JPH07259653A - エンジンの排ガス再循環装置 - Google Patents
エンジンの排ガス再循環装置Info
- Publication number
- JPH07259653A JPH07259653A JP6054239A JP5423994A JPH07259653A JP H07259653 A JPH07259653 A JP H07259653A JP 6054239 A JP6054239 A JP 6054239A JP 5423994 A JP5423994 A JP 5423994A JP H07259653 A JPH07259653 A JP H07259653A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- port
- exhaust
- intake
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/16—Indirect injection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 太い配管構造を無くし、高負荷運転時に多量
の排気ガスを吸気に還流させ、排ガス還流通路の構造配
管を簡素化してコスト低減を図る。 【構成】 吸気ポート４は、吸気弁口４ａからシリンダ
ヘッド２の横一側に導出し、排気ポート５は吸気ポート
４と略直交するように排気弁口５ａからシリンダヘッド
２の後方横一側に導出する。吸気弁口４ａと排気弁口５
ａとに隣接させて、シリンダヘッド２を前後方向へ貫通
するトンネル式冷却風路３を形成する。上記トンネル式
冷却風路３内に排ガス還流通路１１を臨ませて形成し、
吸気弁口４ａと排気弁口５ａとを上記排ガス還流通路１
１で連通する。この排ガス還流通路１１にＥＧＲ制御弁
１２を装着して構成する。
の排気ガスを吸気に還流させ、排ガス還流通路の構造配
管を簡素化してコスト低減を図る。 【構成】 吸気ポート４は、吸気弁口４ａからシリンダ
ヘッド２の横一側に導出し、排気ポート５は吸気ポート
４と略直交するように排気弁口５ａからシリンダヘッド
２の後方横一側に導出する。吸気弁口４ａと排気弁口５
ａとに隣接させて、シリンダヘッド２を前後方向へ貫通
するトンネル式冷却風路３を形成する。上記トンネル式
冷却風路３内に排ガス還流通路１１を臨ませて形成し、
吸気弁口４ａと排気弁口５ａとを上記排ガス還流通路１
１で連通する。この排ガス還流通路１１にＥＧＲ制御弁
１２を装着して構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの排気ガス
中のＮＯX を低減させる排ガス再循環装置（以下、ＥＧ
Ｒ装置という）に関し、特に還流排気ガスを適度に冷却
にしつつ、コスト低減を図る技術に関する。
中のＮＯX を低減させる排ガス再循環装置（以下、ＥＧ
Ｒ装置という）に関し、特に還流排気ガスを適度に冷却
にしつつ、コスト低減を図る技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のＥＧＲ装置としては、従来より
例えば図３中符号１０で示すものがある。それはエンジ
ンＥの吸気ポート４と排気ポート５とをＥＧＲ制御弁１
２を有する排ガス還流通路１１で連通して構成されてい
る。この従来例はシリンダヘッド２の外に排ガス還流通
路１１を配管して構成されている。このＥＧＲ装置１０
を付設することにより、排気ガスを吸気に還流させてＮ
ＯX の排出を低減させ、最高燃焼温度を下げるのに最も
効果的である。
例えば図３中符号１０で示すものがある。それはエンジ
ンＥの吸気ポート４と排気ポート５とをＥＧＲ制御弁１
２を有する排ガス還流通路１１で連通して構成されてい
