KR100903214B1 - Guardrail - Google Patents

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KR100903214B1 KR1020080031463A KR20080031463A KR100903214B1 KR 100903214 B1 KR100903214 B1 KR 100903214B1 KR 1020080031463 A KR1020080031463 A KR 1020080031463A KR 20080031463 A KR20080031463 A KR 20080031463A KR 100903214 B1 KR100903214 B1 KR 100903214B1
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Abstract

A guardrail is provided to reduce damage to vehicles and secure passenger and driver's safety by absorbing collision energy in collision of a small-sized car as a wire installed within the guardrail post dually shares the impact generated in the in collision of the vehicles. The upper part of a guardrail post(10) is laid in order to be exposed to the surface. A guardrail is coupled to the guardrail post. A shock absorbing portion(30) is interposed between the guardrail post and the guardrail. A wire rope(40) is installed in the direction in which the guardrail is coupled within the guardrail post. The wire rope is installed at the bottom of the guardrail post in a vertical direction to a post cap(50).

Description

가드레일{Guardrail}Guardrail

본 발명은 가드레일에 관한 것으로서 특히, 가드레일지주의 내부에 와이어로프가 가드레일지주의 내주면과 거의 맞닿을 정도로 평행하며 편심되게 설치되어지도록 함으로써, 차량이 충돌하는 과정에서 발생되는 충격을 가드레일지주내에 설치된 와이어가 이중으로 부담하게 되어 보다 안전성이 확보되어 차량파손이나 인명피해를 줄일 수 있도록 하면서 차로이탈로 인한 2,3차 사고유발을 막을 수 있도록 하고, 아울러 가드레일지주에 결합된 가드레일 하부를 연장시킨 연장레일을 형성하여 전면에는 완충라이너, 후면에는 보강와이어가 결합되어지도록 함으로써, 소형 및 경승용차에 의한 충돌시 충돌에너지를 최대한 흡수하여 차량 파손을 줄임과 동시에 운전자 및 탑승객의 안전을 더 확보할 수 있도록 한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a guardrail, and in particular, a wire rope is installed in the guardrail column so that the wire rope is parallel and eccentric to almost contact with the inner circumference of the guard rail column, thereby preventing the impact generated during the collision of the vehicle. As the wires installed in the pillars are double-burdened, more safety is ensured to reduce vehicle damage or casualties, while preventing secondary and tertiary accidents caused by lane departure, and guardrails coupled to guardrail holdings. By forming an extension rail extending below, the buffer liner on the front side and the reinforcing wire on the rear side are combined to absorb the collision energy in the event of a collision caused by small and light cars, thereby reducing the damage to the vehicle and at the same time increasing the safety of drivers and passengers. It is to be secured.

일반적으로 가드레일은 고속도로나 국도 등의 중앙분리대 또는 갓길측에 설치되는 것으로 이들 설치되는 가드레일은 도1에 도시된 바와 같이, 일정간격을 두고 지중에 일정부분 매설되도록 다수의 지주(500)를 설치한 후, 이 지주(500)의 일 측 또는 양측에 완충면을 절곡 형성한 레일(510)을 부착 설치함으로써, 차량의 차도 이탈을 막을 수 있도록 하고 있다. 또한 지주(500)와 레일(510) 사이에 소정 두께를 갖는 완충부재(520)가 개재되어지도록 함으로써, 차량이 충돌하는 과정에서 어느 정도의 완충력을 동시에 제공하도록 하고 있다.In general, the guard rail is installed on the side of a central separator or shoulder road such as a highway or a national road, and these guard rails are installed as shown in FIG. 1, and a plurality of struts 500 are embedded at a predetermined interval in the ground at a predetermined interval. After the installation, the rails 510 having bent buffer surfaces are attached to one side or both sides of the support 500 to prevent the vehicle from escaping. In addition, the buffer member 520 having a predetermined thickness is interposed between the support 500 and the rail 510 to simultaneously provide a certain amount of cushioning force during the collision of the vehicle.

그러나 차량 이탈을 방지하기 위한 이러한 가드레일은 차량충돌시 발생되는 충격에너지가 레일(510)을 통해 레일(510)의 양측을 결합시키고 있는 지주(500)로 전달되어짐과 동시에 지주(500)에는 상단에서 하단으로 향하는 벤딩 모멘트가 작용하게 되어지고, 벤딩 모멘트가 최대화 되어지는 지점 즉, 지중에 매설된 지주(500)가 지중의 상부로 노출되는 부분에서는 꺽임이나 부러짐과 같은 영구변형의 발생함과 동시에 차량이 파손되면서 인명피해가 일어나게 되고, 충돌 차량이 차로를 이탈함에 따라 2,3차 사고가 유발되는 문제점이 있었다.However, the guard rail to prevent the vehicle departure is transmitted to the strut 500 which is coupled to both sides of the rail 510 through the rail 510 while the impact energy generated during the collision of the vehicle at the top of the strut 500 At the point where the bending moment directed toward the bottom of the ground is maximized and the bending moment is maximized, that is, the portion where the strut 500 embedded in the ground is exposed to the upper portion of the ground, permanent deformation such as bending or breaking occurs. As the vehicle is damaged, human injury occurs, and the second and third accidents are caused as the crash vehicle leaves the lane.

