KR101250536B1 - A handrail of bicycle road for shock absorption - Google Patents

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KR101250536B1
KR101250536B1 KR1020120105819A KR20120105819A KR101250536B1 KR 101250536 B1 KR101250536 B1 KR 101250536B1 KR 1020120105819 A KR1020120105819 A KR 1020120105819A KR 20120105819 A KR20120105819 A KR 20120105819A KR 101250536 B1 KR101250536 B1 KR 101250536B1
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심기용
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Abstract

PURPOSE: A guard rail installation stand for a bicycle road for cushioning an impact is provided to prevent damage to a bicycle or injury to a bicyclist by absorbing impact when the bicycle collides with a guard rail and to allow the bicyclist to easily recognize the guard rail at night by applying a fluorescent fiber. CONSTITUTION: A guard rail installation stand for a bicycle road for cushioning an impact includes a vertical pillar(10), a horizontal rail(20), an impact cushioning member(30), an upper connecting rail(40), a pillar connecting member(50), and a fluorescent fiber(60). The vertical pillar is buried underground or is fastened to the ground with bolts. The horizontal rails are installed at the vertical rail at regular distances and are formed into C-shaped channels. The impact cushioning member covers the horizontal rail. The front part of the impact cushioning member is formed into a honeycomb structure so that the impact cushioning member is destroyed when the impact above reference is applied. The upper connecting rail is installed at the upper side of the vertical pillar and connects the upper side thereof with the upper side of another vertical pillar. The pillar connecting member connects the vertical pillar and the upper connecting rail and is formed into a rectangular box. The fluorescent fiber is installed at the front surface of the impact cushioning member and outputs a reflected light at night.

Description

충격완화용 자전거 전용 도로 난간 설치대{A Handrail of Bicycle Road for Shock Absorption}A Handrail of Bicycle Road for Shock Absorption}

본 발명은 충격완화용 자전거 전용 도로 난간 설치대에 관한 것으로, 특히 씨(C)자형 레일에 충격 완충부재를 더 부가하여 충돌시 원할한 충격흡수가 가능토록하며, 아울러 충격 완충부재 전면에 형광섬유를 부가하여 난간을 쉽게 인식할 수 있도록하며, 난간 지주의 상부를 씨(C)자형 레일로 연결하여 미감을 극대화하면서도 자전거의 안전한 주행을 유도할 수 있도록 구성한 것을 특징으로 하는 충격완화용 자전거 전용 도로 난간 설치대에 관한 것이다.The present invention relates to a road handrail mounting stand for shock-absorbing bicycles. In particular, by adding a shock absorbing member to the C-shaped rail, it is possible to absorb a shock smoothly in the event of a collision. In addition, the railing can be easily recognized, and the upper rail of the handrail is connected with a seed (C) -shaped rail to maximize the aesthetics, while guiding the safe driving of the bike, characterized in that it is configured to induce safe driving of the bike railing It is about a mount.

최근 건강에 관한 관심 증대와 에너지 절약 등의 일환으로 조깅과 걷기, 자전거 타기 등이 활발히 증가하고 있는 추세이며 보도 또는 자전거 전용도로에 관한 요구가 커지고 있는 실정이다. 따라서 보도, 자전거 전용 도로의 건설이 증가하고 있다.Recently, jogging, walking, and cycling have been actively increasing as part of an interest in health and energy saving, and the demand for sidewalks or bicycle paths is increasing. Therefore, the construction of sidewalks and bicycle paths is increasing.

종래에는 자전거 전용도로의 난간 설치대에 있어서, 일반적으로 지주대를 자전거 전용도로의 측부에 배열설치하게 되고, 상기 지주대 사이로 와이어 및 봉을 연결하여 설치가 되도록 함으로써 자전거를 타고 주행시 운전 부주의로 지주대와 충돌할 경우 탑승자에 심각한 부상이 발생하게 되는 문제점이 있어왔고, 또한 와이어로프 및 봉에 텐션이 제공되지 않아 와이어로프와 봉에 충돌시에도 적잖은 부상의 우려가 발생할 수 있게 된다.Conventionally, in the handrail installation stand of a bicycle-only road, the supporter is generally arranged on the side of the bicycle-only road, and the supporter is inadvertently operated when driving on a bicycle by installing wires and rods between the supporters. There has been a problem that serious injuries occur in the occupant when colliding with the vehicle, and tension is not provided to the wire ropes and rods, and there is a possibility of a slight injury even when the wire ropes and rods collide.

