KR960005508Y1 - 자동차용 엔진 오일 냉각 구조 - Google Patents

Abstract

내용없음.

Description

자동차용 엔진 오일 냉각 구조

제 1 도는 본 고안에 따른 자동차용 엔진 오일 냉각 구조를 도시한 개략단면도.

제 2 도는 제 1 도에서 라디에이터를 도시한 평면도.

제 3 도는 종래 자동차용 엔진 오일 냉각 구조를 도시한 개략도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 라디에이터 2 : 냉각수 공급관

3 : 냉각수 배출관 4 : 방열 핀

본 고안은 자동차용 엔진 오일 냉각 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진을 순환하여 온도가 상승된 오일을 재 순환시킬 때 미로형 유로가 형성되고 냉각수가 순환되는 어댑터를 통과시켜 냉각시킴에 따른 주 오일 유로의 압력 상승과 이로 인해 오일의 순환이 원활하지 않게 됨을 방지할 수 있는 자동차용 엔진 오일 냉각 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 엔진등과 같이 고속 회전하는 장치에서는 회전부분의 윤활을 위해 엔진 오일등과 같은 윤활유를 사용하게 되는 바, 상기한 오일을 회전 부분에 이송시키기 위하여 소정의 배관과 이를 통해 오일을 압송시킬 수 있는 오일 펌프가 필요하게 된다.

여기서, 상기한 자동차의 엔진은 연소실 내에서의 흡기, 압축, 폭발, 배기 행정에 의해 피스톤에 압력이 전달 됨으로써 왕복 운동을 하게 됨과 아울러 이와 연결된 크랭크 축과 변속기를 통해 타이어를 회전시켜 추진력을 발생시키게 되기 때문에 마찰열과 연료 폭발에 의해 온도가 상승되어 엔진 온도가 상승하게 된다.

이때, 엔진이 과열하게 되면 엔진 각 부분의 마모가 심하게 될 뿐만 아니라 피스톤이 녹아 연소실에 융착되기 때문에 엔진을 적정 온도로 유지시켜 주기 위하여 소정의 냉각 장치가 설치되어 있다.

또한, 상기한 바와 같이 과열된 엔진을 순환하는 오일은 그 열을 흡수하여 온도가 상승하게 되는 바, 오일의 온도가 상승하게 되면 윤활 작용이 저하될 뿐만 아니라 산폐됨으로써 엔진을 윤활시키지 못하게 되어 엔진을 더욱 과열시키게 되는 것이다.

물론, 상기한 오일은 엔진의 냉각 작용도 행하기 때문에 온도가 상승된 오일을 냉각시켜야 하는 바, 이를 위하여 제 3 도에 도시된 바와 같이 엔진(E)을 순환하여 오일 팬(50)에 저장되는 오일을 다시 엔진(E)에 순환시키기 위해 오일 펌프(51)로 압송함과 아울러 냉각수가 순환되고 접촉 면적을 확대하기 위해 미로형 유로(52)가 형성된 어댑터(53)를 통과시켜 냉각수에 의해 냉각시키며 이를 여과기(54)로 여과하여 엔진(E)에 공급하게 되는 것이다.

또한, 상기한 오일의 온도가 냉각수의 온도보다 낮을 경우에는 냉각수가 오일을 가열하여 오일이 적정 온도가 되도록 한다.

여기서, 상기한 오일 팬(50)에 설치된 격막(55)은 자동차의 운행 중 오일의 출렁임으로 인하여 드레인 콕(56)이 공기에 노출됨으로써 오일중에 공기가 포함되어 오일의 순환을 원활하지 못하게 함을 완화시키기 위한 것이다.

그러나, 상기한 바와 같이 미로형 유로(52)가 형성됨과 아울러 냉각수가 순환되는 어댑터(53)에 오일을 통과시킴으로써 오일을 냉각시킴은 오일이 미로형 유로(52)를 통과할 때 유로 저항을 받아 원활하게 유동하지 못하게 되고 이로 인하여 오일 펌프(51)의 동력이 불 필요하게 낭비되는 문제점이 발생되었다.

