JPH0734174Y2

JPH0734174Y2 - エンジンのウォータポンプ水抜構造

Info

Publication number: JPH0734174Y2
Application number: JP1989056702U
Authority: JP
Inventors: 裕昌夫馬
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1989-05-17
Filing date: 1989-05-17
Publication date: 1995-08-02
Anticipated expiration: 2004-05-17
Also published as: JPH02147823U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この考案はエンジンのウォータポンプ水抜構造に係り、
特にエンジンを車体に搭載した際に、エンジンの傾斜角
度が変わっても漏洩水をタイミング伝動具用カバーの外
部に容易に排出させ得るエンジンのウォータポンプ水抜
構造に関する。

〔従来の技術〕

エンジンにおいては、運転中の燃焼室内温度が高温とな
っているので、そのままで運転を続けるとエンジンが加
熱してピストンとシリンダの焼き付き、燃料の異常燃焼
等の不具合が生ずる。この不具合を解消するために、エ
ンジンがどのような条件で運転されていても常にエンジ
ン各部が適当な温度に保持すべく冷却装置が設けられて
いる。

エンジンの冷却方式には、水冷式と空冷式とがある。空
冷式は、構造が簡単で取り扱いも容易であるが、温度制
御が困難で、しかも騒音が大きくなるという不都合があ
る。

そこで、一般に、エンジンの冷却方式には、水冷式が多
用されている。水冷式のエンジンにおいては、エンジン
で発生した熱を冷却水によって冷却するものであり、水
冷式はウォータポンプによって強制循環させられ、冷却
水に伝達した熱をラジエータによって大気中に放散させ
ている。

エンジンのウォータポンプにおいては、ブリーザ通路と
して蒸気抜通路と水抜通路とがウォータポンプケースに
形成されており、これにより、漏洩水が軸受に悪影響を
及ぼすのを防止している。

前記水抜通路の出口は、タイミング伝動具であるタイミ
ングベルトのタイミングベルトカバーの外部に位置する
のが望ましい。即ち、タイミングベルトカバー内に水抜
通路の出口が位置すると、漏洩水の影響によってタイミ
ングベルトの寿命が著しく低下するので、この不都合が
生ずるのを防止するものである。

このようなウォータポンプの水抜構造としては、例えば
実開昭63-24325号公報に開示されている。この公報に記
載のものは、水抜通路であるドレン通路の下流部を、ウ
ォータポンプ取付用ボルト穴を横切って側方に延長さ
せ、且つベルトカバーの側方外部に漏洩水を導く構成の
ものである。

また、第９図に示す如く、ウォータポンプ102は、エン
ジン（図示せず）のシリンダブロック104に取付けら
れ、図示しないがウォータポンププーリがタイミングベ
ルトによって回転され、このウォータポンププーリの回
転によって駆動するものである。ウォータポンプ102の
ウォータポンプケース106には、水抜通路108を形成した
水抜通路形成用ボス110が設けられている。この第９図
において、ポンプ軸112の中心Ｏを通る水平線HLとこの
水平線HLに直交し且つ中心Ｏを通る垂直線VLとを描出
し、垂直線VLをエンジンの縦方向に位置させると、実
際、エンジンは、垂直線VLから搭載傾斜線ILの位置まで
傾斜した傾斜角度α_５（α_５＝０°〜20°程度）で搭載
されている。このとき、第９図に示す如く、水抜通路10
8の通路中心線Ｃは垂直線VLと交差する交差点Ｐを中心
にして垂直線VLに対し角度βで左下方に傾斜して位置
し、しかも出口108aをタイミングベルトカバーを取付け
るカバー取付部114の外方に容易に設置することができ
る。また、水抜通路108の出口108aは下方に指向して位
置するので、漏洩水がタイミングベルトカバーの外方に
容易に排出される。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、従来のウォータポンプの水抜構造において
は、エンジンが大きく傾斜して搭載された際に、第10図
に示す如く、搭載傾斜線ILが垂直線VLから傾斜角度α_６
の位置に達した場合に水抜通路108の出口108aが上方に
指向してしまい、このため、水抜き機能が低下するとい
う不都合があった。

