KR101029632B1 - 도로의 가드레일 보강구조 - Google Patents

도로의 가드레일 보강구조 Download PDF

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KR101029632B1
KR101029632B1 KR1020100112195A KR20100112195A KR101029632B1 KR 101029632 B1 KR101029632 B1 KR 101029632B1 KR 1020100112195 A KR1020100112195 A KR 1020100112195A KR 20100112195 A KR20100112195 A KR 20100112195A KR 101029632 B1 KR101029632 B1 KR 101029632B1
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fixing plate
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KR1020100112195A
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최낙영
송제호
Original Assignee
전북대학교산학협력단
최낙영
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407—Metal rails
    • E01F15/0438—Spacers between rails and posts, e.g. energy-absorbing means

Abstract

본 발명은 도로의 가드레일 보강구조에 관한 것으로써, 지주에 고정되는 고정부와 가드레일판 사이에 구비되는 보강부를 통해 상기 가드레일판을 보다 용이하게 보강할 수 있음은 물론 차량이 가드레일판과 충돌할 시 차량에 의해 상기 가드레일판에 발생되는 충격을 상기 보강부를 통해 보다 용이하게 완화시킬 수 있기 때문에 상기 가드레일판과 충돌한 차량이 상기 가드레일판을 지나 도로 밖으로 벗어날 우려를 보다 용이하게 방지할 수 있고, 나아가, 상기 지주에 고정되는 고정부를 통해 야생동물 및 잡초, 넝쿨 등을 포함한 식물이 도로 안으로 침입하는 것을 보다 용이하게 방지할 수 있는 효과가 있다.

Description

도로의 가드레일 보강구조{GUARD RAIL REINFORCING STRUCTURE OF ROAD}
본 발명은 지주에 고정되는 고정부와 가드레일판 사이에 구비되는 보강부를 통해 상기 가드레일판을 보다 용이하게 보강할 수 있음은 물론 차량이 가드레일판과 충돌할 시 차량에 의해 상기 가드레일판에 발생되는 충격을 상기 보강부를 통해 보다 용이하게 완화시킬 수 있기 때문에 상기 가드레일판과 충돌한 차량이 상기 가드레일판을 지나 도로 밖으로 벗어날 우려를 보다 용이하게 방지할 수 있고, 나아가, 상기 지주에 고정되는 고정부를 통해 야생동물 및 잡초, 넝쿨 등을 포함한 식물이 도로 안으로 침입하는 것을 보다 용이하게 방지할 수 있는 도로의 가드레일 보강구조에 관한 것이다.
일반적으로, 가드레일이란 시선 유도의 역할을 하여 도로를 주행하고 있는 차량이 도로 밖으로 이탈하는 것을 방지하고, 유사시 운전자와 승객, 보행자 및 주변 시설물 등을 보호하기 위해 도로변에 설치되는 것이다.
상기와 같은 가드레일은 통상 지면에 일정간격으로 고정설치되는 지주와; 상기 지주에 구비되는 가드레일판을 포함하여 이루어진다.
상기 가드레일판은 차량이 차선을 벗어나 도로 밖으로 이탈하는 것을 미연에 방지하기 위해 지면에서 일정한 높이로 상기 지주의 상부에 설치된다.
한편, 차량 운전자의 부주의 또는 예기치 못한 돌발상황 등에 의해 차량이 상기 가드레일판과 충돌할 시 대부분 차량이 상기 가드레일판을 통과하여 도로 밖으로 벗어나기 때문에 이로 인한 2차사고가 발생되는 문제점이 있다.
그리고, 상기 가드레일판이 지면에서 일정한 높이로 상기 지주의 상부에 설치되기 때문에 상기 가드레일판의 하부와 지면 사이에는 일정크기의 공간이 형성된다.
이와 같이 상기 가드레일판의 하부와 지면 사이에 공간이 형성되면 상기 공간을 통해 야생동물과 상기 가드레일 주변의 잡초, 넝쿨 등을 포함한 식물이 도로 안으로 침입하는 경우가 발생하게 된다.
야생동물이 도로 안으로 침입한 경우 차량과 야생동물이 충돌하여 야생동물이 죽게 되는 로드킬이 발생될 우려가 다분하며, 잡초, 넝쿨 등을 포함한 식물이 도로 안으로 침입한 경우 도로 안으로 침입한 식물로 인하여 도로환경이 좋지 않게 될 뿐만 아니라 도로 환경을 좋게 하기 위해 작업자가 일일이 도로 안으로 침입한 식물을 제거해야하는 번거로움이 있고,
또한, 도로 안으로 침입한 식물이 상기 가드레일판을 가려 운전자가 상기 가드레일판을 인식하기가 쉽지 않게 됨으로써, 운전자가 차량을 안전하게 운전하기가 여의치 않은 문제점이 있다.
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로써, 지주에 고정되는 고정부와 가드레일판 사이에 구비되는 보강부를 통해 상기 가드레일판을 보다 용이하게 보강할 수 있음은 물론 차량이 가드레일판과 충돌할 시 차량에 의해 상기 가드레일판에 발생되는 충격을 상기 보강부를 통해 보다 용이하게 완화시킬 수 있기 때문에 상기 가드레일판과 충돌한 차량이 상기 가드레일판을 지나 도로 밖으로 벗어날 우려를 보다 용이하게 방지할 수 있고, 나아가, 상기 지주에 고정되는 고정부를 통해 야생동물 및 잡초, 넝쿨 등을 포함한 식물이 도로 안으로 침입하는 것을 보다 용이하게 방지할 수 있는 도로의 가드레일 보강구조를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 지면에 일정간격으로 설치되는 지주와; 상기 지주에 구비되는 가드레일판;을 포함하여 이루어지는 도로의 가드레일에 있어서, 상기 지주에 고정되는 고정부와; 상기 고정부와 상기 가드레일판 사이에 구비되는 보강부;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 도로의 가드레일의 보강구조를 제공한다.
여기서, 상기 고정부는 상기 지주의 후방에 수직고정되는 고정판으로 이루어지는 것이 바람직하다.
또한, 상기 고정부는 상기 지주의 후방에 수직고정되는 고정판과; 상기 고정판의 상부에 형성되고, 하단부에서 상단부방향으로 갈수록 상기 고정판의 후방방향으로 상향경사지는 상부판;을 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다.
또한, 상기 고정부는 상기 지주의 후방에 수직고정되는 고정판과; 상기 고정판의 상부에 형성되고, 하단부에서 상단부 방향으로 갈수록 상기 고정판의 후방방향으로 만곡형성되는 상부판;을 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다.
또한, 상기 고정부는 상기 지주의 후방에 수직고정되는 고정판과; 상기 고정판의 상부에 형성되고, 하단부에서 상단부 방향으로 갈수록 상기 고정판의 후방방향으로 상향경사지게 형성되거나 만곡형성되는 상부판과; 상기 고정판의 하부에 형성되고, 상단부에서 하단부방향으로 갈수록 상기 고정판의 전방방향으로 하향경사지는 하부판;을 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 고정부의 고정판의 표면에 요철형상으로 보강부가 형성되는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 고정부의 하부판 하측에 상부방향으로 돌출되는 돌출부가 형성되고, 상기 돌출부의 상측에 위치하도록 상기 고정부의 하부판 하측에 배수공이 형성되는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 고정부의 상부판의 상단부에 상기 상부판의 하측방향으로 일정길이로 수직연장형성되는 보강부가 형성되는 것이 바람직하다.
