CN214930494U - 一种用于船舶大型设备舷侧进出舱工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及船舶建造的技术领域，公开了一种用于船舶大型设备舷侧进出舱工装，包括路轨支撑装置、牵引装置和滚动板车；船舷开设有舷侧孔，路轨支撑装置的尾端穿过舷侧孔伸入船体内且通过垂直支撑件与船体甲板连接，路轨支撑装置的首端通过斜支撑件与舷侧外板连接，牵引装置和滚动板车分别设于路轨支撑装置上，牵引装置牵拉滚动板车移动。本实用新型在船舷开设舷侧孔供设备进出舱，选择需拆卸工作量少的位置开舷侧孔，减少了管路附件等的破坏，缩短了设备进出舱路线长度，减少吊装难度，仅需一人或少数人便可牵引板车在滑轨上进舱，保证了设备进舱的简便和高效。

Description

一种用于船舶大型设备舷侧进出舱工装

技术领域

本实用新型涉及船舶建造的技术领域，特别是涉及一种用于船舶大型设备舷侧进出舱工装。

背景技术

大型设备进舱的时机应按单船“大型设备进舱路线和开口清册”，重点考虑以下几个方面内容：

1.尽可能减少设备进舱路线的长度及吊装难度；

2.从设备保护角度考虑，在条件允许的情况下，尽可能将贵重设备的进舱时机安排在船台阶段进行；

3.为了保证分段、总段预舾装率的完整性，减少甲板开孔及轻围壁缓装要求，对总段船台合拢后进舱难度大且需要大面积缓装轻围壁及结构开孔的设备，在舱室环境条件允许情况下，尽可能安排在总段合拢前从分、总段合拢口进舱。

4.对部分设备在船台合拢后无法进舱的设备，安排在总段合拢口处进舱。

现实造船中，由于受设备纳期影响，设备无法按约定时间到货，致使无法按上述从合拢口或者船体烟囱、门口等孔洞进舱。这阶段，常规考虑甲板开工艺孔方式进出舱，往往会带来大量的拆卸工作和吊装难度，特别是船舶船台建造中后期，处在中下层甲板舱室的大型设备，船体舾装件已几乎完整，船上预留的缓装壁也已经安装，若对多层甲板和轻围壁的开孔破坏了原结构上管路、电气舾装件和设备附件，产生了大量工作量和材料损耗，增加了设备保护的难度。由于舱室的狭窄，进出舱路线的拉长，更大的增加了吊装难度。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种施工简便，便于大型设备进出舱的用于大型设备舷侧进出舱工装。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于船舶大型设备舷侧进出舱工装，包括路轨支撑装置、牵引装置和滚动板车；

所述路轨支撑装置包括两个并排设置的水平槽钢、垂直支撑件、斜支撑件和两个纵向设置的水平横梁，船舷开设有舷侧孔，所述水平槽钢的尾端穿过所述舷侧孔伸入船体内且通过所述垂直支撑件与船体甲板连接，所述水平槽钢的首端通过所述斜支撑件与舷侧外板连接，所述水平槽钢、所述斜支撑件和舷侧外板形成三角形结构，两个所述水平横梁分别设于两个所述水平槽钢的首端之间和尾端之间，所述水平槽钢与所述水平横梁连接形成框形结构；

所述牵引装置包括主体结构槽钢、滑轮、圆轴和缆绳，所述主体结构槽钢分别设于两个所述水平横梁上，所述圆轴纵向设于所述主体结构槽钢内，所述滑轮可转动设于所述圆轴上，所述缆绳分别绕过所述滑轮且所述缆绳的两端分别与所述滚动板车连接；

