KR101107099B1 - Guard rail for roads - Google Patents

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Abstract

본 발명은 완충형 도로용 가드레일에 관한 것으로서, 가드레일은 도로에 일정한 간격으로 이격되게 설치된 다수의 지주와, 상기 지주 사이를 연결하는 와이어로프와, 상기 와이어로프를 신축시켜 완충시키는 완충수단을 포함하고, 상기 완충수단은, 상기 와이어로프가 삽입되는 중공의 관체가 지주를 관통하여 설치되며, 상기 관체에 삽입된 와이어로프의 단부에는 너트가 체결된 볼트가 고정되고, 상기 볼트의 너트와 관체 사이에는 탄성부재가 설치되어, 상기 와이어로프가 관체로부터 출입되도록 한 것을 특징으로 하여, 가드레일에 차량의 충돌 시 양 지주 사이에서 와이어로프의 길이가 신장되면서 충격에너지를 효율적으로 흡수하여 완충시킬 수 있게 된다.

Figure R1020090009242

완충, 도로, 가드레일, 와이어로프, 지주

The present invention relates to a cushioning road guardrail, the guardrail is provided with a plurality of struts spaced apart at regular intervals on the road, a wire rope connecting between the struts, and cushioning means for stretching and cushioning the wire rope It includes, the shock absorbing means, the hollow pipe body through which the wire rope is inserted is installed through the support, the end of the wire rope inserted into the pipe is fixed to the bolt is fastened to the nut, the nut and pipe of the bolt An elastic member is installed between the wire ropes so that the wire ropes enter and exit from the tubular body. As the length of the wire ropes is extended between both struts when the vehicle collides with the guard rail, the impact energy can be efficiently absorbed and buffered. Will be.

Figure R1020090009242

Shock Absorbing, Road, Guardrail, Wire Rope, Shoring

Description

완충형 도로용 가드레일{Guard rail for roads}Guard rail for roads

본 발명은 완충형 도로용 가드레일에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 지주사이에 와이어로프를 탄력적으로 설치하여 외부 충격 시 와이어로프가 신축되면서 충격에너지를 흡수하여 완충시키는 완충형 도로용 가드레일에 관한 것이다.The present invention relates to a cushioned road guardrail, and more particularly, to a cushioned road guardrail that elastically installs a wire rope between struts and absorbs and absorbs impact energy while the wire rope is stretched during an external impact. will be.

일반적으로, 가드레일은 주로 교각이나 고가도로 또는 커브길 등의 도로변에 설치되어 운전 부주의나 교통사고로 인해 차량이 도로 외부로 벗어나는 것을 방지하여, 대형사고와 인명피해를 미연에 방지하거나 또는 최소화하도록 함과 아울러 보행자의 무단횡단을 방지하기 위해 설치된 것이다.In general, guardrails are mainly installed on roadsides such as bridges, overpasses, or curves to prevent vehicles from leaving the road due to inadvertent driving or traffic accidents, thereby preventing or minimizing large-scale accidents and casualties. In addition, it is installed to prevent pedestrian crossing.

이러한 종래의 가드레일은, 도로에 일정한 간격으로 이격되게 설치된 수직한 다수의 지주와, 이 지주 사이를 수평하게 연결하는 파이프부재로 이루어지고, 이와 같이 연결된 지주와 가드레일이 도로를 따라 연속해서 설치된다.The conventional guardrail is composed of a plurality of vertical struts spaced apart at regular intervals on the road, and a pipe member for horizontally connecting the struts. The struts and guardrails connected in this way are continuously installed along the road. do.

