KR101045270B1 - 모터 회전자 및 그것을 구비한 압축기 - Google Patents

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Abstract

가스와 오일을 효과적으로 분리할 수 있어, 오일 유출이나 오일 고갈을 방지할 수 있는 모터 회전자 및 그것을 구비한 압축기를 제공한다. 모터 회전자(1)는, 회전자 코어(2)와, 적어도 1개의 가스 통로(7)와, 오일 통로(8)를 구비하고 있다. 회전자 코어(2)는, 복수의 적층 강판(3)이 적층하는 것에 의하여 구성되어 있다. 가스 통로(7)는, 회전자 코어(2)의 축방향으로 관통하고, 회전자 코어(2)의 일방(一方)의 축방향 단부(端部)인 제1 축방향 단부(9)로부터 반대 측의 제2 축방향 단부(10)로 가스 유체를 흐르게 한다. 오일 통로(8)는, 회전자 코어(2) 내부에 있어서, 가스 통로(7)보다도 회전자 코어(2)의 직경 방향 외측에 위치한다. 오일 통로(8)는, 가스 통로(7)의 가스 유체의 흐름 방향과는 반대 방향인, 제2 축방향 단부(10)로부터 제1 축방향 단부(9)로 오일을 흐르게 한다.
모터 회전자, 압축기, 회전자 코어, 적층 강판, 가스 통로, 오일 통로

Description

모터 회전자 및 그것을 구비한 압축기{MOTOR ROTOR AND COMPRESSOR WITH THE SAME}
본 발명은, 가스 유체 및 오일이 순환하는 환경하에서 사용되는 모터 회전자 및 그것을 구비한 압축기에 관한 것이다.
종래부터, 냉매 회로의 냉매 압축용의 압축기 등에 있어서, 압축기의 케이싱 내부에 기구 부분의 윤활을 위하여 오일이 충전되고, 가스가 모터 회전자의 가스 통로를 통하여 상승하여, 모터 고정자 외주(外周)의 코어 컷으로부터 오일을 떨어뜨리는 구조를 가지는 특허 문헌 1의 압축기가 있다.
[특허 문헌 1] 일본국 공개특허공보 특개평05－260699호
그러나, 특허 문헌 1 기재의 압축기에서는, 모터 회전자의 내부를 흐르는 가스와 오일이 충분히 분리되지 않고 상승하기 때문에, 오일은, 가스의 흐름에 밀려 그대로 압축기 외부의 냉매 회로로 방출되어, 케이싱 하부의 오일 고임부로 되돌아가지 않게 될(이른바 오일 유출의 현상이 생길) 우려가 있다. 이것에 의하여, 케이싱 내부의 오일이 부족(즉, 오일 고갈)하여, 압축기의 기구 부분인 압축 기구 부분이나 샤프트의 베어링 부분 등에서 마모나 늘어붙음이 생길 가능성이 높아진다.
본 발명의 과제는, 가스와 오일을 효과적으로 분리할 수 있어, 오일 유출이나 오일 고갈을 방지할 수 있는 모터 회전자 및 그것을 구비한 압축기를 제공하는 것에 있다.
제1 발명의 모터 회전자는, 회전자 코어와, 적어도 1개의 가스 통로와, 오일 통로를 구비하고 있다. 회전자 코어는, 복수의 적층 강판이 적층하는 것에 의하여 구성되어 있다. 가스 통로는, 회전자 코어의 축방향으로 관통하고, 회전자 코어의 일방(一方)의 축방향 단부(端部)인 제1 축방향 단부로부터 반대 측의 제2 축방향 단부로 가스 유체를 흐르게 한다. 오일 통로는, 회전자 코어 내부에 있어서, 가스 통로보다도 회전자 코어의 직경 방향 외측에 위치한다. 오일 통로는, 가스 통로의 가스 유체의 흐름 방향과는 반대 방향인, 제2 축방향 단부로부터 제1 축방향 단부로 오일을 흐르게 한다.
여기에서는, 모터 회전자는, 회전자 코어 내부에 있어서, 가스 통로보다도 회전자 코어의 직경 방향 외측에 위치하고, 가스 통로의 가스 유체의 흐름 방향과는 반대 방향인 제2 축방향 단부로부터 제1 축방향 단부로 오일을 흐르게 하는 오일 통로를 구비하고 있기 때문에, 가스 통로로부터 적층 강판의 간극(間隙)에 배어나온 오일을 오일 통로를 통하여 소정의 오일 고임부로 흐르게 할 수 있다. 그 결과, 오일 분리 효과가 향상하여, 오일 유출 및 오일 고갈을 방지하는 것이 가능하게 된다.
제2 발명의 모터 회전자는, 제1 발명의 모터 회전자이고, 오일 통로의 제2 축방향 단부 측의 개구(開口)를 폐쇄하는 폐쇄 수단을 더 구비하고 있다.
여기에서는, 오일 통로의 제2 축방향 단부 측의 개구를 폐쇄하는 폐쇄 수단을 구비하고 있기 때문에, 가스 및 오일이 오일 통로의 제1 축방향 단부로부터 제2 축방향 단부 측으로의 흐르는 것을 방지할 수 있어, 오일 유출을 효과적으로 방지하는 것이 가능하게 된다.
제3 발명의 모터 회전자는, 제1 발명의 모터 회전자이고, 오일 배리어(barrier)를 더 구비하고 있다. 오일 배리어는, 회전자 코어 내부에 있어서 가스 통로보다도 회전자 코어의 직경 방향 외방(外方)에 설치되어 있다. 오일 배리어는, 가스 통로로부터 인접하는 2매의 적층 강판의 사이를 통하여 가스 통로의 직경 방향 외방으로 배어나오는 오일의 흐름을 멈추게 한다.
여기에서는, 오일 배리어가 회전자 코어 내부에 있어서 가스 통로보다도 회전자 코어의 직경 방향 외방에 설치되고, 오일 배리어가 가스 통로로부터 인접하는 2매의 적층 강판의 사이를 통하여 가스 통로의 직경 방향 외방으로 배어나오는 오일의 흐름을 멈추게 하기 때문에, 가스 통로로부터 적층 강판에 배어나온 오일이 오일 배리어에서 집결하여, 오일 방울이 확대되기 때문에, 오일 분리 효율을 한층 더 향상시키는 것이 가능하다.
제4 발명의 모터 회전자는, 제3 발명의 모터 회전자이고, 오일 배리어와 오일 통로의 사이는, 직접 연통(連通)하고 있다.