나아가, 상기 고정부를 상기 지주에 고정시키는 고정부재가 구비되고, 상기 고정부재는 상기 지주의 후측 외주연 상하측에 각각 구비되는 상측고정판 및 하측고정판으로 구성되는 제 1고정판과; 상기 상측고정판의 양단부와 상기 하측 고정판의 양단부를 각각 관통하여 상기 지주의 상부와 하부를 감싼 상태로 위치고정되는 상측 U볼트 및 하측 U볼트로 구성되는 U볼트와; 상기 상측 U볼트 및 하측 U볼트와 각각 나사결합되는 상측 너트 및 하측 너트로 구성되는 너트와; 상기 고정부의 전면 상하측에 각각 볼트고정되는 상측 고정판 및 하측 고정판으로 구성되는 제 2고정판과; 상기 제 1고정판의 상측 고정판과 제 2고정판의 상측 고정판 사이에 형성되어 상기 제 1고정판의 상측 고정판과 상기 제 2고정판의 상측 고정판을 연결하는 제 1연결판과, 상기 제 1고정판의 하측 고정판과 상기 제 2고정판의 하측 고정판 사이에 형성되어 상기 제 1고정판의 하측 고정판과 상기 제 2고정판의 하측 고정판을 연결하는 제 2연결판으로 구성되는 연결판;을 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다.
더불어, 상기 고정부에 다수의 관통공이 형성되는 것이 바람직하다.
아울러, 상기 보강부는 상기 가드레일판의 후면에 양단부가 각각 고정되는 제 1보강날개부와; 상기 제 1보강날개부와 연결된 상태로 상기 고정부의 전면에 양단부가 각각 고정되는 제 2보강날개부;로 구성되고, 상기 제 1보강날개부는 상기 가드레일판의 후면에 일정간격으로 각각 고정되는 일측 고정판 및 타측 고정판과; 상기 일측 고정판과 타측 고정판 사이에 위치하도록 상기 일측 고정판 및 타측 고정판의 후방에 형성되는 연결판과; 상기 일측 고정판의 타측과 상기 연결판의 일측 사이에 형성되고, 전단부에서 후단부 방향으로 갈수록 상기 연결판의 일측 방향으로 경사지는 일측 보강날개판과; 상기 타측 고정판의 일측과 상기 연결판의 타측 사이에 형성되고, 전단부에서 후단부 방향으로 갈수록 상기 연결판의 타측 방향으로 경사지는 타측 보강날개판;으로 구성되고, 상기 제 2보강날개부는 상기 고정부의 전면에 일정간격으로 각각 고정되는 일측 고정판 및 타측 고정판과; 상기 일측 고정판 및 타측 고정판 사이에 위치하도록 상기 일측 고정판 및 타측 고정판의 전방에 형성되어 상기 제1보강날개부의 연결판과 접한 상태로 연결되는 연결판과; 상기 일측 고정판의 타측과 상기 연결판의 일측 사이에 형성되고, 후단부에서 전단부 방향으로 갈수록 상기 연결판의 일측 방향으로 경사지는 일측 보강날개판과; 상기 타측 고정판의 일측과 상기 연결판의 타측 사이에 형성되고, 후단부에서 전단부 방향으로 갈수록 상기 연결판의 타측 방향으로 경사지는 타측 보강날개판;으로 구성되는 것이 바람직하다.
여기서, 상기 제 1보강날개부의 일측 고정판 및 타측 고정판과 상기 제 2보강날개부의 일측 고정판 및 타측 고정판을 각각 상기 가드레일판의 후면 및 상기 고정부의 전면에 고정시키는 고정부재가 구비되고, 상기 제 1보강날개부의 일측 고정판 및 타측 고정판과 상기 제 2보강날개부의 일측 고정판 및 타측 고정판에 상기 고정부재를 수용하는 가이드슬릿이 각각 좌우방향으로 일정길이 연장형성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 보강부는 상기 가드레일판의 후면에 양단부가 각각 고정되는 전측 고정판과; 상기 고정부의 전면에 양단부가 각각 고정되는 후측 고정판과; 상기 전측 고정판과 후측 고정판 사이에 구비되는 관체와; 상기 전측 고정판과 상기 관체 사이 및 상기 후측 고정판과 상기 관체 사이에 일정간격으로 각각 구비되는 환봉;으로 구성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 보강부는 상기 가드레일판의 후면에 고정되는 전측 보강부와; 상기 고정부의 전면에 고정되고, 상기 전측 보강부가 내측에 전후이동가능하게 수용되는 후측 보강부와, 상기 전측 보강부의 전후이동을 안내하는 가이드부;로 구성되고, 상기 전측 보강부는 상기 가드레일판의 후면에 양단부가 각각 고정되는 전면판과; 상기 전면판의 일단부에서 상기 전면판의 후방방향으로 일정길이 연장되고, 표면에 전후방향으로 일정길이 연장형성되는 가이드슬릿이 형성되는 일측판과; 상기 전면판의 타단부에서 상기 전면판의 후방방향으로 일정길이 연장되고, 표면에 전후방향으로 일정길이 연장형성되는 가이드슬릿이 형성되는 타측판;으로 구성되고, 상기 후측 보강부는 상기 고정부의 전면에 양단부가 각각 고정되는 후면판과; 상기 후면판의 일단부에서 상기 후면판의 전방방향으로 일정길이 연장되고, 표면에 전후방향으로 일정길이 연장형성되는 가이드슬릿이 형성되며, 내측에 상기 전측 보강부의 일측판이 위치하게 되는 일측판과; 상기 후면판의 타단부에서 상기 후면판의 전방방향으로 일정길이 연장되고, 표면에 전후방향으로 일정길이 연장형성되는 가이드슬릿이 형성되며, 내측에 상기 전측 보강부의 타측판이 위치하게 되는 타측판;으로 구성되고, 상기 가이드부는 상기 전측 보강부의 일측판의 가이드슬릿과 상기 후측 보강부의 일측판의 가이드슬릿 및 상기 전측 보강부의 타측판의 가이드슬릿과 상기 후측 보강부의 타측판의 가이드슬릿내에 각각 일정간격으로 수용되는 고정볼트와; 상기 고정볼트와 각각 나사결합되는 너트;로 구성되는 것이 바람직하다.
여기서, 상기 가이드부 사이에 위치하도록 상기 보강부의 내부에 고무패드가 구비되고, 상기 고무패드의 일단부는 상기 가이드부 사이에 위치하도록 상기 전측 보강부의 일측판의 가이드슬릿과 상기 후측 보강부의 일측판의 가이드슬릿내에 수용되고, 상기 고무패드의 타단부는 상기 가이드부 사이에 위치하도록 상기 전측 보강부의 타측판의 가이드슬릿과 상기 후측 보강부의 타측판의 가이드슬릿내에 수용되는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 고무패드의 양단부 상하부면에 각각 돌기가 형성되고, 상기 돌기는 상기 고무패드의 일단부 상하부면에 각각 상하방향으로 돌출되고, 상기 후측 보강부의 일측판의 외부로 노출되는 일측 돌기와; 상기 고무패드의 타단부 상하부면에 각각 상하방향으로 돌출되고, 상기 후측 보강부의 타측판의 외부로 노출되는 타측 돌기;로 구성되는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 보강부의 내부에 연성재질의 충격완화부재가 구비되고, 상기 충격완화부재의 중심부에 상하측이 개방된 공간이 형성되는 것이 바람직하다.
나아가, 상기 고정부의 상부판에 보호휀스가 구비되고, 상기 상부판의 일측과 타측에 각각 설치공이 형성되며, 상기 보호휀스는 상기 설치공내에 각각 삽입되어 상기 상부판의 일측과 타측에 수직으로 위치고정되는 일측 지지대 및 타측 지지대와; 상기 일측 지지대의 상측과 상기 타측 지지대의 상측 사이에 형성되어 상기 상부판의 상부방향에 일정높이로 구비되는 휀스망;을 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다.
본 발명은 지주에 고정되는 고정부와 가드레일판 사이에 구비되는 보강부를 통해 상기 가드레일판을 보다 용이하게 보강할 수 있음은 물론 차량이 가드레일판과 충돌할 시 차량에 의해 상기 가드레일판에 발생되는 충격을 상기 보강부를 통해 보다 용이하게 완화시킬 수 있기 때문에 상기 가드레일판과 충돌한 차량이 상기 가드레일판을 지나 도로 밖으로 벗어날 우려를 보다 용이하게 방지할 수 있고,
나아가, 상기 지주에 고정되는 고정부를 통해 야생동물 및 잡초, 넝쿨 등을 포함한 식물이 도로 안으로 침입하는 것을 보다 용이하게 방지할 수 있는 효과가 있다.
