CN217496246U - 一种转向器齿条支撑限位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种转向器齿条支撑限位结构，属于转向器设备技术领域。一种转向器齿条支撑限位结构，包括转向器壳体、齿条、拉杆和限位组件；齿条一端与拉杆固定连接，另一端伸入转向器壳体内；限位组件包括限位块和导向套；转向器壳体与齿条连接的一端设置有安装口，导向套固定套装在安装口内，限位块固定安装在齿条上，移动齿条带动限位块插入到导向套内对齿条进行支撑；本实用新型在齿条上设置限位块，同时在壳体上安装导向套，通过导向套与限位块的配合，能够在齿条运动到壳体时，通过导向套与限位块的连接实现径向支撑的作用，增加齿条的运动稳定性，从而避免出现间隙增大和转向器异响的情况。

Description

一种转向器齿条支撑限位结构

技术领域

本实用新型属于转向器设备技术领域，更具体地说，涉及一种转向器齿条支撑限位结构。

背景技术

汽车转向器通过推拉羊角实现轮胎转向功能，工作时转向器齿条，呈轴向往复运动，齿条受到轴向与径向叠加的复合载荷，转向幅度越大，齿条所受的径向载荷越大，特别是路况恶劣的条件下，转弯对轮胎较大冲击载荷转换为齿条的径向载荷尤为明显。

市场上齿轮齿条式的转向器采用衬套对齿条支撑导向，以吸收转向器一端的径向载荷，但是由于壳体结构空间的限制，无法进行衬套的布置，齿条在运动靠近壳体时产生径向载荷，促使齿轮齿条啮合时间隙增大，导致转向器异响，为此需要对齿条进行径向支撑约束，减少因径向载荷导致的间隙增大，减少转向器异响的发生。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种转向器齿条支撑限位结构，它可以实现在齿条运动时能够对齿条提供径向支撑，增加齿条运动时的稳定性，减少因径向载荷导致的间隙增大，减少转向器异响的发生。

本实用新型的一种转向器齿条支撑限位结构，包括转向器壳体、齿条、拉杆和限位组件；齿条一端与拉杆固定连接，另一端伸入转向器壳体内；限位组件包括限位块和导向套；转向器壳体与齿条连接的一端设置有安装口，导向套固定套装在安装口内，限位块固定安装在齿条上，移动齿条带动限位块插入到导向套内对齿条进行支撑。

作为本实用新型的进一步改进，导向套外壁与安装口过盈配合，导向套设置有内孔，齿条贯穿内孔，内孔包括依序连接的锥孔段和圆柱孔段；限位块设置有连接孔，连接孔与齿条过盈配合，限位块通过连接孔与齿条连接，限位块外壁依序设置有锥形段和圆柱段；圆柱段外径与圆柱孔段内径相等，锥形段坡度和锥孔段坡度相等。

作为本实用新型的进一步改进，齿条外壁设置有限位凸缘，限位凸缘与限位块顶壁相抵对限位块限位。

作为本实用新型的进一步改进，圆柱段上远离锥形段的一端设置有倒角。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

1.本实用新型在齿条上设置限位块，同时在壳体上安装导向套，通过导向套与限位块的配合，能够在齿条运动到壳体时，通过导向套与限位块的连接实现径向支撑的作用，增加齿条的运动稳定性，从而避免出现间隙增大和转向器异响的情况。

2.本实用新型通过在导向套上设置锥孔段与限位块上的锥形段坡度相等，在齿条靠近壳体时实现支撑的作用，同时锥形的结构也便于限位块进入到导向套内，不会出现卡死的情况。

3.本实用新型同时设置圆柱孔段和圆柱段，在限位块进入到导向套内后能够对限位块进行限位，从而对齿条进行限位，避免齿条移动过度的情况。

4.本实用新型在锥形段上设置倒角，能够方便限位块上的圆柱段进入到圆柱孔段，不会出现卡死的情况。

5.本实用新型在齿条外壁设置有限位凸缘，能够与限位块配合相抵，从而对限位块进行限位，方便限位块的安装，同时限位凸缘能够在限位块配合导向套进行支撑时，对限位块起到限位的作用，避免出现限位块脱离齿条的情况。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的限位组件处示意图。