また、水抜通路108の出口108aを水抜き可能な位置に移
動しただけでは、出口108aをタイミングベルトカバーの
外部に位置させることが困難となり、タイミングベルト
カバー内に漏洩水が流入してタイミングベルトに悪影響
を与えるという不都合があった。

更に、エンジンの傾斜角度の大小によって水抜通路の位
置が変わるので、エンジンの傾斜角度の大小に応じて専
用のウォータポンプケースを備えなければならずウォー
タポンプケースの種類を増加しなければならないという
不都合を招いた。

〔考案の目的〕

そこでこの考案の目的は、上述の不都合を除去すべく、
ウォータポンプケースには水抜通路を形成する第１、第
２水抜通路形成用ボスを設け、第１水抜通路形成用ボス
は該第１水抜通路形成用ボスの軸方向中心である第１中
心線がポンプ軸の中心を通る垂直線上の交差点を中心に
して垂直線に対して時計方向に角度γ_１で左下方に傾斜
して設けられ、第２水抜通路形成用ボスは該第２水抜通
路形成用ボスの軸方向中心である第２中心線が交差点を
中心にして垂直線に対して反時計方向に角度γ_２で右上
方に傾斜して設けられることにより、車体に搭載された
エンジンの傾斜角度が変わってもウォータポンプケース
において漏洩水をタイミング伝動具用カバーの外部に容
易に排出させ得るエンジンのウォータポンプ水抜構造を
実現するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの考案は、漏洩水を排出さ
せる水抜通路をウォータポンプケースに形成したエンジ
ンのウォータポンプ水抜構造において、前記ウォータポ
ンプケースには前記水抜通路を形成する第１、第２水抜
通路形成用ボスを設け、前記第１水抜通路形成用ボスは
該第１水抜通路形成用ボスの軸方向中心である第１中心
線がポンプ軸の中心を通る垂直線上の交差点を中心にし
て前記垂直線に対して時計方向に角度γ_１で左下方に傾
斜して設けられ、前記第２水抜通路形成用ボスは該第２
水抜通路形成用ボスの軸方向中心である第２中心線が前
記交差点を中心にして前記垂直線に対して反時計方向に
角度γ_２で右上方に傾斜して設けられたことを特徴とす
る。

〔作用〕

この考案の構成によれば、エンジンを車体に搭載した際
に、ウォータポンプケースにおいて所定の角度で配設さ
れた第１、第２水抜通路形成用ボスに水抜通路が形成さ
れているので、エンジンの傾斜角度が変わっても漏洩水
が第１、第２水抜通路形成用ボスのいずれか一方の水抜
通路に確実に導かれ、これにより、漏洩水をタイミング
伝動具用カバーの外部に容易に排出させることができ
る。

〔実施例〕

以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細且つ具体的
に説明する。

第１〜８図は、この考案の実施例を示すものである。第
６図において、２はエンジン、４はシリンダブロック、
６はシリンダヘッド、８はクランク軸、10はクランクプ
ーリ、12はカム軸、14はカムプーリ、16はタイミング伝
動具であるタイミングベルト、18はテンショナプーリ、
20はウォータポンプ、22はウォータポンププーリであ
る。前記ウォータポンプ20は、第７図に示す如く、シリ
ンダブロック４のウォータポンプ取付部24に取付けられ
る。

前記ウォータポンプ20は、ウォータポンププーリ22によ
って回転されるポンプ軸26の回転に連動して回転するイ
ンペラ（図示せず）によってエンジン２内の冷却水を強
制循環させるものである。

このポンプ軸26やインペラ等の組立部品を被包するウォ
ータポンプケース28には、第１図に示す如く、シール部
位等から漏洩する漏洩水である冷却水を導くための水抜
通路30を形成する第１、第２水抜通路形成用ボス32、34
を設ける。

