KR101046296B1 - 수동변속기의 콘트롤샤프트용 서포트 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 변속기내부로 배열된 콘트롤샤프트(30)의 한쪽끝단부위가 변속기케이스(10)에 결합된 서포트볼트(51)를 통해 가이드 및 지지된다.

이를 위해, 상기 서포트볼트(51)는 변속기 안쪽공간으로 돌출된 선단바디(51c)를 형성하고, 변속기 내부 에어압을 빼내주는 틈새(Gab)인 에어홀(51f)을 형성한 구조를 이룬다.

상기와 같은 서포트볼트(51)의 작용으로 콘트롤샤프트(30)의 전체 축길이를 보다 짧게하면서 동시에 변속기케이스(10)의 외형 돌출부도 짧게할 수 있다.

이러한 장점으로 변속기의 차량 탑재성을 향상하고, 변속기 내부 에어압을 낮추어 변속조작시 에어압으로 인한 저항도 발생되지 않는 특징을 갖는다.

콘트롤샤프트, 서포트볼트, 부시

Description

수동변속기의 콘트롤샤프트용 서포트 어셈블리{Support assembly for control shaft in manual transmission}

본 발명은 수동변속기의 콘트롤샤프트에 관한 것으로, 특히 수동변속기의 콘트롤샤프트용 서포트 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로 수동변속기의 변속조작기구를 이루는 콘트롤샤프트는 그 길이 방향으로 변속을 준비하기 위한 셀렉트(Select)방향을 이루고, 회전 방향으로는 실질적으로 변속을 하기 위한 시프트(Shift)방향을 이룬다.

수동변속기에서 콘트롤샤프트는 회전자유도를 유지하면서 축방향자유도를 구속하는 작용을 하며, 한쪽으로 셀렉트하는 슬라이딩 레버가 결합되고, 그 반대쪽은 축방향이동이 가이드되고 지지될 수 있도록 결합된다.

이를 위해, 소형5속 수동변속기에서는 변속기케이스부위를 밖으로 돌출시켜 변속기 내부로 배열된 콘트롤샤프트의 끝단을 위치시켜줌으로써, 상기 변속기케이스의 돌출부위가 콘트롤샤프트에 대한 가이드 및 지지작용을 한다.

도 1은 종래에 따른 수동변속기의 콘트롤샤프트의 끝단부위 지지 구성도를 나타낸다.

도시된 바와 같이, 콘트롤샤프트(130)는 변속기 내부에서 폭을 따라 배열되고, 변속기케이스(100)에는 외부로 돌출된 돌출보스(120)를 형성해 셀렉트시 축방향으로 이동되는 콘트롤샤프트(130)에 대한 가이드 및 지지하는 구조를 갖는다.

상기 돌출보스(120)에는 내부홀로 삽입된 콘트롤샤프트(130)의 한쪽끝단을 고정하도록 볼트나 스크류같은 체결부재(140)를 나사결합하며, 이를 위해 상기 돌출보스(120)는 원주방향으로 뚫린 나사홀(121)을 가공한다.

도 2는 변속기케이스(100)의 외부 형상을 나타내며, 도시된 바와 같이 돌출길이A를 갖는 돌출보스(120)를 갖는 부위는 타부위에 비해 더 튀어나온 형상을 가짐으로써, 여러가지 불리한 측면을 갖게 된다.

일례로, 변속기케이스(100)의 외주면에서 돌출보스(120)가 튀어나와 콘트롤샤프트(130)의 한쪽끝단을 가이드 및 지지함으로써, 콘트롤샤프트(130)의 전체길이를 보다 길게 할 수밖에 없는 측면을 갖는다.

특히, 변속기케이스(100)에서 튀어나온 돌출보스(120)의 돌출길이A가 과도하게 커 변속기케이스(100)의 외형 튀어나옴도 커짐으로써, 변속기를 차량에 장착될 때 변속기의 차량 탑재성을 나쁘게 하는 원인으로 작용된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 변속기케이스의 내부 안쪽공간에서 콘트롤샤프트의 한쪽끝단을 가이드 및 지지함으로써, 변속기의 차량 탑재성을 저하시키지 않도록 변속기케이스의 외형 돌출부위를 보다 짧게할 수 있는 수동변속기의 콘트롤샤프트용 서포트 어셈블리를 제공함에 목적이 있다.

또한, 본 발명은 변속기케이스의 내부 안쪽공간에서 콘트롤샤프트를 가이드 및 지지함으로써, 콘트롤샤프트의 전체 축길이를 보다 짧게 할 수 있는 수동변속기의 콘트롤샤프트용 서포트 어셈블리를 제공함에 목적이 있다.

