CN205615580U - 一种直拉杆总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种直拉杆总成，包括拉杆、芯轴以及用于支撑限位芯轴的球座，拉杆的两端分别通过螺纹连接有连接管，连接管的螺纹端与拉杆之间通过焊接形成焊接部，其中球座安装于连接管内，拉杆的两端分别设置一连接管，而无需将整根拉杆外设置一杆身，只需要单独加工出连接管即可，适用于大批量的加工制造，并节约了制造成本；其次连接管通过螺纹连接于拉杆作为初步固定，再于连接管的螺纹端利用焊接方式进一步与拉杆固定，提高固定牢靠性，芯轴与球座安装与连接管内，当需要调整或者更换芯轴时只需要将连接管与拉杆之间所形成的焊接部除去旋出连接管即可，拆装过程同样方便。

Description

一种直拉杆总成

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种直拉杆总成。

背景技术

直拉杆的作用是将转向摇臂传来的力和运动传给转向梯形臂(或转向节臂)，例如申请号为201210594473.X的专利中公开了一种新型扩孔直拉杆总成，为便于球销的更换或者调整，整根拉杆被包覆在杆身内，同时将球销设置在杆身内，但此种方案由于杆身的设置无疑增大了制造成本，并且此种加工工艺必须保证杆身的壁厚精度，杆身壁厚过薄或者过厚均会影响到力的传递。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种安装加工方便，制造成本低的直拉杆总成。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种直拉杆总成，包括拉杆、芯轴以及用于支撑限位芯轴的球座，所述拉杆的两端分别通过螺纹连接有连接管，所述连接管的螺纹端与拉杆之间通过焊接形成焊接部，其中所述球座安装于连接管内。

通过采用上述技术方案，拉杆的两端分别设置一连接管，而无需将整根拉杆外设置一杆身，只需要单独加工出连接管即可，适用于大批量的加工制造，并节约了制造成本；其次连接管通过螺纹连接于拉杆作为初步固定，再于连接管的螺纹端利用焊接方式进一步与拉杆固定，提高固定牢靠性，芯轴与球座安装与连接管内，当需要调整或者更换芯轴时只需要将连接管与拉杆之间所形成的焊接部除去旋出连接管即可，拆装过程同样方便。

作为优选地，所述连接管为左右开口的中空管，包括用于和拉杆连接的安装段，所述安装段设置有内螺纹，所述拉杆的一端设置有与该内螺纹相咬合的外螺纹。

通过采用上述技术方案，在连接管上固定长度设置的安装段使得在于拉杆螺纹连接固定时连接管在拉杆上的长度以及长出拉杆的部分一定，保证在安装时的精度并且通过安装段长度的设计避免连接管在径向上的窜动。

作为优选地，所述连接管内还开设有与安装段连通的安装腔，所述球座收容并限位于安装腔内，所述连接管在径向上开设有与安装腔连通的注油孔，所述注油孔通过螺纹连接有油嘴。

通过采用上述技术方案，将润滑油从油嘴处注入到安装腔内对球座以及芯轴进行润滑，减少磨损，提高芯轴转动时的流畅性。

作为优选地，所述球座包括镜像设置的左球座以及右球座，所述芯轴包括球头以及与球座连接的销杆，所述球头通过左、右球座夹持，于连接管的径向上还开设有供销杆穿设的开口；所述安装腔内还限位有弹簧座，所述弹簧座与左球座或右球座之间设置有迫使左球座或右球座压紧球头趋势的弹性件。

通过采用上述技术方案，芯轴上的球头限位在左、右球座之间，利用弹性件将其中一个球座设置为浮动可调节，首先能避免刚性安装，其次可以在弹性件的作用下支撑住球座对球头进行夹持作用。

作为优选地，所述注油孔开设于左、右球座之间。

通过采用上述技术方案，注油孔开设在左、右球座之间与芯轴的球头处，可以直接对芯轴以及球座进行润滑减少两者之间的磨损，相比现有的注油孔开设位置与芯轴更近，减少了注油量，以及油流到芯轴和球座的时间。

作为优选地，所述连接管远离安装段的一端设置有螺塞。

通过采用上述技术方案，螺塞将连接管与拉杆固定后的另一端开口封闭，并且螺塞可以采用螺纹连接方式与连接管固定提高密封性。

作为优选地，所述左球座与右球座均包括呈柱形的固定座以及与固定座连接的支撑座，所述支撑座上开设有与球头表面吻合的弧形面，所述螺塞开设有与支撑座相卡接的卡槽，所述拉杆开设有与支撑座相卡接的通槽。

通过采用上述技术方案，左球座与右球座在安装腔内的固定时，可以利用支撑座卡接在拉杆的通槽内或者卡接在螺塞的卡槽内作为限位，而实际安装时为避免区分前后避免安装时两端装反，拉杆两头的连接管内其中一端内的左球座卡接在螺塞的卡槽，另一端的左球座卡接在拉杆的通槽内。

