KR100998510B1

KR100998510B1 - 밸브의 냉각을 위한 방법 및 장치

Info

Publication number: KR100998510B1
Application number: KR1020030074831A
Authority: KR
Inventors: 요르겐센헤닝한스
Original assignee: 맨 디젤 앤드 터보 필리얼 아프 맨 디젤 앤드 터보 에스이 티스크랜드
Priority date: 2002-10-26
Filing date: 2003-10-24
Publication date: 2010-12-07
Also published as: JP2004144090A; KR20040036668A; DE10249941B4; DE10249941A1; JP4509529B2; CN1499047A; CN100385094C

Abstract

본 발명은 적어도 한번 축 방향 스트로크 운동(stroke motion)을 실행하고 주로 동시에 회전하며 액체 냉각제(fluid coolant)를 관통하도록 유도하는 밸브(6)를 냉각시키는 것에 관한 것이다. 본 발명에서는 상기 밸브(6)에 의한 냉각제의 관통 유도 작용이 상기 밸브(6)가 스트로크 운동을 할 때마다 스트로크의 일부분에서 중단됨으로써, 소형의 구조뿐만 아니라 밸브의 믿을만한 유도를 달성할 수 있고, 또 밸브의 과도한 냉각을 방지할 수 있다.

배기 밸브, 섕크, 냉각관, 밸브 하우징, 전진 암, 역진 암, 액체 냉각제, 입구, 출구, 공급실, 재순환실.

Description

밸브의 냉각을 위한 방법 및 장치 {METHOD AND DEVICE FOR COOLING OF VALVES}

도 1은 해당 배기 밸브를 구비하는 2행정 대형 디젤 엔진의 실린더 상부 영역을 절단한 도면이다.

도 2는 도 1에서 밸브 하우징의 상부 영역을 포함하는 단면을 확대하여 도시한 도면이다.

도 3은 하부 밸브 영역을 절단한 도면이다.

도 4는 단락 흐름을 가능하게 하는 입구를 구비하는 실시예를 도 2에 대응하게 도시한 도면이다.

본 발명은 축방향 스트로크 운동(stroke motion)을 실행하고, 바람직하게는 동시에 회전하며, 그 중심으로 액체 냉각제(liquid coolant)가 관통하는 적어도 하나의 밸브, 특히 2행정 대형 디젤 엔진의 배기 밸브(exhaust valve)를 냉각시키기 위한 방법에 관한 것이다.

본 발명은 또한 동종의 밸브를 냉각시키기 위한 장치에 관한 것으로, 상기 밸브는 섕크(shank)와 축 방향 냉각관을 포함하며, 축 방향 냉각관은 해당 밸브 하우징(valve housing)으로 유도되고 전진 암(advance arm) 및 역진 암(reverse arm)을 둘러싸며 액체 냉각제로 채워질 수 있다. 이 경우 전진 암은 반경 방향의 입구를 통해, 역진 암은 반경 방향의 출구를 통해 해당 공급실 내지 재순환실(recycling chamber)과 연결될 수 있고, 해당 공급실과 재순환실은 밸브 섕크(valve shank)를 둘러싼다.

잘 알려져 있는 동종의 장치에서는 밸브에 냉각제가 계속 공급된다. 이를 위해 공급실의 축 방향 길이 및 재순환실의 축 방향 길이는 밸브의 스트로크 길이에 입구 내지 출구의 직경을 가산한 값에 대응하므로, 전체 스트로크가 이루어지는 동안 냉각제 흐름이 실행된다. 공급실 및 재순환실의 길이가 크면 구조의 높이가 비교적 높아지므로, 선박 엔진의 경우 화물칸에 손상이 발생할 수 있고 따라서 바람직하지 못하다. 구조의 높이를 줄이면 불가피하게 가이드 길이(guide length)가 줄어들 수밖에 없어서 신뢰성을 떨어뜨릴 수 있다. 또한 밸브에 냉각제를 계속 채움으로써 밸브가 심하게 냉각되어 밸브 표면의 노점(dew point)이 기준 미달되므로, 부식을 야기하는 산(acid)이 생성될 수 있다는 특별한 단점이 생길 수 있다.

