KR101031395B1 - 저온 시동 진각 기구를 구비한 연료 분사 펌프 - Google Patents

저온 시동 진각 기구를 구비한 연료 분사 펌프 Download PDF

Info

Publication number
KR101031395B1
KR101031395B1 KR1020057023499A KR20057023499A KR101031395B1 KR 101031395 B1 KR101031395 B1 KR 101031395B1 KR 1020057023499 A KR1020057023499 A KR 1020057023499A KR 20057023499 A KR20057023499 A KR 20057023499A KR 101031395 B1 KR101031395 B1 KR 101031395B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
port
plunger
sub
fuel
csd
Prior art date
Application number
KR1020057023499A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20060061296A (ko
Inventor
마사미치 다나카
Original Assignee
얀마 가부시키가이샤
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 얀마 가부시키가이샤 filed Critical 얀마 가부시키가이샤
Publication of KR20060061296A publication Critical patent/KR20060061296A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101031395B1 publication Critical patent/KR101031395B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
    • F02M59/366—Valves being actuated electrically
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F02M59/24—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke
    • F02M59/26—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke caused by movements of pistons relative to their cylinders
    • F02M59/265—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke caused by movements of pistons relative to their cylinders characterised by the arrangement or form of spill port of spill contour on the piston
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F02M59/32—Varying fuel delivery in quantity or timing fuel delivery being controlled by means of fuel-displaced auxiliary pistons, which effect injection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)

Abstract

진각(進角)용 액츄에이터(38)에 의해 작동되는 피스톤(35)에 의해 배럴에 마련된 서브 포트(36a)를 개폐함으로써 분사 타이밍을 변화시키는 CSD(30)를 가지고, 상기 서브 포트(36a) 및 메인 포트(39)와 연료 압실(17)의 연통 및 분단을 플런저(32)의 작동에 의해 행하는 연료 분사 펌프(1)에 있어서, 상기 배럴에 상기 피스톤(35)의 작동에 관계없이 상시 열림 상태를 유지하는 넘침 전용 서브 포트(36b)가 적어도 1개 마련되어 있다. 또한, 상기 넘침 전용 서브 포트(36b)는 플런저(32)의 슬라이딩 방향에 대하여 상기 메인 포트(39)와 상기 서브 포트(36a) 사이에 마련되어 있다.

