KR100551252B1

KR100551252B1 - 자동차 트랜스미션의 차체 마운팅구조

Info

Publication number: KR100551252B1
Application number: KR1020030085109A
Authority: KR
Inventors: 이신복
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2003-11-27
Filing date: 2003-11-27
Publication date: 2006-02-10
Also published as: KR20050051339A

Abstract

본 발명은 자동차 트랜스미션의 차체 마운팅구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 트랜스미션을 차체에 마운팅하기 위한 마운팅브래킷의 상하방향 운동을 억제하고 그 마운팅브래킷의 차체 결합강성을 증대시켜 트랜스미션으로 인한 진동 및 소음이 저감되도록 한 자동차 트랜스미션의 차체 마운팅구조에 관한 것이다.

본 발명은, 엔진룸의 양측에는 차체길이방향으로 프론트사이드멤버가 설치되고 상기 프론트사이드멤버의 외측에는 곡면 형상을 갖는 휠하우징패널이 배치되는 구조로 이루어진 차량의 프론트바디에 원통형의 마운팅브래킷을 매개로 트랜스미션의 일측이 결합되는 자동차 트랜스미션의 차체 마운팅구조에 있어서, 상기 마운팅브래킷은 이 마운팅브래킷에 일체로 연장된 연장브래킷을 통하여 상기 프론트사이드멤버의 외부 일측면과 고정 결합되고, 상기 프론트사이드멤버의 상부에는 상기 마운팅브래킷과 휠하우징패널에 일측과 타측이 각각 고정 결합되고 하단부는 프론트사이드멤버의 상부와 결합되는 보강브래킷이 설치된 자동차 트랜스미션의 차체 마운팅구조이다.

자동차, 트랜스미션, 마운팅브래킷, 보강브래킷, 프론트사이드멤버

Description

자동차 트랜스미션의 차체 마운팅구조{Structure for Body Mounting of Automotive Transmission}

도1은 종래 트랜스미션의 마운팅 구조를 보인 사시도,

도2는 프론트사이드멤버에 결합되는 종래 마운팅브래킷의 마운팅 구조를 보이기 위한 사시도,

도3은 본 발명에 의한 트랜스미션 마운팅브래킷의 마운팅 구조를 보인 사시도,

도4는 도3에 대한 본 발명의 단면도,

도5는 본 발명의 마운팅브래킷과 보강브래킷의 결합관계를 보이기 위한 분해사시도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

1 : 프론트사이드멤버 2 : 휠하우징패널

20 : 마운팅브래킷 21 : 연장브래킷

22 : 너트 23 : 너트브래킷

30 : 보강브래킷 31 : 제1결합부

32 : 제2결합부 33 : 제3결합부

40 : 벤딩패널 41 : 가이드파이프

TM : 트랜스미션 b : (고정)볼트

일반적으로 자동차의 프론트바디에는 엔진과 트랜스미션 및 각종 보기류 등이 설치되기 위한 엔진룸이 형성되어 있고, 그 엔진룸의 양측에는 차체길이방향으로 배치되는 폐단면 구조를 갖는 프론트사이드멤버가 마련된다.

한편, 프론트사이드멤버의 외측에는 곡면 형상을 갖는 휠하우징패널이 배치되는데, 상기 휠하우징패널은 자동차의 바퀴를 감싸는 패널로서, 전체적으로 둥근 곡면 형상으로 이루어져 있다.

이러한 구조를 갖는 자동차의 프론트바디에 트랜스미션이 마운팅브래킷을 매개로 마운팅되는데, 트랜스미션이 마운팅되는 구조를 도1 및 도2를 참조하여 설명한다.

도1은 종래 트랜스미션의 마운팅 구조를 보인 사시도이고, 도2는 프론트사이드멤버에 결합되는 종래 마운팅브래킷의 마운팅 구조를 보이기 위한 사시도이다.

도1 및 도2에 도시된 바와 같이, 트랜스미션(TM)의 일측은 마운팅브래킷(10) 을 매개로 하여 프론트사이드멤버(1)의 일측면 및 상부면에 각각 2점 볼트 체결된다.

여기서, 상기 마운팅브래킷(10)은 도2에 잘 나타나 있는 바와 같이 원통 형상으로 이루어져 있고, 그 원통형의 내부에는 트랜스미션(TM)의 진동을 흡수할 수 있도록 고무재질의 진동흡수부재(미도시)가 내장되어 있다.