한편, 공개특허 10-2010-0105213에서는 결속부재(256)로 결속된 탄성부재(254)가 구성되고, 가변장공(310)부에 U볼트(252)를 결속하여 케이블(232)과 함께 충격 하중을 흡수하도록 탄성력을 제공하게 되는 낙석시에 충격을 흡수할 수 있는 흡수부재(250)를 고안한 것으로서, 상기 흡수부재(250)는 낙석의 충격을 방지할 수 있도록 한것이 목적임에 따라 강한 외력(낙석)에 견딜 수 있도록 탄성부재(254)를 두 개로 포개어 결속부재(256)로 결속한 후 U-볼트로 단부지주(240)와 결속한 구성으로 본 발명의 자전거 전용도로의 난간 설치대 목적과는 맞지 않고 설사 설치한다 하더라도 강한 외력(낙석)에 버틸 수 있도록 고안된 탄성력을 가진 것이기 때문에 오히려 자전거와 충돌시에는 경미한 외력에 의하여 탄성력이 작용되지 않은 채 탑승자의 부상을 위협할 수 있다.On the other hand, in the Patent Publication 10-2010-0105213 is composed of an elastic member 254 bound by the binding member 256, the U-bolt 252 is bound to the variable long hole 310 to the impact load with the cable 232 As the devised absorbing member 250 that can absorb the impact during the falling rock to provide elastic force to absorb the, the absorbing member 250 is to prevent the impact of the falling rock as the purpose of strong external force ( The purpose of the handrail mounting stand of the bicycle road of the present invention is a configuration in which the elastic member 254 is overlapped with two binding members 256 so as to withstand rockfalls and then bound with the end column 240 with U-bolts. Even if it is not installed, even if it is installed, it has elastic force designed to withstand a strong external force (falling rock), so when colliding with a bicycle, it may threaten the injury of the occupant without the elastic force being acted upon by a slight external force.

공지기술로서 자동차의 안전 지주대는 이미 출원된 것이 상당하나 자전거 안전을 위한 공지기술은 여전히 상기에서 언급한 바와 같이 지주대와 상기 지주대 사이에 봉과 와이어를 택일하여 연결한 구성일 뿐이다.As a known technique, a safety strut of a vehicle is already applied, but a known technique for bicycle safety is still a configuration in which a rod and a wire are alternatively connected between the strut and the strut as mentioned above.

물론 자동차의 안전을 위한 공지기술에는 등록특허 10-0414014, 10-0980617, 10-1009538에서 설명되고 있지만 자동차의 추락 및 충격완화를 목적으로 고안된 것임에 따라 지주대가 모두 철재의 지주대를 이용하고 있고 자동차의 충격 강도에 준하여 안전 지주대가 설치된 것이기 때문에 자전거용 안전 지주대로 설치되기에는 무리가있다.Of course, the publicly known technology for the safety of the car is described in the registered patents 10-0414014, 10-0980617, 10-1009538, but because the struts are designed for the purpose of mitigating the impact and fall of the car, all of the struts are using steel struts. Since the safety post is installed in accordance with the impact strength of the car, it is impossible to be installed as the bicycle post.

그러나 현재로서는 자동차의 추락 및 충격완화를 목적으로 한 상기 공지기술들이 대체로 자전거 전용도로의 난간 설치대로 사용되어옴에 따라 자전거가 충돌할 경우 운전자의 부상이 우려될 만하다.However, at the present time, the above-mentioned known technologies for the purpose of reducing the impact of the car and the impact of the vehicle are generally used as a rail road installation on a bicycle-only road.