그런데, 상기 파이프부재는 그 양단부가 양 지주에 볼트 또는 용접 등과 같은 고정수단을 통해서 각각 고정되게 설치되는데, 이와 같은 파이프부재와 지주로 이루어진 가드레일은 차량이 도로로부터 외부로 이탈되는 것을 어느 정도 방지할 수는 있으나, 외부로부터 가해지는 충격에너지에 대한 파이프부재의 흡수기능이 상대적으로 미비하여 차량의 충돌 시 그 충격에너지가 차량에 그대로 전달되어 차량 피해는 물론이고 인명 피해로까지 이어질 수 있는 문제점이 있었다.By the way, the pipe member is installed at both ends to be fixed to each support through a fixing means such as bolts or welding, the guard rail composed of such a pipe member and the support to prevent the vehicle from being separated from the road to some extent Although the absorption of the pipe member against the impact energy applied from the outside is relatively inadequate, the impact energy is transmitted to the vehicle as it is when the vehicle collides, which may lead to damage to the vehicle as well as to life. there was.

이에, 본 발명은 전술한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 양 지주 사이에 와이어로프를 탄력적으로 연결하여 설치함으로써 차량의 충돌 등과 같은 외부 충격 시 와이어로프가 탄력적으로 신축되면서 충격에너지를 효율적으로 흡수하여 완충시키므로 차량의 손상 및 인명 피해를 최소화할 수 있도록 한 완충형 도로용 가드레일을 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, by installing the wire rope between the two pillars by elastically connected to the wire rope when the external impact such as a collision of the vehicle elastically stretch and impact It is an object of the present invention to provide a cushioned road guardrail that efficiently absorbs and buffers energy, thereby minimizing vehicle damage and human injury.

상술한 목적은, 가드레일은 도로에 일정한 간격으로 이격되게 설치된 다수의 지주와, 상기 지주 사이를 연결하는 와이어로프와, 상기 와이어로프를 신축시켜 완충시키는 완충수단을 포함하고, 상기 완충수단은, 상기 와이어로프가 삽입되는 중공의 관체가 지주를 관통하여 설치되며, 상기 관체에 삽입된 와이어로프의 단부에는 너트가 체결된 볼트가 고정되고, 상기 볼트의 너트와 관체 사이에는 탄성부재가 설치되어, 상기 와이어로프가 관체로부터 출입되도록 한 것을 특징으로 하는 완충형 도로용 가드레일에 의해 달성된다.The above-mentioned object, the guardrail includes a plurality of struts spaced apart at regular intervals on the road, a wire rope connecting between the struts, and buffer means for stretching and cushioning the wire rope, the buffer means, A hollow tube into which the wire rope is inserted is installed through the support, and a bolt to which a nut is fastened is fixed to an end of the wire rope inserted into the tube, and an elastic member is installed between the nut of the bolt and the tube. It is achieved by a buffer road guardrail characterized in that the wire rope is allowed to enter and exit from the tube.

그리고, 상기 지주는, 도로에 고정볼트로서 고정되는 베이스와, 상기 베이스에 수직하게 설치되고 완충수단의 관체가 관통 설치되는 중공의 수직봉으로 구성되어, 외부 충격 시 상기 수직봉이 베이스 상에서 벤딩(bending)될 수 있도록 이루어 짐이 바람직하다.And, the pillar is composed of a base that is fixed as a fixed bolt on the road, and a hollow vertical rod that is installed perpendicular to the base and the tubular body of the buffer means is installed through, the vertical rod is bent on the base during an external impact It is desirable to make it possible.

또한, 상기 지주는, 도로에 고정볼트로서 고정되는 베이스와; 상기 베이스에 분리가능한 상태로 결합되어 수직하게 설치되고 완충수단의 관체가 관통 설치되는 중공의 수직봉과; 상기 수직봉의 내부에 착탈가능하게 결합된 마감부재와; 상기 마감부재와 베이스를 관통하고 그 양단부가 각각 마감부재와 베이스에 걸림되는 텐션부재와; 상기 마감부재를 관통한 텐션부재에 끼워져 설치된 탄성부재와; 상기 텐션부재의 단부에 설치되어 탄성부재를 지지하는 리테이너;를 포함하여 구성될 수 있다.In addition, the support, the base is fixed to the road as a fixed bolt; A hollow vertical rod coupled to the base in a detachable state and installed vertically and having a pipe body of the buffer means penetrated therethrough; A closing member detachably coupled to the inside of the vertical rod; A tension member that penetrates the finishing member and the base, and both ends thereof are engaged with the finishing member and the base, respectively; An elastic member fitted to the tension member penetrating the finishing member; It may be configured to include; a retainer is installed at the end of the tension member to support the elastic member.