Description

저온 시동 진각 기구를 구비한 연료 분사 펌프{Fuel injection pump with cold start advancer mechanism}
본 발명은 저온 시동 진각(進角) 기구를 구비하는 디젤 기관용 연료 분사 펌프의 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 저온 시동 시의 연료의 분사 시기 및 분사량의 적정화를 도모하기 위한 기술에 관한 것이다.
종래부터 플런저 배럴 내에서 플런저를 상하 슬라이딩시킴으로써, 분배축으로 압송되는 연료를 이 분배축에 의해 복수의 토출 밸브로 송출하고 각 토출 밸브로부터 연료 분사 노즐로 압송하는 구성으로 된 디젤 기관용 연료 분사 펌프가 알려져 있다.
이 연료 분사 펌프에 있어서, 상기 플런저 배럴에 넘침(overflow)용 서브 포트를 형성하고 진각용 액츄에이터를 작동시켜 이에 의해 상기 넘침용 서브 포트의 개폐를 행함으로써 분사 타이밍을 변화시키는 저온 시동 진각 기구(이하, ‘CSD’(Cold Start Device)라고 한다.)를 구비하는 것이 알려져 있다. 그리고 예를 들어 일본 특허 공개 2000-234576호 공보에 개시되어 있는 바와 같이, 상기 CSD에 의해 저온 시동 시 상기 넘침용 서브 포트를 닫음으로써 분사 시기를 앞당기는 제어, 즉 진각 제어를 행함으로써 엔진의 시동성을 향상시키고 있다.
이와 같은 CSD를 작동시켜 진각 제어를 행할 때에는 상온 시에는 열림 상태가 되어 있는 넘침용 서브 포트를 진각용 액츄에이터에 의해 작동되는 피스톤에 의해 닫음으로써, 플런저가 연료 압실에 대하여 메인 포트를 닫음과 함께 이 연료 압실로부터 분배축으로의 연료 압송을 개시하도록 하고 있다.
그러나 상기 종래의 연료 분사 펌프에 있어서는, 넘침용 서브 포트의 열림 시(CSD 비작동시)에 대한 넘침용 서브 포트의 닫힘시(CSD 작동시)의 진각량 및 분사량의 변화량은 플런저 배럴에 형성되는 넘침용 서브 포트의 메인 포트와의 위치 관계 및 홀 지름에 의해 일률적으로 설정되기 때문에, CSD 비작동시(상온시(따뜻한 상태))에 있어서의 성능의 확보 및 CSD 작동시(저온시(따뜻하지 않은 상태))의 시동성의 최적화를 도모하는 것이 어려웠다.
본 발명은 진각용 액츄에이터에 의해 온도에 따라 작동되는 피스톤에 의해 배럴에 마련된 서브 포트를 개폐함으로써 분사 타이밍을 변화시키는 저온 시동 진각 기구를 가지며, 상기 서브 포트 및 메인 포트와 연료 압실의 연통 및 분단(分斷)을 플런저의 작동에 의해 행하는 연료 분사 펌프에 있어서, 상기 배럴에 상기 피스톤의 작동에 관계없이 상시 열림 상태를 유지하는 넘침 전용 서브 포트를 상기 플런저 슬라이딩 방향에 대하여 상기 메인 포트와 상기 피스톤으로 개폐가능한 상기 서브 포트 사이에 마련하고, 개폐가능한 상기 서브 포트와 상기 넘침 전용 서브 포트의 상기 플런저 슬라이딩 방향의 위치 차이에 따라 분사 타이밍의 변화량을 규정하며, 상기 넘침 전용 서브 포트의 상기 플런저 슬라이딩 방향의 위치 및 홀 지름을 조정함으로써 분사 타이밍 및 분사량의 변화량을 조정한다. 이렇게 함으로써, 넘침 전용 서브 포트를 마련하는 위치 등의 설정에 의해 CSD의 비작동시(상온시(따뜻한 상태))에 대한 CSD 작동시(저온 시동시(따뜻하지 않은 상태))의 연료의 분사량이나 분사시기의 변화량을 임의로 설정가능해지며, CSD 비작동시의 특성을 확보하면서 CSD 작동시의 연료의 분사량이나 분사시기의 적정화를 도모할 수 있다. 또한, CSD 비작동시(상온시(따뜻한 상태))의 특성을 확보하면서, CSD 작동시(저온 시동시(따뜻하지 않은 상태))의 연료의 분사 시기 및 분사량의 CSD 비작동시에 대한 변화량을 종래와 비교하여 적게 할 수 있으며, 따뜻한 상태의 성능 확보 및 저온 시동 시의 적정화를 도모할 수 있다. 이 결과, 저온 시동 시의 NOx 및 매연의 배출량 저감이나 소음의 저감이 도모됨과 함께 시동 시간의 단축이 가능하여 엔진 전반의 성능 향상이 도모된다.
삭제
도 1은 본 발명을 적용하는 연료 분사 펌프의 구성을 나타내는 측면 단면도이다.
도 2는 CSD의 구성을 나타내는 단면도이다.
도 3은 플런저 상승 시의 플런저 상부를 나타내는 사시도이다.
도 4는 CSD 작동시/비작동시 각각에 있어서의 플런저 상승 시의 플런저 상부를 나타내는 일부 단면의 측면도이다.
도 5는 펌프 회전수에 대한 연료의 분사 타이밍을 나타내는 그래프이다.
도 6은 펌프 회전수에 대한 연료의 분사량을 나타내는 그래프이다.
본 발명에 따른 연료 분사 펌프(1)는 디젤 엔진 기관에 탑재되는 것이다. 이 연료 분사 펌프(1)의 구성의 실시예에 대하여 이하에 설명한다. 한편, 이하의 설명에 있어서는 도 1의 지면(紙面) 좌측을 앞쪽으로 한다．