본 발명은 상기와 같은 문제를 해결코자 하는 것으로, 자전거가 난간에 충돌시에 충격을 흡수토록함으로서 자전거의 파손이나 탑승자의 부상을 미연에 방지하고, 아울러 형광섬유를 적용하여 야간식별이 보다 용이토록하며, 난간 설치대의 상부를 연결하여 마감처리를 미려하게 하는데 그 목적이 있다.The present invention is to solve the above problems, by preventing the bicycle from being damaged or the injury of the occupants by absorbing the shock when the bicycle hits the railings, and by applying fluorescent fiber to make night identification easier. And the purpose is to make the finish beautiful by connecting the top of the railing mounting.

상기 목적을 달성하기 위한 수단으로,As a means for achieving the above object,

본 발명은, 지하에 매설되거나 지면에 볼트로 체결되는 수직형 지주(10)와; 상기 수직형 지주에 일정간격을 두고 조립되는 수평형 레일(20)과; 상기 수평형 레일을 감싸면서 설치되며 일정이상의 충격이 가해지면 파손되는 충격완충부재(30)와; 상기 수직형 지주의 상부에 설치되며 다른 수직형 지주의 상부와 상호 연결하는 상부 연결용 레일(40)과; 상기 상부 연결용 레일을 감싼 형태로 설치되며 상부 연결용 레일을 수직형 지주에 고정시키기 위한 지주연결부재(50)를 포함하여 구성함이 특징이다.The present invention, the vertical strut 10 is buried underground or fastened to the ground with a bolt; A horizontal rail 20 assembled to the vertical strut at a predetermined interval; An impact buffer member 30 installed to surround the horizontal rail and damaged when a predetermined shock or more is applied to the horizontal rail; An upper connection rail 40 installed on an upper portion of the vertical column and interconnecting with an upper portion of another vertical column; The upper connecting rail is installed in a form and is characterized in that it comprises a strut connecting member 50 for fixing the upper connecting rail to the vertical strut.

또한, 상기 충격 완충부재(30)는, 전면부가 하니콤 구조를 갖는 것이 특징이다.In addition, the impact buffer member 30 is characterized in that the front portion has a honeycomb structure.

또한, 상기 충격 완충부재(30)는, 전면에 형광섬유를 더 부착하여 이루어진 것이 특징이다.In addition, the impact buffer member 30 is characterized in that the fluorescent fiber further attached to the front.

또한, 상기 지주연결부재(50)는, 사각 함체 형태로 이루어지는 것이 특징이다.In addition, the strut connection member 50 is characterized in that it is made in the form of a rectangular housing.

또한, 상기 수평형 레일(20) 및 상부 연결용 레일(40)은, 씨(C)자형 채널로 이루어진 것이 특징이다.In addition, the horizontal rail 20 and the upper connection rail 40 is characterized by consisting of a seed (C) -shaped channel.

상술한 바와 같이 본 발명은 자전거가 난간에 충돌시에 충격을 흡수토록함으로서 자전거의 파손이나 탑승자의 부상을 미연에 방지하고, 아울러 형광섬유를 적용하여 야간식별이 보다 용이토록하며, 난간 설치대의 상부를 연결하여 마감처리를 미려하게 하는 효과가 있다.As described above, the present invention prevents the bicycle from being damaged or injured the occupant by preventing shock when the bicycle collides with the railing, and by using fluorescent fiber to make night identification easier, and the upper part of the railing mount It has the effect of connecting the beautiful finish.

도 1은 본 발명의 난간 설치대 구성도.
도 2는 본 발명의 난간 설치대 요부확대도.
도 3은 본 발명의 난간 설치대 측면도.1 is a block diagram of the rail installation of the present invention.
Figure 2 is an enlarged view of the main rail mounting base of the present invention.
Figure 3 is a side view of the handrail mounting stand of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 하기에서 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First, in adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same reference numerals are used as much as possible even if displayed on different drawings. In addition, in the following description of the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known function or configuration may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

그리고 후술 되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 설정된 용어들로서 이는 생산자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있으므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Terms to be described later are set in consideration of functions in the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the producer, and the definitions should be made based on the contents throughout the present specification.