第１水抜通路形成用ボス32は、従来の如く、第１図にお
いて、ポンプ軸26の中心Ｏを通る水平線HLとこの水平線
HLに直交する垂直線VLとを描出すると、第１水抜通路形
成用ボス32の軸方向中心である第１中心線C₁が垂直線VL
と交差する交差点Ｐを中心にして垂直線VLに対し時計方
向に角度γ_１で左下方に傾斜して位置すべく配置されて
いる。前記第１中心線C₁は、水抜通路30の通路中心線と
なるものである。また、この第１水抜通路形成用ボス部
34は、軸孔36が形成されたウォータポンプケース28の基
部38からタイミング伝動具用カバーであるタイミングベ
ルトカバー40を取付けるカバー取付部42よりも外方に突
出して形成されている。

一方、前記第２水抜通路形成用ボス34は、交差点Ｐを中
心にして垂直線VLから反時計方向の右上方で且つ第２水
抜通路形成用ボス34の軸方向中心である第２中心線C₂が
垂直線VLから角度γ_２に位置すべく配置されている。前
記第２中心線C₂は、水抜通路30の通路中心線となるもの
である。従って、第１水抜通路形成用ボス32と第２水抜
通路形成用ボス34とは、垂直線VLを横切って略直線状に
位置している。

また、この第２水抜通路形成用ボス34は、第３図に示す
如く、基部38からタイミングベルトカバー40を密着させ
る前記カバー取付部42の外方まで延設されている。

更に、この第２水抜通路形成用ボス34には、シリンダブ
ロック４の外面4aに合致して当接する直線状のエンジン
側張出部44とタイミングベルトカバー40のインサイドカ
バー部46を保持させるべく盛上がって形成されたカバー
側張出部48とが形成されたフランジ50を連設する。従っ
て、このフランジ50は、えりまき形状、つまり二等辺山
形状に形成されている。

また、このフランジ50のカバー側張出部48に当接するイ
ンサイドカバー部46のフランジ側当接部52は、二等辺山
形状に持上って形成されるものである。

このインサイドカバー部46には、第４図に示す如く、タ
イミングベルト16を被包するタイミングベルトカバー40
のアウトサイドカバー部54が合致して取付けられる。

前記シリンダブロック４の外面4a・フランジ50のカバー
側張出部48とインサイドカバー部46との間には、シール
を果すべくクッションシール材56を介在する。

次に、この実施例の作用を説明する。

第３図に示す如く、エンジン２を傾斜させる搭載傾斜線
ILが垂直線VLから大きく傾斜して傾斜角度α_１でエンジ
ン２を車体に搭載した際には、第２水抜通路形成用ボス
34が下方に指向する。即ち、水抜通路30は、基部38から
フランジ50が位置する出口30aまで直線状に形成されて
いる。従って、水抜通路30の出口30aは、漏洩水をタイ
ミングベルトカバー40よりも外方に流去させる位置にあ
る。

そして、ウォータポンプ20の稼動中にシール部位等から
漏洩した漏洩水は、基部38側から水抜通路30の出口30a
からタイミングベルトカバー40の外方に流去する。

一方、第８図に示す如く、エンジン２を略直立状態、つ
まり垂直線VLに搭載傾斜線ILを近づけて傾斜角度α_２で
車体に搭載した際には、第１水抜通路形成用ボス32が下
方に指向する。

これにより、エンジン２を略直立状態に搭載しても、あ
るいは傾斜角度を大きくして搭載しても、漏洩水をタイ
ミングベルトカバー40の外部に排出させる適正な位置に
水抜通路30を配置させることができる。

この結果、エンジン２の傾斜角度αが変わっても、所定
角度で配置された第１水抜通路形成用ボス32及び第２水
抜通路形成用ボス34に水抜通路30が形成されているの
で、多種類のウォータポンプケース28を備える必要がな
く、最小限の変更により水抜通路30を適正な箇所に配置
させることができ、従来のウォータポンプケースを使用
することができる。

また、水抜通路30を流れる漏洩水は出口30aからタイミ
ングベルトカバー40の外部に流去するので漏洩水がタイ
ミングベルトカバー40内に流入することがなく、タイミ
ングベルト16の機能劣化を防止することができる。

更に、フランジ50が位置する部位において、エンジン側
張出部44がシリンダブロック４の外面4aに密着するとと
もにカバー側張出部48とクッションシール材56とインサ
イドカバー部46とによってシールを確保することがで
き、これにより外部から異物が侵入するのを防止し、タ
イミングベルト16の使用寿命を長くすることができる。