한편, 소형 및 경승용차의 경우에는 차고가 다른 차량에 비하여 낮음에 따라 이러한 차고가 낮은 차량이 가드레일에 충돌시 충돌에너지가 별도로 흡수되지 못함에 따라 다른 차량에 비하여 파손 및 인명피해가 더 크게 발생되는 또 다른 문제점이 있었다.On the other hand, in the case of small and light passenger cars, since the garage is lower than other vehicles, the collision energy is not absorbed separately when the vehicle with such a low garage collides with the guard rail, resulting in more damage and casualties than other vehicles. There was another problem.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해소하기 위해 창출된 것으로서 가드레일지주의 내부에 와이어로프가 가드레일지주의 내주면과 거의 맞닿을 정도로 평행하면서 편심되게 설치되어지도록 함으로써, 차량이 충돌하는 과정에서 발생되는 충격에너지가 가드레일지주에 의하여 휨에너지 및 와이어에 의하여 인장에너지로 분리된 상태로 지지되어 줄어들도록 하여 차량파손이나 인명피해를 줄일 수 있도록 하면서 차로이탈로 인한 2,3차 사고유발을 막을 수 있도록 하고, 아울러 가드레일지주에 결합된 가드레일 하부를 연장시킨 연장레일을 형성하여 전면에는 완충라이너, 후면에는 보강와이어가 결합되어지도록 함으로써, 소형 및 경승용차에 의한 충돌시 충돌에너지를 최대한 흡수하여 차량의 파손을 줄임과 동시에 운전자 및 탑승객의 안전을 더 확보할 수 있는 가드레일을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention was created to solve such a problem, the wire rope is installed inside the guard rail holding parallel and eccentric to almost contact with the inner peripheral surface of the guard rail holding, so that the impact generated during the collision of the vehicle The energy is supported by the guard rail and separated by the bending energy and the tensile energy by the wire so that the energy can be reduced so as to reduce the damage of the vehicle or the injury, and to prevent the second and third accidents caused by the lane departure. In addition, by forming an extension rail extending the lower part of the guard rail coupled to the guard rail support so that the buffer liner on the front and the reinforcing wire on the rear, the collision energy is absorbed to the maximum by the small and light passenger cars, and the vehicle is damaged. While reducing the safety of drivers and passengers The purpose is to provide a guardrail that can be.

본 발명은 가드레일지주(10)의 상부가 지면으로 노출되게 매설되어지고, 상기 가드레일지주(10)에 가드레일(20)이 결합되어지되, 상기 가드레일지주(10)와 가드레일(20) 사이에 완충부(30)가 개재되어지도록 구성된 가드레일에 있어서, 상기 가드레일지주(10) 내에 가드레일(20)이 결합된 방향으로 와이어로프(40)가 설치되어지되, 상기 와이어로프(40)는 가드레일지주(10)의 하단에서 지주캡(50)을 향하여 수직되는 방향으로 설치됨을 특징으로 한다.The present invention is buried so that the upper portion of the guardrail column 10 is exposed to the ground, the guard rail 20 is coupled to the guard rail column 10, the guard rail column 10 and the guard rail 20 In the guardrail configured to be interposed between the buffer unit 30, the wire rope 40 is provided in the direction in which the guard rail 20 is coupled in the guard rail column 10, the wire rope ( 40 is characterized in that it is installed in a direction perpendicular to the holding cap 50 from the lower end of the guardrail column (10).

본 발명은 가드레일지주의 내부에 와이어로프가 가드레일지주의 내주면과 거의 맞닿을 정도로 평행하면서 편심되게 설치되어지도록 함으로써, 차량이 충돌하는 과정에서 발생되는 충격을 가드레일지주내에 설치된 와이어가 이중으로 분담하게 되어 보다 안정성이 확보되어 차량파손이나 인명피해를 줄일 수 있도록 하면서 차로이탈로 인한 2,3차 사고유발을 막을 수 있는 효과를 얻을 수 있다.According to the present invention, the wire rope is installed parallel and eccentrically so that the wire rope is almost in contact with the inner circumferential surface of the guard rail column, thereby double the wires provided in the guard rail column. As it is shared, more stability is secured, which can reduce vehicle damage or casualties, while preventing the second and third accidents caused by lane departure.