여기에서는, 오일 배리어와 오일 통로의 사이가 직접 연통하고 있기 때문에, 오일 배리어의 장소에서 확대된 오일 방울이 오일 통로로 직접 들어가기 때문에, 오일 방울의 재분산에 의한 오일 방울의 소경화(小徑化)나 세립화(細粒化)를 회피할 수 있어, 오일 분리 효율을 한층 더 향상하는 것이 가능하다.
제5 발명의 모터 회전자는, 제3 발명의 모터 회전자이고, 오일 배어나옴 제어 수단을 더 구비하고 있다. 오일 배어나옴 제어 수단은, 회전자 코어의 축방향 양단(兩端)으로부터 적층 강판의 오일 배리어보다 직경 방향 외측의 부분에 압축력을 가하는 것에 의하여 가스 통로의 직경 방향 외방으로의 오일의 배어나옴을 제어한다.
여기에서는, 오일 배어나옴 제어 수단에 의하여 적층 강판의 오일 배리어보다도 직경 방향 외측을 부분적으로 압축하는 것에 의하여, 오일 배리어보다도 외측의 적층 강판의 간극을 작게, 오일 배리어보다도 내측의 적층 강판의 간극을 크게 하여 오일의 배어나옴을 제어한다. 이것에 의하여, 가스 통로로부터 오일 배리어까지의 오일의 배어나옴 양이 증가하지만, 오일 배리어보다도 직경 방향 외측으로는 오일의 배어나옴을 억제할 수 있다.
제6 발명의 모터 회전자는, 제1 발명의 모터 회전자이고, 억제 수단을 더 구비하고 있다. 억제 수단은, 오일 통로의 통로 내벽 또는 회전자 코어의 측 둘레면에 설치된 오일의 배어나옴을 억제한다.
여기에서는, 오일 통로의 통로 내벽 또는 회전자 코어의 측 둘레면에 설치된 오일의 배어나옴을 억제하는 억제 수단을 더 구비하고 있기 때문에, 오일 통로로부터 회전자 코어의 직경 방향 외방으로의 오일의 배어나옴을 방지할 수 있어, 오일 통로를 통하여 오일을 소정의 오일 고임부로 되돌리는 것이 가능하다.
제7 발명의 모터 회전자는, 제1 발명의 모터 회전자이고, 가이드 부재를 더 구비하고 있다. 가이드 부재는, 연통 공간과 가스 유체 출구를 가진다. 연통 공간은, 가스 통로의 제2 축방향 단부 측의 개구와 오일 통로의 제2 축방향 단부 측의 개구를 연통시킨다. 가스 유체 출구는, 가스 통로의 제2 축방향 단부 측의 개구보다도 회전자 코어의 직경 방향 내측에 개구되어 있다.
여기에서는, 가스 통로의 제2 축방향 단부 측의 개구와 오일 통로의 제2 축방향 단부 측의 개구를 연통시키는 연통 공간과, 가스 통로의 제2 축방향 단부 측의 개구보다도 회전자 코어의 직경 방향 내측에 개구된 가스 유체 출구를 가지는 가이드 부재를 구비하고 있기 때문에, 모터 회전자의 운전 시의 원심력에 의하여 가스와 오일을 연통 공간 내부에서 분리할 수 있다. 이것에 의하여, 오일을 압축기의 소정의 오일 고임부로 확실히 되돌릴 수 있어, 그 결과, 오일 분리 효과가 향상하여, 오일 유출을 방지할 수 있다.
제8 발명의 모터 회전자는, 제7 발명의 모터 회전자이고, 오일 통로는, 가스 통로보다 가스 유체의 흐름 저항이 크다.
여기에서는, 오일 통로가 가스 통로보다 가스 유체의 흐름 저항이 크기 때문에, 오일 통로의 제1 축방향 단부로부터 제2 축방향 단부로의 가스의 흐름을 억제할 수 있어, 오일 통로에서 오일이 가스에 의하여 제2 축방향 단부로 되밀리는 것이 없어져, 오일 분리 효율이 향상한다.
제9 발명의 모터 회전자는, 제8 발명의 모터 회전자이고, 가스 통로의 단면적의 총면적은, 오일 통로의 단면적의 총면적보다 크다.
여기에서는, 가스 통로의 단면적의 총면적이 오일 통로의 단면적의 총면적보다 크기 때문에, 가스 유체의 유로 저항의 차를 유로 단면적에 의하여 설정 변경하여, 오일 통로를 가스 통로보다 가스 유체의 흐름 저항에 관하여 크게 할 수 있어, 용이하고 또한 염가로 오일 통로의 제1 축방향 단부로부터 제2 축방향 단부로의 가스의 흐름을 억제할 수 있어, 오일 분리 효율이 향상하는 것이 가능하게 된다.
제10 발명의 압축기는, 제1 발명 내지 제9 발명 중 어느 하나의 모터 회전자를 구비하고 있다.
여기에서는, 압축기가, 가스 통로보다도 회전자 코어의 직경 방향 외측에 위치하고, 가스 통로의 가스 유체의 흐름 방향과는 반대 방향인 제2 축방향 단부로부터 제1 축방향 단부로 오일을 흐르게 하는 오일 통로를 구비하고 있는 모터 회전자를 구비하고 있기 때문에, 오일 분리 효과가 향상하여, 오일 유출 및 오일 고갈을 방지하는 것이 가능하게 된다. 그 때문에, 압축기의 수명도 대폭으로 연장하는 것이 가능하게 되어, 제품 신뢰성도 높아진다.
제11 발명의 압축기는, 제7 발명 내지 제9 발명 중 어느 하나의 모터 회전자를 구비하고 있다. 또한, 압축기는, 가스 유체로서 이산화탄소로 이루어지는 냉매를 사용하고, 오일로서 100도 점도가 10cSt 이상인 냉동기유를 사용한다.
여기에서는, 이산화탄소로 이루어지는 고압의 가스 냉매를 사용하고 있어 가스의 밀도가 높지만, 100도 점도가 10cSt 이상인 고점도의 오일을 사용하고 있기 때문에, 오일 통로로부터 적층 강판으로의 오일의 배어나옴을 억제할 수 있어, 가이드 부재 내부의 연통 공간에 있어서, 모터 회전자의 운전 시의 원심력에 의하여 가스와 오일을 효과적으로 분리할 수 있기 때문에, 오일 분리 효율이 향상한다.
<발명의 효과>
제1 발명에 의하면, 가스 통로로부터 적층 강판의 간극에 배어나온 오일을 오일 통로를 통하여 소정의 오일 고임부로 흐르게 할 수 있어, 이것에 의하여, 오일 분리 효과가 향상하여, 오일 유출 및 오일 고갈을 방지할 수 있다.