る。この従来例はシリンダヘッド２の外に排ガス還流通
路１１を配管して構成されている。このＥＧＲ装置１０
を付設することにより、排気ガスを吸気に還流させてＮ
ＯX の排出を低減させ、最高燃焼温度を下げるのに最も
効果的である。
【０００３】なお、このエンジンＥは一部油冷式強制空
冷ディーゼルエンジンであり、フライホイルファン２１
で起こした冷却風Ａを、ファンケース２２で案内して、
シリンダの外周、シリンダヘッド２に形成されたトンネ
ル式冷却風路３、及び放熱器２０に向けて分流させるよ
うに構成されている。また、シリンダヘッド２内の副燃
焼室８の外周には油冷室９が形成され、潤滑油がオイル
パンから油冷室９に圧送されて副燃焼室８を冷却し、放
熱器２０を経て放熱し、再びオイルパンへ還流するよう
に構成されている。
冷ディーゼルエンジンであり、フライホイルファン２１
で起こした冷却風Ａを、ファンケース２２で案内して、
シリンダの外周、シリンダヘッド２に形成されたトンネ
ル式冷却風路３、及び放熱器２０に向けて分流させるよ
うに構成されている。また、シリンダヘッド２内の副燃
焼室８の外周には油冷室９が形成され、潤滑油がオイル
パンから油冷室９に圧送されて副燃焼室８を冷却し、放
熱器２０を経て放熱し、再びオイルパンへ還流するよう
に構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この種のＥＧＲ装置で
は、高負荷運転時にＮＯX の排出を低減させ、最高燃焼
温度を下げるため、多量の排気ガスを還流させる必要が
ある。しかし、上記従来例ではエンジンＥの吸気ポート
４と排気ポート５とを連通する排ガス還流通路１１が、
シリンダヘッド２の外に配管されていることから、排ガ
ス還流通路１１が長くなり、その管路抵抗等を考慮する
と、ある程度太い配管構造が必要となり、コスト低減を
図るうえで障害になる。本発明はこのような事情を考慮
してなされたもので、 太い配管構造を無くし、高負荷運転時に多量の排気
ガスを還流させこと、 排ガス還流通路１１の構造配管を簡素化してコスト
低減を図ること、 を技術課題とする。
は、高負荷運転時にＮＯX の排出を低減させ、最高燃焼
温度を下げるため、多量の排気ガスを還流させる必要が
ある。しかし、上記従来例ではエンジンＥの吸気ポート
４と排気ポート５とを連通する排ガス還流通路１１が、
シリンダヘッド２の外に配管されていることから、排ガ
ス還流通路１１が長くなり、その管路抵抗等を考慮する
と、ある程度太い配管構造が必要となり、コスト低減を
図るうえで障害になる。本発明はこのような事情を考慮
してなされたもので、 太い配管構造を無くし、高負荷運転時に多量の排気
ガスを還流させこと、 排ガス還流通路１１の構造配管を簡素化してコスト
低減を図ること、 を技術課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明が採用した手段は、エンジンＥの吸気ポート
４と排気ポート５とをＥＧＲ制御弁１２を有する排ガス
還流通路１１で連通して構成したエンジンの排ガス再循
環装置において、上記吸気ポート４は、吸気弁口４ａか
らシリンダヘッド２の横一側に導出し、排気ポート５は
吸気ポート４と略直交するように排気弁口５ａからシリ
ンダヘッド２の後方横一側に導出し、上記吸気弁口４ａ
と排気弁口５ａとに隣接させて、シリンダヘッド２を前
後方向へ貫通するトンネル式冷却風路３を形成し、上記
トンネル式冷却風路３内に上記排ガス還流通路１１を臨
ませて形成し、上記吸気弁口４ａと排気弁口５ａとを上
記排ガス還流通路１１で連通し、この排ガス還流通路１
１にＥＧＲ制御弁１２を装着して構成したことを特徴と
する。
に、本発明が採用した手段は、エンジンＥの吸気ポート