所述滚动板车设有滚轮，所述滚轮分别设于两个所述水平槽钢上。

作为本实用新型的优选方案，所述路轨支撑装置还包括设于所述水平槽钢上的轨道式路轨，所述滚动板车的滚轮与所述轨道式路轨配合。

作为本实用新型的优选方案，所述斜支撑件包括过渡槽钢、斜支撑杆、插销和第一过渡垫板，所述过渡槽钢与所述水平槽钢的底部连接，所述斜支撑杆的一端通过所述插销与所述过渡槽钢铰接，所述斜支撑杆的另一端通过所述第一过渡垫板与舷侧外板连接。

作为本实用新型的优选方案，所述垂直支撑件的顶部与所述水平槽钢的底部连接，所述垂直支撑件的底部通过第二过渡垫板与船体甲板连接。

作为本实用新型的优选方案，所述牵引装置还包括刹车杆和半圆弧挡板，所述刹车杆的中段与所述主体结构槽钢的侧部转动连接，所述刹车杆靠近所述滚动板车的一端设有刹车板，所述刹车板设于所述缆绳的下方，所述半圆弧挡板与所述主体结构槽钢连接且设于所述缆绳的上方，当所述刹车杆转动使所述刹车板上升时，所述刹车板与所述半圆弧挡板配合夹持所述缆绳。

作为本实用新型的优选方案，所述刹车杆的一端通过弹簧与所述水平横梁连接。

作为本实用新型的优选方案，所述刹车板和所述半圆弧挡板分别与所述缆绳作用的端面设有橡胶垫。

作为本实用新型的优选方案，所述刹车杆为V形杆，所述刹车杆的曲折处与所述主体结构槽钢的侧部转动连接。

作为本实用新型的优选方案，所述滚动板车的前端和后端分别设有拉环，所述缆绳分别与所述拉环连接。

作为本实用新型的优选方案，所述滚动板车上设有多个吊环。

本实用新型实施的一种用于船舶大型设备舷侧进出舱工装与现有技术相比，其有益效果在于：在船舷开设舷侧孔供设备进出舱，根据船体的实际情况，选择需拆卸工作量少的位置开舷侧孔，减少了管路附件等的破坏，缩短了设备进出舱路线长度，减少吊装难度；与使用葫芦吊拉设备进舱对比，仅需一人或少数人便可牵引板车在滑轨上进舱，保证了设备进舱的简便和高效。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种用于船舶大型设备舷侧进出舱工装的主视图；

图2是图1的右视图；

图3是图1的局部A的放大视图；

图中，1、路轨支撑装置；11、水平槽钢；12、垂直支撑件；121、第二过渡垫板；13、斜支撑件；131、过渡槽钢；132、斜支撑杆；133、插销；134、第一过渡垫板；14、水平横梁；15、轨道式路轨；2、牵引装置；21、主体结构槽钢；22、滑轮；23、圆轴；24、缆绳；25、刹车杆；251、刹车板；26、半圆弧挡板；261、橡胶垫；27、弹簧；3、滚动板车；31、滚轮；32、拉环；33、吊环。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1～3所示，本实用新型实施例优选实施例的一种用于船舶大型设备舷侧进出舱工装，包括路轨支撑装置1、牵引装置和滚动板车3；

路轨支撑装置1包括两个并排设置的水平槽钢11、垂直支撑件12、斜支撑件13和两个纵向设置的水平横梁14，船舷开设有舷侧孔，水平槽钢11的尾端穿过舷侧孔伸入船体内且通过垂直支撑件12与船体甲板连接，水平槽钢11的首端通过斜支撑件13与舷侧外板连接，水平槽钢11、斜支撑件13和舷侧外板形成三角形结构，实现水平槽钢 11的支撑固定，两个水平横梁14分别设于两个水平槽钢11的首端之间和尾端之间，水平槽钢11与水平横梁14连接形成框形结构，使整体连接结构更为牢固；

牵引装置2包括主体结构槽钢21、滑轮22、圆轴23和缆绳24，主体结构槽钢21分别设于两个水平横梁14上，为加固连接，可设置分别与主体结构槽钢21和水平横梁14连接的肘板，两个主体结构槽钢21的开口相向，圆轴23纵向设于主体结构槽钢21内，滑轮22可转动设于圆轴23上，缆绳24分别绕过滑轮22且缆绳24的两端分别与滚动板车3连接，缆绳24围绕呈跑道形，缆绳24移动时带动滑轮 22转动；