본 발명의 완충형 도로용 가드레일에 따르면, 가드레일에 차량의 충돌 시 양 지주 사이에서 와이어로프의 길이가 신장되면서 충격에너지를 효율적으로 흡수하여 완충시킴으로써 차량의 손상 및 인명 피해를 최소화할 수 있게 된다.According to the shock absorbing road guardrail of the present invention, the wire rope is extended between both struts when the vehicle collides with the guardrail to efficiently absorb and buffer impact energy to minimize damage to the vehicle and human injury. do.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부도면 도 1은 본 발명에 따른 가드레일을 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명에 따른 가드레일을 도시한 단면도이다.1 is a view showing a guard rail according to the present invention, Figure 2 is a cross-sectional view showing a guard rail according to the present invention.

본 발명의 가드레일(1)은 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 크게 지주(10)와, 와이어로프(20) 및 완충수단(30)으로 대별되어 구성된다.As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the guard rail 1 of the present invention is largely composed of a strut 10, a wire rope 20, and a shock absorbing means 30.

상기 지주(10)는 도 2에 도시된 바와 같이, 도로를 따라 일정한 간격으로 이격되어 설치되되, 도로에 고정볼트(12)로서 고정되게 설치된 베이스(11)와, 상기 베이스(11)의 상면에 수직하게 설치되어 탄성적으로 벤딩(bending)될 수 있는 중공의 수직봉(13)을 포함한다.As shown in FIG. 2, the support 10 is spaced apart at regular intervals along the road, and the base 11 is fixedly fixed to the road as a fixing bolt 12 and on the upper surface of the base 11. It includes a hollow vertical rod 13 that can be installed vertically and elastically bending (bending).

여기서, 상기 고정볼트(12)는 앙카볼트로 구성됨이 바람직하다.Here, the fixing bolt 12 is preferably composed of an anchor bolt.

이와 같이 설치된 지주(10)는 베이스(11) 상에 설치된 수직봉(13)이 그 내부가 빈 중공관으로 형성됨으로써 외부 충격 시 즉 차량의 충돌 시(이하 "차량의 충돌" 로 통일하여 칭한다) 수직봉(13)이 베이스(11) 상에서 탄성적으로 벤딩되었다가 원상태로 복원된다.Since the vertical rod 13 installed on the base 11 is formed as a hollow hollow tube, the pillar 10 installed as described above is formed at the time of an external impact, that is, when the vehicle collides (hereinafter referred to as "collision of the vehicle"). The vertical bar 13 is elastically bent on the base 11 and then restored to its original state.

특히, 도 3에서는 상기 지주(10)의 벤딩구조를 보다 구체화한 것으로, 상기 수직봉(13)과 베이스(11)는 분리가능한 상태로 결합되어 구성된다.In particular, the bending structure of the support 10 in more detail in Figure 3, the vertical rod 13 and the base 11 is configured to be coupled in a detachable state.

상기 베이스(11)는 도로에 고정볼트(12)로서 고정되게 설치되는 플랜지부(11b)와, 그 상면에 중공의 수직봉(13)이 탄성적으로 벤딩될 수 있도록 안착되어 결합되는 장착단(11a)과, 상기 장착단(11a)에 후술될 텐션부재(15)가 관통 삽입되면서 텐션부재(15)의 일단부가 걸림되는 장착홈(11c)을 포함한다.The base 11 has a flange 11b which is fixedly fixed to the road as a fixed bolt 12, and a mounting end seated and coupled so that the hollow vertical rod 13 can be elastically bent on the upper surface thereof. 11a) and a mounting groove 11c in which one end of the tension member 15 is engaged while the tension member 15 to be described later is inserted into the mounting end 11a.