도 1은 본 발명의 난간 설치대 구성도.1 is a block diagram of the rail installation of the present invention.

도 2는 본 발명의 난간 설치대 요부확대도.Figure 2 is an enlarged view of the main rail mounting base of the present invention.

도 3은 본 발명의 난간 설치대 측면도로서,3 is a side view of the handrail mounting stand of the present invention,

본 발명의 구성요소는 크게 수직형 지주(10)와, 수평형 레일(20)과, 충격 완충부재(30)와, 상부 연결용 레일(40)과, 지주연결부재(50) 및, 형광섬유(60)로 이루어진다.The components of the present invention are largely vertical struts 10, horizontal rails 20, shock absorbing members 30, upper connecting rails 40, strut connecting members 50, and fluorescent fibers It consists of 60.

상기 수직형 지주(10)는 지하에 매설하거나 볼트로 고정시켜 수직하게 설치되는 것으로서 직사각통 형태나 원통형태 또는 기타 다각형통 형태로 제작된다.The vertical strut 10 is buried underground or fixed with bolts to be installed vertically and is manufactured in the form of a rectangular cylinder, a cylindrical shape or other polygonal cylinder.

상기 수평형 레일(20)은 수직형 지주(10)에 일정간격을 두고 조립되며 본 발명에서는 씨(C)자형 채널로 구성하였다.The horizontal rail 20 is assembled at regular intervals on the vertical strut 10, in the present invention was composed of a seed (C) -shaped channel.

상기 충격 완충부재(30)는 수평형 레일(20)을 감싸도록 설치되며, 전면부는 허니콤 구조를 갖도록하여 외부에서 일정이하의 충격이 가해졌을때에는 단순히 충격을 흡수하는 역할을 하고 외부에서 일정이상의 충격이 가해졌을때에는 뭉게지면서 파손되도록하여 자전거의 파손을 방지함과 동시에 탑승자의 부상을 방지할 수 있도록 한다.The shock absorbing member 30 is installed to surround the horizontal rail 20, the front portion has a honeycomb structure so that when a shock is applied below a certain level from the outside, it simply absorbs the shock and the outside of the predetermined When an impact is applied, it is lumped and damaged to prevent the bicycle from being damaged and at the same time to prevent the injury of the occupants.

상기 상부 연결용 레일(40)은 수직형 지주의 상부에 설치되는 것으로 상기 수직형 지주끼리 연결하여 전체적으로 매끄럽고 미려한 난간이 되도록 한다.The upper connection rail 40 is to be installed on top of the vertical struts to connect the vertical struts to be a smooth and beautiful railing as a whole.

상기 지주연결부재(50)는 수직형 지주와 상부 연결용 레일을 상호 연결하는 것으로 사각함체 형태로 이루어지고 상부 연결용 레일을 감싼 상태에서 수직형 지주 상부 끝단에 결합되어 이루어진다.The strut connection member 50 is formed in a rectangular box shape by interconnecting the vertical strut and the upper connecting rail and is coupled to the upper end of the vertical strut in a state in which the upper connecting rail is wrapped.

상기 형광섬유(60)는 충격 완충부재(30)의 전면에 설치되며, 야간에 반사된 빛이 출력되도록 하여 자전거 탑승자가 야간에 안전하게 자전거를 이용할 수 있도록 한다.The fluorescent fiber 60 is installed on the front of the shock absorbing member 30, so that the reflected light is output at night to allow the bike occupant to use the bicycle safely at night.

상기와 같이 구성하는 본 발명의 조립방법에 대해 살펴보면 다음과 같다.Looking at the assembly method of the present invention configured as described above are as follows.