滚动板车3设有滚轮31，一般地，滚轮31至少设置两对，滚轮 31分别设于两个水平槽钢11上，通过牵拉缆绳24即可控制滚动板车 3在水平槽钢11内移动。

本实用新型的工作过程为：首先在船舷开设供设备进出舱的舷侧孔，然后安装固定路轨支撑装置1，再安装牵引装置2，最后放置滚动板小车，只需将设备放置在滚动板小车上，然后通过牵拉缆绳24便能实现设备的进出舱，水平槽钢11可根据实际情况倾斜设置，如需要将设备输送至舱内时，可使水平槽钢11的首端高于其尾端，便于设备的输送。

本实用新型在船舷开设舷侧孔供设备进出舱，根据船体的实际情况，选择需拆卸工作量少的位置开舷侧孔，减少或者避免拆卸设备、管路、电缆等舾装件，大大减少了拆装的工作量，降低了设备拆卸时损坏的风险，缩短了设备进出舱路线长度，减少吊装难度；与使用葫芦吊拉设备进舱对比，仅需一人或少数人便可牵引板车在滑轨上进舱，保证了设备进舱的简便和高效；满足目前船体大部分的大型设备进舱的需求，工装上船安装方便，适用于多种船型，即使对于外形特殊船型也只需简单改造便可使用，避免了材料和工时的浪费。

示例性的，路轨支撑装置1还包括设于水平槽钢11上的轨道式路轨15，滚动板车3的滚轮31与轨道式路轨15配合，轨道式路轨15 与滚动板车3的滚轮31配合，限制了滚动板车3的运行方向，只允许在前后方向行驶，而限制了滚动板车3左右方向的运动，降低了板车脱离支撑平台翻车的风险。

示例性的，斜支撑件13包括过渡槽钢131、斜支撑杆132、插销 133和第一过渡垫板134，过渡槽钢131与水平槽钢11的底部连接，斜支撑杆132的一端通过插销133与过渡槽钢131铰接，以适应不同倾斜角度的安装斜支撑杆132的另一端通过第一过渡垫板134与舷侧外板连接，起到保护舷侧外板的作用。

示例性的，垂直支撑件12的顶部与水平槽钢11的底部连接，垂直支撑件12可使用工字钢或多个角钢拼接，支撑稳固，垂直支撑件12 的底部通过第二过渡垫板121与船体甲板连接，起到保护船体甲板的作用。

示例性的，牵引装置2还包括刹车杆25和半圆弧挡板26，刹车杆 25的中段与主体结构槽钢21的侧部转动连接，刹车杆25靠近滚动板车3的一端设有刹车板251，按压刹车杆25的另一端，根据杠杆原理，刹车板251会转动上升，刹车板251设于缆绳24的下方，半圆弧挡板 26与主体结构槽钢21连接且设于缆绳24的上方，为加固连接结构，可设置分别与主体结构槽钢21和半圆弧挡板26连接的加强肘板，当刹车杆25转动使刹车板251上升时，刹车板251与半圆弧挡板26配合夹持缆绳24，将缆绳24抱死，从而起到刹车作用，以便控制滚动板车3的移动速度。

示例性的，刹车杆25的一端通过弹簧27与水平横梁14连接，用于刹车杆25的自动复位。

示例性的，刹车板251和半圆弧挡板26分别与缆绳24作用的端面设有橡胶垫261，一方面保护刹车板251和半圆弧挡板26，另一方面能增加摩擦力，提高刹车效率。

示例性的，刹车杆25为V形杆，刹车杆25的曲折处与主体结构槽钢21的侧部转动连接，本实施例中V形杆的夹角为钝角，便于按压刹车杆25使刹车板251上升。

示例性的，滚动板车3的前端和后端分别设有拉环32，缆绳24 分别与拉环32连接，便于缆绳24与滚动板车3的连接或拆卸。

示例性的，滚动板车3上设有多个吊环33，便于固定滚动板车3 上的设备和便于滚动板车3的吊置。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于船舶大型设备舷侧进出舱工装，其特征在于：包括路轨支撑装置、牵引装置和滚动板车；