４と排気ポート５とをＥＧＲ制御弁１２を有する排ガス
還流通路１１で連通して構成したエンジンの排ガス再循
環装置において、上記吸気ポート４は、吸気弁口４ａか
らシリンダヘッド２の横一側に導出し、排気ポート５は
吸気ポート４と略直交するように排気弁口５ａからシリ
ンダヘッド２の後方横一側に導出し、上記吸気弁口４ａ
と排気弁口５ａとに隣接させて、シリンダヘッド２を前
後方向へ貫通するトンネル式冷却風路３を形成し、上記
トンネル式冷却風路３内に上記排ガス還流通路１１を臨
ませて形成し、上記吸気弁口４ａと排気弁口５ａとを上
記排ガス還流通路１１で連通し、この排ガス還流通路１
１にＥＧＲ制御弁１２を装着して構成したことを特徴と
する。
【０００６】
【発明の作用・効果】本発明では、吸気弁口４ａと排気
弁口５ａとに隣接してトンネル式冷却風路３が形成され
ており、排ガス還流通路１１はそのトンネル式冷却風路
３内に臨ませてある。従って、上記排ガス還流通路１１
内を流通する還流排気ガスは、トンネル式冷却風路３内
を吹き抜ける冷却風Ａにより冷却される。つまり、太い
配管構造でなくとも還流排気ガスは冷却によりその密度
が増し、見かけの流量は同じでも多量の排気ガスが還流
する。
弁口５ａとに隣接してトンネル式冷却風路３が形成され
ており、排ガス還流通路１１はそのトンネル式冷却風路
３内に臨ませてある。従って、上記排ガス還流通路１１
内を流通する還流排気ガスは、トンネル式冷却風路３内
を吹き抜ける冷却風Ａにより冷却される。つまり、太い
配管構造でなくとも還流排気ガスは冷却によりその密度
が増し、見かけの流量は同じでも多量の排気ガスが還流
する。
【０００７】本発明では、吸気弁口４ａと排気弁口５ａ
は上記排ガス還流通路１１によって短距離で連通され、
シリンダヘッド２の外に配管する必要はないので、その
管路抵抗等を考慮した太い配管構造が不要となる。ま
た、還流排気ガスを冷却してその密度を高めて多量の排
気ガスを還流させるので、ある程度細い排ガス還流通路
１１でも多量の排気ガスを還流させて高負荷運転時にＮ
ＯX の排出を低減させ、燃焼温度を下げ、ＥＧＲ機能を
確保することができる。さらに、還流排ガス還流通路１
１に還流排気ガスを冷却するための別個の冷却装置を設
けなくてもよく、太い配管構造をも不要とするので、配
管構造を簡素化して安価に実施することができる。
は上記排ガス還流通路１１によって短距離で連通され、
シリンダヘッド２の外に配管する必要はないので、その
管路抵抗等を考慮した太い配管構造が不要となる。ま
た、還流排気ガスを冷却してその密度を高めて多量の排
気ガスを還流させるので、ある程度細い排ガス還流通路
１１でも多量の排気ガスを還流させて高負荷運転時にＮ
ＯX の排出を低減させ、燃焼温度を下げ、ＥＧＲ機能を
確保することができる。さらに、還流排ガス還流通路１
１に還流排気ガスを冷却するための別個の冷却装置を設
けなくてもよく、太い配管構造をも不要とするので、配
管構造を簡素化して安価に実施することができる。
【０００８】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいてさらに
詳しく説明する。図１は本発明の第１の実施例を示し、
同図（Ａ）はディーゼルエンジンの要部横断平面図、同
図（Ｂ）は図（Ａ）中のＥＧＲ制御弁１２の拡大断面図
である。このエンジンＥは前記従来例と同様に一部油冷
式強制空冷型の頭上弁ディーゼルエンジンとして構成さ
れている。即ち、このエンジンＥは、エンジン本体１の
前側に設けたフライホイルファン２１及びファンケース
２２と、シリンダヘッド２の前側上部に設けたオイルク
ーラ（放熱器）２０と、シリンダヘッド２に貫通形成し
たトンネル式冷却風路３と、油冷室９とを具備して成
る。
詳しく説明する。図１は本発明の第１の実施例を示し、