作为优选地，所述左球座与右球座均开设有油道，于左球座与右球座的弧形面上还开设有与油道连通的油槽。

通过采用上述技术方案，润滑油从注油孔输入，利用左、右球座上的油槽作为导流槽作用将润滑油输入到使得球头与球座的弧形面之间，保证球座与芯轴之间的润滑减少摩擦受损。

作为优选地，所述连接管的外壁还套设有防尘罩，所述防尘罩包括用于套设固定在连接管上的套管以及径向延伸于套管的密封罩，所述套管上开设有与注油孔连通的安装孔，所述销杆穿设于密封罩内，所述密封罩包括与销杆外壁相抵接并呈圆台形的密封部。

通过采用上述技术方案，防尘罩首先利用套管固定在连接管的外壁上，防尘罩由橡胶制成使得套管设置在连接管外壁时两者之间的摩擦力较大，从而使套管一旦到位后难以在连接管的轴向发生移动，防尘罩上的密封罩作为主要的放置泥水进入到连接管内的作用设置，包覆在销杆外，而与销杆抵接的圆台形密封部更好的起到包覆密封作用，并且具有良好的夹持限位销杆性能。

作为优选地，所述密封罩还包括沿密封部垂直延伸向上的防护罩，所述防护罩与密封部之间形成一容置槽。

通过采用上述技术方案，设于密封部上方的防护罩进一步提高密封性能，并且能起到保护密封部的作用。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、拉杆两端利用螺纹连接并且通过焊接方式固定的连接管，减少制造成本以及降低了加工工艺的难度，连接管可以为一体式或者模块便于整体安装以及更换；

2、注油孔位置的设计以及左、右球座上设置的油槽设计提高润滑性能的同时，减少了注油量降低在保养上的成本。

附图说明

图1为直拉杆总成的结构示意图主要示出拉杆其中一端连接管的内部结构；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为连接管的剖视图；

图4为防尘罩的剖视图；

图5为左、右球座的剖视图；

图6为油塞的剖视图；

图中：1、拉杆；11、通槽；2、防尘罩；21、套管；212、安装孔；22、密封罩；221、密封部；222、防护罩；223、容置槽；3、连接管；31、安装段；32、安装腔；33、封闭腔；321、注油孔；322、开口；34、油嘴；35、焊接部；41、左球座；42、右球座；43、支撑座；44、弧形面；441、油槽；45、油道；46、夹持部；5、弹性件；6、弹簧座；61、 弹簧座油道；7、芯轴；71、球头；72、销杆；8、油塞；81、卡槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参见图1与图2，一种直拉杆总成，包括拉杆1、设置在拉杆1两端的连接管3、设置于连接管3内的球座、芯轴7、弹性件5、弹簧座6、螺塞8以及套设在连接管3上的防尘罩2。

具体参见图3示出了连接管3的剖视图，连接管3为左右开口的中心管，其内部分为互相连通的三段，从右至左依次为安装段31、安装腔32以及封闭腔33，在安装段31内设置有内螺纹，安装腔32的容积最大，且在连接管3的径向外壁上分别开设注油孔321以及开口322，注油孔321与开口322均与安装腔32连通，封闭腔33内同样设置有内螺纹。

参见图4，防尘罩2包括套管21以及在套管21外壁上径向延伸的密封罩22，密封罩22包括密封部221以及沿密封部221垂直向上延伸的防护罩222，密封部221为下开口小上口大的圆台形，防滑罩222与密封部221之间形成一容置槽223。

结合图5与图6，球座包括两个镜像设置的左球座41以及右球座42，左球座41与右球座42均包括呈圆柱体状的支撑座43以及与支撑座43连接的夹持部46，夹持部46具有一弧形面44，左球座41与右球座42均开设有油道45，该油道45设置中心位置，在夹持部46上开设有油槽441，该油槽441与油道45连通。

螺塞8同样为圆柱体，在其外壁上设置有外螺纹，并且在螺塞8的一端开设有卡槽81。

现在重新回到图1并结合图3至图6，连接管3上的安装段31与拉杆1的一头螺纹连接使得拉杆1与连接管3初步固定，在安装段31的一端再通过焊接与拉杆1之间形成焊接部35进一步使得连接管3与拉杆1固定。

左球座41与右球座42分别对称的设置在连接管3的安装腔32内，并且在拉杆1的其中一端左球座41上的支撑座43卡接在拉杆1的通槽11内，使得左球座41通过与拉杆1连接固定，芯轴7包括球头71以及与球头71连接的销杆72，其中球座71被夹持在左球座41与右球座42的夹持部46之间，并且夹持部46上的弧形面44与球头71的外壁相吻合，芯轴7从安装腔32上开口322处进入，销杆72置于连接管3的外部；弹性件5的一端套设在右球座42的支撑座43上，弹性件5的另一端抵接在弹簧座6上，弹簧座6从封闭腔33处进入到安装腔32内与弹性件6抵接，螺塞8通过螺纹连接方式与连接管3的封闭腔33螺纹连接固定，并且在螺塞8安装过程中，推动弹簧座6靠向右球座42，并压缩弹性件5，本实施例中弹性件5选为弹簧，当螺塞8完全进入到封闭腔33后，弹簧座6与右球座42之间还留有间距，即弹簧座6不会与右球座42相抵接。