따라서, 본 고안의 목적은 자동차의 엔진을 순환하여 오일 팬에 저장되는 오일을 엔진에 재순환시킬 때 미로형 유로가 형성됨과 아울러 냉각수가 순환되는 어댑터를 통과시킴에 따라 오일이 유로 저항으로 인하여 원활하게 순활되지 못할 뿐만 아니라 오일 펌프의 동력이 불필요하게 낭비됨을 방지할 수 있는 자동차용 엔진 오일 냉각 구조를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 엔진과 오일 팬과의 사이에 엔진을 순환하여 오일 팬으로 낙하되는 오일이 통과됨과 아울러 냉각되도록 냉각수가 순환되는 라디에이터를 설치하여 오일 팬으로 유입되는 오일을 냉각하여 저장할 수 있게 함으로써 오일의 엔진 공급에 따른 유로 저항을 방지하여 동력의 불 필요한 낭비를 방지할 수 있도록 구성함을 특징으로 한다.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

제 1 도는 본 고안에 따른 자동차용 엔진 오일 냉각 구조를 도시한 개략단면도로서, 오일 팬(50)의 상부에 냉각수가 순환되는 라디에이터(1)가 고정 설치되어 있고 그 상부에 크랭크 축(C)과 팬(F)등이 설치되어 있는 엔진(E)이 설치되어 있다.

물론, 상기한 엔진(E)에는 오일 팬(50)에서 오일을 흡입하여 엔진(E) 각 부위로 공급하기 위한 오일 펌프(51)와 엔진(E)을 순환하여 오염된 오일을 여과시키기 위한 여과기(54)가 설치되어 있게 된다.

엔진(E)이 가동하게 되면 상기한 오일 펌프(51)에 의해 오일 팬(50)에 저장되어 있는 오일이 여과기(54)를 통과하여 엔진(E)의 각 부위로 압송됨과 아울러 엔진(E)을 순환하여 오일 팬(50)의 상부에 설치되어 있는 라디에이터(1)에 낙하하게 된다.

라디에이터(1)에 낙하된 오일은 라디에이터(1)를 통과하여 오일 팬(50)에 저장되게 되는 바, 상기한 라디에이터(1)는 제 2 도에 도시된 바와 같이 냉각수가 공급, 배출되는 공급관(2)과 배출관(3)이 양 측에 형성되어 있고 상기한 공급관(2)과 배출관(3)을 격자 모양으로 연결한 방열 핀(4)이 형성되어 상기한 격자 모양의 방열 핀(4) 사이로 오일이 통과됨과 아울러 방열 핀(4)에 묻어 냉각됨으로써 냉각수에 의해 냉각된 오일이 오일 팬(50)에 저장되게 되는 것이다.

이때, 상기한 라디에이터(1)는 오일 팬(50)의 상부에 설치됨과 아울러 오일 상면과 약간 이격되게 설치하여 자동차의 운행 중 오일이 출렁일 때 오일이 라디에이터(1)에 접촉하여 오일의 출렁임을 완화시킬 수 있을 뿐만 아니라 크랭크 축(C)의 회전에 의한 회전 바람에 따른 오일의 출렁임을 방지할 수 있게 된다.

물론, 상기한 오일 팬(50)에서 오일이 엔진(E)으로 압송될 때 오일 펌프(51)와 여과기(54)를 통과하게 되고 오일의 온도가 냉각수의 온도보다 낮을때는 오일의 온도를 적정 수준으로 상승시키게 되는 것이다.

이상과 같이 본 고안은 엔진을 순환한 오일이 오일 팬에 유입되기 전에 냉각수가 순환되는 라디에이터에 의해 냉각되도록 구성함으로써 어댑터에 의한 동력 손실을 방지함으로써 오일의 순환을 원활하게 할 수 있게 되는 이점이 있는 것이다.

Claims (1)

1. 격막(55)이 설치된 오일 팬(50)에 오일 펌프(51)를 연결하고, 상기한 오일 펌프(51)에 미로형 유로(52)가 형성되고 냉각수가 순환되는 어댑터(53)를 연결하며, 상기한 어댑터(53)와 엔진(E) 사이에 여과기(54)를 개재하여 구성한 자동차용 엔진 오일 냉각 구조에 있어서, 상기한 오일 팬(50)에 냉각수 공급관(2)과 배출관(3)이 형성되고 상기한 공급관(2)과 배출관(3)을 격자 모양의 방열 핀(4)으로 연결한 라디에이터(1)를 오일 팬(50)의 상부에 설치하여 엔진(E)을 순환한 오일이 방열 핀(4)을 통과하면서 냉각되도록 구성함을 특징으로 하는 자동차용 엔진 오일 냉각 구조.