본 발명의 목적은 서두에 언급한 종류의 방법을 간단하고도 비용이 저렴한 수단을 사용하여 개선함으로써 밸브의 과도한 냉각을 방지하는 데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 위에서 언급한 종류의 장치를 본 발명에 의한 방법을 실행하는 데 적합할 뿐만 아니라 소형 구조이면서 동시에 높은 신뢰도를 확보 할 수 있도록 제공하는 데 있다.

본 발명에 의한 방법과 연관되는 목적은 냉각제가 밸브를 관통해 유도되는 작용이 밸브가 스트로크 운동을 할 때마다 스트로크의 일부분에서 중단됨으로써 달성된다.

본 발명에 의한 장치와 연관되는 목적은 입구의 공급실과의 연결 및/또는 출구의 재순환실과의 연결이 밸브에 의해 실행되는 축 방향 스트로크의 일부분에서 중단됨으로써 달성된다.

이러한 방안들을 통해, 서두에 묘사된 종래 기술의 단점들은 간단하고도 저렴하게 완전히 방지될 수 있다.

이러한 방안들의 바람직한 형태들 및 개선 형태들은 종속항들에 제시된다. 공급실 및/또는 재순환실을 축 방향으로 연장하면, 각각 해당되는 입구 내지 출구의 직경에 거의 근접할 수 있다. 이러한 방안들에서 구조는 미끄럼 밸브(sliding valve) 형태가 된다. 여기에서 밸브 섕크는 축 방향으로 이동 가능한 파일럿 밸브(pilot valve)로 작용하고, 파일럿 밸브를 통해 입구 내지 출구가 열리고 닫히도록 조정될 수 있다. 밸브 섕크를 파일럿 밸브로 활용하면 간단하고도 저렴하게 자동 조절이 이루어지는 장점이 있다. 입구와 출구 사이의 축 방향 간격, 따라서 공급실 및 재순환실 사이의 축 방향 간격은 밸브 스트로크(valve stroke)보다 훨씬 작은 게 바람직하다. 따라서 가이드 길이는 비교적 클 수 있지만 구조의 높이는 비교적 작아질 수 있다.

또 다른 바람직한 방안에서는 공급실 및 재순환실 사이의 축 방향 간격이 입 구의 직경보다 작을 수 있다. 이러한 방안의 결과, 입구가 닫힌 상태의 끝이나 열리기 시작할 때 공급실 및 재순환실 사이에서 단시간의 단락(short circuit)이 발생하는 장점이 생긴다. 이로써 흐름이 돌발적으로 종료되거나 냉각관이 냉각제로 갑자기 채워지기 시작하는 일이 방지된다.

본 발명에 의한 또 다른 바람직한 형태들 및 개선 형태들은 나머지 종속항에서 제시되고, 도면에 의거한 하기의 기술을 통해 알 수 있다.

예를 들면 선박 구동에 활용할 수 있는 2행정 대형 디젤 엔진의 배기 밸브가 본 발명의 주요 대상이다. 동종의 엔진의 구조 및 작용 방식은 잘 알려져 있으므로, 본 발명에서는 이에 관한 상세한 설명을 생략한다.

도 1의 근거가 되는 실린더는 연소실(combustion chamber)(1)을 포함하고, 연소실의 상부 경계는 실린더 라이너(cylinder liner)(2)에 수용되는 실린더 덮개(cylinder cover)(3)에 의해 이루어진다. 실린더 덮개는 중앙 배기 출구(4)를 포함하고, 밸브 시트(valve seat)(5)와 협동하는 배기 밸브(6)가 중앙 배기 출구에 배치되며, 배기 밸브는 배기 출구(4)를 열고 닫기 위해 축 방향으로 상승 및 하강할 수 있다. 도 1의 배기 밸브(6)는 닫힌 상태로 도시되어 있다. 배기 밸브가 닫힌 상태에서는 밸브 디스크(valve disk)(7)의 밀폐면이 밸브 시트(5)의 밀폐면과 닿을 정도로 인접한다.