그리고, 상기 지주의 후방에 수직고정되는 고정판 또는 상기 고정판과, 상기 고정판의 상부에 형성되는 상부판으로 이루어지거나 상기 고정판, 상부판 및 하부판으로 이루어지는 상기 고정부를 통해 야생동물 및 잡초, 넝쿨 등을 포함한 식물이 도로 안으로 침입하는 것을 보다 더욱 용이하게 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 상기 고정부의 고정판의 표면에 요철형상으로 보강부가 형성되기 때문에 특히 비틀림 외력에 대한 상기 고정판의 내구성이 보다 크게 향상될 수 있는 효과가 있다.
더불어, 상기 고정부의 하부판의 하측에 상부방향으로 돌출되는 돌출부와, 상기 돌출부의 상측에 위치하도록 상기 고정부의 하부판 하측에 형성되는 배수공으로 인해 상기 하부판을 따라 흘러내리는 빗물 등이 도로 안으로 유입되지 않고 상기 배수공을 통해 상기 하부판의 하측방향으로 배수될 수 있는 효과가 있다.
아울러, 상기 고정부의 상부판 상단부에 보강부가 형성되기 때문에 특히 비틀림 외력에 대한 상기 상부판의 내구성이 보다 크게 향상될 수 있는 효과가 있다.
그리고, 제 1고정판, U볼트, 너트, 제 2고정판 및 연결판을 포함하여 이루어지는 고정부재를 통해 상기 고정부를 상기 지주에 보다 용이하게 위치고정시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 상기 고정부에 바람 등이 통과할 수 있는 다수의 관통공이 형성되기 때문에 차량 주행시 발생되는 바람 등에 의해 상기 고정부가 심하게 흔들릴 우려를 보다 용이하게 방지할 수 있는 효과가 있다.
나아가, 제 1, 2보강날개부로 구성되는 보강부가 상기 가드레일판에 차량이 충돌할 시 발생되는 충격에 의해 형상이 변형되면서 충격을 완화하기 때문에 충돌사고로 인한 피해를 최소화시킬 수 있음은 물론 상기 가드레일판과 충돌한 차량이 상기 가드레일판을 지나 도로 밖으로 벗어날 우려를 보다 더욱 용이하게 방지할 수 있는 효과가 있다.
특히, 상기 제 1보강날개부의 일측 고정판 및 타측 고정판과 상기 제 2보강날개부의 일측 고정판 및 타측 고정판에 고정부재를 수용하는 가이드슬릿이 각각 좌우방향으로 일정길이 연장형성될 경우 상기 가드레일판에 차량이 충돌할 시 상기 제 1, 2보강날개부의 일측 고정판 및 타측 고정판이 상기 가이드슬릿을 따라 좌우이동하여 보다 용이하게 형상변형될 수 있게 됨은 물론 이로 인해 상기 가드레일판에 차량이 충돌할 시 발생되는 충격을 상기 제 1, 2보강날개부가 보다 더욱 용이하게 완화시킬 수 있게 되는 효과가 있다.
더불어, 전측 고정판, 후측 고정판, 관체 및 환봉으로 구성되는 보강부 또한 상기 가드레일판에 차량이 충돌할 시 발생되는 충격에 의해 형상이 변형되면서 충격을 완화하기 때문에 충돌사고 인한 피해를 최소화시킬 수 있음은 물론 상기 가드레일판과 충돌한 차량이 상기 가드레일판을 지나 도로 밖으로 벗어날 우려를 보다 더욱 용이하게 방지할 수 있는 효과가 있다.
아울러, 전측 보강부와 후측 보강부 및 가이드부로 구성되는 보강부 또한 상기 가드레일판에 차량이 충돌할 시 발생되는 충격에 의해 형상이 변형되면서 충격을 완화, 특히 상기 전측 보강부가 상기 가드레일판에 차량이 충돌할 시 발생되는 충격에 의해 전후이동하면서 형상이 변형되어 충격을 완화시키기 때문에 충돌사고 인한 피해를 최소화시킬 수 있음은 물론 상기 가드레일판과 충돌한 차량이 상기 가드레일판을 지나 도로 밖으로 벗어날 우려를 보다 더욱 용이하게 방지할 수 있는 효과가 있다.
특히, 상기 가이드부 사이에 위치하도록 상기 보강부의 내부에 구비되는 상기 고무패드가 상기 가드레일판에 차량이 충돌할 시 발생되는 충격에 의해 전후이동하면서 형상이 변형되는 상기 전측 보강부를 따라 형상이 변형되면서 충격을 완화시키기 때문에 보다 더욱 높은 효율로 충격을 완화시킬 수 있는 효과가 있다.
그리고, 상기 고무패드의 양단부 상하부면에 각각 형성되는 돌기로 인해 상기 보강부의 내부에 구비되는 상기 고무패드가 상기 보강부의 내부에서 외부방향으로 너무 쉽게 이탈될 우려를 보다 용이하게 방지할 수 있는 효과가 있다.
나아가, 상기 보강부의 내부에 구비되는 연성재질의 충격완화부재를 통해 상기 가드레일판에 차량이 충돌할 시 발생되는 충격을 보다 더더욱 높은 효율로 완화시킬 수 있게 되는 효과가 있다.
아울러, 상기 고정부의 상부판에 구비되는 보호휀스를 통해 몸집이 큰 사슴 등의 동물이 상기 가드레일판의 상부를 점프통과하는 것을 보다 용이하게 방지할 수 있는 효과가 있다.
도 1 내지 도 5는 본 발명인 도로의 가드레일 보강구조를 개략적으로 각각 나타내는 측면도이고,
도 6은 고정판에 보강부가 형성된 상태를 개략적으로 나타내는 사시도이고,
도 7은 고정부에 다수의 관통공이 형성된 상태를 개략적으로 나타내는 측면도이고,
도 8 내지 도 10은 도 1의 A - A선에 따른 단면도이고,
도 11은 도 8의 보강부를 개략적으로 나타내는 사시도이고,
도 12는 도 9의 보강부를 개략적으로 나타내는 사시도이고,
도 13은 도 10의 보강부를 개략적으로 나타내는 사시도이고,
도 14는 도 10의 보강부의 내부에 고무패드가 구비된 상태를 개략적으로 나타내는 사시도이고,
도 15는 도 14의 B - B선에 따른 단면도이고,
도 16은 보강부의 내부에 충격완화부재가 구비된 상태를 개략적으로 나타내는 평면도이고,
도 17은 도 5의 C - C선에 따른 단면도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다. 물론 본 발명의 권리범위는 하기의 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 기술분야의 통상적인 지식을 가진자에 의하여 다양하게 변형 실시될 수 있다.
도 1 내지 도 5는 본 발명인 도로의 가드레일 보강구조를 개략적으로 각각 나타내는 측면도이다.
본 발명인 도로의 가드레일 보강구조는 도 1 내지 도 5에서 보는 바와 같이 크게, 지면(3)에 일정간격으로 설치되는 지주(10)와; 상기 지주(10)에 구비되는 가드레일판(30)과; 상기 지주(10)에 고정되는 고정부(50); 및 상기 고정부(50)와 상기 가드레일판(30) 사이에 구비되는 보강부(도 8 내지 도 10의 70);를 포함하여 이루어진다.
상기 지주(10)와 가드레일판(30)은 공지된 기술임과 동시에 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자라면 자명하게 이해하여 실시할 수 있는 사항임으로 이하 자세한 설명은 생략하도록 하고, 하기에서는 상기 고정부(50)와 상기 보강부(70)에 관하여 상세히 설명하기로 한다.