또한, 상기 마운팅브래킷(10)의 외주면에는 상기 프론트사이드멤버(1) 쪽으로 연장되는 제1연장브래킷(11)과 제2연장브래킷(12)이 일체로 형성되어 있는 바, 상기 제1연장브래킷(11)은 상기 프론트사이드멤버(1)의 일측면과 볼트로 2점 결합되고, 상기 제2연장브래킷(12)은 상기 프론트사이드멤버(1)의 상부면과 볼트로 2점 결합되어 총 4개의 결합점을 갖게 된다.

이와 같이 상기 마운팅브래킷(10)은 트랜스미션(TM)을 프론트사이드멤버(1)에 결합시키는 기능을 가짐과 동시에 트랜스미션(TM)에서 발생된 진동을 자체적으로 일부 흡수할 수 있도록 설계되어서 트랜스미션(TM)의 진동이 프론트사이드멤버(1)를 거쳐 차체로 전달되는 것을 방지한다.

그러나, 상술한 바와 같은 종래 트랜스미션의 차체 마운팅 구조에서는 트랜스미션(TM)을 프론트사이드멤버(1)에 마운팅하기 위한 마운팅브래킷(10)이 프론트사이드멤버(1)의 일측부에 위치하여 차폭방향에 대한 외팔보의 구조를 이루게 됨에 따라 상하방향에 대한 결합강성이 취약한 문제점이 있고, 이로 인하여 트랜스미션에 의한 진동과 소음이 커지는 문제점이 발생된다.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 그 목적은 트랜스미션과 마운팅브래킷의 배치상의 문제로 인하여 마운팅브래킷의 위치는 그대로 유지하되 차체의 휠하우징패널과 프론트사이드멤버에 결합되는 보강브래킷을 추가로 설치하여 하나의 구조물로 만들고, 그 보강브래킷과 마운팅브래킷의 상부가 상호 결합되도록 함으로써 종래 문제가 되던 마운팅브래킷의 상하방향 운동을 억제하고 결합강성을 증대시키는데 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진룸의 양측에는 차체길이방향으로 프론트사이드멤버가 설치되고 상기 프론트사이드멤버의 외측에는 곡면 형상을 갖는 휠하우징패널이 배치되는 구조로 이루어진 차량의 프론트바디에 원통형의 마운팅브래킷을 매개로 트랜스미션의 일측이 결합되는 자동차 트랜스미션의 차체 마운팅구조에 있어서, 상기 마운팅브래킷은 이 마운팅브래킷에 일체로 연장된 연장브래킷을 통하여 상기 프론트사이드멤버의 외부 일측면과 고정 결합되고, 상기 프론트사이드멤버의 상부에는 상기 마운팅브래킷과 휠하우징패널에 일측과 타측이 각각 고정 결합되고 하단부는 프론트사이드멤버의 상부와 결합되는 보강브래킷이 설치된 자동차 트랜스미션의 차체 마운팅구조이다.

이하, 본 발명의 기술구성을 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.

도3은 본 발명에 의한 트랜스미션 마운팅브래킷의 마운팅 구조를 보인 사시도이고, 도4는 도3에 대한 본 발명의 단면도이며, 도5는 본 발명의 마운팅브래킷과 보강브래킷의 결합관계를 보이기 위한 분해사시도이다.

이상의 도면을 참조하여 보면, 엔진룸이 형성되는 프론트바디의 양측에는 차체 길이방향으로 프론트사이드멤버(1)가 설치되고, 상기 프론트사이드멤버(1)의 외측에는 곡면 형상을 갖는 휠하우징패널(2)이 배치된다.

이러한 프론트바디의 엔진룸에 트랜스미션(TM)이 장착되기 위하여, 트랜스미션(TM)의 일측이 원통형상의 마운팅브래킷(20)을 통하여 차체에 마운팅되는데, 도3 내지 도5에서는 본 발명의 특징을 부각하기 위하여 트랜스미션(TM)은 나타내지 않았으나, 트랜스미션(TM)은 종래와 동일한 구조로 마운팅브래킷(20)과 연결된다.

따라서, 본 발명에서는 트랜스미션(TM)과 연결된 원통형의 마운팅브래킷(20)이 차체와 마운팅되는 구조를 첨부된 도면에 의거하여 중점적으로 설명하기로 한다.