배기 밸브(6)는 밸브 디스크(7)로부터 동축으로 상향 돌출하는 섕크(8)를 갖고, 섕크는 실린더 덮개(3)에 장착된 밸브 하우징(9)을 관통한다. 밸브 하우징(9)은 배기 출구(4)에 연결되고 밸브 섕크(8)가 관통하는 출구 채널(outlet channel)(10)을 포함한다. 출구 채널(10) 위쪽에서 밸브 섕크(8)는 축 방향으로 이동 가능하게 밸브 하우징(9)내에서 유도된다. 밸브 하우징은 또한 출구 채널(10)의 위쪽 영역에 가이드 부시 장치(guide bush device)(11)를 구비하고, 밸브 섕크(8)가 가이드 부시 장치를 관통한다. 밸브 하우징(9)으로부터 돌출하는 밸브 섕크 상단부는 밸브 하우징(9)에 장착된 작동 장치(operating device)(12)와 협동하여 밸브(6)의 축 방향 스트로크 운동을 실행시킨다.

밸브(6)의 회전 운동을 실행시키기 위해 밸브에 회전 장치가 구비된다. 도시된 예에서는 이를 위해 출구 채널(10)을 관통하는 밸브 섕크(8) 섹션이 반경 방향으로 돌출하는 프로펠러 날개(propeller blade)(13)를 구비하고, 프로펠러 날개는 흘러 지나가는 배기 가스의 작용으로 회전 운동을 시작한다.

밸브(6)는 주로 냉각수 형태의 액체 냉각제에 의해 냉각되고, 냉각수는 밸브(6)를 관통해 유도될 수 있다. 이를 위해 도 2에서 가장 잘 알아볼 수 있듯이 밸브 섕크(8)가 축 방향의 냉각 구멍(cooling bore)을 구비하고, 냉각 구멍은 튜브(tube) 형태의 간막이 벽(partition wall)(14)에 의해 실린더 형태의 중앙 영역과 중앙 영역을 둘러싸는 링 채널(ring channel) 형태의 영역으로 분할된다. 밸브 디스크(7)에는 중앙 영역의 하단부 및 중앙 영역을 둘러싸는 영역의 하단부 사이의 흐름 연결이 제공된다.

간막이 벽(14)을 형성하는 튜브의 하단부는 도 3에 도시되듯이, 링에 의해 냉각 구멍과 분리되고 밸브 디스크(7) 영역에 제공되는 챔버(chamber)(30) 내로 돌 출한다. 밸브 디스크(7)는 외주 영역에, 따라서 시트 가까이 회전하는 냉각 채널(cooling channel)(31)을 구비한다. 냉각 채널은 한편으로는 반경 방향의 스터브(stub)에 의해 간막이 벽(14)을 형성하는 튜브의 내부 공간과 통하는 챔버(30)와 연결되고, 다른 한편으로는 또 하나의 스터브에 의해 간막이 벽(14)을 형성하는 튜브의 외부에 위치하는 링 채널 형태의 영역과 연결된다. 간막이 벽(14)을 형성하는 튜브는 챔버(30) 바닥으로부터 간격을 두고 끝날 수 있다. 도시된 예에서 튜브는 챔버(30) 바닥에 장착되고, 반경 방향의 출구(32)를 구비한다.

간막이 벽(14) 내부의 중앙 영역은 이때 위에서 아래로 냉각제가 흐를 수 있는 전진 암(15)의 기능을 하고, 링 형태의 외부 영역은 아래에서 위로 냉각제가 흐를 수 있는 역진 암(16)의 기능을 한다. 전진 암(15)은 상단부 영역에서 섕크(8)를 관통하는 반경 방향의 입구 구멍(17)을 통해 섕크(8)의 주변에서부터 접근이 가능하다. 역진 암(16)으로부터 섕크(8)를 관통하는 반경 방향의 출구 구멍(18)이 시작된다.