更にまた、従来のウォータポンプに対して、タイミング
ベルトカバー40等の部品構成、組付方法等の変更を不要
とし、実用上有利である。

〔考案の効果〕

以上詳細な説明から明らかなようにこの考案によれば、
ウォータポンプケースには水抜通路を形成する第１、第
２水抜通路形成用ボスを設け、第１水抜通路形成用ボス
は該第１水抜通路形成用ボスの軸方向中心である第１中
心線がポンプ軸の中心を通る垂直線上の交差点を中心に
して垂直線に対して時計方向に角度γ_１で左下方に傾斜
して設けられ、第２水抜通路形成用ボスは該第２水抜通
路形成用ボスの軸方向中心である第２中心線が交差点を
中心にして垂直線に対して反時計方向に角度γ_２で右上
方に傾斜して設けられたことにより、車体に搭載された
エンジンの傾斜角度が変ってもウォータポンプケースに
は水抜通路が適正な位置に形成されているので、漏洩水
をタイミング伝動具用カバーの外部に容易に排出させ得
る。

また、第２水抜通路形成用ボスにはエンジンの外面に合
致するエンジン側張出部とタイミング伝動具用カバーを
保持するカバー側張出部とが形成されたフランジを設け
れば、タイミング伝動具用カバーとエンジンの外面間の
シールを確保し、これにより、水抜通路の出口から排出
された漏洩水がタイミング伝動具用カバー内に流入する
のを防止し、且つ外部から異物が侵入するのを防止し、
タイミング伝動具の使用寿命を長くし得る。

【図面の簡単な説明】

第１〜８図はこの考案の実施例を示し、第１図はウォー
タポンプの正面図、第２図は第１図の矢印IIによるフラ
ンジの側面図、第３図はエンジンを大なる傾斜角度で搭
載した際におけるウォータポンプの正面図、第４図は第
３図の矢印IV-IV線による一部概略説明図、第５図は第
３図の矢印Ｖによる底面図、第６図はウォータポンプを
備えたエンジンの正面図、第７図はシリンダブロックの
正面図、第８図はエンジンを略直立状態に搭載した際に
おけるウォータポンプの正面図である。第９、10図は従来における水抜通路を形成したウォータ
ポンプを示し、第９図はエンジンを略直立状態に搭載し
た際におけるウォータポンプの正面図、第10図はエンジ
ンを大なる傾斜角度で搭載した際におけるウォータポン
プの正面図である。図において、２はエンジン、４はシリンダブロック、６
はシリンダヘッド、８はクランク軸、12はカム軸、16は
タイミングベルト、20はウォータポンプ、26はポンプ
軸、28はウォータポンプケース、30は水抜通路、30aは
出口、32は第１水抜通路形成用ボス、34は第２水抜通路
形成用ボス、40はタイミングベルトカバー、44はエンジ
ン側張出部、48はカバー側張出部、そして56はクッショ
ンシール材である。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】漏洩水を排出させる水抜通路をウォータポ
ンプケースに形成したエンジンのウォータポンプ水抜構
造において、前記ウォータポンプケースには前記水抜通
路を形成する第1,第２水抜通路形成用ボスを設け、前記
第１水抜通路形成用ボスは該第１水抜通路形成用ボスの
軸方向中心である第１中心線がポンプ軸の中心を通る垂
直線上の交差点を中心にして前記垂直線に対して時計方
向に角度γ_１で左下方に傾斜して設けられ、前記第２水
抜通路形成用ボスは該第２水抜通路形成用ボスの軸方向
中心である第２中心線が前記交差点を中心にして前記垂
直線に対して反時計方向に角度γ_２で右上方に傾斜して
設けられたことを特徴とするエンジンのウォータポンプ
水抜構造。
【請求項２】前記第２水抜通路形成用ボスは、前記エン
ジンの外面に合致するエンジン側張出部とタイミング伝
動具用カバーを保持するカバー側張出部とが形成された
フランジが設けられた第２水抜通路形成用ボスであるこ
とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項に記載の
エンジンのウォータポンプ水抜構造。