图中标号说明：

1、转向器壳体；101、安装口；2、齿条；3、拉杆；4、限位组件；5、限位块；501、连接孔；502、锥形段；503、圆柱段；6、导向套；601、内孔；6011、锥孔段；6012、圆柱孔段；7、限位凸缘；8、倒角。

具体实施方式

具体实施例一：请参阅图1-2的一种转向器齿条支撑限位结构，包括转向器壳体1、齿条2、拉杆3和限位组件4；齿条2一端与拉杆3固定连接，另一端伸入转向器壳体1内，能够与壳体内的齿轮组件配合形成啮合；

限位组件4包括限位块5和导向套6；转向器壳体1与齿条2连接的一端设置有安装口101，导向套6外壁与安装口101过盈配合，从而方便导向套6的安装，导向套6设置有内孔601，齿条2贯穿内孔601，内孔601包括依序连接的锥孔段6011和圆柱孔段6012；限位块5设置有连接孔501，连接孔501与齿条2过盈配合，限位块5通过连接孔501与齿条2连接，限位块5外壁依序设置有锥形段502和圆柱段503；圆柱段503外径与圆柱孔段6012内径相等，锥形段502坡度和锥孔段6011坡度相等，通过限位块5与导向套6的配合实现支撑的作用，同时锥形的结构也便于限位块5进入到导向套6内，不会出现卡死的情况；导向套6上设置的圆柱孔段6012和与限位块5上的圆柱段503，在限位块5进入到导向套6内后能够对限位块5进行限位，从而对齿条2进行限位，避免齿条2移动过度的情况，增加转向器齿条2运动的安全性；同时圆柱段503上远离锥形段502的一端设置有倒角8；倒角8能够方便圆柱段503进入到圆柱孔段6012，避免出现卡死的情况；

齿条2外壁设置有限位凸缘7，限位凸缘7与限位块5顶壁相抵对限位块5限位；限位凸缘7，能够与限位块5配合相抵，从而对限位块5进行限位，方便限位块5的安装，同时限位凸缘7能够在限位块5配合导向套6进行支撑时，对限位块5起到限位的作用，避免出现限位块5脱离齿条2的情况。

本实用新型中，将齿条2伸入到转向器壳体1中，使齿条2与转向器壳体1中的齿轮进行啮合，在工作时，齿条2在转向器壳体1内进行往复移动，在齿条2靠近转向器壳体1时，通过齿条2上的限位块5与壳体上安装的导向套6配合，能够对齿条2起到径向支撑的作用，增加齿条2的移动稳定性，从而避免出现间隙增大和转向器异响的情况。

Claims (4)

1.一种转向器齿条支撑限位结构，其特征在于：包括转向器壳体(1)、齿条(2)、拉杆(3)和限位组件(4)；

齿条(2)一端与拉杆(3)固定连接，另一端伸入转向器壳体(1)内；

限位组件(4)包括限位块(5)和导向套(6)；转向器壳体(1)上与齿条(2)连接的一端设置有安装口(101)，导向套(6)固定套装在安装口(101)内，限位块(5)固定安装在齿条(2)上，移动齿条(2)带动限位块(5)插入到导向套(6)内对齿条(2)进行支撑。

2.根据权利要求1所述的一种转向器齿条支撑限位结构，其特征在于：导向套(6)外壁与安装口(101)过盈配合，导向套(6)设置有内孔(601)，齿条(2)贯穿内孔(601)，内孔(601)包括依序连接的锥孔段(6011)和圆柱孔段(6012)；

限位块(5)设置有连接孔(501)，连接孔(501)与齿条(2)过盈配合，限位块(5)通过连接孔(501)与齿条(2)连接，限位块(5)外壁依序设置有锥形段(502)和圆柱段(503)；圆柱段(503)外径与圆柱孔段(6012)内径相等，锥形段(502)坡度和锥孔段(6011)坡度相等。

3.根据权利要求1所述的一种转向器齿条支撑限位结构，其特征在于：齿条(2)外壁设置有限位凸缘(7)，限位凸缘(7)与限位块(5)顶壁相抵对限位块(5)限位。

4.根据权利要求2所述的一种转向器齿条支撑限位结构，其特征在于：圆柱段(503)上远离锥形段(502)的一端设置有倒角(8)。

Images