상기 수직봉(13)은 베이스(11)의 장착단(11a) 상면에 안착되어 설치되되, 상기 수직봉(13)의 하단부 내측에 마감부재(14)가 착탈가능하게 나사 결합된다. 이때, 상기 마감부재(14)와 수직봉(13)의 결합은 착탈가능하게 결합되는 구성이면 어느 방식을 채택하여도 무방하다.The vertical rods 13 are mounted on the mounting surface 11a of the base 11 and are installed, and the finishing member 14 is detachably screwed inside the lower end of the vertical rods 13. At this time, the coupling of the closure member 14 and the vertical rod 13 may be any method as long as it is detachably coupled configuration.

그리고, 상기 마감부재(14)에는 텐션부재(15)의 타단부가 관통되어 설치되고, 이와 같이 마감부재(14)를 관통한 텐션부재(15)의 타단부에는 탄성부재(16)가 끼워져 설치되며, 상기 텐션부재(15)의 단부에는 탄성부재(16)를 지지하여 이탈을 방지하는 리테이너(17)가 고정되어 설치된다.The other end of the tension member 15 penetrates the finishing member 14, and the elastic member 16 is fitted to the other end of the tension member 15 that penetrates the finishing member 14. At the end of the tension member 15, a retainer 17 is fixedly installed to support the elastic member 16 to prevent separation.

여기서, 상기 텐션부재(15)는 고무 등과 같이 탄성력을 갖는 재질의 구성이면 어느 것을 채택하여도 무방하고, 상기 탄성부재(16)는 압축 코일스프링으로 구성됨이 바람직하다.Here, the tension member 15 may be adopted as long as it is made of a material having an elastic force, such as rubber, the elastic member 16 is preferably composed of a compression coil spring.

따라서, 상기와 같이 구성된 지주(10)는 차량의 충돌 시 도 3에서와 같이, 충격의 진행방향으로 벤딩되는 텐션부재(15)에 의해서 수직봉(13)이 베이스(11)의 장착단(11a) 상에서 탄성적으로 벤딩되었다가 텐션부재(15)의 복원력에 의해 원상태로 복원되게 된다.Therefore, the strut 10 configured as described above has the vertical rod 13 mounted at the end 11a of the base 11 by the tension member 15 bent in the traveling direction of the impact as shown in FIG. Is elastically bent on) and then restored to its original state by the restoring force of the tension member 15.

또한, 상기와 같은 지주(10)의 벤딩구조는 도시되지는 않았지만, 수직봉(13)과 베이스(11) 사이에 압축 코일스프링으로 이루어진 탄성부재만으로 구성할 수도 있으며, 이와 같이 구성하는 경우에는 탄성부재의 양단부가 수직봉(13)과 베이스(11)에 각각 고정 설치됨이 바람직하다.In addition, although not shown, the bending structure of the support 10 may be composed of only an elastic member made of a compression coil spring between the vertical rod 13 and the base 11, and in this case, elastic Both ends of the member are preferably fixed to the vertical rods 13 and the base 11, respectively.

한편, 상기 와이어로프(20)는 도 2에 도시된 바와 같이, 여러 가닥의 와이어가 서로 꼬아져 감김 형성된 로프로서, 다수의 와이어로프(20)가 양 지주(10) 사이에 상하로 일정간격으로 이격되게 설치된다. 한편, 본 실시예에서는 양 지주(10) 사이에 3개의 와이어로프(20)가 설치된 것을 그 일례로 도시하였다.Meanwhile, as shown in FIG. 2, the wire rope 20 is a rope in which several strands of wire are twisted and wound together, and a plurality of wire ropes 20 are spaced up and down between both struts 10. It is installed spaced apart. In the present embodiment, three wire ropes 20 are installed between the two pillars 10 as an example.