同図（Ａ）はディーゼルエンジンの要部横断平面図、同
図（Ｂ）は図（Ａ）中のＥＧＲ制御弁１２の拡大断面図
である。このエンジンＥは前記従来例と同様に一部油冷
式強制空冷型の頭上弁ディーゼルエンジンとして構成さ
れている。即ち、このエンジンＥは、エンジン本体１の
前側に設けたフライホイルファン２１及びファンケース
２２と、シリンダヘッド２の前側上部に設けたオイルク
ーラ（放熱器）２０と、シリンダヘッド２に貫通形成し
たトンネル式冷却風路３と、油冷室９とを具備して成
る。
【０００９】このエンジンＥは、フライホイルファン２
１で起こした冷却風Ａを、ファンケース２２で案内して
シリンダブロック、トンネル式冷却風路３及び放熱器２
０に向けて分流させ、また、潤滑油をオイルパン２５か
らリリーフ油路７を経て油冷室９に圧送し、副燃焼室８
を冷却してから放熱器２０を経て放熱させ、再びオイル
パン２５へ還流させるように構成されている。なお、図
１中の符号２４はリリーフ油の戻り油路、２６は潤滑油
の圧送ポンプ、２７はエンジンの潤滑部、２８はリリー
フ弁である。
１で起こした冷却風Ａを、ファンケース２２で案内して
シリンダブロック、トンネル式冷却風路３及び放熱器２
０に向けて分流させ、また、潤滑油をオイルパン２５か
らリリーフ油路７を経て油冷室９に圧送し、副燃焼室８
を冷却してから放熱器２０を経て放熱させ、再びオイル
パン２５へ還流させるように構成されている。なお、図
１中の符号２４はリリーフ油の戻り油路、２６は潤滑油
の圧送ポンプ、２７はエンジンの潤滑部、２８はリリー
フ弁である。
【００１０】本発明の特徴をなすＥＧＲ装置１０は、図
１に示すように、上記トンネル式冷却風路３内にＥＧＲ
制御弁１２を有する排ガス還流通路１１を臨ませて形成
し、この排ガス還流通路１１で吸気ポート４の吸気弁口
４ａと排気ポート５の排気弁口５ａとを連通するように
構成されている。上記吸気ポート４は、吸気弁口４ａか
らシリンダヘッド２の横一側に導出され、排気ポート５
は吸気ポート４と略直交するように排気弁口５ａからシ
リンダヘッド２の後方横一側に導出されている。上記ト
ンネル式冷却風路３は、吸気弁口４ａと排気弁口５ａと
に隣接する位置でシリンダボア１８の一端部上側に、シ
リンダヘッド２を前後方向へ貫通して形成されている。
また、副燃焼室８は、上記トンネル式冷却風路３とは反
対側の位置で、シリンダボア１８の他端部上側に形成さ
れている。
１に示すように、上記トンネル式冷却風路３内にＥＧＲ
制御弁１２を有する排ガス還流通路１１を臨ませて形成
し、この排ガス還流通路１１で吸気ポート４の吸気弁口
４ａと排気ポート５の排気弁口５ａとを連通するように
構成されている。上記吸気ポート４は、吸気弁口４ａか
らシリンダヘッド２の横一側に導出され、排気ポート５
は吸気ポート４と略直交するように排気弁口５ａからシ
リンダヘッド２の後方横一側に導出されている。上記ト
ンネル式冷却風路３は、吸気弁口４ａと排気弁口５ａと
に隣接する位置でシリンダボア１８の一端部上側に、シ
リンダヘッド２を前後方向へ貫通して形成されている。
また、副燃焼室８は、上記トンネル式冷却風路３とは反
対側の位置で、シリンダボア１８の他端部上側に形成さ
れている。
【００１１】上記トンネル式冷却風路３内には、図１に
示すように、上記トンネル式冷却風路３の底壁を、リリ
ーフ油路７と交差する前後方向に隆起させ、かつ、吸気
弁口４ａと排気弁口５ａの相互のポート壁を連ねるよう
に膨出管壁６を鋳型形成し、この膨出管壁６に排ガス還
流通路１１が形成されている。この膨出管壁６内に形成
された排ガス還流通路１１の始端側１１ａは、排気弁口
５ａに向けて開口され、終端側１１ｂは連通具１７及び
ＥＧＲ制御弁１２を介して吸気弁口４ａに連通されてい