도 1에 나타내는 바와 같이, 연료 분사 펌프(1)는 펌프 하우징(45)과 수압 헤드(46) 부분을 상하로 접합하여 구성되어 있다．펌프 하우징(45) 부분의 전측면에는 전자제어 거버너 장치(7)의 케이싱(8)이 마련되고，상기 케이싱(8)의 앞쪽으로부터 랙 액츄에이터(40)가 삽입되어 끼워져 고정되어 있다．한편, 상기 전자제어 거버너 장치(7)는 본 실시예와 같이 전자제어식 장치로 한정되는 것은 아니며 기계식 거버너 장치일 수도 있다.
상기 랙 액츄에이터(40)는 슬라이딩 축(3)을 전후 방향으로 진퇴시키는 것으로, 상기 슬라이딩 축(3)의 선단부는 거버너 레버(23)의 중간부에 피벗(pivot)연결되어 있다.
상기 거버너 레버(23)는 그 하부에 있어서 거버너 레버축(24)을 중심으로 회동 가능하게 배치된다. 한편，거버너 레버(23)의 상단부에는 링크(6)가 피벗연결되어 있어 상기 슬라이딩 축(3)이 전후 방향으로 진퇴하면 거버너 레버(23)는 거버너 레버축(24)을 회동 중심으로 하여 전후 방향으로 회동한다. 이에 의해 링크(6)가 전후 방향으로 이동하여 플런저(32)를 회동시키는 조량(調量) 랙(미도시)이 조작된다. 즉，연료 분사의 증량·감량의 제어가 행해진다．
또한, 도 1 및 도 2에 나타내는 바와 같이, 상기 수압 헤드(46)에는 플런저 배럴(33)이 삽입되어 끼워져 있으며, 상기 플런저 배럴(33) 내에 플런저(32)가 상하 슬라이딩 가능하게 내장되어 있다. 이 플런저(32)는 펌프 캠축(2)에 마련된 캠 (4)의 회전에 의하여，태핏(11) 및 하부 스프링 스테이(stay)(12)를 개재하여 상하 이동하도록 구성되어 있다. 그리고 상기 플런저(32)의 상방은 연료 압실(17)이 되어 있으며 이 연료 압실(17)에서 압축된 연료를 분배축(9)에 공급하도록 구성되어 있다．
또한, 상기 케이싱(8)의 하부에는 상기 펌프 캠축(2)의 회전수를 감지하기 위한 회전 센서(22)가 부착되어 있다.
또한, 수압 헤드(46)에 있어서의 플런저 배럴(33)의 후방에는 저온 시동 진각 기구(이하，‘CSD(30)’이라고 한다)가 마련되어 있으며, 수압 헤드(46)에 CSD(30)의 피스톤 배럴(34)이 삽입되어 끼워져 있다. 상기 피스톤 배럴(34)의 피스톤 슬라이딩부 내부에는 CSD 타이머용 피스톤(이하，‘피스톤(35)’이라고 한다)이 상하 슬라이딩가능하게 마련되어 있다. 그리고 상기 피스톤(35)을 진각용 액츄에이터(38)로 상하 슬라이딩시키는 구성으로 되어 있다．진각용 액츄에이터(38)는 수온 센서 등이 접속된 컨트롤러에 의해 수온에 따라 그 작동이 전자제어되는 전자 액츄에이터나 온도 변화를 감지하여 신축되는 온도 조절 장치(thermostat) 등의 감온 부재 등이다.
그리고 도 2에 나타내는 바와 같이, 상기 플런저 배럴(33)에 마련된 넘침용 서브 포트(이하, ‘서브 포트(36a)’라고 한다.)는 드레인 유로(37)를 개재하여 피스톤 배럴(34) 내부와 연통되어 있다.
상온(엔진이 따뜻한 상태)에서 상기 CSD(30)는 비작동 상태로 되어 있으며, 이 상태에서는 피스톤(35)이 최하방에 위치하고 상기 드레인 유로(37)를 개재하여 서브 포트(36a)와 저압실(47)이 연통된다. 이에 의해, 플런저(32)에 의해 압축되는 연료의 일부가 수압 헤드(46)에 마련된 저압실(47)로 오버플로우됨으로써 통상 시의 연료 분사 시기가 설정되어 있다.
한편, 저온(엔진이 따뜻하지 않은 때) 시동 때에는, 상기 CSD(30)가 작동되어 상기 진각용 액츄에이터(38)가 작동됨으로써 피스톤(35)이 상방으로 이동하고, 상기 드레인 유로(37)를 개재한 서브 포트(36a)와 상기 저압실(47)의 연통이 분단(分斷)되어 연료 분사 시기의 진각 제어가 행해진다.
이상의 구성에 의해 저온 시에 엔진을 시동하는 경우, 즉 저온 시동 시에는 상기 CSD(30)의 진각용 액츄에이터(38)를 작동시켜 상기 진각 제어를 행한다.
이와 같은 구성의 연료 분사 펌프(1)의 연료 분사 구조 및 CSD(30) 구조의 상세에 대해 도 1 및 도 2를 이용하여 이하에 설명한다.
상기 플런저 배럴(33)에 마련된 메인 포트(39)에는 연료 공급부(미도시)로부터 압송된 연료가 상시 공급되도록 구성되어 있으며, 상기 플런저(32)가 상하 운동 범위의 하단부(하사점(下死點))에 위치하면, 플런저 배럴(33) 내에 플런저(32)의 상방에 형성되는 연료 압실(17)과 메인 포트(39)가 연통하여 연료 압실(17)로 연료가 도입된다. 그리고 플런저(32)가 캠(4)에 의해 밀려올라 상승하면, 상기 플런저(32)의 외벽에 의해 메인 포트(39)의 연료 압실(17)로 통하는 연통구가 막힌다. 이에 의해, 연료 압실(17) 내의 연료는 플런저(32)의 상승에 수반하여 플런저 배럴(33)을 관통하는 분배 포트(49)로부터 상기 분배축(9)을 개재하여 딜리버리 밸브(18)로 압송되고, 딜리버리 밸브(18)로부터 엔진의 실린더 헤드부에 마련되는 연료 분사 밸브 등을 개재하여 엔진의 실린더 내부로 분사된다.