특히 선호되는 도시된 실시예에서는 냉각제를 밸브(6)로 유도하거나 밸브(6)로부터 차단하기 위해 매질(medium)이 밸브 하우징(9) 내지 밸브 하우징의 가이드 부시 장치(11)에 통합됨으로써, 특히 소형의 구조가 생겨난다. 가이드 부시 장치(11)는 밸브 섕크(8)를 링 형태로 둘러싸는 공급실(19)을 구비하고, 공급실은 밸브 하우징(9)을 관통하는 스터브(20)에 의해 냉각제 공급 장치와 연결될 수 있고, 또 밸브(6)가 닫힌 상태에 배치되는 입구 구멍(17)의 위치에서 입구 구멍과 통하도록 위치가 정해진다. 출구 구멍(18)은 가이드 부시 장치(11)에 제공되고 밸브 섕크(8)를 링 형태로 둘러싸는 재순환실(21)로 통하고, 재순환실은 연결관(connecting line)(22)을 통해 밸브 하우징(9)에 제공되고 출구 채널(10)을 둘러싸는 냉각실(23)과 연결되며, 냉각실로부터 릴리프관(relief line)(24)이 분기한다. 공급실(19) 및 재순환실(21)은 가이드 부시 장치(11)가 반경 내부로 개방되는 그루브(groove)로 형성된다.

냉각제는 입력 화살표로 표시되었듯이 스터브(20)를 통해 공급된다. 릴리프관(24)을 통해서는 출력 화살표로 표시되었듯이 냉각제가 밖으로 유도된다. 스터브(20) 및 릴리프관(24)을 통해, 밸브(6) 및 밸브 하우징(9)에 배치된 냉각 장치는 냉각제 순환 장치에 연결된다.

도 1 및 도 2에 도시된 밸브(6)의 위치에서 냉각제는 공급실(19)로부터 입구 구멍(17)을 지나 전진 암(15)에 도달한다. 전진 암(15)의 하단부로부터 냉각제는 밸브 디스크(7)에 제공되는 채널 시스템을 통해 역진 암(16)에 도달하고, 역진 암으로부터 출구 구멍(18)을 지나 재순환실(21)에 이르고, 또 재순환실로부터 연결관(22)을 통과하여 냉각실(23)에 도달한다. 냉각제는 릴리프관(24)에 의해 냉각실로부터 밖으로 유도된다. 앞서 요약한 밸브(6) 및 밸브 하우징(9)에 의한 냉각제 순환은 도 2에서 흐름 화살표로 분명히 도시된다.

밸브 섕크(8)를 링 형태로 둘러싸는 공급실(19)의 축 방향 폭은 잘 알려져 있는 장치들에 비해 상당히 줄어들고, 여기에서는 입구 구멍(17)의 직경에 근접한다. 도 1 및 도 2에 도시된 실시예의 경우, 공급실(19)의 축 방향 폭은 입구 구멍(17)의 직경에 대응한다. 이로써 위에서 언급한 것처럼 냉각제가 밸브(6) 내로 흐르는 동작은, 입구 구멍(17)이 해당 공급실(19)과 완전히 또는 부분적으로 오버랩되는 동안에만 유지된다. 공급실은 앞에서 이미 언급된대로, 도 1 및 도 2에 도시된 것처럼 밸브(6)가 닫힌 상태로 입구 구멍(17)과 통하도록 위치가 정해질 수 있다. 이 경우, 밸브(6)가 입구 구멍(17)의 직경 만큼만 하향 이동하면 공급실(19)이 입구 구멍(17)과 차단되므로, 밸브(6)를 통과하는 냉각제 순환은 중단된다.