먼저, 상기 고정부(50)는 도 1에서 보는 바와 같이 상기 지주(10)의 후방에 수직고정되는 고정판(510)으로 구성될 수 있다.
상기 고정판(510)의 하단부는 지면(3)과 접할 수 있다.
다른예로, 상기 고정부(50)는 도 2에서 보는 바와 같이 상기 고정판(510)과 상부판(520)을 포함하여 이루어질 수 있다.
상기 상부판(520)은 상기 고정판(510)의 상부에 형성될 수 있다.
상기 상부판(520)의 하부는 상기 고정판(510)의 상부에 볼트고정될 수 있다.
상기 상부판(520)은 하단부에서 상단부 방향으로 갈수록 상기 고정판(510)의 후방방향으로 상향경사질 수 있다.
상기 고정판(510)의 상부에 형성되는 상기 상부판(520)을 통해 특히, 도로 밖의 상기 지주(10)의 주변에 위치하는 넝쿨 등이 도로 안 방향으로 성장하지 못하고 도로 밖으로 휘어진 상태로 성장할 수 있다.
또 다른 예로, 상기 고정부(50)는 도 3에서 보는 바와 같이 상기 고정판(510)과 상기 상부판(520)을 포함하여 이루어지되,
상기 상부판(520)은 도 3에서 보는 바와 같이 하단부에서 상단부 방향으로 갈수록 상기 고정판(510)의 후방방향으로 만곡형성될 수 있다.
상기 고정판(510)의 상부에 상기 고정판(510)의 후방방향으로 만곡형성되는 상기 상부판(520)을 통해 특히, 도로 밖의 상기 지주(10)의 주변에 위치하는 넝쿨 등이 도로 안 방향으로 성장하지 못하고 도로 밖으로 휘어진 상태로 보다 더욱 자연스럽게 휘어진 상태로 성장할 수 있다.
또 다른 예로, 상기 고정부(50)는 도 4 및 도 5에서 보는 바와 같이 상기 고정판(510), 상부판(520) 및 하부판(530)을 포함하여 이루어질 수 있다.
상기 상부판(520)은 도 4에서 보는 바와 같이 하단부에 상단부 방향으로 갈수록 상기 고정판(510)의 후방방향으로 상향경사지게 형성될 수 있다.
또는, 상기 상부판(520)은 도 5에서 보는 바와 같이 하단부에서 상단부 방향으로 갈수록 만곡형성될 수 있다.
상기 하부판(530)은 상기 고정판(510)의 하부에 형성될 수 있다.
상기 하부판(530)의 상단부는 상기 고정판(510)의 하단부에 볼트고정될 수 있다.
상기 하부판(530)의 하단부는 도로의 경계석(도 4 및 도 5의 5) 상부면에 볼트고정되거나, 지면(3)에 볼트고정될 수 있다.
상기 하부판(530)은 상단부에서 하단부 방향으로 갈수록 상기 고정판(510)의 전방방향으로 하향경사질 수 있다.
도 6은 고정판(510)에 보강부(560)가 형성된 상태를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
상기 하부판(530)의 일측과 타측에는 도 6에서 보는 바와 같이 상기 지주(10)를 각각 수용하는 전측이 개방된 수용홈(530a, 530b)이 각각 형성될 수 있다.
상기 수용홈(530a, 530b)내에 상기 지주(10)가 각각 수용된 상태에서 상기 하부판(530)의 일측과 타측에는 상기 수용홈(530a, 530b)의 전측 상부를 개폐하는 개폐판(530a1, 530b1)이 각각 볼트고정된 상태로 안착될 수 있다.
상기 지주(10)의 후방에 수직고정되는 상기 고정판(510) 또는 상기 고정판(510)과, 상기 고정판(510)의 상부에 형성되는 상부판(520)으로 이루어지거나 상기 고정판(510), 상부판(520) 및 하부판(530)으로 이루어지는 상기 고정부(50)를 통해 야생동물 및 잡초, 넝쿨 등을 포함한 식물이 도로 안으로 침입하는 것을 보다 더욱 용이하게 방지할 수 있는 이점이 있게 된다.
다음으로, 도 1 내지 도 6에서 보는 바와 같이 상기 고정부(50)의 고정판(510)의 표면에 요철형상으로 보강부(560)가 형성될 수 있다.
상기 고정부(50)의 고정판(510)의 표면에 요철형상으로 상기 보강부(560)가 형성되기 때문에 특히, 비틀림 외력에 대한 상기 고정판(510)의 내구성이 보다 크게 향상될 수 있는 이점이 있게 된다.
다음으로, 도 6에서 보는 바와 같이 상기 고정부(50)의 하부판(530) 하측에는 상기 하부판(530)의 상부방향으로 돌출되는 돌출부(531)가 형성될 수 있다.
상기 돌출부(531)는 단면형상이 하측이 개방된 삼각형 형상 등으로 형성될 수 있겠으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 보다 다양한 형상으로 형성될 수 있음은 물론이다.
상기 돌출부(531)의 상측에 위치하도록 상기 고정부(50)의 하부판(530) 하측에 배수공(532)이 일정간격으로 형성될 수 있다.
상기 고정부(50)의 하부판(530)의 하측에 상부방향으로 돌출되는 상기 돌출부(531)와, 상기 돌출부(531)의 상측에 위치하도록 상기 고정부(50)의 하부판(530) 하측에 형성되는 상기 배수공(532)으로 인해 상기 하부판(530)을 따라 흘러내리는 빗물 등이 도로 안으로 유입되지 않고 상기 배수공(532)을 통해 상기 하부판(530)의 하측방향으로 배수될 수 있는 이점이 있게 된다.
다음으로, 도 2 내지 도 6에서 보는 바와 같이 상기 고정부(50)의 상부판(520)의 상단부에 보강부(570)가 구비될 수 있다.
상기 보강부(570)는 상기 상부판(520)의 하측방향으로 일정길이로 수직연장형성될 수 있다.
상기 고정부(50)의 상부판(520) 상단부에 상기 보강부(570)가 형성되기 때문에 특히, 비틀림 외력에 대한 상기 상부판(520)의 내구성이 보다 크게 향상될 수 있는 이점이 있게 된다.
다음으로, 도 1에서 보는 바와 같이 상기 고정부(50)를 상기 지주(10)에 고정시키는 고정부재(60)가 구비될 수 있다.
상기 고정부재(60)는 제 1고정판(610), U볼트(630), 너트(650), 제 2고정판(670) 및 연결판(690)을 포함하여 이루어질 수 있다.
상기 제 1고정판(610)은 상측고정판(611)과 하측고정판(612)으로 구성될 수 있다.
상기 상측고정판(611)과 하측고정판(612)은 상기 지주(10)의 후측 외주연 상하측과 접한 상태로 상기 지주(10)의 상하측에 각각 구비될 수 있다.
상기 U볼트(630)는 상측 U볼트(631)와 하측 U볼트(632)로 구성될 수 있다.
상기 상측 U볼트(631)와 하측 U볼트(632)는 상기 상측고정판(611)의 양단부와 상기 하측 고정판(612)의 양단부를 각각 관통하여 상기 지주(10)의 상부와 하부를 감싼 상태로 위치고정될 수 있다.
상기 너트(650)는 상측 너트(651)와 하측 너트(652)로 구성될 수 있다.
상기 상측 너트(651)와 하측 너트(652)는 상기 상측 U볼트(631)의 단부 및 상기 하측 U볼트(632)의 단부에 각각 나사결합될 수 있다.
상기 제 2고정판(670)은 상측고정판(671)과 하측고정판(672)으로 구성될 수 있다.
상기 상측고정판(671)과 하측고정판(672)은 상기 고정부(50)의 고정판(510) 전면 상하측에 각각 볼트고정될 수 있다.
상기 연결판(690)은 제 1연결판(691)과 제 2연결판(693)으로 구성될 수 있다.