또한 이를 통해 휨모멘트에 대하여 충분히 저항되어지는 효과도 있다.In addition, this also has the effect of being sufficiently resistant to bending moments.

그리고 가드레일지주에 결합된 가드레일 하부를 연장시킨 연장레일을 형성하여 전면에는 완충라이너, 후면에는 보강와이어가 결합되어지도록 함으로써, 소형 및 경승용차에 의한 충돌시 충돌에너지를 최대한 흡수하여 차량의 파손을 줄임과 동시에 운전자 및 탑승객의 안전을 더 확보할 수 있는 효과를 더 얻을 수 있다.In addition, by forming an extension rail that extends the lower part of the guard rail coupled to the guard rail column, the buffer liner is coupled to the front and the reinforcing wire is coupled to the rear, so as to absorb the collision energy in the event of a collision by small and light passenger cars to prevent damage to the vehicle. At the same time, it is possible to reduce the number of drivers and passengers, thereby increasing the safety.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.An embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도2는 본 발명에 따른 가드레일의 사시도이고, 도3은 본 발명에 따른 가드레일의 지주만을 분리 도시한 분해 사시도이고, 도4는 본 발명에 따른 가드레일에 결합상태를 도시한 절개 사시도이고, 도5는 본 발명에 따른 가드레일의 종단면도이고, 도6a는 도5의 A-A선 확대 단면도, 도6b는 도5의 B-B선 확대 단면도이고, 도7은 본 발명에 따른 가드레일의 분해 사시도이다.Figure 2 is a perspective view of the guardrail according to the present invention, Figure 3 is an exploded perspective view showing only the support of the guardrail according to the present invention, Figure 4 is a cutaway perspective view showing a coupling state to the guardrail according to the present invention 5 is a longitudinal cross-sectional view of the guardrail according to the present invention, FIG. 6A is an enlarged cross-sectional view taken along line AA of FIG. 5, FIG. 6B is an enlarged cross-sectional view taken on line BB of FIG. 5, and FIG. 7 is an exploded perspective view of the guardrail according to the present invention. to be.

본 발명에 따른 가드레일은 도2 내지 도7에 도시된 바와 같이, 가드레일지주(10)의 상부가 지면으로 노출되게 매설되어지고, 상기 가드레일지주(10)에 가드레일(20)이 완충부(30)에 의하여 완충되어질 수 있게 결합되어지도록 구성되어 있다. 이때 상기 가드레일지주(10)는 지면이 아닌 콘크리트층 또는 아스콘층위에 설 치되어 질 수도 있다. 또한 가드레일지주(10)는 원형이 아닌 네모형 등 다양하게 할 수 도 있다.2 to 7, the guardrail according to the present invention is embedded so that the upper portion of the guardrail column 10 is exposed to the ground, and the guard rail 20 is buffered in the guard rail column 10. It is configured to be coupled to be buffered by the portion (30). At this time, the guardrail column 10 may be installed on the concrete or asphalt concrete layer, not the ground. In addition, the guardrail column 10 may be various, such as a square rather than a circle.

여기에서, 상기 가드레일지주(10)는 중공인 원통형, 사각형, I형, T형 중 어느 하나의 형태를 갖는 것으로 상기 가드레일지주(10)의 내부에는 와이어로프(40)가 편심되어지도록 설치되어 있다. 즉, 상기 와이어로프(40)의 편심 위치는 가드레일(20)이 결합된 방향으로 설치되어지고, 가드레일(20)이 결합된 방향으로 설치되어진 와이어로프(40)는 가드레일지주(10)의 하단에서 지주캡(50)을 향하여 수직 방향으로 설치되어 있다.Here, the guardrail column 10 has a hollow cylindrical, quadrangular, I-type, T-shaped one of the form is installed so that the wire rope 40 is eccentric inside the guard rail column 10 It is. That is, the eccentric position of the wire rope 40 is installed in the direction in which the guard rail 20 is coupled, the wire rope 40 is installed in the direction in which the guard rail 20 is coupled guard rail support 10 It is installed in the vertical direction toward the holding cap 50 from the bottom.