제2 발명에 의하면, 가스 및 오일이 오일 통로의 제1 축방향 단부로부터 제2 축방향 단부 측으로의 흐르는 것을 방지할 수 있어, 오일 유출을 효과적으로 방지할 수 있다.
제3 발명에 의하면, 가스 통로로부터 적층 강판에 배어나온 오일이 오일 배리어에서 집결하여 오일 방울이 확대되기 때문에, 오일 분리 효율을 한층 더 향상시킬 수 있다.
제4 발명에 의하면, 오일 방울의 재분산에 의한 오일 방울의 소경화나 세립화를 회피할 수 있어, 오일 분리 효율을 한층 더 향상할 수 있다.
제5 발명에 의하면, 가스 통로로부터 오일 배리어까지의 오일의 배어나옴 양을 늘릴 수 있고, 게다가, 오일 배리어보다도 직경 방향 외측으로의 오일의 배어나옴을 억제할 수 있다.
제6 발명에 의하면, 오일 통로로부터 회전자 코어의 직경 방향 외방으로의 오일의 배어나옴을 방지할 수 있어, 오일 통로를 통하여 오일을 소정의 오일 고임부로 되돌릴 수 있다.
제7 발명에 의하면, 오일을 압축기의 소정의 오일 고임부로 확실히 되돌릴 수 있어, 그 결과, 오일 분리 효과가 향상하여, 오일 유출을 방지할 수 있다.
삭제
제8 발명에 의하면, 오일 통로에서 오일이 가스에 의하여 제2 축방향 단부로 되밀리는 것이 없어져, 오일 분리 효율이 향상한다.
제9 발명에 의하면, 용이하고 또한 염가로 오일 통로의 제1 축방향 단부로부터 제2 축방향 단부로의 가스의 흐름을 억제할 수 있어, 오일 분리 효율이 향상할 수 있다.
제10 발명에 의하면, 오일 분리 효과가 향상하여, 오일 유출 및 오일 고갈을 방지할 수 있기 때문에, 압축기의 수명도 대폭으로 연장할 수 있어, 제품 신뢰성도 높아진다.
제11 발명에 의하면, 오일 통로로부터 적층 강판으로의 오일의 배어나옴을 억제할 수 있어, 오일 분리 효율이 향상한다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 관련되는 모터 회전자 및 그것을 구비한 압축기의 구성도.
도 2는 도 1의 압축기의 A-A선 단면도.
도 3은 도 1의 모터 회전자의 상부 단판을 없앤 상태를 위로부터 본 도면.
도 4는 도 1의 모터 회전자를 도 3의 A-O-C 단면으로부터 본 도면.
도 5는 본 발명의 제2 실시예에 관련되는 모터 회전자를 도 3의 A-O-C 단면으로부터 본 도면.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
1, 21: 모터 회전자
2, 22: 회전자 코어
3, 23: 적층 강판
4, 24: 상부 단판
5, 25: 하부 단판
7, 27: 가스 통로
8, 28: 오일 통로
9, 29: 하단부(제1 축방향 단부)
10, 30: 상단부(제2 축방향 단부)
11, 31: 자석판(오일 배리어)
12: 슬릿
13: 코팅 부분
33: 가이드 부재
34: 연통 공간
35: 가스 유체 출구
다음으로 본 발명의 모터 회전자 및 그것을 구비한 압축기의 실시예를 도면을 참조하면서 설명한다.
［제1 실시예］
＜압축기의 구성＞
이하, 제1 실시예의 모터 회전자(1)를 구비한 압축기의 구성에 관하여 설명한다.
제1 실시예에 관련되는 로터리 압축기(101)는, 도 1에 도시되는 바와 같이, 주로, 세로로 긴 원통상(圓筒狀)의 밀폐 돔형의 케이싱(100), 로터리 압축 기구부(115), 구동 모터(150), 흡입관(119), 토출관(120), 및 터미널(195)로 구성되어 있다. 덧붙여, 이 로터리 압축기(101)에는, 케이싱(100) 내부에 제1 실시예의 모터 회전자(1)가 내장되어 있다.
이하, 이 로터리 압축기(101)의 구성 부품에 관하여 각각 상술하여 간다.
〔로터리 압축기의 구성 부품의 상세〕
(1) 케이싱
로터리 압축기(101)의 케이싱(100)에는, 주로, 이산화탄소로 이루어지는 가스 냉매를 압축하는 로터리 압축 기구부(115)와, 로터리 압축 기구부(115)의 상방(上方)에 배치되는 구동 모터(150)가 수용되어 있다. 이 로터리 압축 기구부(115)와 구동 모터(150)는, 케이싱(100) 내를 상하 방향으로 연장되도록 배치되는 크랭크축(117)에 의하여 연결되어 있다.
(2) 구동 모터
구동 모터(150)는, 본 실시예에 있어서 직류 모터이고, 주로, 케이싱(100)의 내벽면에 고정된 환상(環狀)의 모터 고정자(151)와, 모터 고정자(151)의 내측에 작은 간극(에어 갭 통로)을 가지고 회전 가능하게 수용된 모터 회전자(1)로 구성되어 있다.
모터 고정자(151)에는, 티스부(teeth portion, 도시하지 않음)에 구리선이 권회(卷回)되어 있고, 상방 및 하방(下方)에 코일 엔드(coil end, 153)가 형성되어 있다. 또한, 모터 고정자(151)의 외주면(外周面)에는, 모터 고정자(151)의 상단면(上端面)으로부터 하단면(下端面)에 걸치고 또한 둘레 방향에 소정 간격을 두고 복수 개소에 노치(notch) 형성되어 있는 코어 컷부(도시하지 않음)가 설치되어 있다.
모터 회전자(1)에는, 회전축을 따르도록 크랭크축(117)이 고정되어 있다.
모터 회전자(1)의 구성에 관해서는, 이하의 항목에서 상세하게 설명한다.
＜모터 회전자(1)의 구성＞
모터 회전자(1)는, 도 3 ~ 4에 도시되는 바와 같이, 회전자 코어(2)와, 상부 단판(4) 및 하부 단판(5)과, 리벳(rivet, 6)과, 복수의 가스 통로(7)와, 오일 통로(8)와, 자석판(11)을 구비하고 있다.
회전자 코어(2)는, 복수의 적층 강판(3)이 적층하는 것에 의하여 구성되어 있는 모터 회전자(1)의 주요 부분이다.
복수의 가스 통로(7)는, 회전자 코어(2)의 축방향으로 관통하고, 회전자 코어(2)의 일방(一方)의 축방향 단부인 하단부(9, 본 발명에서 말하는 제1 축방향 단부)로부터 반대 측의 상단부(10, 본 발명에서 말하는 제2 축방향 단부)로 가스 유체를 흐르게 하는 통로이다. 덧붙여, 가스 통로(7)는, 적어도 1개 있으면 되고, 본 발명에서는 특별히 가스 통로(7)의 갯수를 한정하지 않지만, 도 4에는, 회전자 코어(2)의 중심 부근에 4개소의 가스 통로(7)가 형성되어 있다.