본 발명은 먼저 각 구성재료를 구비하는바, 수직형 지주(10)와, 수평형 레일(20)과, 충격 완충부재(30)와, 상부 연결용 레일(40)과, 지주연결부재(50)를 구비한다.The present invention is first provided with each component material, the vertical strut 10, the horizontal rail 20, the shock absorbing member 30, the upper connecting rail 40, the strut connecting member 50 ).

상기 수직형 지주(10)는 지하에 매설할 수도 있고, 지면에 볼트등으로 결합하여 세울수도 있다. 상기 수직형 지주는 난간을 전체적으로 지지하는 역할을 수행하게 된다.The vertical strut 10 may be buried underground, or may be built by bolting to the ground. The vertical strut serves to support the handrail as a whole.

상기와 같이 수직형 지주(10)가 지면에 고정되면 수평형 레일(20)을 결합하게 되는바, 실제로는 수평형 레일(20)을 충격 완충부재(30)로 감싸고, 상기 충격 완충부재(30)를 수직형 지주(10)에 끼움결합시켜 조립을 완료하게 된다.When the vertical strut 10 is fixed to the ground as described above, the horizontal rail 20 is coupled to the bar. In fact, the horizontal rail 20 is wrapped with the shock absorbing member 30, and the shock absorbing member 30 ) Is fitted to the vertical strut 10 to complete the assembly.

이때 충격 완충부재(30)는 전면이 하니콤 형태로 이루어지며, 상기 하니콤 형태로 충격 완충부재(30)의 전면을 구성하게 되면 자전거 충돌시 효과적으로 완충되면서 충격을 완화시킬 수 있게 된다.At this time, the shock absorbing member 30 is made of a honeycomb front surface, and if the front of the shock absorbing member 30 in the honeycomb form can be effectively cushioned during a bicycle collision, the shock can be alleviated.

그리고, 상기 충격 완충부재(30)의 전면에는 형광섬유(60)를 더 장착하는바, 미리 충격 완충부재에 설치할 수도 있고, 난간 설치대의 공사가 모두 끝난 이후에 설치할 수도 있다. Further, the front surface of the shock buffer member 30 is further mounted to the fluorescent fiber 60, may be installed in advance in the shock buffer member, it may be installed after the construction of the handrail mounting table is finished.

그리고, 상기와 같이 수직형 지주(10)와 수평형 레일(20)과 충격 완충부재(30)의 조립이 완료되면 수직형 지주(10)의 상부 끝단부 끼리 상부 연결용 레일(40)로 고정하게 되는바, 상기 상부 연결용 레일은 씨(C)자형 레일을 결합용 함체가 감싼 형태이다.Then, when the assembling of the vertical strut 10, the horizontal rail 20 and the shock absorbing member 30 is completed as described above, the upper ends of the vertical strut 10 are fixed with the upper connection rail 40. The bar for connecting the upper connection is a form in which the housing for coupling the seed (C) -shaped rail is wrapped.

그리고, 상기 상부 연결용 레일(40)의 외측은 지주연결부재(50)가 감싸면서 상기 지주연결부재(50)가 수직형 지주(10)의 끝단부에 결합하게 된다.Then, the outer side of the upper connection rail 40 is wrapped around the strut connecting member 50, the strut connecting member 50 is coupled to the end of the vertical strut (10).

상기에서 지주연결부재(50)는 미리 상부 연결용 레일(40)에 조립하는 것이 바람직하며, 수직형 지주(10)가 지면으로부터 고정되면 상기 지주연결부재(50)를 이용하여 상부 연결용 레일(20)을 수직형 지주(10)에 고정시키게 된다.Preferably, the strut connecting member 50 is assembled to the upper connecting rail 40 in advance. When the vertical post 10 is fixed from the ground, the upper connecting rail (50) is used for the upper connecting rail ( 20) is fixed to the vertical column (10).

상기와 같이 조립하게 되면 수직형 지주(10)의 전면부에 수평형 레일(20)이 일정 높이 간격으로 설치완료되고, 아울러 수직형 지주(10)의 상부 맨 끝단부는 상부 연결용 레일(40)이 고정되게 된다.When assembled as described above, the horizontal rail 20 is completed at a predetermined height on the front part of the vertical column 10, and the uppermost end of the vertical column 10 is the upper connection rail 40 Will be fixed.