상기 가드레일(20)은 상부는 기존에 가드레일과 동일한 형태를 가지며 그 하부에 소정 길이를 갖는 연장레일(211)이 일체로 형성되어지고, 상기 연장레일(211)은 상,하부에 각각 요홈라이너(212)가 길이방향으로 연속되게 형성되어 보강와이어(22)가 상기 요홈라이너(212)에 삽입되어지고, 상기 보강와이어(22)의 양단은 각각 가드레일지주(10)에 묶여지게 결합되어 있다.The upper part of the guard rail 20 has the same shape as the existing guard rail and an extension rail 211 having a predetermined length is integrally formed, and the extension rail 211 is recessed in the upper and lower portions, respectively. Liner 212 is formed continuously in the longitudinal direction so that the reinforcing wire 22 is inserted into the groove liner 212, both ends of the reinforcing wire 22 is coupled to each other to be tied to the guardrail column (10) have.

상기 보강와이어(22)가 삽입된 가드레일(20)의 하부 전면에는 완충라이너(80)가 결합되어지고, 상기 완충라이너(80)는 가드레일(20)에 결합되어지는 타측으로 에어홀(81)이 형성되어진 중공형태로 내부공간에 스폰치형태를 갖는 발포쿠션(82)이 일부 주입되어 경화되어지고, 상기 에어홀(81)은 입구가 점점 좁아지는 테이퍼형으로 형성되어 충돌로 인한 탄성변형시 그 내부에 있는 공기가 외부로 빠져나가는 것을 줄여 탄성변형과 더불어 공기방출 지연에 의한 충격에너지를 줄일 수 있도록 하고, 아울러 탄성복원시 외부의 공기가 신속하게 유입되어 복원력 내지는 복원율을 높일 수 있도곡 구성되어 있다.A buffer liner 80 is coupled to a lower front surface of the guard rail 20 into which the reinforcing wire 22 is inserted, and the buffer liner 80 is coupled to the guard rail 20. ) Is formed in a hollow form, the foam cushion 82 having a spun form in the interior space is partially injected and cured, and the air hole 81 is formed in a tapered shape in which the inlet is gradually narrowed and elastic deformation due to a collision It can reduce the escape of the air inside the outside to reduce the impact energy due to the air deformation delay and elastic deformation, and also to increase the restoring force or recovery rate by the rapid inflow of external air during elastic restoration. It is.

상기 와이어로프(40)의 상부는 지주캡(50)에 형성된 쐐기홈(51)으로 노출되어 어느 정도의 인장력으로 당겨진 상태에서 고정쐐기(52)로 결합되어지도록 구성되고, 상기 와이어로프(40)의 하부는 가드레일지주(10)의 하부를 가로지르게 결합된 고정바(60)의 관통홀(61)을 관통하여 매듭으로 묶여지게 걸려지도록 구성되어지고, 충돌시 발생되는 충격에너지에 의하여 매듭이 풀리거나 고정바(60)가 변형되면서 유동되는 것을 막기 위한 방안으로 고정바(60)의 상부로 위치된 가드레일지주(10)의 내부에 일정량의 시멘트몰타르(M)가 타설되어 양생되어지도록 구성되어 있다.The upper portion of the wire rope 40 is exposed to the wedge groove 51 formed in the holding cap 50 is configured to be coupled to the fixed wedge 52 in the state pulled by a certain tensile force, the wire rope 40 The lower portion of the rail is configured to be hooked through the through-hole 61 of the fixing bar 60 coupled across the lower portion of the guard rail column 10 to be knotted, the knot by the impact energy generated during the collision It is configured to be cured by placing a certain amount of cement mortar (M) in the interior of the guardrail column 10 located above the fixing bar 60 as a method for preventing the flow of loosened or fixed bar 60 is deformed. It is.

또한, 상기 지주캡(50)과 고정바(60) 사이로 위치된 와이어로프(40)는 다수개의 고정편(70)에 의하여 고정되어 와이어로프(40)가 옆방향으로 유동되는 것을 방지함과 동시에 와이어로프(40)의 길이방향으로만 유동 또는 이동 되어질 수 있도록 구성되어 있다. In addition, the wire rope 40 located between the holding cap 50 and the fixing bar 60 is fixed by a plurality of fixing pieces 70 to prevent the wire rope 40 from flowing laterally and at the same time It is configured to be able to flow or move only in the longitudinal direction of the wire rope 40.

이를 위한 상기 고정편(70)은 와이어로프(40)가 삽입되어지거나 감쌀 수 있는 형태를 갖는 슬라이드홈(71)이 형성된 양측에 만곡된 부착편(72)이 일체로 절곡되어지고, 상기 절곡되어진 각각의 부착편(72)이 가드레일지주(10)의 내면에 스폿용접으로 결합되어지도록 구성되어 있다.To this end, the fixing piece 70 is integrally bent and the bent piece 72 is formed on both sides of the slide groove 71 has a form that can be inserted or wrapped wire rope 40 is bent, Each attachment piece 72 is comprised so that it may be joined to the inner surface of the guardrail column 10 by spot welding.