상기 제 1연결판(691)은 상기 제 1고정판(610)의 상측 고정판(611)과 제 2고정판(670)의 상측 고정판(671) 사이에 일체형성되어 상기 제 1고정판(610)의 상측 고정판(611)과 상기 제 2고정판(670)의 상측 고정판(671)을 연결할 수 있다.
상기 제 2연결판(693)은 상기 제 1고정판(610)의 하측 고정판(612)과 상기 제 2고정판(670)의 하측 고정판(672) 사이에 일체형성되어 상기 제 1고정판(610)의 하측 고정판(612)과 상기 제 2고정판(670)의 하측 고정판(672)을 연결할 수 있다.
상기 제 1고정판(610), U볼트(630), 너트(650), 제 2고정판(670) 및 연결판(690)을 포함하여 이루어지는 상기 고정부재(60)를 통해 상기 고정부(50)를 상기 지주(10)에 보다 용이하게 위치고정시킬 수 있는 이점이 있게 된다.
도 7은 고정부(50)에 다수의 관통공(51)이 형성된 상태를 개략적으로 나타내는 측면도이다.
다음으로, 도 7에서 보는 바와 같이 상기 고정부(50)의 전체표면에는 다수의 관통공(51)이 형성될 수 있다.
상기 고정부(50)에 바람 등이 통과할 수 있는 다수의 상기 관통공(51)이 형성되기 때문에 차량 주행시 발생되는 바람 등에 의해 상기 고정부(50)가 심하게 흔들릴 우려를 보다 용이하게 방지할 수 있는 이점이 있게 된다.
도 8 내지 도 10은 도 1의 A - A선에 따른 단면도이고, 도 11은 도 8의 보강부(70)를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 12는 도 9의 보강부(70)를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 13은 도 10의 보강부(70)를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
다음으로, 도 8 및 도 11에서 보는 바와 같이 상기 보강부(70)는 상기 가드레일판(30)의 후면 중심부에 양단부가 각각 고정되는 제 1보강날개부(710)와; 상기 제 1보강날개부(710)와 연결된 상태로 상기 고정부(50)의 고정판(510) 전면에 양단부가 각각 고정되는 제 2보강날개부(730);로 구성될 수 있다.
상기 제 1보강날개부(710)는 일측 고정판(711) 및 타측 고정판(712), 연결판(713), 일측 보강날개판(714) 및 타측 보강날개판(715)으로 구성될 수 있다.
상기 일측 고정판(711) 및 타측 고정판(712)은 상기 가드레일판(30)의 후면 중심부에 일정간격으로 각각 고정될 수 있다.
상기 연결판(713)은 상기 일측 고정판(711)과 타측 고정판(712) 사이에 위치하도록 상기 일측 고정판(711) 및 타측 고정판(712)의 후방에 형성될 수 있다.
상기 일측 보강날개판(714)은 상기 일측 고정판(711)의 타측과 상기 연결판(713)의 일측 사이에 일체형성될 수 있다.
상기 일측 보강날개판(714)은 전단부에서 후단부 방향으로 갈수록 상기 연결판(713)의 일측 방향으로 사선(＼)으로 경사질 수 있다.
상기 타측 보강날개판(715)은 상기 타측 고정판(712)의 일측과 상기 연결판(713)의 타측 사이에 일체형성될 수 있다.
상기 타측 보강날개판(715)은 전단부에서 후단부 방향으로 갈수록 상기 연결판(713)의 타측 방향으로 사선(/)으로 경사질 수 있다.
상기 제 2보강날개부(730)는 일측 고정판(731) 및 타측 고정판(732), 연결판(733), 일측 보강날개판(734) 및 타측 보강날개판(735)으로 구성될 수 있다.
상기 일측 고정판(731) 및 타측 고정판(732)은 상기 고정부(50)의 고정판(510) 전면에 일정간격으로 각각 고정될 수 있다.
상기 연결판(733)은 상기 일측 고정판(731) 및 타측 고정판(732) 사이에 위치하도록 상기 일측 고정판(731) 및 타측 고정판(732)의 전방에 형성될 수 있다.
상기 연결판(733)은 상기 제1보강날개부(710)의 연결판(713)과 접한 상태에서 볼트고정된 상태로 연결될 수 있다.
상기 일측 보강날개판(734)은 상기 일측 고정판(731)의 타측과 상기 연결판(733)의 일측 사이에 일체형성될 수 있다.
상기 일측 보강날개판(734)은 후단부에서 전단부 방향으로 갈수록 상기 연결판(733)의 일측 방향으로 사선(/)으로 경사질 수 있다.
상기 타측 보강날개판(735)은 상기 타측 고정판(732)의 일측과 상기 연결판(733)의 타측 사이에 일체형성될 수 있다.
상기 타측 보강날개판(735)은 후단부에서 전단부 방향으로 갈수록 상기 연결판(733)의 타측 방향으로 사선(＼)으로 경사질 수 있다.
상기 제 1, 2보강날개부(710, 730)로 구성되는 상기 보강부(70)가 상기 가드레일판(30)에 차량이 충돌할 시 발생되는 충격에 의해 형상이 변형되면서 충격을 완화하기 때문에 충돌사고로 인한 피해를 최소화시킬 수 있음은 물론 상기 가드레일판(30)과 충돌한 차량이 상기 가드레일판(30)을 지나 도로 밖으로 벗어날 우려를 보다 더욱 용이하게 방지할 수 있게 되는 이점이 있게 된다.
다음으로, 도 8에서 보는 바와 같이 상기 제 1보강날개부(710)의 일측 고정판(711) 및 타측 고정판(712)과 상기 제 2보강날개부(730)의 일측 고정판(731) 및 타측 고정판(732)을 각각 상기 가드레일판(30)의 후면 및 상기 고정부(50)의 고정판(510) 전면에 고정시키는 고정부재(80)가 구비될 수 있다.
상기 제 1보강날개부(710)의 일측 고정판(711) 및 타측 고정판(712)과 상기 제 2보강날개부(730)의 일측 고정판(731) 및 타측 고정판(732)에 상기 고정부재(80)를 수용하는 가이드슬릿(716, 736)이 각각 좌우방향으로 일정길이 연장형성될 수 있다.
상기 고정부재(80)는 상기 가이드슬릿(716, 736)을 각각 통과하는 고정볼트(81)와; 상기 고정볼트(81)의 단부에 나사결합되는 너트(83);로 구성될 수 있겠으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.
상기 제 1보강날개부(710)의 일측 고정판(711) 및 타측 고정판(712)과 상기 제 2보강날개부(730)의 일측 고정판(731) 및 타측 고정판(732)에 상기 고정부재(80)를 수용하는 상기 가이드슬릿(716, 736)이 각각 좌우방향으로 일정길이 연장형성될 경우 상기 가드레일판(30)에 차량이 충돌할 시 상기 제 1, 2보강날개부(710, 730)의 일측 고정판(711, 731) 및 타측 고정판(712, 732)이 상기 가이드슬릿(716, 736)을 따라 좌우이동(도 8의 실선 화살표 참조.)하여 보다 용이하게 형상변형될 수 있게 됨은 물론 이로 인해 상기 가드레일판(30)에 차량이 충돌할 시 발생되는 충격을 상기 제 1, 2보강날개부(710, 730)가 보다 더욱 용이하게 완화시킬 수 있게 되는 이점이 있게 된다.
다른 예로, 상기 보강부(70)는 도 9 및 도 12에서 보는 바와 같이 전측 고정판(720), 후측 고정판(740), 관체(760) 및 환봉(780)으로 구성될 수 있다.
상기 전측 고정판(720)은 상기 가드레일판(30)의 후면에 양단부가 각각 볼트고정될 수 있다.
상기 후측 고정판(740)은 상기 고정부(50)의 고정판(510) 전면에 양단부가 각각 볼트고정될 수 있다.
상기 관체(760)는 상기 전측 고정판(720)과 후측 고정판(740) 사이에 구비될 수 있다.