그리고 플런저(32)가 더욱 상승하면 플런저(32)에 마련된 플런저 리드(32a)와 메인 포트(39)가 연통됨과 함께 연료 압실(17)과 메인 포트(39)가 연통되며 연료 압실(17) 내의 연료는 메인 포트(39)의 연료 공급부측으로 역류한다. 한편, 상기 전자제어 거버너 장치(7)에 의해 플런저(32)를 축심 방향으로 회동시킴으로써 플런저 리드(32a)와 메인 포트(39)가 연통할 때의 플런저(32)의 상하 위치를 변화시킬 수 있기 때문에 연료 분사 밸브로부터의 연료 분사량의 조절이 가능하다.
또한, 상기 메인 포트(39)의 대향 위치에는 상술한 바와 같이 CSD(30)의 피스톤(35)의 슬라이딩에 의해 개폐가능하게 되어 있는 서브 포트(36a)가 마련되어 있으며, 이 서브 포트(36a)는 메인 포트(39)보다 소경으로 구성되어 있다.
그리고 저온 시동 시에는 시동성 향상을 위해 조기의 연료 분사 시기가 요구되므로 CSD(30)를 작동시켜 분사 시기의 진각 제어를 행한다. 즉, 상온 시에는 연통 상태가 되어 있는 서브 포트(36a)의 드레인 유로(37)를 개재한 피스톤 배럴(34) 내부 사이를 진각용 액츄에이터(38)에 의해 작동되는 피스톤(35)에 의해 닫음으로써 차단한다. 이에 의해, 플런저(32)가 연료 압실(17)에 대하여 메인 포트(39)를 닫음과 동시에 연료 압실(17)로부터 분배축(9)으로의 연료 압송이 개시된다.
한편, 상온 시에 CSD(30)는 비작동 상태에 있으며 상기 서브 포트(36a)와 피스톤 배럴(34) 내부는 드레인 유로(37)를 개재하여 연통된 상태에 있다. 즉, 서브 포트(36a)와 저압실(47)이 연통된 상태가 되어 있으며 서브 포트(36a)로부터 연료를 배출하여 연료 압실(17)로부터의 연료 압송의 개시를 늦춤으로써 지각(遲角) 제 어하고 있다.
또한, 본 발명에 있어서는, 도 3 등에 나타내는 바와 같이, CSD(30)의 작동에 의해 개폐 가능하도록 되어 있는 상기 서브 포트(36a)와 별도로 상기 CSD(30)의 작동에 관계없이 항상 열림 상태에 있는 넘침 전용 서브포트(36b)가 마련된다. 넘침 전용 서브 포트(36b)는 플런저 배럴(33)에 형성되고, 그 높이 위치는 메인 포트(39)보다 상방, 그리고 서브 포트(36a)보다 하방으로 되어 있다. 즉, 넘침 전용 서브 포트(36b)는 플런저(32) 슬라이딩 방향에 있어서 메인 포트(39)와 서브 포트(36a) 사이에 마련되어 있다. 즉, 이 넘침용 서브 포트(36b)를 마련함으로써, CSD(30) 비작동시에 대한 CSD(30) 작동시의 진각량(분사 시기의 변화) 및 연료 분사량의 적정화를 도모하고 있는 것이다.
이와 같이, 넘침 전용 서브 포트(36b)를 마련함으로써 발생하는 연료 압실(17)로부터의 연료의 분사량 및 분사 시기의 변화를 CSD(30) 작동시 및 비작동시에 각각에 대하여 도 4를 이용하여 설명한다.
도 4 지면의 좌측에 나타내는 CSD(30) 비작동시, 즉 상온 시에 서브 포트(36a)는 피스톤(35)에 의해 막혀 있지 않으므로 서브 포트(36a)와 저압실(47)은 연통되어 있으며 서브 포트(36a) 및 넘침 전용 서브 포트(36b)로부터 연료가 오버플로우되는 상태에 있다. 따라서, 플런저(32) 상승 시에 플런저(32)의 외벽에 의해 메인 포트(39)와 연료 압실(17)의 연통이 차단된 후, 플런저(32)의 외벽에 의해 서브 포트(36a)가 닫힘과 함께 연료 압실(17) 내의 연료가 분배축(9)으로 압송된다. 즉, CSD(30) 비작동시의 연료의 분사량 및 분사시기의 변화량은 서브 포트(36a)가 마련된 위치에 따라 결정되며 넘침용 서브 포트(36b)를 마련하는 것으로 인한 연료의 분사량 및 분사시기의 변화는 없다.
한편, 도 4 지면의 우측에 나타내는 CSD(30) 작동시, 즉 저온 시동시에 서브 포트(36a)는 피스톤(35)에 의해 닫혀 있으므로 서브 포트(36a)와 저압실(47)은 차단되어 있고, 서브 포트(36a)로부터의 연료의 오버플로우는 행해지지 않으며 넘침 전용 서브 포트(36b)로부터의 오버플로우만으로 구성되어 있다. 이 경우에 넘침 전용 서브 포트(36b)가 CSD(30) 비작동시의 서브 포트(36a)의 역할을 하고 있으며, 넘침 전용 서브 포트(36b)가 상승해 오는 플런저(32)에 의해 닫히는 위치에 의해 연료 분사 시기가 결정된다. 즉, 넘침 전용 서브 포트(36b)에 의해 연료 분사 시기의 진각 제어가 행해지게 되므로 넘침 전용 서브 포트(36b)가 마련된 위치(높이)나 홀 지름에 따라 연료의 분사시기 및 분사량이 결정된다.
즉, 플런저(32) 상승 과정에 있어서, 상기 플런저(32)가 메인 포트(39)를 닫은 후 서브 포트(36a)를 닫기까지의 거리를 플런저 단차 δA, 마찬가지로 메인 포트(39)를 닫은 후 넘침 전용 서브 포트(36b)를 닫기까지의 거리를 플런저 단차 δB라고 하면, CSD(30) 비작동시에는 플런저 단차 δA에 의하여, CSD(30) 작동시에는 플런저 단차 δB에 의하여 각각의 경우에 있어서의 연료의 분사 시기 및 분사량이 결정된다. 즉, CSD(30) 비작동시의 플런저 단차 δA와 CSD(30) 작동시의 플런저 단차 δB의 차이(δA-δB)가 연료 분사 시기의 진각량이 된다.