防尘罩2上套管21直接从连接管3的一端套入，直到密封罩22位移到连接管3上开口322处，芯轴7的球头71首先穿过呈圆台形的密封部221，从开口322进入到安装腔32内。

同样的参见图2并结合结合图3至图6，在拉杆1的另一端处，连接管3内安装方式相似，区别在于弹簧座6首先抵接在拉杆1上，右球座42与弹簧座6相对，弹簧件5设置在右球座42与弹簧座6之间，并且左球座41上支撑座43卡接在螺塞8的卡槽81内，其余结构相同，而这样安装能区别拉杆1的左右两端避免在安装时直拉杆总成发生装反的现象。

在芯轴7安装固定后注油孔321处于球头71的下方并且在左球座41与右球座42之间，注油孔321与防尘罩2上的安装孔212对齐，并且在注油孔321通过螺纹连接有油嘴34，由于注油孔321的开设位置设置，使得润滑油能直接快速接触到球头以及两个球座，减少了注油量，并且在左球座41与右球座42上开设有油槽441起到一定导油槽作用，使得润滑油能进入到油道45中，而弹簧座6上开设有与该油道45同轴的弹簧座油道61，使得润滑油还能进入到该弹簧座油道61内，使得连接管3内所有的安装部件能得到润滑，减少相对摩擦受损。

参见图1，在安装时，首先安装连接管3与拉杆1之间的固定，再套上防尘罩2、左球座41、芯轴7、右球座42、弹性件5、弹簧座6以及最后旋上螺栓8以及油嘴34（图1未示出）完成拉杆1一端连接管3以及所有部件的安装。

参见图2，拉杆1的另一端安装过程中，同样先固定连接管3与防尘罩2，再一次装入弹簧座6、弹性件5、右球座42、芯轴7、左球座41以及螺塞8和油嘴34。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种直拉杆总成，包括拉杆（1）、芯轴（7）以及用于支撑限位芯轴（7）的球座，其特征在于，所述拉杆（1）的两端分别通过螺纹连接有连接管（3），所述连接管（3）的螺纹端与拉杆（1）之间通过焊接形成焊接部（35），其中所述球座安装于连接管（3）内。

2.根据权利要求1所述的一种直拉杆总成，其特征在于，所述连接管（3）为左右开口（322）的中空管，包括用于和拉杆（1）连接的安装段（31），所述安装段（31）设置有内螺纹，所述拉杆（1）的一端设置有与该内螺纹相咬合的外螺纹。

3.根据权利要求2所述的一种直拉杆总成，其特征在于，所述连接管（3）内还开设有与安装段（31）连通的安装腔（32），所述球座收容并限位于安装腔（32）内，所述连接管（3）在径向上开设有与安装腔（32）连通的注油孔（321），所述注油孔（321）通过螺纹连接有油嘴（34）。

4.根据权利要求3所述的一种直拉杆总成，其特征在于，所述球座包括镜像设置的左球座（41）以及右球座（42），所述芯轴（7）包括球头（71）以及与球座连接的销杆（72），所述球头（71）通过左、右球座（42）夹持，于连接管（3）的径向上还开设有供销杆（72）穿设的开口（322）；所述安装腔（32）内还限位有弹簧座（6），所述弹簧座（6）与左球座（41）或右球座（42）之间设置有迫使左球座（41）或右球座（42）压紧球头（71）趋势的弹性件（5）。

5.根据权利要求4所述的一种直拉杆总成，其特征在于，所述注油孔（321）开设于左、右球座（41、42）之间。

6.根据权利要求5所述的一种直拉杆总成，其特征在于，所述连接管（3）远离安装段（31）的一端设置有螺塞。

7.根据权利要求6所述的一种直拉杆总成，其特征在于，所述左球座（41）与右球座（42）均包括呈柱形的固定座以及与固定座连接的支撑座（43），所述支撑座（43）上开设有与球头（71）表面吻合的弧形面（44），所述螺塞开设有与支撑座（43）相卡接的卡槽（81），所述拉杆（1）开设有与支撑座（43）相卡接的通槽（11）。

8.根据权利要求7所述的一种直拉杆总成，其特征在于，所述左球座（41）与右球座（42）均开设有油道（45），于左球座（41）与右球座（42）的弧形面（44）上还开设有与油道（45）连通的油槽（441）。

9.根据权利要求4所述的一种直拉杆总成，其特征在于，所述连接管（3）的外壁还套设有防尘罩（2），所述防尘罩（2）包括用于套设固定在连接管（3）上的套管（21）以及径向延伸于套管（21）的密封罩（22），所述套管（21）上开设有与注油孔（321）连通的安装孔（212），所述销杆（72）穿设于密封罩（22）内，所述密封罩（22）包括与销杆（72）外壁相抵接并呈圆台形的密封部（221）。

10.根据权利要求9所述的一种直拉杆总成，其特征在于，所述密封罩（22）还包括沿密封部（221）垂直延伸向上的防护罩（222），所述防护罩（222）与密封部（221）之间形成一容置槽（223）。