상기 관체(760)로써, 사각관 등을 사용할 수 있겠으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.
상기 환봉(780)은 상기 전측 고정판(720)과 상기 관체(760) 사이 및 상기 후측 고정판(740)과 상기 관체(760) 사이에 용접된 상태로 일정간격으로 각각 수직 구비될 수 있다.
상기 전측 고정판(720), 후측 고정판(740), 관체(760) 및 환봉(780)으로 구성되는 상기 보강부(70) 또한 상기 가드레일판(30)에 차량이 충돌할 시 발생되는 충격에 의해 형상이 변형되면서 충격을 완화하기 때문에 충돌사고 인한 피해를 최소화시킬 수 있음은 물론 상기 가드레일판(30)과 충돌한 차량이 상기 가드레일판(30)을 지나 도로 밖으로 벗어날 우려를 보다 더욱 용이하게 방지할 수 있는 이점이 있게 된다.
도 14는 도 10의 보강부(70)의 내부에 고무패드(76)가 구비된 상태를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
또 다른 예로, 상기 보강부(70)는 도 10, 도 13 및 도 14에서 보는 바와 같이 크게, 상기 가드레일판(30)의 후면에 고정되는 전측 보강부(71)와; 상기 고정부(50)의 전면에 고정되고, 상기 전측 보강부(71)가 내측에 전후이동가능하게 수용되는 후측 보강부(73)와, 상기 전측 보강부(71)의 전후이동을 안내하는 가이드부(75);로 구성될 수 있다.
상기 전측 보강부(71)는 전면판(71a), 일측판(71b) 및 타측판(71c)으로 구성될 수 있다.
상기 전면판(71a)은 상기 가드레일판(30)의 후면에 양단부가 각각 볼트고정될 수 있다.
상기 일측판(71b)은 상기 전면판(71a)의 일단부에서 상기 전면판(71a)의 후방방향으로 일정길이 연장될 수 있다.
상기 일측판(71b)의 표면 상하측에는 전후방향으로 일정길이 연장형성되는 가이드슬릿(71b1)이 각각 형성될 수 있다.
상기 타측판(71c)은 상기 전면판(71a)의 타단부에서 상기 전면판(71a)의 후방방향으로 일정길이 연장될 수 있다.
상기 타측판(71c)의 표면 상하측에는 전후방향으로 일정길이 연장형성되는 가이드슬릿(71c1)이 각각 형성될 수 있다.
상기 후측 보강부(73)는 후면판(73a), 일측판(73b) 및 타측판(73c)으로 구성될 수 있다.
상기 후면판(73a)은 상기 고정부(50)의 전면에 양단부가 각각 볼트고정될 수 있다.
상기 일측판(73b)은 상기 후면판(73a)의 일단부에서 상기 후면판(73a)의 전방방향으로 일정길이 연장될 수 있다.
상기 일측판(73b)의 표면 상하측에는 전후방향으로 일정길이 연장형성되는 가이드슬릿(73b1)이 각각 형성될 수 있다.
상기 일측판(73b)의 내측에는 상기 전측 보강부(71)의 일측판(71b)이 위치할 수 있다.
상기 타측판(73c)은 상기 후면판(73a)의 타단부에서 상기 후면판(73a)의 전방방향으로 일정길이 연장될 수 있다.
상기 타측판(73c)의 표면 상하측에는 전후방향으로 일정길이 연장형성되는 가이드슬릿(73c1)이 각각 형성될 수 있다.
상기 타측판(73c)의 내측에는 상기 전측 보강부(71)의 타측판(71c)이 위치할 수 있다.
상기 가이드부(75)는 고정볼트(75a)와 너트(75b)로 구성될 수 있다.
상기 고정볼트(75a)는 상기 전측 보강부(71)의 일측판(71b)의 가이드슬릿(71b1)과 상기 후측 보강부(73)의 일측판(73b)의 가이드슬릿(73b1) 및 상기 전측 보강부(71)의 타측판(71c)의 가이드슬릿(71c1)과 상기 후측 보강부(73)의 타측판(73c)의 가이드슬릿(73c1)내에 각각 일정간격으로 수용될 수 있다.
상기 너트(75b)는 상기 고정볼트(75a)와 각각 나사결합될 수 있다.
상기 전측 보강부(71)와 후측 보강부(73) 및 가이드부(75)로 구성되는 상기 보강부(70) 또한 상기 가드레일판(30)에 차량이 충돌할 시 발생되는 충격에 의해 형상이 변형되면서 충격을 완화, 특히 상기 전측 보강부(71)가 상기 가드레일판(30)에 차량이 충돌할 시 발생되는 충격에 의해 전후이동하면서 형상이 변형되어 충격을 완화시키기 때문에 충돌사고 인한 피해를 최소화시킬 수 있음은 물론 상기 가드레일판(30)과 충돌한 차량이 상기 가드레일판(30)을 지나 도로 밖으로 벗어날 우려를 보다 더욱 용이하게 방지할 수 있는 이점이 있게 된다.
도 15는 도 14의 B - B선에 따른 단면도이다.
다음으로, 도 14 및 도 15에서 보는 바와 같이 상기 가이드부(75) 사이에 위치하도록 상기 보강부(70)의 내부에 고무패드(76)가 구비될 수 있다.
상기 고무패드(76)의 일단부는 상기 가이드부(75) 사이에 위치하도록 상기 전측 보강부(71)의 일측판(71b)의 가이드슬릿(71b1)과 상기 후측 보강부(73)의 일측판(73b)의 가이드슬릿(73b1)내에 수용될 수 있다.
상기 고무패드(76)의 타단부는 상기 가이드부(75) 사이에 위치하도록 상기 전측 보강부(71)의 타측판(71c)의 가이드슬릿(71c1)과 상기 후측 보강부(73)의 타측판(73c)의 가이드슬릿(73c1)내에 수용될 수 있다.
상기 가이드부(75) 사이에 위치하도록 상기 보강부(70)의 내부에 구비되는 상기 고무패드(76)가 상기 가드레일판(30)에 차량이 충돌할 시 발생되는 충격에 의해 전후이동하면서 형상이 변형되는 상기 전측 보강부(71)를 따라 형상이 변형되면서 충격을 완화시키기 때문에 보다 더욱 높은 효율로 충격을 완화시킬 수 있는 이점이 있게 된다.
다음으로, 도 15에서 보는 바와 같이 상기 고무패드(76)의 양단부 상하부면에 각각 반원 형상 등의 돌기(77)가 각각 형성될 수 있다.
상기 돌기(77)는 일측 돌기(771)와 타측 돌기(773)로 구성될 수 있다.
상기 일측 돌기(771)는 상기 고무패드(76)의 일단부 상하부면에 각각 상하방향으로 돌출될 수 있다.
상기 일측 돌기(771)는 상기 후측 보강부(73)의 일측판(73b)의 외부로 노출될 수 있다.
상기 타측 돌기(773)는 상기 고무패드(76)의 타단부 상하부면에 각각 상하방향으로 돌출될 수 있다.
상기 타측 돌기(773)는 상기 후측 보강부(73)의 타측판(73c)의 외부로 노출될 수 있다.
상기 고무패드(76)의 양단부 상하부면에 각각 형성되는 상기 돌기(77)로 인해 상기 보강부(70)의 내부에 구비되는 상기 고무패드(76)가 상기 보강부(70)의 내부에서 외부방향으로 너무 쉽게 이탈될 우려를 보다 용이하게 방지할 수 있는 이점이 있게 된다.
도 16은 보강부(70)의 내부에 충격완화부재가 구비된 상태를 개략적으로 나타내는 평면도이고,
다음으로, 도 16에서 보는 바와 같이 상기 보강부(70)의 내부에 고무 등의 연성재질로 이루어질 수 있는 충격완화부재(72)가 볼트고정된 상태로 구비될 수 있다.
상기 충격완화부재(72)의 중심부에는 상하측이 개방된 공간(72a)이 형성될 수 있다.