이러한 가드레일은 먼저, 가드레일지주(10)가 매설되어질 위치에 천공홀(H)을 천공한 후 가드레일지주(10)의 내면에 결합된 다수개인 고정편(70)의 슬라이드홈(71)을 와이어로프(40)가 관통되어지도록하고, 가드레일지주(10)의 하단으로 노 출된 와이어로프(40)의 끝을 고정바(60)의 관통홀(61)로 관통시키고 관통된 부분을 매듭지어 매듭부분이 관통홀(61)에 걸려지도록 한다.The guardrail is first, the drilling groove (H) in the position where the guardrail column 10 is to be embedded, and then the slide groove 71 of the plurality of fixing pieces 70 coupled to the inner surface of the guardrail column 10 The wire rope 40 to be penetrated, the end of the wire rope 40 exposed to the lower end of the guardrail column 10 through the through-hole 61 of the fixing bar 60 and knotted the penetrated portion. To make the knot is hooked to the through-hole 61.

다음, 관통홀(61)에 매듭부분이 걸려진 상태에서 가드레일지주(10)의 상단으로 노출된 와이어로프(40)를 잡아당겨 고정바(60)가 가드레일지주(10)의 하단에 형성된 노치홈(11)에 끼워지도록 한 상태에서 가드레일지주(10)를 천공홀(H)에 삽입시킨다.Next, the wire bar 40 is pulled to the upper end of the guardrail column 10 in the state where the knot portion is caught in the through hole 61, the fixing bar 60 is formed at the lower end of the guard rail column 10 The guardrail column 10 is inserted into the hole H in a state where it is fitted in the notch groove 11.

다음, 가드레일지주(10)가 천공홀(H)에 삽입된 상태에서 외부로부터 시멘트몰타르(M)를 미도시한 주입호스 등을 이용하여 가드레일지주(10)의 하부에서 소정 높이까지 주입되어지도록 한 후 이를 양생시켜 경화되어지도록 한다.Next, the guardrail column 10 is injected to the predetermined height from the lower portion of the guard rail column 10 by using an injection hose or the like not showing cement mortar M from the outside while being inserted into the drilling hole H. After curing, it is cured to cure.

다음, 가드레일(20)을 관통한 고정볼트(B)에 완충부(30)를 끼워 고정볼트(B)가 가드레일지주(10)에 형성된 체결공(12)으로 관통되게 삽입되도록 하여 고정너트(N)로 가조립한 상태에서 가드레일(20)의 하부에 형성된 연장레일(211)의 요홈라이너(212)에 보강와이어(22)가 삽입되어지도록 한다.Next, the fixing bolt B is inserted into the fixing bolt B penetrating the guard rail 20 so that the fixing bolt B is inserted into the fastening hole 12 formed in the guard rail column 10 so as to be inserted into the fixing nut. The reinforcing wire 22 is inserted into the groove liner 212 of the extension rail 211 formed in the lower portion of the guard rail 20 in the preassembled state (N).

다음, 연장레일(211)의 전면으로 완충라이너(80)를 결합시킨다. 이때 완충라이너(80)에 미리 인서트되어진 인서트 볼트(IB)가 연장레일(211)과 완충부(30) 및 가드레일지주(10)를 관통하도록 한 후 미리 가조립상태의 고정너트(N)를 포함하여 인서트 볼트(IB)에 다른 고정너트(N)를 결합시켜 최대한 조이는 것으로 가드레일(20)이 가드레일지주(10)에 고정되어지도록 한다.Next, the buffer liner 80 is coupled to the front surface of the extension rail 211. At this time, the insert bolt (IB) previously inserted into the buffer liner 80 passes through the extension rail 211, the buffer unit 30, and the guard rail column 10, and then includes a fixing nut N in a pre-assembled state. By coupling the other fixing nut (N) to the insert bolt (IB) to the maximum tightening so that the guard rail 20 is fixed to the guard rail column (10).