재순환실(21)의 축 방향 폭은 도시된 예에서 밸브(6)의 스트로크에 출구 구멍(18)의 직경을 가산한 값에 대응하므로, 밸브의 전체 스트로크가 이루어지는 동안 출구 구멍은 해당 재순환실(21)과 통하게 된다. 그럼에도 불구하고 공급실(19) 및 입구 구멍(17) 사이의 연결이 중단됨으로써 밸브(6)에 의한 냉각제 순환은 발생하지 않는다.

또한 언급된 냉각제 순환을 중단시키기 위해 재순환실(21)을, 밸브(6)의 축 방향 스트로크 운동이 이루어지는 선정된 영역에서만 출구 구멍(18)과 통하도록 배열하고 형성하는 것도 생각할 수 있다. 또 공급실(17) 및 재순환실(21)을, 밸브(6)의 축 방향 스트로크 운동이 이루어지는 선정된 영역에서만 동시에 해당 입구 구멍(17) 내지 출구 구멍(18)과 통하고 그밖에는 폐쇄되도록 배열하고 형성할 수도 있다.

밸브 하우징(9)의 높이를 가능한 한 작게 유지하기 위해서는, 공급실(19) 및 재순환실(21)의 축 방향 간격(a)이 밸브(6)의 스트로크보다 작아지도록 공급실 및 재순환실을 서로 접근시킨다. 도 1 및 도 2에 도시된 예의 경우, 이러한 간격(a)은 입구 구멍(17)의 직경에 작은 폭을 가산한 값에 대응한다. 공급실(19) 및 재순환실(21) 사이의 간격이 작을 뿐만 아니라 공급실(19) 및/또는 재순환실(21)의 축 방향 폭도 작기 때문에, 밸브 하우징(9)의 높이가 비교적 작음에도 불구하고 가이드 부시 장치(11)의 가이드 영역(25)은 도 2에 도시된 것처럼 비교적 길 수 있다. 가이드 영역(25)은 여기에서 실제로 가이드 부시 장치(11) 길이의 거의 절반 이상 연장된다. 가이드 부시 장치는 가이드 영역(25) 위쪽에 재순환실(21)과 공급실(19) 뿐만 아니라, 재순환실 및 공급실에 배치되는 밀봉 장치(sealing device)도 포함한다.

공급실(19) 및 재순환실(21)은 밸브 섕크(8)에 닿는 밀봉 링(sealing ring)(26)으로 둘러싸인다. 밀봉링은 공급실 및 재순환실 상호간의 신뢰할만한 밀봉뿐만 아니라, 공급실(19)은 위쪽으로, 재순환실(21)은 아래쪽으로 확실한 밀봉을 보장한다. 공급실과 재순환실의 축 방향 간격이 작기 때문에, 공급실 및 재순환실 사이의 영역에서는 공급실과 재순환실에 배치된 하나의 밀봉 링(26)으로 충분하다. 도 2에 도시되는 것처럼 아래쪽 밀봉 링(26)은 가이드 부시(25)의 길이가 크기 때문에 출구 채널(10)로부터 비교적 멀리 떨어지므로, 밀봉 링의 온도 부하는 작다. 연결 유도관(22)은 가이드 부시 장치(11)의 외주에서 환형 밀봉 링(27)에 의해 위쪽으로 내지 아래쪽으로 밀폐된다.

밀봉 링(26)으로 형성되는 밀봉 세트(sealing set)에 오염 물질이 침투하는 것을 막기 위해, 밸브 섕크(8) 및 가이드 영역(25) 사이의 틈을 오일로 채울 수 있다. 이때 오일 역시 온도 부하를 비교적 적게 받는다. 밸브 섕크(8)를 둘러싸는 틈을 이와 같이 오일로 채우는 것은 또한 밀봉 세트 상단부 영역에서도 이루어질 수 있다. 이것은 도 2에서 공급관(도시되지 않음)에 의해 암시되었다.

도 4에 의한 배열은 원칙적인 구조에 관해서는 도 1 및 도 2에 도시된 배열과 일치한다. 따라서 동일한 부분은 동일한 도면부호로 표시된다.