또한, 본 발명은 콘트롤샤프트의 한쪽끝단을 가이드 및 지지하는 부위에 변속기 내부에 연통된 에어홀을 통해 변속기 내부 에어압을 낮추어줌으로써, 변속조작시 에어압으로 인한 저항도 발생되지 않는 수동변속기의 콘트롤샤프트용 서포트 어셈블리를 제공함에 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 수동변속기의 콘트롤샤프트용 서포트 어셈블리가 변속기케이스의 안쪽공간으로 들어간 위치에서 콘트롤샤프트를 끼운 서포트볼트와;

상기 서포트볼트의 안쪽에서 상기 콘트롤샤프트 부위를 감싸는 부시;

를 포함해 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 서포트볼트는 한쪽을 막은 가이드홀을 형성한 결합바디와, 상기 결합바디의 한쪽 끝부위로 부시를 끼워 연장한 선단바디와, 상기 선단바디의 반대쪽을 이루며 변속기케이스의 바깥쪽에 위치되는 외부플랜지와, 상기 부시에 대해 틈새를 형성하는 에어홀로 이루어진다.

상기 서포트볼트는 변속기케이스의 돌출보스와 나사체결되는 것을 특징으로 한다.

상기 돌출보스의 내주면으로 나사홀을 형성하고, 상기 서포트볼트의 결합바디의 외주면으로 나사부를 형성한다.

상기 나사홀은 상기 돌출보스의 입구부위쪽으로 형성하고, 상기 나사부는 상기 나사홀이 갖는 길이로 형성한다.

상기 에어홀은 상기 서포트볼트의 내경인 가이드홀쪽으로 이어지도록 축방향을 따라 형성한다.

이러한 본 발명에 의하면, 변속기케이스의 내부 안쪽공간에서 콘트롤샤프트가 가이드 및 지지되어 보다 짧은 축길이를 갖는 콘트롤샤프트를 만들 수 있고, 변속기케이스의 외형 돌출부위도 작게 줄여 변속기의 차량 탑재성을 크게 높일 수 있는 효과를 갖는다.

또한, 본 발명은 변속기 내부 에어압을 낮추어 변속조작시 에어압으로 인한 저항을 제거할 수 있고, 기능적 효율도 크게 높이는 효과도 갖는다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

본 발명은 소형5속 수동변속기로서, 변속레버의 변속조작을 콘트롤샤프트(30)의 축방향 이동을 통해 해당 변속단에 맞는 시프트레일을 선택한 후, 상기 시프트레일을 움직여 포크로 해당 변속기어를 동기치합함으로써 변속을 수행한다.

본 실시예에 따른 콘트롤샤프트(30)는 변속기케이스(10)의 내부폭을 가로질러 설치된 상태에서 한쪽은 변속레버의 조작을 전달받는 시프프레버를 갖추고, 그 반대쪽은 변속기케이스(10)의 한쪽에 조립된 서포트 어셈블리(50)를 이용해 축방향이동이 가이드 및 지지된다.

도 3은 본 발명에 따른 수동변속기의 콘트롤샤프트용 서포트 어셈블리의 구성도를 나타낸다.

도시된 바와 같이, 상기 서포트 어셈블리(50)는 변속기케이스(10)의 안쪽공간에 위치되어 콘트롤샤프트(30)의 한쪽 끝단을 삽입하는 서포트볼트(51)와, 상기 서포트볼트(51)에 끼워져 콘트롤샤프트(30)의 외주면을 감싸는 부시(52)로 구성한다.

상기 서포트볼트(51)는 한쪽 끝단을 막은 가이드홀(51e)을 형성한 결합바디(51a)와, 상기 결합바디(51a)의 한쪽 끝부위에 부시(52)를 끼우도록 연장된 선단바디(51c)와, 상기 선단바디(51c)의 반대쪽을 이루면서 상기 결합바디(51a)의 직경보다 큰 직경을 갖는 외부플랜지(51d)로 이루어진다.

본 실시예에는 서포트볼트(51)와 변속기케이스(10)를 나사체결구조를 이용해 결합한다.

이를 위해, 상기 변속기케이스(10)에는 내경으로 나사홀(20a)을 가공한 돌출보스(20)를 형성하고, 상기 서포트볼트(51)의 외주면으로 나사부(51b)를 형성한다.

상기 나사홀(20a)과 나사부(51b)는 나사가공 작업을 최소화하도록 일부구간으로만 형성해, 나사가공 작업을 최소화한다.

일례로, 상기 돌출보스(20)의 내경으로 나사홀(20a)을 일부구간 가공하고, 상기 서포트볼트(51)의 결합바디(51a)에 돌출된 일부구간을 만들어 그 외주면으로 나사부(51b)를 형성함으로써, 변속기케이스(10)에 대한 서포트볼트(51)의 조립을 볼트와 너트 체결방식과 같이 간단하게 구현하면서도 나사가공 작업을 최소로 한다.