이에 따라 전체적으로 수평방향으로 길게 펼쳐지면서 미려함을 갖게 되고 동시에 충격 완충부재(30)의 존재로 인하여 자전거 충돌시 충분한 완충작용을 하게 된다.
Accordingly, the overall spreading in the horizontal direction has a beautiful appearance and at the same time, due to the presence of the shock absorbing member 30, the shock absorbing effect is sufficient when the bicycle is crashed.

이하에서 본 발명의 작동에 대해 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention below.

본 발명은 수직형 지주(10)에 수평형 레일(20)을 결합하되 상기 수평형 레일(20)에는 충격 완충부재(30)가 조립된 상태이다.In the present invention, the horizontal rail 20 is coupled to the vertical strut 10, but the shock absorbing member 30 is assembled to the horizontal rail 20.

이 상태에서 자전거 운전자가 수평형 레일 부분에 충돌하게 되면 수평형 레일(20)을 감싸고 있는 충격 완충부재(30)가 자전거 또는 탑승자에 접촉하게 된다.When the bicycle driver collides with the horizontal rail in this state, the shock absorbing member 30 surrounding the horizontal rail 20 comes into contact with the bicycle or the occupant.

이때 경미한 접촉이면 충격 완충부재(30)가 완충작용을 함으로 인하여 자전거가 파손되는 일이 방지되고 아울러 탑승자가 부상을 입는 것을 방지할 수 있다.In this case, if a slight contact, the shock absorbing member 30 may be prevented from being damaged by the shock absorbing member 30 and the occupant may be injured.

그리고, 이때 보다 강한 접촉이면, 충격 완충부재(30)가 파손되면서 충격을 흡수하는 역할을 하여 자전거의 파손을 막고 탑승자의 부상을 막도록 한다.And, at this time, if the stronger contact, the shock absorbing member 30 is damaged to serve to absorb the shock to prevent the damage of the bicycle and to prevent the injury of the occupants.

즉, 본 발명의 충격 완충부재(30)는 하니콤 구조로 되어 있으므로, 외부에서 일정이상의 압력이 가해지면 하니콤 구조가 뭉치면서 파손되어 외부 충격을 흡수하게 되며, 이에 따라 자전거의 파손이나 탑승자의 부상이 최소화되는 것이다.That is, since the shock absorbing member 30 of the present invention has a honeycomb structure, when a predetermined pressure or more is applied from the outside, the honeycomb structure is agglomerated and broken to absorb external shocks. Injury is minimized.

만약에 일정이상의 충격이 가해졌음에도 불구하고 충격 완충부재(30)가 파손되지 않으면 그 충격이 그대로 자전거 또는 탑승자에 전달되므로 자전거가 파손될 확률이 높고 아울러 탑승자가 부상입을 확률이 높아진다.If the shock shock absorbing member 30 is not damaged even though a predetermined shock is applied, the shock is transmitted to the bicycle or the occupant as it is, so that the bicycle is more likely to be damaged and the probability of injury to the occupant is increased.

그러나, 본 발명에서는 충격 완충부재(30)가 하니콤 구조로 설계되어 있으므로 일정이상의 충격이 가해지면 뭉치면서 파손되어 외부 충격을 용이하게 흡수할 수 있게 된다.However, in the present invention, since the shock absorbing member 30 is designed in a honeycomb structure, when a shock is applied to a predetermined level or more, the shock absorbing member 30 may be broken and may easily absorb external shocks.

상기에서 하니콤 구조라 함은 사각함체에 수직한 벽이나 사선 벽이 형성되어 있는 것으로, 일정이상의 충격이 가해지면 수직한 벽이나 사선 벽이 무너지면서 자연스럽게 파손되도록 유도한다.The honeycomb structure is a vertical wall or diagonal wall formed on the rectangular enclosure, and when a predetermined or more impact is applied, the honeycomb structure causes the vertical wall or the diagonal wall to collapse and naturally breaks.