이와 같이 설치되는 와이어로프(20)는 그 양단부가 지주(10)의 수직봉(13)을 관통하거나 또는 삽입되어 설치되고, 상기 수직봉(13)에 삽입된 와이어로프(20)에는 완충수단(30)이 구성된다.The wire rope 20 installed as described above has both ends penetrated or inserted into the vertical rod 13 of the support 10, and the wire rope 20 inserted into the vertical rod 13 has a cushioning means ( 30) is configured.

상기 완충수단(30)은 차량의 충돌 시 양 지주(10) 사이에 설치된 와이어로프 (20)의 길이를 신축시키면서 충격에너지를 흡수하여 완충시키게 된다.The shock absorbing means 30 absorbs and absorbs shock energy while stretching the length of the wire rope 20 installed between both struts 10 when the vehicle collides.

이러한 완충수단(30)은, 상기 지주(10)의 수직봉(13)에 중공의 관체(31)가 수직하게 관통되어 설치되고, 상기 관체(31)에는 와이어로프(20)의 단부가 삽입된다.The buffer means 30, the hollow tube 31 is vertically penetrated to the vertical rod 13 of the support 10, the end of the wire rope 20 is inserted into the tube 31. .

여기서, 상기 관체(31)의 미설명부호 "32"는 관체(31)의 일단부를 마감하는 판형상의 마감캡을 도시한 것이고, "33"은 상기 와이어로프(20)가 관통하여 관체(31) 내부로 삽입될 수 있도록 한 링형상의 링캡을 도시한 것이다.Here, the reference numeral "32" of the tubular body 31 shows a plate-shaped closing cap for closing one end of the tubular body 31, "33" is the wire rope 20 penetrates the tubular body 31 It shows a ring-shaped ring cap that can be inserted into the interior.

그리고, 상기와 같이 관체(31)에 삽입된 와이어로프(20)의 단부에는 볼트(34)의 단부가 와이어로프(20)에 용접 고정되고, 상기 볼트(34)에는 너트(35)가 체결되어 구비된다.As described above, the end of the bolt 34 is welded and fixed to the wire rope 20 at the end of the wire rope 20 inserted into the tubular body 31, and the nut 35 is fastened to the bolt 34. It is provided.

이때, 상기 볼트(34)는 볼트 머리부가 없는 스터드볼트로 형성됨이 바람직하고, 상기 너트(35)에는 와셔(35a)가 일체로 형성됨이 바람직하며, 상기 너트(35)를 볼트(34) 상에서 조이거나 풀어 줌으로써 후술될 탄성부재(36)의 탄성력을 조절할 수 있게 된다.In this case, the bolt 34 is preferably formed of a stud bolt without a bolt head, the nut 35 is preferably formed with a washer 35a, and tighten the nut 35 on the bolt 34 By releasing or releasing the elastic force of the elastic member 36 to be described later can be adjusted.

한편, 상기와 같이 관체(31) 내부에 구비된 볼트(34)의 너트(35)와 관체(31)의 내부 일측면 사이에는 탄성부재(36)가 설치되고, 상기 탄성부재(36)는 와이어로프(20) 및 볼트(34) 상에 끼워진 압축 코일스프링으로 구성됨이 바람직하다.On the other hand, as described above, the elastic member 36 is installed between the nut 35 of the bolt 34 provided inside the tubular body 31 and one inner surface of the tubular body 31, and the elastic member 36 is wired. It is preferably composed of a compression coil spring fitted on the rope 20 and bolt 34.

따라서, 이와 같이 설치된 압축 코일스프링으로 이루어진 탄성부재(36)에 의해 와이어로프(20)가 신축되면서 관체(31)로부터 출입가능하게 된다.Accordingly, the wire rope 20 is stretched and contracted by the elastic member 36 formed of the compression coil spring installed as described above, and thus can be moved in and out of the tube body 31.