본 발명의 마운팅브래킷(20)은 종래의 마운팅브래킷(10)과 동일한 형상과 동일한 기능을 갖는 것으로서, 마운팅브래킷(20)이 놓이는 위치 또한 프론트사이드멤버(1)의 내측 상부로 종래와 크게 다르지 않다.

다만, 본 발명의 마운팅브래킷(20)은 마운팅브래킷(20)에 일체로 형성된 연장브래킷(21)을 통하여 프론트사이드멤버(1)의 내측 일측면에 고정 결합된다.

또한, 상기 프론트사이드멤버(1)의 상부에는 상기 마운팅브래킷(20)의 상하방향 운동을 최대한 억제하고 마운팅브래킷(20)의 결합강성을 증대시키기 위하여 그 마운팅브래킷(20)이 주위의 다른 구조물, 예를 들면 휠하우징패널(2)과 연결되도록 하는 보강브래킷(30)이 설치된다.

상기 보강브래킷(30)은 그 일측과 타측이 상기 마운팅브래킷(20)의 상부와 휠하우징패널(2)에 각각 고정결합되고, 하단부는 상기 프론트사이드멤버(1)의 상부와 결합되는 것으로서, 특히 상기 휠하우징패널(2)과 프론트사이드멤버(1)에 고정결합되어 휠하우징패널(2), 보강브래킷(30), 프론트사이드멤버(1)가 하나의 구조물을 이루게 된다.

이러한 상태에서 상기 보강브래킷(30)의 일측이 상기 마운팅브래킷(20)의 상부와 결합됨으로써 상기 마운팅브래킷(20) 상부의 상하방향 운동이 억제되고 마운팅브래킷(20)의 결합강성이 증대된다.

여기서, 상기 보강브래킷(30)의 일측은 원통형으로 이루어진 상기 마운팅브래킷(20)을 상부면에서 일측면까지 감싸면서 결합되도록 그 마운팅브래킷(20)의 곡면과 동일한 곡면을 갖는 제1결합부(31)가 형성된다.

또한, 상기 보강브래킷(30)의 타측은 곡면으로 된 상기 휠하우징패널(2)에 결합 가능하도록 그 휠하우징패널(2)의 곡면과 동일한 곡면을 갖는 제2결합부(32)가 형성되며, 상기 보강브래킷(30)의 하단부는 상기 프론트사이드멤버(1)의 상부면과 결합되도록 제3결합부(33)가 형성된다.

그런데 여기서, 상기 제2결합부(32) 및 제3결합부(33)는 상기 휠하우징패널(2) 및 프론트사이드멤버(1)에 완전히 고정 결합되도록 용접을 통해 결합되는 것이 바람직하고, 상기 제1결합부(31)는 상기 마운팅브래킷(20)의 상부면에 용접으로 결합되어도 무방하나, 보다 바람직하게는 보강브래킷(30)과 마운팅브래킷(20)의 분리가 가능하도록 상기 제1결합부(31)가 마운팅브래킷(20)의 상부면에 볼트체결되는 것이 좋다.

따라서, 상기 보강브래킷(30)의 제1결합부(31)와 마운팅브래킷(20)의 상부가 볼트체결 가능하도록 상기 보강브래킷(30)의 제1결합부(31)와 마운팅브래킷(20) 사이에는 그 마운팅브래킷(20)의 곡면과 동일한 곡면을 갖는 벤딩패널(40)이 위치된다.

상기 벤딩패널(40)은 상기 보강브래킷(30)의 제1결합부(31)가 상기 마운팅브래킷(20)에 보다 안정적으로 안착되도록 하기 위한 것으로, 상기 벤딩패널(40)과 보강브래킷(30)이 마운팅브래킷(20)의 상부에 볼트 체결되기 위하여 상기 마운팅브래킷(20)의 상부에는 너트브래킷(23)을 매개로 너트(22)가 고정 설치되고, 상기 보강브래킷(30)의 상부에서 볼트(b)가 보강브래킷(30) 및 벤딩패널(40)을 관통하여 상기 너트(22)에 체결된다.

이때, 상기 볼트(b)가 상기 보강브래킷(30) 및 벤딩패널(40)을 보다 용이하게 관통하며 상기 너트(22)에 정확하게 체결될 수 있도록 상기 벤딩패널(40)에는 볼트축이 지나갈 수 있는 가이드파이프(41)가 설치되는 것이 바람직하다.