결국, 본 발명은 자전거 전용도로에 설치하게 되어 전체적으로 외관의 미려함을 극대화시킴은 물론 자전가 충돌시에 효과적으로 완충작용을 하여 자전거의 파손을 방지함과 동시에 탑승자의 부상을 미연에 방지할 수 있게 된다.As a result, the present invention can be installed on the bicycle road to maximize the overall beauty of the appearance as well as to effectively prevent the bicycle from being damaged while the bicycle is effectively impacted when the bicycle is crashed and to prevent the injury of the occupant.

특히, 본 발명은 충격 완충부재(30)가 수평형 레일(20)을 감싼 형태이기 때문에 보다 센 충격이 가해지면 먼저 충격 완충부재(30)가 파손되고 이어 수평형 레일(20)이 오므라 들면서 충격을 흡수하여 자전거가 난간을 뚫고 낙하하는 것을 막을 수 있으며, 아울러 본 발명에서는 수직형 지주(10)의 상부를 상부 연결용 레일(40)로 연결하기 때문에 탑승자가 난간 설치대 상부를 넘어가는 것을 미연에 방지할 수 있게 된다.In particular, in the present invention, since the shock absorbing member 30 is wrapped around the horizontal rail 20, when a stronger impact is applied, the shock buffer member 30 is first broken, and then the horizontal rail 20 is lifted up. Absorption of the bicycle through the railing can be prevented, and in addition, in the present invention, because the upper part of the vertical strut 10 is connected to the rail for connecting the upper rail 40, the occupant does not go over the upper railing mount in advance. It becomes possible to prevent it.

10: 수직형 지주
20: 수평형 레일
30: 충격 완충부재
40: 상부 연결용 레일
50: 지주연결부재10: vertical strut
20: horizontal rail
30: shock absorbing member
40: rail for upper connection
50: strut connection member

Claims (5)

지하에 매설되거나 지면에 볼트로 체결되는 수직형 지주(10)와; 상기 수직형 지주에 일정간격을 두고 조립되는 수평형 레일(20)과; 상기 수평형 레일을 감싸면서 설치되며 일정이상의 충격이 가해지면 파손되는 충격완충부재(30)와; 상기 수직형 지주의 상부에 설치되며 다른 수직형 지주의 상부와 상호 연결하는 상부 연결용 레일(40)과; 상기 상부 연결용 레일을 감싼 형태로 설치되며 상부 연결용 레일을 수직형 지주에 고정시키기 위한 지주연결부재(50)를 포함하여 구성하고;
상기 충격 완충부재(30)는 전면부가 하니콤 구조를 갖으며;
상기 충격 완충부재(30)는 전면에 형광섬유를 더 부착하여 이루어지고;
상기 지주연결부재(50)는 사각 함체 형태로 이루어지며;
상기 수평형 레일(20) 및 상부 연결용 레일(40)은 씨(C)자형 채널로 이루어진 것을 특징으로 하는 충격완화용 자전거 전용 도로 난간 설치대.A vertical strut 10 embedded in the basement or bolted to the ground; A horizontal rail 20 assembled to the vertical strut at a predetermined interval; An impact buffer member 30 installed to surround the horizontal rail and damaged when a predetermined shock or more is applied to the horizontal rail; An upper connection rail 40 installed on an upper portion of the vertical column and interconnecting with an upper portion of another vertical column; It is installed in the form wrapped around the upper connecting rail and comprises a strut connecting member (50) for fixing the upper connecting rail to the vertical strut;
The shock buffer member 30 has a honeycomb structure of the front portion;
The impact buffer member 30 is made by further attaching a fluorescent fiber to the front;
The strut connection member 50 is made in the form of a rectangular housing;
The horizontal rail 20 and the rail for connecting the upper 40 is a shock-resistant bicycle road railing mounting stand, characterized in that made of a C-shaped channel. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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