상기 서포트볼트(51)는 변속기케이스(10)쪽에 조립되면, 선단바디(51c)쪽이 변속기케이스(10)의 안쪽공간으로 돌출되고, 외부플랜지(51d)쪽은 돌출보스(20)의 외면에 밀착되어 외부로 노출된다.

또한, 상기 서포트볼트(51)의 한쪽 끝단을 이루는 외부플랜지(51d)부위로 볼트머리부를 형성해줌으로써, 손쉽게 볼트체결용 공구를 사용할 수 있다.

본 실시예에서와 같이 상기 서포트볼트(51)가 변속기케이스(10)의 안쪽공간으로 돌출되어 콘트롤샤프트(30)를 지지함으로써, 서포트볼트(51)를 끼우는 돌출보스(20)는 단지 서포트볼트(51)를 고정하는 기능만을 갖게 된다.

이로 인하여 도 4와 같이, 상기 돌출보스(20)는 변속기케이스(10)에서 튀어나오는 돌출길이B를 보다 작게 만들 수 있어, 차량에 장착되는 변속기의 차량 탑재성을 향상할 수 있게 된다.

보다 작은 돌출길이B란 종래기술에서 언급된 돌출길이A에 비해 변속기케이스(10)에서 상대적으로 짧게 튀어나온다는 의미이다.

또한, 본 실시예에서와 같이 서포트볼트(51)가 변속기케이스(10)의 안쪽공간으로 들어간 위치에서 콘트롤샤프트(30)의 한쪽 끝단을 삽입하면, 상기 서포트볼트(51)의 들어간 길이만큼 콘트롤샤프트(30)의 전체길이를 보다 짧게 할수 있는 장정을 갖는다.

이에 더해 본 실시예에서는 셀렉트 조작시 변속기 내부의 에어압 상승에 따른 저항을 제거하도록 공기압을 낮추는 에어홀(51f)이 서포트볼트(51)에 더 부가되며, 이는 도 3의 부분확대도에 도시된다.

도시된 바와 같이, 상기 에어홀(51f)은 부시(52)를 끼운 선단바디(51c)의 내경에서 부시(52)의 외주면에 대해 틈새(Gab)를 형성하는 구조를 이용한다.

상기 에어홀(51f)은 결합바디(51a)에 형성된 가이드홀(51e)쪽으로 이어지도록 축방향으로 가공된 구조를 갖는다.

도 5(가)는 본 실시예에 따른 서포트 어셈블리(50)가 변속기케이스(10)의 돌 출보스(20)에 결합되어, 콘트롤샤프트(30)의 한쪽 끝단을 삽입한 상태를 나타낸 부분도이며, 이러한 상태는 셀렉트조작이 이루어지지 않은 상태이다.

도시된 바와 같이, 서포트볼트(51)는 그 외주면에 형성된 나사부(51b)를 이용해 돌출보스(20)의 내경에 형성된 나사홀(20a)과 나사체결됨으로써, 볼트체결용 공구로 손쉽게 조립되고, 조립상태에서 변속기케이스(10)에 강한 고정력을 형성한다.

상기와 같이 조립된 상태에서는 서포트볼트(51)가 부시(52)로 감싼 콘트롤샤프트(30)의 축끝단부위를 가이드홀(51e)로 끼워지므로, 상기 콘트롤샤프트(30)는 변속기케이스(10)의 안쪽공간에서 안정적으로 지지되는 구조를 갖는다.

이와 같이 변속기케이스(10)의 안쪽공간에서 지지된 콘트롤샤프트(30)는 적어도 서포트볼트(51)의 선단바디(51c)의 길이만큼 전체 축길이를 줄일수 있게 된다.

이러한 콘트롤샤프트(30)의 축길이 단축은 그 단축길이 만큼 변속기 크기도 축소할 수 있으므로, 결국 변속기를 더욱 소형화할 수 있도록 작용한다.

이와 더불어 변속기케이스(10)의 안쪽공간으로 들어간 서포트볼트(51)는 변속기케이스(10)로부터 튀어나온 돌출보스(20)를 보다 짧게할 수 있게 한다.

도 4와 같이, 변속기케이스(10)에서 돌출보스(20)가 상대적으로 짧게 튀어나온 돌출길이B를 가지면, 변속기의 차량 탑재성도 향상된다.

도 5(나)는 변속조작시 콘트롤샤프트(30)의 축방향이동을 나타낸다.