즉, 차량의 충돌 시 와이어로프(20)에 충격력이 작용하면 이 충격력에 의해 탄성부재(36)가 압축되면서 와이어로프(20)가 관체(31)로부터 인출되어 신장되고, 와이어로프(20)에서 충격력이 제거되면 압축되어 있던 탄성부재(36)가 탄성력에 의해 원상태로 복원되면서 관체(31)로부터 인출된 와이어로프(20)를 관체(31) 내부로 당겨 인입시키므로 늘어난 와이어로프(20)가 원상태로 줄어들어 복원된다.That is, when the impact force acts on the wire rope 20 during the collision of the vehicle, the elastic member 36 is compressed by the impact force and the wire rope 20 is drawn out from the tubular body 31 and stretched. When the impact force is removed, the compressed elastic member 36 is restored to its original state by the elastic force and pulls the wire rope 20 drawn out from the tube body 31 into the tube body 31 so that the stretched wire rope 20 is in its original state. To be restored.

따라서, 상기와 같이 신장되는 와이어로프(20)에 의해서 차량의 충돌 시 충격에너지를 효율적으로 흡수하여 완충시킬 수 있게 된다.Therefore, the wire rope 20 extending as described above can efficiently absorb and cushion the impact energy during the collision of the vehicle.

또한, 상기 완충수단(30)은 와이어로프(20)의 양단부가 각각 연결되는 양 지주(10)에 모두 구성될 수 있지만, 도 2에서와 같이 일측의 지주(10)에는 완충수단(30)을 구성하고, 반대편의 지주(10)에는 완충수단(30) 대신 와이어로프(20)의 단부에 고정되어 관체(31)의 내측단부에 걸림되는 고정판(40)을 설치할 수도 있다.In addition, the shock absorbing means 30 may be configured in both struts 10 to which both ends of the wire rope 20 are connected, respectively, but as shown in FIG. 2, the shock absorbing means 30 is provided in the strut 10 on one side. It is also possible to install a fixing plate 40 fixed to the end of the wire rope 20 instead of the buffer means 30 to the inner end of the tubular body 31 on the opposite shore 10.

이와 같이 설치된 고정판(40)은 와이어로프(20)의 일단부를 지주(10)의 관체(31)에 고정시키게 되고, 상기 와이어로프(20)의 양단부가 연결된 양 지주(10) 사이에 도 2에서와 같이 별도의 중간 지주(10)가 설치되는 경우에는 상기 와이어로프(20)가 중간 지주(10)의 관체(31)를 관통하도록 설치됨이 바람직하다.The fixing plate 40 installed as described above fixes one end of the wire rope 20 to the tubular body 31 of the support 10, and between the two ends 10 connected to both ends of the wire rope 20 in FIG. When a separate intermediate strut 10 is installed as described above, it is preferable that the wire rope 20 is installed to penetrate through the tubular body 31 of the intermediate strut 10.

한편, 상기와 같이 구성된 본 발명의 완충형 도로용 가드레일은, 차량의 충돌 시 와이어로프(20)에 작용하는 충격력에 의해 와이어로프(20)가 충격력의 진행 방향으로 당겨지게 되고, 이와 같이 당겨지는 힘에 의해 와이어로프(20)의 단부에 용접 고정된 볼트(34)가 지주(10)의 관체(31) 내부에서 탄성부재(36)를 압축시키면서 관체(31)로부터 인출되어 와이어로프(20)를 신장시키게 된다.On the other hand, in the cushioning road guardrail of the present invention configured as described above, the wire rope 20 is pulled in the traveling direction of the impact force by the impact force acting on the wire rope 20 during the collision of the vehicle, the pull The bolt 34 welded and fixed to the end of the wire rope 20 by the holding force is pulled out of the pipe body 31 while compressing the elastic member 36 inside the pipe body 31 of the support 10 and the wire rope 20. Elongated).