오일 통로(8)는, 회전자 코어(2) 내부에 있어서, 가스 통로(7)보다도 회전자 코어(2)의 직경 방향 외측에 위치하고, 가스 통로(7)의 가스 유체의 흐름 방향과는 반대 방향인, 상단부(10)로부터 하단부(9)로 오일을 흐르게 하는 통로이다. 이 오일 통로(8)가 가스 통로(7)로부터 적층 강판(3)의 간극에 배어나온 오일을 케이싱(100)의 저부(底部)의 오일(L)의 오일 고임부로 흐르게 할 수 있기 때문에, 오일 분리 효과가 향상하여, 오일 유출을 방지하는 것이 가능하다.
덧붙여, 도 3 ~ 4에 도시되는 모터 회전자(1)에서는, 오일 통로(8)는, 자석판(11)으로부터 발생하는 자기의 확산을 막는 자기 배리어의 기능을 가진다.
상부 단판(4) 및 하부 단판(5)은, 복수의 적층 강판(3)을 회전자 코어(2) 양단으로부터 끼우고, 복수의 적층 강판(3)과 함께 리벳(6)에 의하여 체결(締結)되어 있다. 상부 단판(4)은, 가스 통로(7)에 연통하는 개구(7a)를 가지고 있지만, 오일 통로(8)의 상단부(10) 측의 개구(8a)를 폐쇄한다. 상부 단판(4)은, 본 발명에서 말하는 폐쇄 수단에 상당한다. 이에 따라, 상부 단판(4)에 의하여, 오일 통로(8)의 상단부(10) 측의 개구(8a)를 폐쇄하기 때문에, 가스 및 오일이 오일 통로(8)의 하단부(9)로부터 상단부(10) 측으로의 흐르는 것을 방지할 수 있어, 오일 유출을 효과적으로 방지하는 것이 가능하게 된다. 한편, 하부 단판(5)은, 가스 통로(7)에 연통하는 개구(7b) 및 오일 통로(8)에 연통하는 개구(8b)를 가진다.
또한, 상부 단판(4)은, 후술하는 회전자 코어(2)의 자석판(11)이 삽입된 슬릿(12)의 상단 개구도 폐쇄하고 있기 때문에, 자석판(11)에서 집결한 오일 방울이 회전자 코어(2)의 상단부(10)로부터 외부로 새는 일이 없다.
자석판(11)은, 판상(板狀)의 영구 자석으로 이루어지며, 회전자 코어(2)에 형성된 축방향으로 연장되는 4개소의 슬릿(12)에 삽입되어 있다. 자석판(11)은, 회전자 코어(2) 내부에 있어서 가스 통로(7)보다도 회전자 코어(2)의 직경 방향 외방에 4개소 설치되어 있다. 자석판(11)은, 가스 통로(7)로부터 인접하는 2매의 적층 강판(3)의 사이를 통하여 가스 통로(7)의 직경 방향 외방으로 배어나오는 오일의 흐름을 멈추게 하는 것이 가능하다. 자석판(11)은, 본 발명에서 말하는 오일 배리어에 상당한다. 이것에 의하여, 가스 통로(7)로부터 적층 강판(3)에 배어나온 오일이 오일 배리어의 기능을 하는 자석판(11)에서 집결하여, 오일 방울이 확대되기 때문에, 오일 분리 효율을 한층 더 향상시키는 것이 가능하다. 덧붙여, 자석판(11)과는 별도로, 배어나오는 오일을 막는 전용의 오일 배리어를 설치하여도 무방하다.
오일 배리어의 기능을 하는 자석판(11)(및 그것이 삽입된 슬릿(12))과 오일 통로(8)의 사이는, 직접 연통하고 있다. 도 3에서는, 한 매의 자석판(11)의 양측에 오일 통로(8)가 형성되어 있다. 이것에 의하여, 자석판(11)의 장소에서 확대된 오일 방울이 오일 통로(8)로 직접 들어가기 때문에, 오일 방울의 재분산에 의한 오일 방울의 소경화나 세립화를 회피할 수 있어, 오일 분리 효율을 한층 더 향상하는 것이 가능하다.
또한, 회전자 코어(2)에는, 오일 통로(8)의 통로 내벽 또는 회전자 코어(2)의 측 둘레면에 설치된 오일의 배어나옴을 억제하기 위하여, 바니시(varnish) 등의 내유성이 높은 수지가 코팅되어, 구워 굳혀져 있다. 도 4에 있어서, 13은, 회전자 코어(2)의 측 둘레면 전체를 덮는 코팅 부분이다. 여기서, 바니시 등의 내유성이 높은 수지는, 본 발명에서 말하는 억제 수단에 상당한다.
나아가, 모터 회전자(1)의 축방향으로 관통한 가스 통로(7)는, 가스의 흐름 방향(도 4에서 말하는 상향)에 대하여 모터 회전자(1)의 직경 방향 내측으로 약간 경사하고 있기 때문에, 오일은 원심력에 역행하여 상승하게 된다(다시 말하면, 가스 통로(7)의 내벽 중, 모터 회전자(1)의 직경 방향 외측으로 오일을 미는 힘이 강해진다). 따라서, 적층 강판(3)으로 오일이 스며들기 쉬워져, 오일 분리 효율이 한층 더 향상한다.
나아가, 오일 통로(8)는, 케이싱(100) 저부의 오일(L)의 오일 고임부의 방향(도 4에서 말하는 하향)을 향하여 모터 회전자(1)의 직경 방향 외방으로 약간 경사하고 있기 때문에, 오일 통로(8)에 모아진 오일은, 원심력에 의하여 케이싱(100) 저부의 오일(L)의 오일 고임부로 한층 더 원활히 되돌아오기 때문에, 오일 되돌아옴 특성이 향상한다.