도시된 바와 같이, 서포트볼트(51)를 통해 가이드 및 지지되는 콘트롤샤프 트(30)는 셀렉트조작에 따른 축방향이동시, 서포트볼트(51)의 가이드홀(51e)을 따라 안정적으로 가이드된다.

이에 더하여, 본 실시예에서는 변속조작으로 변속기 내부에서 상승된 에어압이 서포트볼트(51)를 통해 자연적으로 낮추어짐으로써, 높아진 에어압 형성으로 발생되는 저항을 제거할 수 있게 된다.

즉, 콘트롤샤프트(30)가 서포트볼트(51)의 가이드홀(51e)을 따라 축방향이동될 때, 높아진 변속기내부의 에어압을 서포트볼트(51)쪽으로 빼내주는 작용을 가속화시켜 준다.

변속기 내부에서 에어압이 상승되면, 에어압은 서포트볼트(51)의 선단부위에 형성된 에어홀(51f)쪽으로 유입되어 가이드홀(51e)쪽으로 빠져나가는 압력흐름을 형성하고, 이러한 에어압 흐름을 통해 변속기 내부에서 상승된 에어압이 낮춰진다.

이러한 작용으로 변속기 내부에서는 변속조작시 저항으로 작용하는 높은 에어압 상승을 방지한다.

이와 같이 본실시예에서는 변속기케이스(10)의 안쪽공간으로 들어간 서포트볼트(51)가 콘트롤샤프트(30)를 가이드 및 지지하여, 콘트롤샤프트(30)의 축길이를 보다 짧은 축길이로 만들 수 있다.

또한, 본실시예에서는 변속기케이스(10)의 외형 돌출부도 짧게해 변속기 차량 탑재성을 향상할수 있게 된다.

또한, 본실시예에서는 서포트볼트(51)쪽에 변속기 내부의 높아진 에어압을 낮추는 작용이 더 부가되어, 변속조작시 상승되는 에어압으로 인한 저항도 발생시 키지 않는다.

도 1은 종래에 따른 수동변속기의 콘트롤샤프트의 끝단 지지 구성도

도 2는 종래에 따른 수동변속기의 변속기케이스 외관도

도 3은 본 발명에 따른 수동변속기의 콘트롤샤프트용 서포트 어셈블리의 구성도

도 4는 본 발명에 따른 수동변속기의 변속기케이스 외관도

도 5(가),(나)는 본 발명에 따른 서포트 어셈블리를 이용한 콘트롤샤프트의 지지 및 작동도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10,100 : 변속기케이스 20,120 : 돌출보스

20a, 121 : 나사홀 30,130 : 콘트롤샤프트

50 : 서포트 어셈블리 51 : 서포트볼트

51a : 결합바디 51b : 나사부

51c : 선단바디 51d : 외부플랜지

51e : 가이드홀 51f : 에어홀

52 : 부시 140 : 체결부재

A,B : 돌출길이

Claims (6)

1. 변속기케이스의 안쪽공간으로 들어간 위치에서 콘트롤샤프트를 끼운 서포트볼트와;

   상기 서포트볼트의 안쪽에서 상기 콘트롤샤프트 부위를 감싸는 부시;

   를 포함해 구성된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 콘트롤샤프트용 서포트 어셈블리.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 서포트볼트는 한쪽을 막은 가이드홀을 형성한 결합바디와, 상기 결합바디의 한쪽 끝부위로 부시를 끼워 연장한 선단바디와, 상기 선단바디의 반대쪽을 이루며 변속기케이스의 바깥쪽에 위치되는 외부플랜지와, 상기 부시에 대해 틈새를 형성하는 에어홀로 이루어진 것을 특징으로 하는 수동변속기의 콘트롤샤프트용 서포트 어셈블리.
3. 청구항 2에 있어서, 상기 서포트볼트는 변속기케이스의 돌출보스와 나사체결되는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 콘트롤샤프트용 서포트 어셈블리.
4. 청구항 3에 있어서, 상기 돌출보스의 내주면으로 나사홀을 형성하고, 상기 서포트볼트의 결합바디의 외주면으로 나사부를 형성한 것을 특징으로 하는 수동변속기의 콘트롤샤프트용 서포트 어셈블리.
5. 청구항 4에 있어서, 상기 나사홀은 상기 돌출보스의 입구부위쪽으로 형성하고, 상기 나사부는 상기 나사홀이 갖는 길이인 것을 특징으로 하는 수동변속기의 콘트롤샤프트용 서포트 어셈블리.
6. 청구항 2에 있어서, 상기 에어홀은 상기 서포트볼트의 내경인 가이드홀쪽으로 이어지도록 축방향을 따라 형성된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 콘트롤샤프트용 서포트 어셈블리.

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