이러한 경우, CSD(30) 비작동시에는 넘침 전용 서브 포트(36b)의 유무에 관계없이 플런저 단차 δA가 된다. 한편, CSD(30) 작동시에는 종래와 같이 넘침 전용 서브 포트(36b)가 마련되지 않은 경우에는 플런저 단차 δB는 발생하지 않게 되나(δB=0), 본 발명과 같이 넘침 전용 서브 포트(36b)가 마련된 경우에는 플런저 단차 δB가 발생한다. 즉, 넘침 전용 서브 포트(36b)를 마련함으로써 CSD(30) 작동시의 연료 압실(17)로부터 연료를 압송하기 시작하는 플런저(32)의 위치가 플런저 단차 δA가 되는 위치부터 플런저 단차 δB가 되는 위치까지 하강하게 된다. 바꾸어 말하면, CSD(30)를 작동시킴으로써 발생하는 연료 분사 시기의 진각량은 종래에는 서브 포트(36a)를 마련하는 위치에 의해 일률적으로 δA로 설정되었으나, 본 발명과 같이 넘침 전용 서브 포트(36b)를 마련함으로써 넘침 전용 서브 포트(36b)가 마련된 위치를 임의로 설정함으로써 플런저 단차 δB를 변경하는 것이 가능하게 되어 이 경우의 플런저 단차 δA-δB를 임의로 설정할 수 있는 것이다. 즉, 이 경우의 플런저 단차 δA-δB가 0＜δA-δB＜δA가 되는 범위에서 CSD(30) 작동시의 진각량을 임의로 설정할 수 있는 것이다.
이와 같이, 넘침 전용 서브 포트(36b)를 마련하는 경우에 있어서, 연료의 분사 타이밍(T)과 연료 분사 펌프(1)의 회전수(N)의 관계를 나타내는 그래프를 도 5에 나타내고, 연료의 분사량(Q)과 상기 펌프 회전수(N)의 관계를 나타내는 그래프를 도 6에 나타내어 각각 종래의 경우와 비교한 것을 나타낸다.
도 5에 있어서, CSD(30) 비작동시의 펌프 회전수(N)에 대한 분사 타이밍(T)을 나타내는 타이밍 특성(50)은 거의 일정한 값을 나타내고 있다. 그리고 CSD(30)를 작동시킴으로써 분사 타이밍(T)이 빨라져 있다. 즉, 진각되어 있다. 이 CSD(30) 작동시에 있어서, 본 발명의 CSD(30) 작동시의 타이밍 특성(51b)은 기울기에 대해 서는 종래의 타이밍 특성(51a)과 비교하여 대략 동일해져 있으나 CSD(30) 비작동시의 타이밍 특성(50)에 대한 분사 타이밍(T)의 변화량(진각량)이 적어져 있음을 알 수 있다. 즉, CSD(30)를 작동시켰을 때의 진각량은 종래의 경우와 비교하여 적어져 있다.
또한, 도 6에서도 마찬가지로, 본 발명의 넘침 전용 서브 포트(36b)가 마련된 경우의 펌프 회전수(N)에 대한 분사량(Q)을 나타내는 특성 곡선(61b)은, 형상에 대해서는 CSD(30) 비작동시의 특성 곡선(60) 및 종래의 CSD(30) 비작동시의 특성 곡선(61b)과 대략 동일한 반면, 상기 CSD(30) 비작동시부터 작동시에 걸친 분사량(Q)의 변화량이 종래의 경우와 비교하여 적어져 있음을 알 수 있다.
즉, 종래에는 서브 포트(36a)가 마련된 위치 등에 따라 일률적으로 설정되던 펌프 회전수(N)에 대한 연료의 분사 시기의 진각량 및 분사량을 넘침 전용 서브 포트(36b)를 마련하고 이 넘침 전용 서브 포트(36b)를 마련하는 위치 등에 따라 임의로 설정하는 것이 가능해진 것이다.
한편, 본 실시예에 있어서는 넘침 전용 서브 포트(36b)가 일개소 마련되어 있으나 복수개 마련되는 구성으로 해도 된다. 즉, 본 발명은 서브 포트(36a)가 마련되는 위치 등에 따라 확보되는 CSD(30) 비작동시에 대한 CSD(30) 작동시의 진각량이나 연료 분사량의 범위 내에 있어서, 넘침 전용 서브 포트(36b)가 마련된 위치나 홀 지름 등을 조정함으로써 연료의 분사 시기나 넘침 전용 서브 포트(36b)로부터 연료가 오버플로우되는 양을 조정하고 CSD(30) 작동시의 적절한 연료의 분사 시기의 진각량 및 분사량을 설정가능하게 한다.
이와 같이, 플런저 배럴(33)에 마련된 넘침 전용 서브 포트(36b)의 위치 등의 설정에 따라 연료의 분사 시기 및 분사량을 임의로 설정하는 것이 가능하므로, 연료 분사 펌프(1)에 있어서 CSD(30) 및 서브 포트(36a)가 동일 규격으로 마련되어 제조되는 경우라도 적용되는 엔진의 차이에 따라 적절한 연료의 분사 시기 및 분사량을 설정하는 것이 가능해진다. 즉, 연료 분사 펌프(1)에 있어서, CSD(30) 비작동시(상온시(따뜻한 상태))에 있어서의 특성을 확보하면서 CSD(30) 작동시(저온 시동시(따뜻하지 않은 상태))의 연료의 분사 시기 및 분사량의 CSD(30) 비작동시에 대한 변화량을 종래와 비교하여 적게 하는 것이 가능하여 따뜻한 상태의 성능 확보 및 저온 시동 시의 적정화를 도모하는 것이 가능하다. 그 결과, 저온 시동 시의 NOx 및 매연의 배출량의 저감이나 소음의 저감이 도모됨과 함께 시동 시간의 단축이 가능해져 엔진 전반의 성능 향상이 도모된다.
이상과 같이, 본 발명은 저온 시동 진각 기구를 구비하는 연료 분사 펌프를 가지는 디젤 기관에 폭넓게 적용 가능하다．