도 1 및 도 2에 따른 배열과 달리 도 4에 도시된 예에서는, 공급실(19) 및 재순환실(21) 사이의 축 방향 간격(a')이 입구 구멍(17)의 직경보다 작다. 이로써 도 4에 암시된 것처럼, 밸브의 하향 운동이 시작될 때와 상향 운동이 끝날 때 입구 구멍(17)이 공급실(19)뿐만 아니라 재순환실(21)과도 통하게 되는 상황이 생긴다. 이런 방법을 통해, 밸브(6)에 의한 냉각제 순환이 돌발적으로 이루어지거나 멈추는 것이 방지된다.

두 개의 실시 형태의 경우, 공급실(19) 및 재순환실(21)은 링 형태로 형성되어 입구 구멍(17) 내지 출구 구멍(18)이 밸브의 회전 상태와 무관하게 통할 수 있다. 적절한 회전 장치에 의해 실행되는 밸브(6)의 회전 운동은 따라서 밸브(6)에 의한 냉각제 순환에 영향을 미치지 못한다.

도시된 예들에서 공급실(19) 및 재순환실(21)은 밸브 하우징(9)에 수용되는 가이드 부시 장치(11)에 통합된다. 그러나 공급실(19) 및 재순환실(21)을 밸브 하우징(9) 위쪽에 배열하는 것도 생각해볼 수 있다. 이를 위해 가령 밸브 하우징(9) 및 밸브 작동 장치(12) 사이에 배열되고 공급실과 재순환실을 포함하는 하우징 블록(housing block)을 구비할 수 있다. 공급실 및 재순환실의 축 방향 연장은 이때 위에서 기술한 예들에 나타난 연장에 대응할 수 있다. 이와 같은 경우에 밸브 쪽 입구 및 출구 역시 대응하게 더 높이 배열되어야 하는 것은 물론이다.

본 발명은 도시된 실시예에만 국한되는 것은 아니다.

본 발명의 방법 및 장치에서는 밸브(6)에 의한 냉각제의 관통 유도 작용이 상기 밸브(6)가 스트로크 운동을 할 때마다 스트로크의 일부분에서 중단됨으로써, 소형의 구조뿐만 아니라 밸브의 믿을만한 유도를 달성할 수 있고, 또 밸브의 과도한 냉각을 방지할 수 있다.

Claims

축 방향의 스트로크 운동을 하며, 액체 냉각제가 내부를 통과하는 내연기관용 밸브(6)를 냉각시키기 위한 방법에 있어서,

상기 밸브(6) 내에서의 냉각제의 통과가 상기 밸브(6)의 각 스트로크 운동마다 스트로크의 도중에 중단되는 것을 특징으로 하는 밸브 냉각 방법.
제1항에 있어서,

상기 밸브(6)는 축방향 스트로크 운동을 하면서 동시에 회전하고,

상기 밸브(6)는 2행정 대형 디젤 엔진의 배기 밸브인 것

을 특징으로 하는 밸브 냉각 방법.
제1항 또는 제2항에 있어서,

상기 밸브(6)의 폐쇄 상태에 대응하는 스트로크 운동의 출력 위치에서 상기 냉각제가 상기 밸브(6)에 의해 관통하도록 유도되기 시작하고, 상기 스트로크 운동이 진행됨에 따라 상기 냉각제의 유도가 중단되는 것을 특징으로 하는 밸브 냉각 방법.
축 방향의 스트로크 운동을 하고, 섕크(8)와 축 방향 냉각관을 포함하는 내연기관용 밸브를 냉각시키기 위한 장치에 있어서,

상기 밸브의 섕크(8)의 일부가 밸브 하우징(9) 내에서 축 방향으로 이동하도록 유도되며,

상기 축 방향 냉각관은 전진 암(15) 및 후진 암(16)을 포함하고, 액체 냉각제로 채워질 수 있고,

상기 전진 암(15)은 반경 방향의 입구(17)에 의해 공급실(19)에 연결될 수 있고, 상기 후진 암(16)은 반경 방향의 출구(18)에 의해 재순환실(21)에 연결될 수 있으며,