그리고, 이와 같은 와이어로프(20)의 신장과 더불어 지주(10)의 수직봉(13) 이 베이스(11) 상에서 와이어로프(20)가 신장된 방향으로 벤딩되어 와이어로프(20)의 신장력을 배가시키게 된다.In addition to the extension of the wire rope 20, the vertical rod 13 of the support 10 is bent in the direction in which the wire rope 20 extends on the base 11 to double the stretching force of the wire rope 20. Let's go.

특히, 지주(10)가 도 3과 같이 구성된 경우에는, 와이어로프(20)가 신장된 방향으로 와이어로프(20)에 결합된 지주(10)의 수직봉(13)도 꺽여 벤딩된다.In particular, when the support 10 is configured as shown in FIG. 3, the vertical rods 13 of the support 10 coupled to the wire rope 20 in the extending direction of the wire rope 20 are also bent.

즉, 지주(10)의 내부에 설치되어 수직봉(13)과 베이스(11)를 연결하는 텐션부재(15)가 벤딩됨에 따라 수직봉(13)이 베이스(11)의 장착단(11a) 상에서 도 3의 실선의 도시와 같이 꺽여 벤딩된다. 이와 같이 벤딩된 수직봉(13)은 텐션부재(15)에 의해서 베이스(11)와 결합된 상태를 지속적으로 유지하면서 와이어로프(20)의 신장력을 배가시키게 된다. 이때, 탄성부재(16)는 마감부재(14)와 리테이너(17) 사이에서 압축된다.That is, as the tension member 15 installed inside the support 10 and connecting the vertical rod 13 and the base 11 is bent, the vertical rod 13 is mounted on the mounting end 11a of the base 11. It is bent by bending as shown by the solid line of FIG. The vertical bar 13 bent as described above doubles the stretching force of the wire rope 20 while continuously maintaining the state coupled with the base 11 by the tension member 15. At this time, the elastic member 16 is compressed between the finishing member 14 and the retainer 17.

따라서, 상기와 같은 와이어로프(20)의 신장과 더불어 벤딩되는 지주(10)에 의해 충격에너지를 효율적으로 흡수하여 완충시키게 됨으로써 차량의 손상 및 인명피해의 정도를 최소화할 수 있게 된다.Therefore, by efficiently absorbing and buffering the impact energy by the support 10 which is bent along with the extension of the wire rope 20 as described above, it is possible to minimize the degree of damage and life loss of the vehicle.

또한, 전술한 바와 같이 신장된 와이어로프(20)는 이에 작용하던 충격력이 제거되면, 관체(31) 내부에서 압축되어 있던 탄성부재(36)가 탄성력에 의해 원상태로 인장되어 복원되고, 이와 같은 탄성부재(36)의 복원력에 의해 관체(31)로부터 인출된 와이어로프(20)가 관체(31) 내부로 당겨져 인입되어 원상태로 복원된다.In addition, as described above, when the impact force acting on the wire rope 20 is removed as described above, the elastic member 36 compressed inside the tubular body 31 is tensioned and restored to its original state by the elastic force. The wire rope 20 drawn out from the tube body 31 by the restoring force of the member 36 is pulled into the tube body 31 and drawn in to restore the original state.

그리고, 이와 동시에 벤딩되어 있던 지주(10)의 텐션부재(15)의 복원력과 더불어 수직봉(13) 내부의 마감부재(14)와 리테이너(17) 사이에서 압축되어 있던 탄성부재(16)의 복원력에 의해서 꺽여 있던 수직봉(13)이 도 3의 이점쇄선의 도시와 같이 원상태로 역회전되어 수직하게 세워짐으로써 지주(10)가 원상태로 복원된다.At the same time, the restoring force of the tension member 15 of the support 10, which is bent, and the restoring force of the elastic member 16 compressed between the finishing member 14 and the retainer 17 inside the vertical rod 13. The vertical rod 13, which was bent by, is reversely rotated to its original state and erected vertically as shown in the two-dot chain line of FIG. 3, thereby restoring the support 10 to its original state.

도 1은 본 발명에 따른 가드레일을 도시한 도면이다.1 is a view showing a guard rail according to the present invention.