Claims (2)

  1. 진각용 액츄에이터에 의해 온도에 따라 작동되는 피스톤에 의해 배럴에 마련된 서브 포트를 개폐함으로써 분사 타이밍을 변화시키는 저온 시동 진각 기구를 가지고, 상기 서브 포트 및 메인 포트와 연료 압실의 연통 및 분단(分斷)을 플런저의 작동에 의해 행하는 연료 분사 펌프에 있어서, 상기 배럴에 상기 피스톤의 작동에 관계없이 상시 열림 상태를 유지하는 넘침 전용 서브 포트를 상기 플런저 슬라이딩 방향에 대하여 상기 메인 포트와 상기 피스톤으로 개폐가능한 상기 서브 포트 사이에 마련하고, 개폐가능한 상기 서브 포트와 상기 넘침 전용 서브 포트의 상기 플런저 슬라이딩 방향의 위치 차이에 따라 분사 타이밍의 변화량을 규정하며, 상기 넘침 전용 서브 포트의 상기 플런저 슬라이딩 방향의 위치 및 홀 지름을 조정함으로써 분사 타이밍 및 분사량의 변화량을 조정하는 것을 특징으로 하는 저온 시동 진각 기구를 구비한 연료 분사 펌프.
  2. 삭제
KR1020057023499A 2003-06-12 2004-04-28 저온 시동 진각 기구를 구비한 연료 분사 펌프 KR101031395B1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2003167945A JP3993841B2 (ja) 2003-06-12 2003-06-12 低温始動進角機構を備える燃料噴射ポンプ
JPJP-P-2003-00167945 2003-06-12