상기 보강부(70)의 내부에 구비되는 연성재질의 상기 충격완화부재(72)를 통해 상기 가드레일판(30)에 차량이 충돌할 시 발생되는 충격을 보다 더더욱 높은 효율로 완화시킬 수 있게 되는 이점이 있게 된다.
도 17은 도 5의 C - C선에 따른 단면도이다.
다음으로, 도 17에서 보는 바와 같이 상기 고정부(50)의 상부판(520)에 보호휀스(20)가 구비될 수 있다.
상기 상부판(520)의 일측과 타측에는 각각 설치공(521, 523)이 형성될 수 있다.
상기 보호휀스(20)는 일측 지지대(210) 및 타측 지지대(230)와 휀스망(250)을 포함하여 이루어질 수 있다.
상기 일측 지지대(210) 및 타측 지지대(230)는 상기 설치공(521, 523)내에 각각 삽입되어 상기 상부판(520)의 일측과 타측에 수직으로 위치고정될 수 있다.
상기 일측 지지대(210) 및 타측 지지대(230)의 하단부는 지면(3)에 일정깊이로 삽입고정될 수 있다.
상기 휀스망(250)은 상기 일측 지지대(210)의 상측과 상기 타측 지지대(230)의 상측 사이에 형성되어 상기 상부판(520)의 상부방향에 일정높이로 수평구비될 수 있다.
상기 고정부(50)의 상부판(520)에 구비되는 상기 보호휀스(20)를 통해 몸집이 큰 사슴 등의 동물이 상기 가드레일판(30)의 상부를 점프통과하는 것을 보다 용이하게 방지할 수 있는 이점이 있게 된다.
상술한 바와 같이 구성된 본 발명은 상기 지주(10)에 고정되는 상기 고정부(50)와 가드레일판(30) 사이에 구비되는 상기 보강부(70)를 통해 상기 가드레일판(30)을 보다 용이하게 보강할 수 있음은 물론 차량이 상기 가드레일판(30)과 충돌할 시 차량에 의해 상기 가드레일판(30)에 발생되는 충격을 상기 보강부(70)를 통해 보다 용이하게 완화시킬 수 있기 때문에 상기 가드레일판(30)과 충돌한 차량이 상기 가드레일판(30)을 지나 도로 밖으로 벗어날 우려를 보다 용이하게 방지할 수 있고,
나아가, 상기 지주(10)에 고정되는 상기 고정부(50)를 통해 야생동물 및 잡초, 넝쿨 등을 포함한 식물이 도로 안으로 침입하는 것을 보다 용이하게 방지할 수 있는 이점이 있다.
3; 지면, 10; 지주,
30; 가드레일판, 50; 고정부,
70; 보강부.

Claims (18)

  1. 지면(3)에 일정간격으로 설치되는 지주(10)와; 상기 지주(10)에 구비되는 가드레일판(30);을 포함하여 이루어지는 도로의 가드레일에 있어서,
    상기 지주(10)에 고정되는 고정부(50)와;
    상기 고정부(50)와 상기 가드레일판(30) 사이에 구비되는 보강부(70);를 포함하여 이루어지고,
    상기 고정부(50)를 상기 지주(10)에 고정시키는 고정부재(60)가 구비되고,
    상기 고정부재(60)는 상기 지주(10)의 후측 외주연 상하측에 각각 구비되는 상측고정판(611) 및 하측고정판(612)으로 구성되는 제 1고정판(610)과;
    상기 상측고정판(611)의 양단부와 상기 하측 고정판(612)의 양단부를 각각 관통하여 상기 지주(10)의 상부와 하부를 감싼 상태로 위치고정되는 상측 U볼트(631) 및 하측 U볼트(632)로 구성되는 U볼트(630)와;
    상기 상측 U볼트(631) 및 하측 U볼트(632)와 각각 나사결합되는 상측 너트(651) 및 하측 너트(652)로 구성되는 너트(650)와;
    상기 고정부(50)의 전면 상하측에 각각 볼트고정되는 상측 고정판(671) 및 하측 고정판(672)으로 구성되는 제 2고정판(670)과;
    상기 제 1고정판(610)의 상측 고정판(611)과 제 2고정판(670)의 상측 고정판(671) 사이에 형성되어 상기 제 1고정판(610)의 상측 고정판(611)과 상기 제 2고정판(670)의 상측 고정판(671)을 연결하는 제 1연결판(691)과, 상기 제 1고정판(610)의 하측 고정판(612)과 상기 제 2고정판(670)의 하측 고정판(672) 사이에 형성되어 상기 제 1고정판(610)의 하측 고정판(612)과 상기 제 2고정판(670)의 하측 고정판(672)을 연결하는 제 2연결판(693)으로 구성되는 연결판(690);을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 도로의 가드레일의 보강구조.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 고정부(50)는 상기 지주(10)의 후방에 수직고정되는 고정판(510)으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 도로의 가드레일의 보강구조.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 고정부(50)는 상기 지주(10)의 후방에 수직고정되는 고정판(510)과;
    상기 고정판(510)의 상부에 형성되고, 하단부에서 상단부방향으로 갈수록 상기 고정판(510)의 후방방향으로 상향경사지는 상부판(520);을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 도로의 가드레일의 보강구조.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 고정부(50)는 상기 지주(10)의 후방에 수직고정되는 고정판(510)과;
    상기 고정판(510)의 상부에 형성되고, 하단부에서 상단부 방향으로 갈수록 상기 고정판(510)의 후방방향으로 만곡형성되는 상부판(520);을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 도로의 가드레일의 보강구조.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 고정부(50)는 상기 지주(10)의 후방에 수직고정되는 고정판(510)과;
    상기 고정판(510)의 상부에 형성되고, 하단부에서 상단부 방향으로 갈수록 상기 고정판(510)의 후방방향으로 상향경사지게 형성되거나 만곡형성되는 상부판(520)과;
    상기 고정판(510)의 하부에 형성되고, 상단부에서 하단부방향으로 갈수록 상기 고정판(510)의 전방방향으로 하향경사지는 하부판(530);을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 도로의 가드레일의 보강구조.
  6. 제 3항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 고정부(50)의 고정판(510)의 표면에 요철형상으로 보강부(560)가 형성되는 것을 특징으로 하는 도로의 가드레일의 보강구조.
  7. 제 5항에 있어서,
    상기 고정부(50)의 하부판(530) 하측에 상부방향으로 돌출되는 돌출부(531)가 형성되고,
    상기 돌출부(531)의 상측에 위치하도록 상기 고정부(50)의 하부판(530) 하측에 배수공(532)이 형성되는 것을 특징으로 하는 도로의 가드레일의 보강구조.
  8. 제 3항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 고정부(50)의 상부판(520)의 상단부에 상기 상부판(520)의 하측방향으로 일정길이로 수직연장형성되는 보강부(570)가 형성되는 것을 특징으로 하는 도로의 가드레일의 보강구조.
  9. 제 1항에 있어서,
    상기 고정부(50)에 다수의 관통공(51)이 형성되는 것을 특징으로 하는 도로의 가드레일의 보강구조.