다음, 가드레일지주(10)의 상부로 노출된 와이어로프(40)의 끝이 지주캡(50)에 형성된 쐐기홈(51)으로 노출되어지도록 한 상태에서 지주캡(50)이 가드레일지 주(10)의 상부에 결합되어지도록 하고, 이 상태에서 도면으로 표현하지 아니한 인장기 등을 이용하여 와이어로프(40)를 잡아당겨 어느 정도의 인장력이 작용하도록 한 후 고정쐐기(52)를 쐐기홈(51)에 끼워넣고 노출된 와이어로프(40)를 절단하는 것으로 가드레일의 시공이 마무리된다.Next, the holding cap 50 is guardrail paper main in the state that the end of the wire rope 40 exposed to the upper portion of the guard rail holding 10 is exposed to the wedge groove 51 formed in the holding cap 50. To be coupled to the upper portion of the (10), and in this state by pulling the wire rope 40 using a tensioner, etc. not represented in the drawing to a certain amount of tension force to act after the fixed wedge 52 of the wedge groove The construction of the guardrail is completed by cutting the exposed wire rope 40 into the 51 and cutting it.

이 같은 상태에서 주행중인 차량이 가드레일에 충돌할 경우, 우선 차량의 범퍼가 연장레일(211)의 전면으로 결합된 완충라이너(80)에 충돌하면서 완충라이너(80)가 탄성변형되어 1차적으로 충격에너지가 흡수되어지게 되고, 충돌이 더 진행되어 연장레일(211)의 변형되어짐과 동시에 요홈라이너(212)에 삽입된 보강와이어(22)에 의하여 변형이 지연되어지면서 2차적으로 충격에너지가 흡수되어지게 된다.When the vehicle driving in this state collides with the guard rail, first, the bumper of the vehicle collides with the buffer liner 80 coupled to the front side of the extension rail 211, and the buffer liner 80 is elastically deformed. As the impact energy is absorbed and the collision progresses further, the extension rail 211 is deformed and at the same time the deformation is delayed by the reinforcing wire 22 inserted into the groove liner 212, thereby absorbing the impact energy secondarily. Will be.

다음, 충돌이 더 진행되어질 경우, 완충라이너(80), 보강와이어(22) 및 가드레일(20)이 변형됨과 동시에 가드레일(20)의 양끝이 가드레일지주(10)에 결합되어 있음으로써, 그 충격에너지가 도5의 일점쇄선으로 도시된 바와 같이, 가드레일지주(10)에 작용하게 된다.Next, when the collision is to proceed further, the buffer liner 80, the reinforcing wire 22 and the guard rail 20 is deformed and both ends of the guard rail 20 is coupled to the guard rail column 10, The impact energy acts on the guardrail column 10, as shown by the dashed-dotted line in FIG.

이때 가드레일지주(10)의 내부에 와이어로프(40)가 긴장된 상태로 설치되어 있음으로써, 가드레일지주(10)에 작용하는 충격에너지는 가드레일지주(10)의 자체 휨에너지(벤딩 저항력)에 와이어로프(40)의 인장 저항력(인장에너지)에 의하여 각각 분리된 상태로 지지되어 줄어들게 됨에 따라 1차적인 복원력을 제공하면서 과대변형에 대한 가드레일이 변형되어지는 현상을 최대한 줄일 수 있게 된다.At this time, since the wire rope 40 is installed in the tension rail column 10 in a tensioned state, the impact energy acting on the guard rail column 10 is the bending energy of the guard rail column 10 (bending resistance force). As the wire rope 40 is supported and reduced in a separated state by the tensile resistance (tensile energy) of each of the wire ropes 40, it is possible to minimize the phenomenon in which the guardrail against excessive deformation is deformed while providing the primary restoring force.

이때 가드레일지주(10)의 휨 정도가 탄성변형 이내일 경우, 와이어로프(40) 의 인장 저항력에 의하여 초기상태로 복원되어질 수 있게 된다.At this time, when the bending degree of the guardrail column 10 is within the elastic deformation, it can be restored to the initial state by the tensile resistance of the wire rope 40.

한편, 본 발명에서는 와이어로프(40)의 상단이 지주캡(50)에 고정쐐기(52)로 결합되어지도록 하였으나, 이러한 구성 이외에 도8에 도시된 바와 같이, 와이어로프(40)의 상단을 가드레일지주(10)의 상부 내측에 결합된 가변수단(90)에 묶여지도록 할 수 있다. 이때 사용되어지는 가변수단(90)은 가드레일지주(10)의 내부에 상부로 향하여 단턱진 안내홈(911)이 형성된 고정블록(91)이 결합되어지고, 상기 안내홈(911)에 장공가이드홈(912)을 형성하여 와이어로프(40)가 상부로 노출되게 끼워지고, 상기 와이어로프(40)의 상단에 슬라이딩편(92)이 결합되어 상기 안내홈(911)에 안착되어지고, 상기 슬라이딩편(92)과 안내홈(911)에 스프링(93)이 연결되어지도록 하는 것이 바람직하다.On the other hand, in the present invention, but the upper end of the wire rope 40 is to be coupled to the holding cap 50 by a fixed wedge 52, in addition to this configuration, as shown in Figure 8, the top of the wire rope 40 guard It can be tied to the variable means 90 coupled to the upper inner side of the rail column 10. At this time, the variable means 90 is used is coupled to the fixed block 91 formed with a stepped guide groove 911 toward the top inside the guardrail column 10, the long guide to the guide groove 911 The groove 912 is formed so that the wire rope 40 is exposed to the upper portion, and the sliding piece 92 is coupled to the upper end of the wire rope 40 to be seated in the guide groove 911, and the sliding It is preferable that the spring 93 is connected to the piece 92 and the guide groove 911.