(3) 로터리 압축 기구부
로터리 압축 기구부(115)는, 도 1 및 도 2에 도시되는 바와 같이, 주로, 크랭크축(117)과 피스톤(121)과 부시(bush, 122)와 프런트 헤드(front head, 123)와 실린더 블록(124)과 리어 헤드(rear head, 125)로 구성되어 있다. 또한, 로터리 압축 기구부(115)는, 케이싱(100)의 저부에 모아져 있는 오일(L)에 침지(浸漬)되어 있고, 로터리 압축 기구부(115)에는, 오일(L)이 차압 급유되도록 있다. 이하, 이 로터리 압축 기구부(115)의 구성 부품에 관하여 각각 상술하여 간다.
a) 실린더 블록
실린더 블록(124)에는, 도 1 및 도 2에 도시되는 바와 같이, 실린더 구멍(124a), 흡입 구멍(124b), 토출로(124c), 부시 수용 구멍(124d), 및 블레이드(blade) 수용 구멍(124e)이 형성되어 있다. 실린더 구멍(124a)은, 도 1 및 도 2에 도시되는 바와 같이, 판 두께 방향을 따라 관통하는 원기둥상(狀)의 구멍이다. 흡입 구멍(124b)은, 외주 벽면으로부터 실린더 구멍(124a)을 관통하여 연장되어 있다. 토출로(124c)는, 실린더 구멍(124a)을 이루는 원통부의 내주 측의 일부가 노치되는 것에 의하여 형성되어 있다. 부시 수용 구멍(124d)은, 판 두께 방향을 따라 관통하는 구멍이고, 판 두께 방향을 따라 본 경우에 있어서 흡입 구멍(124b)과 토출로(124c)의 사이에 위치하고 있다. 블레이드 수용 구멍(124e)은, 판 두께 방향을 따라 관통하는 구멍이고, 부시 수용 구멍(124d)과 연통하고 있다.
그리고, 이 실린더 블록(124)은, 실린더 구멍(124a)에 크랭크축(117)의 편심축부(117a) 및 피스톤(121)의 로터부(121a)가 수용되고, 부시 수용 구멍(124d)에 피스톤(121)의 블레이드부(121b) 및 부시(122)가 수용되며, 블레이드 수용 구멍(124e)에 피스톤(121)의 블레이드부(121b)가 수용된 상태로 토출로(124c)가 프런트 헤드(123) 측을 향하도록 하여 프런트 헤드(123)와 리어 헤드(125)에 감합(嵌合)된다. 이 결과, 로터리 압축 기구부(115)에는 실린더실(Rc1)이 형성되고, 이 실린더실(Rc1)은 피스톤(121)에 의하여 흡입 구멍(124b)과 연통하는 흡입실과, 토출로(124c)와 연통하는 토출실로 구획되게 된다. 덧붙여, 이 상태로, 로터부(121a)는, 편심축부(117a)에 끼워 넣어져 있다.
b) 크랭크축
크랭크축(117)에는 일방의 단부에 편심축부(117a)가 설치되어 있다. 그리고, 이 크랭크축(117)은, 편심축부(117a)가 설치되어 있지 않는 측이 구동 모터(150)의 모터 회전자(1)에 고정되어 있다.
c) 피스톤
피스톤(121)은, 대략 원통상의 로터부(121a)와, 로터부(121a)의 직경 방향 외측으로 돌출하는 블레이드부(121b)를 가진다. 덧붙여, 로터부(121a)는, 크랭크축(117)의 편심축부(117a)에 감합된 상태로 실린더 블록(124)의 실린더 구멍(124a)에 삽입된다. 이것에 의하여, 로터부(121a)는, 크랭크축(117)이 회전하면, 크랭크축(117)의 회전축을 중심으로 한 공전 운동을 행한다. 또한, 블레이드부(121b)는, 부시 수용 구멍(124d) 및 블레이드 수용 구멍(124e)에 수용된다. 이것에 의하여 블레이드부(121b)는, 요동하는 것과 동시에 긴쪽 방향을 따라 진퇴 운동을 행하게 된다.
d) 부시
부시(122)는, 대략 반원기둥상(狀)의 부재이고, 피스톤(121)의 블레이드부(121b)를 끼워 넣도록 하여 부시 수용 구멍(124d)에 수용된다.
e) 프런트 헤드
프런트 헤드(123)는, 실린더 블록(124)의 토출로(124c) 측을 덮는 부재이고, 케이싱(100)에 감합되어 있다. 이 프런트 헤드(123)에는 베어링부(123a)가 형성되어 있고, 이 베어링부(123a)에는 크랭크축(117)이 삽입된다. 또한, 이 프런트 헤드(123)에는, 실린더 블록(124)에 형성된 토출로(124c)를 통하여 흘러 오는 냉매 가스를 토출관(120)으로 유도하기 위한 개구(도시하지 않음)가 형성되어 있다. 그리고, 이 개구는, 냉매 가스의 역류를 방지하기 위한 토출 밸브(도시하지 않음)에 의하여 폐색되거나 개방되거나 한다.
f) 리어 헤드
리어 헤드(125)는, 실린더 블록(124)의 토출로(124c) 측의 반대 측을 덮는다. 이 리어 헤드(125)에는 베어링부(125a)가 형성되어 있고, 이 베어링부(125a)에는 크랭크축(117)이 삽입된다.
(4) 흡입관
흡입관(119)은, 케이싱(100)을 관통하도록 설치되어 있고, 일단(一端)이 실린더 블록(124)에 형성되는 흡입 구멍(124b)에 끼워 넣어져 있고, 타단(他端)이 어큐뮬레이터(131)의 출구관(132)에 끼워 넣어져 있다.
(5) 토출관
토출관(120)은 케이싱(100)의 상벽부를 관통하도록 설치되어 있다.
＜제1 실시예의 특징＞
(1)
제1 실시예의 모터 회전자(1)는, 회전자 코어(2) 내부에 있어서, 가스 통로(7)보다도 회전자 코어(2)의 직경 방향 외측에 위치하고, 가스 통로(7)의 가스 유체의 흐름 방향과는 반대 방향인 상단부(10)로부터 하단부(9)로 오일을 흐르게 하는 오일 통로(8)를 구비하고 있다. 따라서, 가스 통로(7)로부터 적층 강판(3)의 간극에 배어나온 오일을 오일 통로(8)를 통하여 케이싱(100)의 저부의 오일(L)의 오일 고임부로 흐르게 할 수 있다. 그 결과, 오일 분리 효과가 향상하여, 오일 유출 및 오일 고갈을 방지하는 것이 가능하게 된다.
(2)
또한, 제1 실시예의 모터 회전자(1)에서는, 오일 통로(8)의 상단부(10) 측의 개구(8a)를 폐쇄하는 상부 단판(4)을 구비하고 있기 때문에, 가스 및 오일이 오일 통로(8)의 하단부(9)로부터 상단부(10) 측으로의 흐르는 것을 방지할 수 있어, 오일 유출을 효과적으로 방지하는 것이 가능하게 된다.