  10. 제 1항에 있어서,
    상기 보강부(70)는 상기 가드레일판(30)의 후면에 양단부가 각각 고정되는 제 1보강날개부(710)와; 상기 제 1보강날개부(710)와 연결된 상태로 상기 고정부(50)의 전면에 양단부가 각각 고정되는 제 2보강날개부(730);로 구성되고,
    상기 제 1보강날개부(710)는 상기 가드레일판(30)의 후면에 일정간격으로 각각 고정되는 일측 고정판(711) 및 타측 고정판(712)과;
    상기 일측 고정판(711)과 타측 고정판(712) 사이에 위치하도록 상기 일측 고정판(711) 및 타측 고정판(712)의 후방에 형성되는 연결판(713)과;
    상기 일측 고정판(711)의 타측과 상기 연결판(713)의 일측 사이에 형성되고, 전단부에서 후단부 방향으로 갈수록 상기 연결판(713)의 일측 방향으로 경사지는 일측 보강날개판(714)과;
    상기 타측 고정판(712)의 일측과 상기 연결판(713)의 타측 사이에 형성되고, 전단부에서 후단부 방향으로 갈수록 상기 연결판(713)의 타측 방향으로 경사지는 타측 보강날개판(715);으로 구성되고,
    상기 제 2보강날개부(730)는 상기 고정부(50)의 전면에 일정간격으로 각각 고정되는 일측 고정판(731) 및 타측 고정판(732)과;
    상기 일측 고정판(731) 및 타측 고정판(732) 사이에 위치하도록 상기 일측 고정판(731) 및 타측 고정판(732)의 전방에 형성되어 상기 제1보강날개부(710)의 연결판(713)과 접한 상태로 연결되는 연결판(733)과;
    상기 일측 고정판(731)의 타측과 상기 연결판(733)의 일측 사이에 형성되고, 후단부에서 전단부 방향으로 갈수록 상기 연결판(733)의 일측 방향으로 경사지는 일측 보강날개판(734)과;
    상기 타측 고정판(732)의 일측과 상기 연결판(733)의 타측 사이에 형성되고, 후단부에서 전단부 방향으로 갈수록 상기 연결판(733)의 타측 방향으로 경사지는 타측 보강날개판(735);으로 구성되는 것을 특징으로 하는 도로의 가드레일 보강구조.
  11. 제 10항에 있어서,
    상기 제 1보강날개부(710)의 일측 고정판(711) 및 타측 고정판(712)과 상기 제 2보강날개부(730)의 일측 고정판(731) 및 타측 고정판(732)을 각각 상기 가드레일판(30)의 후면 및 상기 고정부(50)의 전면에 고정시키는 고정부재(80)가 구비되고,
    상기 제 1보강날개부(710)의 일측 고정판(711) 및 타측 고정판(712)과 상기 제 2보강날개부(730)의 일측 고정판(731) 및 타측 고정판(732)에 상기 고정부재(80)를 수용하는 가이드슬릿(716, 736)이 각각 좌우방향으로 일정길이 연장형성되는 것을 특징으로 하는 도로의 가드레일 보강구조.
  12. 제 1항에 있어서,
    상기 보강부(70)는 상기 가드레일판(30)의 후면에 양단부가 각각 고정되는 전측 고정판(720)과;
    상기 고정부(50)의 전면에 양단부가 각각 고정되는 후측 고정판(740)과;
    상기 전측 고정판(720)과 후측 고정판(740) 사이에 구비되는 관체(760)와;
    상기 전측 고정판(720)과 상기 관체(760) 사이 및 상기 후측 고정판(740)과 상기 관체(760) 사이에 일정간격으로 각각 구비되는 환봉(780);으로 구성되는 것을 특징으로 하는 도로의 가드레일 보강구조.
  13. 제 1항에 있어서,
    상기 보강부(70)는 상기 가드레일판(30)의 후면에 고정되는 전측 보강부(71)와; 상기 고정부(50)의 전면에 고정되고, 상기 전측 보강부(71)가 내측에 전후이동가능하게 수용되는 후측 보강부(73)와, 상기 전측 보강부(71)의 전후이동을 안내하는 가이드부(75);로 구성되고,
    상기 전측 보강부(71)는 상기 가드레일판(30)의 후면에 양단부가 각각 고정되는 전면판(71a)과;
    상기 전면판(71a)의 일단부에서 상기 전면판(71a)의 후방방향으로 일정길이 연장되고, 표면에 전후방향으로 일정길이 연장형성되는 가이드슬릿(71b1)이 형성되는 일측판(71b)과;
    상기 전면판(71a)의 타단부에서 상기 전면판(71a)의 후방방향으로 일정길이 연장되고, 표면에 전후방향으로 일정길이 연장형성되는 가이드슬릿(71c1)이 형성되는 타측판(71c);으로 구성되고,
    상기 후측 보강부(73)는 상기 고정부(50)의 전면에 양단부가 각각 고정되는 후면판(73a)과;
    상기 후면판(73a)의 일단부에서 상기 후면판(73a)의 전방방향으로 일정길이 연장되고, 표면에 전후방향으로 일정길이 연장형성되는 가이드슬릿(73b1)이 형성되며, 내측에 상기 전측 보강부(71)의 일측판(71b)이 위치하게 되는 일측판(73b)과;
    상기 후면판(73a)의 타단부에서 상기 후면판(73a)의 전방방향으로 일정길이 연장되고, 표면에 전후방향으로 일정길이 연장형성되는 가이드슬릿(73c1)이 형성되며, 내측에 상기 전측 보강부(71)의 타측판(71c)이 위치하게 되는 타측판(73c);으로 구성되고,
    상기 가이드부(75)는 상기 전측 보강부(71)의 일측판(71b)의 가이드슬릿(71b1)과 상기 후측 보강부(73)의 일측판(73b)의 가이드슬릿(73b1) 및 상기 전측 보강부(71)의 타측판(71c)의 가이드슬릿(71c1)과 상기 후측 보강부(73)의 타측판(73c)의 가이드슬릿(73c1)내에 각각 일정간격으로 수용되는 고정볼트(75a)와;
    상기 고정볼트(75a)와 각각 나사결합되는 너트(75b);로 구성되는 것을 특징으로 하는 도로의 가드레일 보강구조.
  14. 제 13항에 있어서,
    상기 가이드부(75) 사이에 위치하도록 상기 보강부(70)의 내부에 고무패드(76)가 구비되고,
    상기 고무패드(76)의 일단부는 상기 가이드부(75) 사이에 위치하도록 상기 전측 보강부(71)의 일측판(71b)의 가이드슬릿(71b1)과 상기 후측 보강부(73)의 일측판(73b)의 가이드슬릿(73b1)내에 수용되고,
    상기 고무패드(76)의 타단부는 상기 가이드부(75) 사이에 위치하도록 상기 전측 보강부(71)의 타측판(71c)의 가이드슬릿(71c1)과 상기 후측 보강부(73)의 타측판(73c)의 가이드슬릿(73c1)내에 수용되는 것을 특징으로 하는 도로의 가드레일 보강구조.
  15. 제 14항에 있어서,
    상기 고무패드(76)의 양단부 상하부면에 각각 돌기(77)가 형성되고,
    상기 돌기(77)는 상기 고무패드(76)의 일단부 상하부면에 각각 상하방향으로 돌출되고, 상기 후측 보강부(73)의 일측판(73b)의 외부로 노출되는 일측 돌기(771)와;
    상기 고무패드(76)의 타단부 상하부면에 각각 상하방향으로 돌출되고, 상기 후측 보강부(73)의 타측판(73c)의 외부로 노출되는 타측 돌기(773);로 구성되는 것을 특징으로 하는 도로의 가드레일 보강구조.
  16. 제 1항에 있어서,
    상기 보강부(70)의 내부에 연성재질의 충격완화부재(72)가 구비되고,
    상기 충격완화부재(72)의 중심부에 상하측이 개방된 공간(72a)이 형성되는 것을 특징으로 하는 도로의 가드레일 보강구조.
  17. 제 3항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 고정부(50)의 상부판(520)에 보호휀스(20)가 구비되고,
    상기 상부판(520)의 일측과 타측에 각각 설치공(521, 523)이 형성되며,
    상기 보호휀스(20)는 상기 설치공(521, 523)내에 각각 삽입되어 상기 상부판(520)의 일측과 타측에 수직으로 위치고정되는 일측 지지대(210) 및 타측 지지대(230)와;
    상기 일측 지지대(210)의 상측과 상기 타측 지지대(230)의 상측 사이에 형성되어 상기 상부판(520)의 상부방향에 일정높이로 구비되는 휀스망(250);을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 도로의 가드레일 보강구조.
  18. 삭제
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