상기 가이드파이프(41)는 아래로는 마운팅브래킷(20)의 너트(22)에 닿을 수 있도록 연장되고 위로는 상기 보강브래킷(30)을 관통하여 보강브래킷(30) 상부면으로 약간 돌출되어 볼트(b)가 끼워질 수 있도록 형성된다.

따라서, 상기 마운팅브래킷(20) 위에 상기 벤딩패널(40)을 위치시키되, 상기 가이드파이프(41)의 하단이 마운팅브래킷(20)의 너트(22)와 일치되도록 위치 조정하고, 상기 벤딩패널(40) 위에는 상기 보강브래킷(30)이 가이드파이프(41)에 끼워 지도록 보강브래킷(30)에 형성된 파이프공(30a)을 가이드파이프(41)에 맞추어 끼운 후, 보강브래킷(30)의 상부에서 볼트(b)를 가이드파이프(41) 안으로 집어넣어 볼트(b)가 상기 너트(22)에 체결되도록 조이면 된다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차 트랜스미션의 차체 마운팅구조에 의하면, 트랜스미션을 차체에 장착하기 위한 마운팅브래킷의 결합강성을 증대시키고, 특히 그 마운팅브래킷 상부의 상하방향 운동이 억제되도록 함으로써 트랜스미션으로 인한 차체진동 및 소음이 크게 저감되는 특유의 효과가 있다.

Claims

엔진룸의 양측에는 차체길이방향으로 프론트사이드멤버(1)가 설치되고 상기 프론트사이드멤버(1)의 외측에는 곡면 형상을 갖는 휠하우징패널(2)이 배치되는 구조로 이루어진 차량의 프론트바디에 원통형의 마운팅브래킷(20)을 매개로 트랜스미션(TM)의 일측이 결합되는 자동차 트랜스미션의 차체 마운팅구조에 있어서,

상기 마운팅브래킷(20)은 이 마운팅브래킷(20)에 일체로 연장된 연장브래킷(21)을 통하여 상기 프론트사이드멤버(1)의 외부 일측면과 고정 결합되고, 상기 프론트사이드멤버(1)의 상부에는 상기 마운팅브래킷(20)과 휠하우징패널(2)에 일측과 타측이 각각 고정 결합되고 하단부는 프론트사이드멤버(1)의 상부와 결합되는 보강브래킷(30)이 설치된 것을 특징으로 하는 자동차 트랜스미션의 차체 마운팅구조.
제1항에 있어서, 상기 보강브래킷(30)의 일측은 원통형으로 된 상기 마운팅브래킷(20)을 상부면에서 일측면까지 감싸면서 결합되도록 그 마운팅브래킷(20)의 곡면과 동일한 곡면을 갖는 제1결합부(31)가 형성되고, 상기 보강브래킷(30)의 타측은 곡면으로 된 상기 휠하우징패널(2)에 결합 가능하도록 그 휠하우징패널(2)의 곡면과 동일한 곡면을 갖는 제2결합부(32)가 형성되며, 상기 보강브래킷(30)의 하단부는 상기 프론트사이드멤버(1)의 상부면과 결합되도록 제3결합부(33)가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 트랜스미션의 차체 마운팅구조.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 보강브래킷(30)의 일측과 상기 마운팅브래킷(20) 사이에는 그 마운팅브래킷(20)의 곡면과 동일한 곡면을 갖는 벤딩패널(40)이 위치되고, 그 보강브래킷(30)의 일측과 벤딩패널(40) 및 마운팅브래킷(20)의 상부는 고정볼트(b)를 매개로 고정결합된 것을 특징으로 하는 자동차 트랜스미션의 차체 마운팅구조.
제3항에 있어서, 상기 마운팅브래킷(20)의 상부에는 너트브래킷(23)을 매개로 너트(22)가 고정 설치되고, 상기 벤딩패널(40)에는 아래로는 마운팅브래킷(20)의 너트(22)에 닿을 수 있도록 연장되고 위로는 상기 보강브래킷(30)을 관통하여 보강브래킷(30) 상부면으로 약간 돌출되도록 형성된 가이드파이프(41)가 설치되어, 고정볼트(b)가 보강브래킷(30)의 상부에 돌출된 상기 가이드파이프(41) 안으로 삽입되어 상기 너트(22)에 체결되는 것을 특징으로 하는 자동차 트랜스미션의 차체 마운팅구조.