상기 공급실(19)과 상기 재순환실(21)은 상기 섕크(8)를 둘러싸고,

상기 입구(17)와 상기 공급실(19)의 연결 및/또는 상기 출구(18)와 상기 재순환실(21)의 연결이 상기 밸브(6)에 의해 실행되는 축 방향 스트로크의 도중에 중단되는

것을 특징으로 하는 밸브 냉각 장치.
제4항에 있어서,

상기 밸브(6)의 스트로크 운동 결과 스트로크의 도중에서, 상기 입구(17)는 상기 공급실(19)에 대해 폐쇄되고 상기 출구(18)는 상기 재순환실(21)에 대해 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 밸브 냉각 장치.
제4항에 있어서,

상기 공급실(19) 및/또는 상기 재순환실(21)의 축 방향 폭은 각각 해당되는 상기 입구(17) 또는 상기 출구(18)의 직경에 적어도 근접하는 것을 특징으로 하는 밸브 냉각 장치.
제4항에 있어서,

상기 공급실(19) 및 상기 재순환실(21) 사이의 축 방향 간격은 상기 밸브(6)의 축 방향 스트로크보다 작은 것을 특징으로 하는 밸브 냉각 장치.
제4항에 있어서,

상기 공급실(19)의 축 방향 폭은 상기 입구(17)의 직경에 대응하는 것을 특징으로 하는 밸브 냉각 장치.
제4항에 있어서,

상기 재순환실(21)의 축 방향 폭은 상기 밸브(6)의 스트로크에 상기 출구(18)의 직경을 가산한 값에 대응하는 것을 특징으로 하는 밸브 냉각 장치.
제4항에 있어서,

상기 밸브(6)가 닫힌 상태에 있을 때, 상기 공급실(19)이 축 방향에 있어서 상기 입구(17)의 영역에 배치되는 것을 특징으로 하는 밸브 냉각 장치.
제4항에 있어서,

상기 공급실(19) 및 상기 재순환실(21) 사이의 축 방향 간격이 상기 입구(17)의 직경보다 작은 것을 특징으로 하는 밸브 냉각 장치.
제4항에 있어서,

상기 공급실(19) 및 상기 재순환실(21)은 환형 밀봉 링(26)으로 둘러싸여 밀봉되며, 상기 공급실(19)과 재순환실(21) 사이에 배치된 밀봉 링(26)은 상기 공급실(19) 및 상기 재순환실(21) 양쪽을 모두 밀봉하는 것을 특징으로 하는 밸브 냉각 장치.
제4항에 있어서,

상기 공급실(19) 및 상기 재순환실(21)은 냉각제 순환 장치에 연결되는 것을 특징으로 하는 밸브 냉각 장치.
제4항에 있어서,

상기 밸브의 상기 섕크(8)는 중앙 냉각 구멍을 구비하고, 상기 중앙 냉각 구멍은 회전하는 간막이 벽(14)에 의해 상기 전진 암(15)을 형성하는 중앙 영역 및 상기 중앙 영역을 둘러싸고 상기 후진 암(16)을 형성하는 영역으로 분할되는 것을 특징으로 하는 밸브 냉각 장치.
제4항에 있어서,

상기 공급실(19) 및 상기 재순환실(21)은 상기 밸브 하우징(9)의 가이드 부시 장치(11)의 가이드 영역(25)에 인접하는 영역에 배치되는 것을 특징으로 하는 밸브 냉각 장치.
제13항에 있어서,

상기 재순환실(21)은 가이드 부시 장치(11)의 가이드 영역(25)에 인접하는 것을 특징으로 하는 밸브 냉각 장치.
제4항 내지 제16항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 밸브는 축방향 스트로크 운동을 하면서 동시에 회전하고,

상기 밸브는 2행정 대형 디젤 엔진의 배기 밸브인 것

을 특징으로 하는 밸브 냉각 장치.