(3)
나아가, 제1 실시예의 모터 회전자(1)에서는, 자석판(11)은, 회전자 코어(2) 내부에 있어서 가스 통로(7)보다도 회전자 코어(2)의 직경 방향 외방에 설치되어 있다. 자석판(11)은, 가스 통로(7)로부터 인접하는 2매의 적층 강판(3)의 사이를 통하여 가스 통로(7)의 직경 방향 외방으로 배어 나오는 오일의 흐름을 멈추게 하는 오일 배리어의 기능을 갖는다. 이것에 의하여, 가스 통로(7)로부터 적층 강판(3)에 배어나온 오일이 자석판(11)에서 집결하여, 오일 방울이 확대되기 때문에, 오일 분리 효율을 한층 더 향상시키는 것이 가능하다.
(4)
나아가, 제1 실시예의 모터 회전자(1)에서는, 자석판(11)과 오일 통로(8)의 사이가 직접 연통하고 있기 때문에, 자석판(11)의 장소에서 확대된 오일 방울이 오일 통로(8)로 직접 들어가기 때문에, 오일 방울의 재분산에 의한 오일 방울의 소경화나 세립화를 회피할 수 있어, 오일 분리 효율을 한층 더 향상하는 것이 가능하 다.
(5)
나아가, 제1 실시예의 모터 회전자(1)에서는, 오일 통로(8)의 통로 내벽 또는 회전자 코어(2)의 측 둘레면에 설치된 오일의 배어나옴을 억제하기 위하여, 바니시 등의 내유성이 높은 수지가 코팅되어 있기 때문에, 오일 통로(8)로부터 회전자 코어(2)의 직경 방향 외방으로의 오일의 배어나옴을 방지할 수 있어, 오일 통로(8)를 통하여 오일을 케이싱(100) 저부의 오일 고임부로 되돌리는 것이 가능하다.
(6)
제1 실시예의 압축기(101)는, 가스 통로(7)보다도 회전자 코어(2)의 직경 방향 외측에 위치하고, 가스 통로(7)의 가스 유체의 흐름 방향과는 반대 방향인 상단부(10)로부터 하단부(9)로 오일을 흐르게 하는 오일 통로(8)를 구비하고 있는 모터 회전자(1)를 구비하고 있기 때문에, 오일 분리 효과가 향상하여, 오일 유출 및 오일 고갈을 방지하는 것이 가능하게 된다. 그 때문에, 압축기(101)의 수명도 대폭으로 연장하는 것이 가능하게 되어, 제품 신뢰성도 높아진다.
＜제1 실시예의 변형예＞
(A)
제1 실시예에서는, 본 발명의 오일 배리어의 일례로서, 자석판(11)을 채용하고 있지만, 본 발명은 이것에 한정되는 것이 아니고, 자석판(11) 이외의 오일의 배어나옴을 멈추게 하는 수단을 오일 배리어로서 채용하여도 무방하다.
마찬가지로 오일 통로(8)도, 자석판(11)으로부터 발생하는 자기의 확산을 막는 기능을 특별히 필수로 하는 것은 아니기 때문에, 회전자 코어(2)의 적당한 위치, 바람직하게는 오일 배리어에 직접 연통하는 위치에 형성하는 것이 바람직하다.
(B)
제1 실시예의 모터 회전자(1)에서는, 오일 통로(8)의 통로 내벽 또는 회전자 코어(2)의 측 둘레면에 설치된 오일의 배어나옴을 억제하는 억제 수단으로서, 바니시 등이 코팅된 것을 예로 들어 설명하였지만, 본 발명은 이것에 한정되는 것은 아니고, 오일의 배어나옴을 방지할 수 있는 수단이면 억제 수단으로서 적당히 채용하는 것이 가능하다.
(C)
제1 실시예에서는, 본 발명에 있어서의 회전자 코어의 일방의 축방향 단부인 제1 축방향 단부를 하단부(9)로 하고, 반대 측의 제2 축방향 단부를 상단부(10)로 하여 설명하고 있지만, 본 발명에서는 이것에 한정되는 것이 아니고, 모터 회전자(1)의 설치 방향에 따라 여러 가지로 변경하여도 무방하고, 예를 들면, 모터 회전자(1)를 옆으로 향하게 배치한 경우에는, 제1 및 제2 축방향 단부는 각각 우단부(右端部) 또는 좌단부(左端部) 중 어느 한 곳이 된다.
(D)
제1 실시예에서는, 가스 통로(7)로부터 적층 강판(3)의 간극에 배어나온 오일을 오일 통로(8)를 통하여 되돌리고 있지만, 본 발명은 이것에 한정되는 것이 아니고, 오일을 배어나오게 하는 통로로서, 적층 강판(3)의 일부에 있어서 가스 통로(7)의 직경 방향 외주 측으로 연장하고 오일 통로(8)와 연통하는 통로를 설치하여도 무방하다.
(E)
제1 실시예의 모터 회전자(1)에서는, 복수의 적층 강판(3)을 리벳(6)에 의하여 거의 균일한 압력으로 체결하고 있지만, 본 발명은 이것에 한정되는 것이 아니고, 부분적으로 적층 강판(3)을 압축하는 오일 배어나옴 제어 수단을 구비하도록 하여도 무방하다.
오일 배어나옴 제어 수단은, 회전자 코어(2)의 축방향 양단으로부터 적층 강판(3)의 오일 배리어로서 기능하는 자석판(11)보다 직경 방향 외측의 부분에 압축력을 가하는 것에 의하여 가스 통로(7)의 직경 방향 외방으로의 오일의 배어나옴을 제어한다.
따라서, 오일 배어나옴 제어 수단에 의하여 적층 강판(3)의 자석판(11)보다도 직경 방향 외측을 부분적으로 압축하는 것에 의하여, 자석판(11)보다도 외측의 적층 강판(3)의 간극을 작게, 자석판(11)보다도 내측의 적층 강판(3)의 간극을 크게 하여 오일의 배어나옴을 제어하는 것이 가능하게 된다. 이것에 의하여, 가스 통로(7)로부터 자석판(11)까지의 오일의 배어나옴 양을 늘리는 것이 가능하게 되고, 또한, 자석판(11)보다도 직경 방향 외측으로는 오일의 배어나옴을 억제하는 것이 가능하게 된다.
［제2 실시예］
다음으로 본 발명의 제2 실시예에 관련되는 모터 회전자 및 그것을 구비한 압축기의 실시예를 도면을 참조하면서 설명한다. 덧붙여, 제2 실시예에 관련되는 압축기는, 도 1 ~ 2에 도시되는 압축기(101) 중, 모터 회전자(1)가 도 5에 도시되는 모터 회전자(21)로 변경된 점에서 다르고, 그 외의 구성에 관해서는, 도 1 ~ 2에 도시되는 압축기와 공통되고 있다.