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20060061296A KR20060061296A (ko) 2006-06-07
KR101031395B1 true KR101031395B1 (ko) 2011-04-25

Family

ID=33549320

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020057023499A KR101031395B1 (ko) 2003-06-12 2004-04-28 저온 시동 진각 기구를 구비한 연료 분사 펌프

Country Status (7)

Country Link
US (1) US7152585B2 (ko)
EP (1) EP1645750B1 (ko)
JP (1) JP3993841B2 (ko)
KR (1) KR101031395B1 (ko)
CN (1) CN100393998C (ko)
DE (1) DE602004018644D1 (ko)
WO (1) WO2004111436A1 (ko)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3814245B2 (ja) * 2002-11-21 2006-08-23 ヤンマー株式会社 燃料噴射ポンプ
JP4427523B2 (ja) * 2006-05-09 2010-03-10 ヤンマー株式会社 燃料噴射ポンプ
DE102008020221B4 (de) * 2008-04-22 2018-10-25 Thomas Koch Verfahren zum Starten einer selbstzündenden Brennkraftmaschine bei niedrigen Temperaturen
DE102010020578A1 (de) * 2010-05-14 2011-11-17 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vorrichtung zum Antrieb eines Nebenaggregates
DE102011079673A1 (de) * 2011-07-22 2013-01-24 Robert Bosch Gmbh Hochdruckeinspritzsystem
US9551631B2 (en) 2013-02-08 2017-01-24 Cummins Inc. System and method for adapting to a variable fuel delivery cutout delay in a fuel system of an internal combustion engine
US9903306B2 (en) 2013-02-08 2018-02-27 Cummins Inc. System and method for acquiring pressure data from a fuel accumulator of an internal combustion engine
JP6411313B2 (ja) * 2015-11-26 2018-10-24 ヤンマー株式会社 燃料噴射ポンプ
CN113482821B (zh) * 2021-07-30 2022-08-26 中船动力研究院有限公司 一种超高压燃油喷射系统

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0703361A2 (en) 1994-09-21 1996-03-27 Zexel Corporation Fuel injection pump
JP2000234576A (ja) 1999-02-15 2000-08-29 Yanmar Diesel Engine Co Ltd 燃料噴射ポンプの噴射時期制御構造
JP2001349262A (ja) 2000-06-08 2001-12-21 Yanmar Diesel Engine Co Ltd 燃料噴射ポンプの噴射時期制御機構
JP2003090275A (ja) 2001-09-18 2003-03-28 Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd ディーゼルエンジン用燃料噴射装置