이때 도9에 도시된 바와 같이, 슬라이딩편(92)에 제1고리(921)가 형성되어지며 상기 제1고리(921)과 대향되는 안내홈(911)에 제2고리(913)을 형성하여 스프링(93)이 양단이 각각 제1고리(912) 및 제2고리(913)에 연결되어지도록 하는 것이 더욱 바람직하다.In this case, as shown in FIG. 9, the first ring 921 is formed on the sliding piece 92, and the second ring 913 is formed on the guide groove 911 facing the first ring 921. More preferably, the spring 93 has both ends connected to the first ring 912 and the second ring 913, respectively.

이는 외부로부터 가드레일지주(10)에 작용하는 충격에너지의 크기에 대하여 순차적으로 슬라이딩편(92)이 단턱진 안내홈(911)을 따라 이동하는 과정에서 와이어로프(40)를 잡아당기는 인장력이 단계별로 커짐에 따라 그에 따라 충격에너지가 흡수되어 완화되어질 수 있게 된다.This is because the step of pulling the wire rope 40 in the process of moving the sliding piece 92 along the stepped guide groove 911 sequentially with respect to the magnitude of the impact energy acting on the guardrail column 10 from the outside step by step As it increases, the impact energy can be absorbed and relaxed accordingly.

도1은 종래 기술에 따른 가드레일의 종단면도.1 is a longitudinal sectional view of a guard rail according to the prior art;

도2는 본 발명에 따른 가드레일의 사시도.Figure 2 is a perspective view of the guardrail according to the present invention.

도3은 본 발명에 따른 가드레일의 지주만을 분리 도시한 분해 사시도.Figure 3 is an exploded perspective view showing only the holding of the guardrail according to the present invention.

도4는 본 발명에 따른 가드레일에 결합상태를 도시한 절개 사시도.Figure 4 is a cutaway perspective view showing a coupling state to the guard rail according to the present invention.

도5는 본 발명에 따른 가드레일의 종단면도.Figure 5 is a longitudinal sectional view of the guardrail according to the present invention.

도6a는 도5의 A-A선 확대 단면도, 도6b는 도5의 B-B선 확대 단면도.6A is an enlarged cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 5, and FIG. 6B is an enlarged cross-sectional view taken along the line B-B of FIG.

도7은 본 발명에 따른 가드레일의 분해 사시도.Figure 7 is an exploded perspective view of the guardrail according to the present invention.

도8은 본 발명에 따른 가드레일의 다른 실시예를 도시한 종단면도.Figure 8 is a longitudinal sectional view showing another embodiment of the guardrail according to the present invention.

도9는 도8의 가변수단을 확대 도시한 사시도.9 is an enlarged perspective view of the variable means of FIG. 8; FIG.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명><Brief description of symbols for the main parts of the drawings>

10:가드레일지주 20:가드레일10: Guard rail holding 20: Guard rail

30:완충부 40:와이어로프30: Shock absorber 40: Wire rope

50:지주캡50: holding cap

Claims (5)