＜모터 회전자(21)의 구성＞
모터 회전자(21)는, 도 5에 도시되는 바와 같이, 회전자 코어(22)와, 상부 단판(24) 및 하부 단판(25)과, 리벳(26)과, 복수의 가스 통로(27)와, 오일 통로(28)와, 자석판(31)과, 가이드 부재(33)를 구비하고 있다.
회전자 코어(22)는, 복수의 적층 강판(23)이 적층하는 것에 의하여 구성되어 있는 모터 회전자(21)의 주요 부분이다.
복수의 가스 통로(27)는, 회전자 코어(22)의 축방향으로 관통하고, 회전자 코어(22)의 일방의 축방향 단부인 하단부(29, 본 발명에서 말하는 제1 축방향 단부)로부터 반대 측의 상단부(30, 본 발명에서 말하는 제2 축방향 단부)로 가스 유체를 흐르게 하는 통로이다. 덧붙여, 가스 통로(27)는, 적어도 1개 있으면 되고, 본 발명에서는 특별히 가스 통로(27)의 갯수를 한정하지 않는다.
오일 통로(28)는, 회전자 코어(22) 내부에 있어서, 가스 통로(27)보다도 회전자 코어(22)의 직경 방향 외측에 위치하고, 가스 통로(27)의 가스 유체의 흐름 방향과는 반대 방향인, 상단부(30)로부터 하단부(29)로 오일을 흐르게 하는 통로이다. 이 오일 통로(28)가 가스 통로(27)로부터 적층 강판(23)의 간극에 배어나온 오일을 케이싱(100, 도 1 참조)의 저부의 오일(L)의 오일 고임부로 흐르게 할 수 있 기 때문에, 오일 분리 효과가 향상하여, 오일 유출을 방지하는 것이 가능하다.
덧붙여, 리벳(26), 복수의 가스 통로(27), 오일 통로(28), 및 자석판(31)의 평면 배치는, 도 3에 도시되는 리벳(6), 복수의 가스 통로(7), 오일 통로(8) 및 자석판(11)의 평면 배치와 동일하다.
가이드 부재(33)는, 상부 단판(24)의 상부를 덮는 부재이며, 연통 공간(34)과 가스 유체 출구(35)를 가지고 있다. 연통 공간(34)은, 가스 통로(27)의 상단부(30) 측의 개구(27a)와 오일 통로(28)의 상단부(30) 측의 개구(28a)를 연통시킨다. 가스 유체 출구(35)는, 가스 통로(27)의 상단부(30) 측의 개구(27a)보다도 회전자 코어(22)의 직경 방향 내측에 개구된 개구이다.
도 5와 같은 가이드 부재(33)에 의하여 가스 통로(27) 및 오일 통로(28)의 상부 개구(27a, 28a)끼리를 연통시키는 구조에 의하여, 모터 회전자(21)의 운전 시의 원심력에 의하여, 가스와 오일을 연통 공간(34) 내부에서 분리할 수 있다. 따라서, 오일보다 비중이 가벼운 가스만을 가스 통로(27)의 개구(27a)보다도 회전자 코어(22)의 직경 방향 내측의 가스 유체 출구(35)로 흐르게 하고, 또한, 가스보다 비중이 무거운 오일을 원심력에 의하여 가스 통로(27)의 개구(27a)보다도 회전자 코어(22)의 직경 방향 외측의 오일 통로(28)로 흐르게 하여, 오일을 확실히 케이싱(100, 도 1 참조)의 저부의 오일(L)의 오일 고임부로 흐르게 할 수 있다.
또한, 오일 통로(28)는, 오일 통로(28)를 통하여 가스가 상방으로 역류하는 것을 막기 위하여, 가스 통로(27)보다 가스 유체의 흐름 저항이 큰 구조를 하고 있고, 구체적으로는, 가스 통로(27)의 단면적의 총면적이 오일 통로(28)의 단면적의 총면적보다 큰 구조가 되어 있다.
또한, 제2 실시예의 압축기에서는, 가스 유체로서 이산화탄소로 이루어지는 고압의 냉매를 사용하고 있지만, 오일 통로(28)로부터 적층 강판(23)으로의 오일의 배어나옴을 억제하기 위하여, 기구 부분(도 1의 로터리 압축 기구부(115), 크랭크축(117)의 베어링 부분 등 참조)의 윤활용의 오일로서 100도 점도가 10cSt 이상인 고점도의 냉동기유(이하, 오일이라고 한다)를 사용하고 있다.
＜제2 실시예의 특징＞
(1)
제2 실시예의 모터 회전자(21)는, 제1 실시예의 모터 회전자(1)와 마찬가지로, 회전자 코어(22) 내부에 있어서, 가스 통로(27)보다도 회전자 코어(22)의 직경 방향 외측에 위치하고, 가스 통로(27)의 가스 유체의 흐름 방향과는 반대 방향인 상단부(30)로부터 하단부(29)로 오일을 흐르게 하는 오일 통로(28)를 구비하고 있다. 따라서, 가스 통로(27)로부터 적층 강판(23)의 간극에 배어나온 오일을 오일 통로(28)를 통하여 케이싱(30)의 저부의 오일(L)의 오일 고임부로 흐르게 할 수 있다. 그 결과, 오일 분리 효과가 향상하여, 오일 유출 및 오일 고갈을 방지하는 것이 가능하게 된다.
(2)
나아가, 제2 실시예의 모터 회전자(21)는, 가스 통로(27)의 상단부(30) 측의 개구(27a)와 오일 통로(28)의 상단부(30) 측의 개구(28a)를 연통시키는 연통 공간(34)과, 가스 통로(27)의 상단부(30) 측의 개구(27a)보다도 회전자 코어(22)의 직경 방향 내측에 개구된 가스 유체 출구(35)를 가지는 가이드 부재(33)를 구비하고 있기 때문에, 모터 회전자(21)의 운전 시의 원심력에 의하여 가스와 오일을 연통 공간(34) 내부에서 분리할 수 있다. 이것에 의하여, 오일을 압축기의 케이싱 저부의 오일 고임부로 확실히 되돌릴 수 있어, 그 결과, 오일 분리 효과가 향상하여, 오일 유출을 방지할 수 있다.
(3)
또한, 제2 실시예의 모터 회전자(21)에서는, 오일 통로(28)는, 가스 통로(27)보다 가스 유체의 흐름 저항이 크기 때문에, 오일 통로(28)의 하단부(29)로부터 상단부(30)로의 가스의 흐름을 억제할 수 있어, 오일 통로(28)에서 오일이 가스에 의하여 상단부(30)로 되밀리는 것이 없어져, 오일 분리 효율이 향상한다.