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3004460A1 (de) * 1980-02-07 1981-09-10 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen
US4754737A (en) * 1984-05-08 1988-07-05 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Fuel injection pump device and method for settling the same
JPS6114743U (ja) * 1984-06-29 1986-01-28 株式会社ボッシュオートモーティブ システム 燃料噴射装置
CH671073A5 (ko) * 1986-09-09 1989-07-31 Nova Werke Ag
US5219280A (en) * 1990-02-09 1993-06-15 Zexel Corporation Fuel injection pump plunger
DE4443860B4 (de) * 1994-12-09 2004-05-13 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen
DE19630337C2 (de) * 1996-07-26 1999-02-18 Hatz Motoren Kraftstoffeinspritzpumpe zur Einspritzung bei Brennkraftmaschinen, insbesondere Einzylinder-Dieselmotoren
JPH10231763A (ja) * 1997-02-18 1998-09-02 Zexel Corp 燃料噴射ポンプ
JP3999855B2 (ja) * 1997-09-25 2007-10-31 三菱電機株式会社 燃料供給装置
JP3762838B2 (ja) * 1998-05-22 2006-04-05 株式会社クボタ ディーゼルエンジンの燃料噴射装置
US6866025B1 (en) * 1999-11-18 2005-03-15 Siemens Vdo Automotive Corp. High pressure fuel pump delivery control by piston deactivation
CN100374698C (zh) * 2001-09-28 2008-03-12 洋马株式会社 燃料喷射泵的起动辅助装置

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0703361A2 (en) 1994-09-21 1996-03-27 Zexel Corporation Fuel injection pump
JP2000234576A (ja) 1999-02-15 2000-08-29 Yanmar Diesel Engine Co Ltd 燃料噴射ポンプの噴射時期制御構造
JP2001349262A (ja) 2000-06-08 2001-12-21 Yanmar Diesel Engine Co Ltd 燃料噴射ポンプの噴射時期制御機構
JP2003090275A (ja) 2001-09-18 2003-03-28 Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd ディーゼルエンジン用燃料噴射装置

Also Published As

Publication number Publication date
DE602004018644D1 (de) 2009-02-05
JP3993841B2 (ja) 2007-10-17
EP1645750A4 (en) 2007-09-12
WO2004111436A1 (ja) 2004-12-23
EP1645750A1 (en) 2006-04-12
US7152585B2 (en) 2006-12-26
CN100393998C (zh) 2008-06-11
EP1645750B1 (en) 2008-12-24
US20060107929A1 (en) 2006-05-25
JP2005002913A (ja) 2005-01-06
KR20060061296A (ko) 2006-06-07
CN1806118A (zh) 2006-07-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7152585B2 (en) Fuel injection pump with cold start device
JP2008502838A (ja) 内燃機関の燃料噴射装置用の高圧ポンプ
JPH0821337A (ja) 燃料噴射装置
US4630586A (en) Fuel injection pump for internal combustion engines
JP4261965B2 (ja) 燃料噴射ポンプの制御機構
JP4002860B2 (ja) 燃料噴射ポンプの燃料噴射制御装置
US4733645A (en) Fuel injection pump for internal combustion engines
JP2002523670A (ja) ポンプユニットにおける圧力形成を制御するための制御ユニット
JPS61157753A (ja) 内燃機関のための燃料噴射ポンプ
JPH0413550B2 (ko)
US4576133A (en) Liquid fuel injection pumping apparatus
JPH0143137B2 (ko)
JPH031508B2 (ko)
JPS6045748B2 (ja) 分配型燃料噴射ポンプ
JP4081456B2 (ja) 燃料噴射ポンプ
JP2005069036A (ja) 燃料噴射ポンプ
JP2508734B2 (ja) 分配型燃料噴射ポンプ
JPH10121990A (ja) ディーゼルエンジンの燃料噴射時期制御装置
JP3906775B2 (ja) 分配型燃料噴射ポンプ
JP2963181B2 (ja) 燃料噴射ポンプのプリストローク制御装置
JP5080316B2 (ja) 燃料噴射ポンプ
JPS5833237Y2 (ja) 分配型燃料噴射ポンプの噴射時期調整装置
JPH0988636A (ja) ディーゼル機関用分配型燃料噴射ポンプにおける燃料の噴射時期制御装置
JP2565685B2 (ja) 内燃機関の燃料噴射時期変更装置
JPS63134852A (ja) 蓄圧噴射式デイ−ゼルエンジンの進角装置

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20140401

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160318

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170322

Year of fee payment: 7

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180329

Year of fee payment: 8

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190328

Year of fee payment: 9