가드레일지주(10)의 상부가 지면으로 노출되게 매설되어지고, 상기 가드레일지주(10)에 가드레일(20)이 결합되어지되, 상기 가드레일지주(10)와 가드레일(20) 사이에 완충부(30)가 개재되어지도록 구성된 가드레일에 있어서,The upper part of the guardrail column 10 is embedded to be exposed to the ground, the guard rail 20 is coupled to the guard rail column 10, between the guard rail column 10 and the guard rail 20 In the guard rail configured to interpose the shock absorbing portion 30, 상기 가드레일지주(10) 내에 가드레일(20)이 결합된 방향으로 와이어로프(40)가 설치되어지되, 상기 와이어로프(40)는 가드레일지주(10)의 하단에서 지주캡(50)을 향하여 수직되는 방향으로 설치되고,The wire rope 40 is installed in the direction in which the guard rail 20 is coupled to the guard rail column 10, and the wire rope 40 has a holding cap 50 at the lower end of the guard rail column 10. Is installed in a direction perpendicular to the 상기 가드레일(20)은 하부에 연장레일(211)이 형성되어지되, 상기 연장레일(211)은 상하부에 각각 요홈라이너(212)가 길이방향으로 연속되게 형성되어지고, 상기 요홈라이너(212)에 보강와이어(22)가 삽입되고, 상기 보강와이어(22)의 양단은 각각 가드레일지주(10)에 묶여지도록 결합되며,The guard rail 20 is an extension rail 211 is formed at the bottom, the extension rail 211 is formed in the upper and lower groove liners 212 are formed in the longitudinal direction, respectively, the groove liner 212 Reinforcing wire 22 is inserted into, and both ends of the reinforcing wire 22 are coupled to be tied to the guardrail column 10, respectively, 상기 가드레일(20)의 하부인 하부요홈라이너(212)와 하부요홈라이너(212) 사이에 완충라이너(80)가 결합되어지되, 상기 완충라이너(80)는 가드레일(20)에 결합되어지는 타측으로 에어홀(81)이 형성되어진 중공형태로 내부공간에 발포쿠션(82)이 일부 주입되어 경화되고, 상기 에어홀(81)은 입구가 좁아지는 테이퍼형으로 형성되어짐을 특징으로 하는 가드레일.The buffer liner 80 is coupled between the lower groove liner 212 and the lower groove liner 212, which are lower portions of the guard rail 20, and the buffer liner 80 is coupled to the guard rail 20. The guardrail, characterized in that the air hole 81 is formed in a hollow form in which the foam cushion 82 is partially injected into the inner space and hardened, and the air hole 81 is formed in a tapered shape in which the inlet is narrowed. . 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 와이어로프(40)의 상부는 지주캡(50)에 형성된 쐐기홈(51)으로 노출되어 고정쐐기(52)로 결합되어지고, 상기 와이어로프(40)의 하부는 가드레일지주(10)의 하부를 가로지르게 결합된 고정바(60)의 관통홀(61)을 관통하여 매듭으로 묶여지게 결합되어지고, 상기 지주캡(50)과 고정바(60) 사이의 와이어로프(40)는 다수개의 고정편(70)에 의하여 고정되어지되, 상기 고정편(70)은 슬라이드홈(71)이 형성된 양측에 만곡된 부착편(72)이 절곡되어지며 상기 각각의 부착편(72)이 가드레일지주(10)의 내면에 스폿용접으로 결합되어짐을 특징으로 하는 가드레일.The upper portion of the wire rope 40 is exposed to the wedge groove 51 formed in the holding cap 50 is coupled to the fixed wedge 52, the lower portion of the wire rope 40 of the guardrail column 10 The wire rope 40 between the holding cap 50 and the fixing bar 60 is coupled to be tied in a knot through the through-hole 61 of the fixing bar 60 coupled across the lower portion. The fixing piece 70 is fixed by the fixing piece 70, and the fixing piece 70 is bent at both sides where the slide groove 71 is formed. Guard rail, characterized in that coupled to the inner surface of the spot (10) by spot welding. 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 와이어로프(40)의 상단은 가드레일지주(10)의 상부 내측에 결합된 가변수단(90)에 묶여지되, 상기 가변수단(90)은 가드레일지주(10)의 내부에 상부로 향하여 단턱진 안내홈(911)이 형성된 고정블록(91)이 결합되어지고, 상기 안내홈(911)에 장공가이드홈(912)을 형성하여 와이어로프(40)가 상부로 노출되게 끼워지고, 상기 와이어로프(40)의 상단에 슬라이딩편(92)이 결합되어 상기 안내홈(911)에 안착되어지고, 상기 슬라이딩편(92)에 제1고리(921)가 형성되어지며 상기 제1고리(921)과 대향되는 안내홈(911)에 제2고리(913)을 형성하여 스프링(93)이 양단이 각각 제1고리(912) 및 제2고리(913)에 연결되어짐을 특징으로 하는 가드레일.The upper end of the wire rope 40 is tied to the variable means 90 coupled to the upper inner side of the guardrail column 10, the variable means 90 is directed upwards in the interior of the guard rail column 10 The fixed block 91 having a jaw-shaped guide groove 911 is coupled, and a long hole guide groove 912 is formed in the guide groove 911 so that the wire rope 40 is exposed to the upper portion, and the wire rope is exposed. The sliding piece 92 is coupled to the upper end of the 40 to be seated in the guide groove 911, and the first ring 921 is formed in the sliding piece 92, and the first ring 921 is formed. A guard rail, characterized in that the second ring (913) is formed in the opposing guide groove (911) so that both ends of the spring (93) are connected to the first ring (912) and the second ring (913), respectively.
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