(4)
게다가, 제2 실시예의 모터 회전자(21)에서는, 가스 통로(27)의 단면적의 총면적이 오일 통로(28)의 단면적의 총면적보다 큰 구조이기 때문에, 가스 유체의 유로 저항의 차를 유로 단면적에 의하여 설정 변경하여, 오일 통로(28)를 가스 통로(27)보다 가스 유체의 흐름 저항에 관하여 크게 할 수 있다. 그 결과, 용이하고 또한 염가로 오일 통로(28)의 하단부(29)로부터 상단부(30)로의 가스의 흐름을 억제할 수 있어, 오일 분리 효율이 향상하는 것이 가능하게 된다.
(5)
제2 실시예의 압축기는, 제1 실시예의 압축기와 마찬가지로, 가스 통로(27)보다도 회전자 코어(22)의 직경 방향 외측에 위치하고, 가스 통로(27)의 가스 유체의 흐름 방향과는 반대 방향인 상단부(30)로부터 하단부(29)로 오일을 흐르게 하는 오일 통로(28)를 구비하고 있는 모터 회전자(21)를 구비하고 있기 때문에, 오일 분리 효과가 향상하여, 오일 유출 및 오일 고갈을 방지하는 것이 가능하게 된다. 그 때문에, 압축기의 수명도 대폭으로 연장하는 것이 가능하게 되어, 제품 신뢰성도 높아진다.
(6)
나아가, 제2 실시예의 압축기에서는, 이산화탄소로 이루어지는 고압의 가스 냉매를 사용하고 있어 가스의 밀도가 높지만, 100도 점도가 10cSt 이상인 고점도의 오일을 사용하고 있기 때문에, 오일 통로(28)로부터 적층 강판(23)으로의 오일의 배어나옴을 억제할 수 있어, 가이드 부재(33) 내부의 연통 공간(34)에 있어서, 모터 회전자(21)의 운전 시의 원심력에 의하여 가스와 오일을 효과적으로 분리할 수 있기 때문에, 오일 분리 효율이 향상한다.
본 발명은, 가스 유체 및 오일이 순환하는 환경하에서 사용되는 모터 회전자 및 그것을 구비한 압축기에 적용하는 것이 가능하다.
이 모터 회전자를 구비한 압축기는, 상기 실시예에서 나타낸 것과 같은 블레이드와 로터부가 일체화된 피스톤을 이용한 로터리 압축기 이외에도, 블레이드와 로터부가 별체인 로터리 압축기 또는 그 외 여러 가지의 압축기에도 적용 가능하다.

Claims (11)

  1. 복수의 적층 강판(3, 23)이 적층하는 것에 의하여 구성된 회전자 코어(2, 22)와,
    상기 회전자 코어(2, 22)의 축방향으로 관통하고, 상기 회전자 코어(2, 22)의 일방(一方)의 축방향 단부(端部)인 제1 축방향 단부(9, 29)로부터 반대 측의 제2 축방향 단부(10, 30)로 가스 유체를 흐르게 하는 적어도 1개의 가스 통로(7, 27)와,
    상기 회전자 코어(2, 22) 내부에 있어서, 상기 가스 통로(7, 27)보다도 상기 회전자 코어(2, 22)의 직경 방향 외측에 위치하고, 상기 가스 통로(7, 27)의 상기 가스 유체의 흐름 방향과는 반대 방향인, 상기 제2 축방향 단부(10, 30)로부터 상기 제1 축방향 단부(9, 29)로 오일을 흐르게 하는 오일 통로(8, 28)
    를 구비하고 있는,
    모터 회전자(1, 21).
  2. 제1항에 있어서,
    상기 오일 통로(8)의 상기 제2 축방향 단부(10) 측의 개구(開口)를 폐쇄하는 폐쇄 수단(4)을 더 구비하고 있는,
    모터 회전자(1).
  3. 제1항에 있어서,
    상기 회전자 코어(2) 내부에 있어서 상기 가스 통로(7)보다도 상기 회전자 코어(2)의 직경 방향 외방(外方)에 설치되고, 상기 가스 통로(7)로부터 인접하는 2매의 상기 적층 강판(3)의 사이를 통하여 상기 가스 통로(7)의 직경 방향 외방으로 배어나오는 상기 오일의 흐름을 멈추게 하는 오일 배리어(oil barrier, 11)를 더 구비하고 있는,
    모터 회전자(1).
  4. 제3항에 있어서,
    상기 오일 배리어(11)와 상기 오일 통로(8)의 사이는, 직접 연통(連通)하고 있는,
    모터 회전자(1).
  5. 제3항에 있어서,
    상기 회전자 코어(2)의 축방향 양단(兩端)으로부터 상기 적층 강판(3)의 상기 오일 배리어(11)보다 직경 방향 외측의 부분에 압축력을 가하는 것에 의하여 상기 가스 통로(7)의 직경 방향 외방으로의 상기 오일의 배어나옴을 제어하는 오일 배어나옴 제어 수단을 더 구비하고 있는,
    모터 회전자(1).
  6. 제1항에 있어서,
    상기 오일 통로(8)의 통로 내벽 또는 상기 회전자 코어(2)의 측 둘레면에 설치된 상기 오일의 배어나옴을 억제하는 억제 수단(13)을 더 구비하고 있는,
    모터 회전자(1).
  7. 제1항에 있어서,
    상기 가스 통로(27)의 상기 제2 축방향 단부(30) 측의 개구(27a)와 상기 오일 통로(28)의 상기 제2 축방향 단부(30) 측의 개구(28a)를 연통시키는 연통 공간(34)과, 상기 가스 통로(27)의 상기 제2 축방향 단부(30) 측의 상기 개구(27a)보다도 상기 회전자 코어(22)의 직경 방향 내측에 개구된 가스 유체 출구(35)를 가지는 가이드 부재(33)를 더 구비하고 있는,
    모터 회전자(21).
  8. 제7항에 있어서,
    상기 오일 통로(28)는, 상기 가스 통로(27)보다 상기 가스 유체의 흐름 저항이 큰,
    모터 회전자(21).
  9. 제8항에 있어서,
    상기 가스 통로(27)의 단면적의 총면적은, 상기 오일 통로(28)의 단면적의 총면적보다 큰,
    모터 회전자(21).
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 기재된 모터 회전자(1, 21)를 구비한 압축기(101).
  11. 제7항 내지 제9항 중 어느 한 항에 기재된 모터 회전자(21)를 구비하고,
    상기 가스 유체로서 이산화탄소로 이루어지는 냉매를 사용하고,
    상기 오일로서 100도 점도가 10cSt 이상인 냉동기유를 사용하는,
    압축기(101).
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