所述路轨支撑装置包括两个并排设置的水平槽钢、垂直支撑件、斜支撑件和两个纵向设置的水平横梁，船舷开设有舷侧孔，所述水平槽钢的尾端穿过所述舷侧孔伸入船体内且通过所述垂直支撑件与船体甲板连接，所述水平槽钢的首端通过所述斜支撑件与舷侧外板连接，所述水平槽钢、所述斜支撑件和舷侧外板形成三角形结构，两个所述水平横梁分别设于两个所述水平槽钢的首端之间和尾端之间，所述水平槽钢与所述水平横梁连接形成框形结构；

所述牵引装置包括主体结构槽钢、滑轮、圆轴和缆绳，所述主体结构槽钢分别设于两个所述水平横梁上，所述圆轴纵向设于所述主体结构槽钢内，所述滑轮可转动设于所述圆轴上，所述缆绳分别绕过所述滑轮且所述缆绳的两端分别与所述滚动板车连接；

所述滚动板车设有滚轮，所述滚轮分别设于两个所述水平槽钢上。

2.根据权利要求1所述的用于船舶大型设备舷侧进出舱工装，其特征在于：所述路轨支撑装置还包括设于所述水平槽钢上的轨道式路轨，所述滚动板车的滚轮与所述轨道式路轨配合。

3.根据权利要求1所述的用于船舶大型设备舷侧进出舱工装，其特征在于：所述斜支撑件包括过渡槽钢、斜支撑杆、插销和第一过渡垫板，所述过渡槽钢与所述水平槽钢的底部连接，所述斜支撑杆的一端通过所述插销与所述过渡槽钢铰接，所述斜支撑杆的另一端通过所述第一过渡垫板与舷侧外板连接。

4.根据权利要求1所述的用于船舶大型设备舷侧进出舱工装，其特征在于：所述垂直支撑件的顶部与所述水平槽钢的底部连接，所述垂直支撑件的底部通过第二过渡垫板与船体甲板连接。

5.根据权利要求1所述的用于船舶大型设备舷侧进出舱工装，其特征在于：所述牵引装置还包括刹车杆和半圆弧挡板，所述刹车杆的中段与所述主体结构槽钢的侧部转动连接，所述刹车杆靠近所述滚动板车的一端设有刹车板，所述刹车板设于所述缆绳的下方，所述半圆弧挡板与所述主体结构槽钢连接且设于所述缆绳的上方，当所述刹车杆转动使所述刹车板上升时，所述刹车板与所述半圆弧挡板配合夹持所述缆绳。

6.根据权利要求5所述的用于船舶大型设备舷侧进出舱工装，其特征在于：所述刹车杆的一端通过弹簧与所述水平横梁连接。

7.根据权利要求5所述的用于船舶大型设备舷侧进出舱工装，其特征在于：所述刹车板和所述半圆弧挡板分别与所述缆绳作用的端面设有橡胶垫。

8.根据权利要求5所述的用于船舶大型设备舷侧进出舱工装，其特征在于：所述刹车杆为V形杆，所述刹车杆的曲折处与所述主体结构槽钢的侧部转动连接。

9.根据权利要求1所述的用于船舶大型设备舷侧进出舱工装，其特征在于：所述滚动板车的前端和后端分别设有拉环，所述缆绳分别与所述拉环连接。

10.根据权利要求1所述的用于船舶大型设备舷侧进出舱工装，其特征在于：所述滚动板车上设有多个吊环。

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