도 2는 본 발명에 따른 가드레일을 도시한 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing a guard rail according to the present invention.

도 3은 본 발명의 가드레일에 구성된 지주의 다른 예를 도시한 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing another example of the strut formed in the guardrail of the present invention.

＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞Description of the Related Art

1 : 가드레일 10 : 지주1: guard rail 10: prop

11 : 베이스 11a : 장착단11: Base 11a: Mounting End

11b : 플랜지부 11c : 장착홈11b: flange portion 11c: mounting groove

12 : 고정볼트 13 : 수직봉12: fixing bolt 13: vertical rod

14 : 마감부재 15 : 텐션부재14: finishing member 15: tension member

16 : 탄성부재 17 : 리테이너16 elastic member 17 retainer

20 : 와이어로프 30 : 완충수단20: wire rope 30: buffer means

31 : 관체 32,33 : 캡31: tube 32, 33: cap

34 : 볼트 35 : 너트34: Bolt 35: Nut

35a : 와셔 36 : 탄성부재35a: washer 36: elastic member

40 : 고정판40: fixed plate

Claims (3)

가드레일은 도로에 일정한 간격으로 이격되게 설치된 다수의 지주와, 상기 지주 사이를 연결하는 와이어로프와, 상기 와이어로프를 신축시켜 완충시키는 완충수단을 포함하고,The guardrail includes a plurality of struts spaced apart at regular intervals on the road, a wire rope connecting the struts, and cushioning means for stretching and cushioning the wire ropes. 상기 완충수단은, 상기 와이어로프가 삽입되는 중공의 관체가 지주를 관통하여 설치되며,The buffer means is a hollow tube through which the wire rope is inserted is installed through the strut, 상기 관체에 삽입된 와이어로프의 단부에는 너트가 체결된 볼트가 고정되고, 상기 볼트의 너트와 관체 사이에는 탄성부재가 설치되어, 상기 와이어로프가 관체로부터 출입되도록 한 것을 특징으로 하는 완충형 도로용 가드레일.The end of the wire rope inserted into the tube is fixed to the bolt is fastened to the nut, the elastic member is installed between the nut and the tube of the bolt, cushioning road for characterized in that the wire rope to enter and exit from the tube Guardrail. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 지주는, 도로에 고정볼트로서 고정되는 베이스와, 상기 베이스에 수직하게 설치되고 완충수단의 관체가 관통 설치되는 중공의 수직봉으로 구성되어, 외부 충격 시 상기 수직봉이 베이스 상에서 벤딩(bending)될 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 완충형 도로용 가드레일.The strut comprises a base fixed to the road as a fixing bolt and a hollow vertical rod installed perpendicularly to the base and through which a tubular body of the shock absorbing means is installed so that the vertical rod can be bent on the base during an external impact. A cushioning road guardrail, characterized in that to enable. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 지주는, 도로에 고정볼트로서 고정되는 베이스와;The prop includes: a base fixed to the road as a fixing bolt; 상기 베이스에 분리가능한 상태로 결합되어 수직하게 설치되고 완충수단의 관체가 관통 설치되는 중공의 수직봉과;A hollow vertical rod coupled to the base in a detachable state and installed vertically and having a pipe body of the buffer means penetrated therethrough; 상기 수직봉의 내부에 착탈가능하게 결합된 마감부재와;A closing member detachably coupled to the inside of the vertical rod; 상기 마감부재와 베이스를 관통하고 그 양단부가 각각 마감부재와 베이스에 걸림되는 텐션부재와;A tension member that penetrates the finishing member and the base, and both ends thereof are engaged with the finishing member and the base, respectively; 상기 마감부재를 관통한 텐션부재에 끼워져 설치된 탄성부재와;An elastic member fitted to the tension member penetrating the finishing member; 상기 텐션부재의 단부에 설치되어 탄성부재를 지지하는 리테이너;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 완충형 도로용 가드레일.And a retainer installed at an end of the tension member to support the elastic member.
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