る。
示すように、上記トンネル式冷却風路３の底壁を、リリ
ーフ油路７と交差する前後方向に隆起させ、かつ、吸気
弁口４ａと排気弁口５ａの相互のポート壁を連ねるよう
に膨出管壁６を鋳型形成し、この膨出管壁６に排ガス還
流通路１１が形成されている。この膨出管壁６内に形成
された排ガス還流通路１１の始端側１１ａは、排気弁口
５ａに向けて開口され、終端側１１ｂは連通具１７及び
ＥＧＲ制御弁１２を介して吸気弁口４ａに連通されてい
る。
【００１２】つまり、上記トンネル式冷却風路３内を吹
き抜ける冷却風により、膨出管壁６を介して排ガス還流
通路１１内を還流する還流排気ガスを適度に冷却するよ
うに構成されている。なお、排ガス還流通路１１を形成
した膨出管壁６は、リリーフ油路７の上側に位置し、こ
のリリーフ油路７と交差するように設けられているの
で、排ガス還流通路１１内を還流する還流排気ガスは、
リリーフ油により冷却が促進される。
き抜ける冷却風により、膨出管壁６を介して排ガス還流
通路１１内を還流する還流排気ガスを適度に冷却するよ
うに構成されている。なお、排ガス還流通路１１を形成
した膨出管壁６は、リリーフ油路７の上側に位置し、こ
のリリーフ油路７と交差するように設けられているの
で、排ガス還流通路１１内を還流する還流排気ガスは、
リリーフ油により冷却が促進される。
【００１３】上記ＥＧＲ制御弁１２は、図１（Ｂ）に示
すように、吸気弁口４ａ側のポート壁４ｂに固設された
弁箱体１３と、この弁箱体１３内に組み込まれた有底筒
状の回転弁１４と、この回転弁１４を回動操作するアク
チュエータ３３とから成る。上記有底筒状の回転弁１４
は、その筒壁にあけた開口１５を連通具１７側の還流出
口１１ｂに連通自在に臨ませ、その先端開口１６を吸気
弁口４ａ側の還流出口１１ｃに臨ませ、アクチュエータ
３３が上記回転弁１４を回動操作することにより、開口
１５の有効面積を調量して還流排気ガスの還流率を制御
するように構成されている。
すように、吸気弁口４ａ側のポート壁４ｂに固設された
弁箱体１３と、この弁箱体１３内に組み込まれた有底筒
状の回転弁１４と、この回転弁１４を回動操作するアク
チュエータ３３とから成る。上記有底筒状の回転弁１４
は、その筒壁にあけた開口１５を連通具１７側の還流出
口１１ｂに連通自在に臨ませ、その先端開口１６を吸気
弁口４ａ側の還流出口１１ｃに臨ませ、アクチュエータ
３３が上記回転弁１４を回動操作することにより、開口
１５の有効面積を調量して還流排気ガスの還流率を制御
するように構成されている。
【００１４】上記のように、吸気弁口４ａと排気弁口５
ａは上記排ガス還流通路１１によって短距離で連通さ
れ、シリンダヘッド２の外に配管する必要はないので、
その管路抵抗等を考慮した太い配管構造が不要となる。
また、トンネル式冷却風路３内を吹き抜ける冷却風Ａに
より、膨出管壁６を介して排ガス還流通路１１内を還流
する還流排気ガスを適度に冷却し、排気ガスの密度を高
めて多量の排気ガスを還流させるので、ある程度細い排
ガス還流通路１１でも多量の排気ガスを還流させ、高負
荷運転時にＮＯX の排出を低減させ、かつ、燃焼温度を
下げてＥＧＲ機能を確保することができる。さらに、還
流排ガス還流通路１１に還流排気ガスを冷却するための
別個の冷却装置を設けなくてもよく、太い配管構造をも
不要とするので、配管構造を簡素化して安価に実施する
ことができる。
ａは上記排ガス還流通路１１によって短距離で連通さ
れ、シリンダヘッド２の外に配管する必要はないので、
その管路抵抗等を考慮した太い配管構造が不要となる。
また、トンネル式冷却風路３内を吹き抜ける冷却風Ａに
より、膨出管壁６を介して排ガス還流通路１１内を還流
する還流排気ガスを適度に冷却し、排気ガスの密度を高
めて多量の排気ガスを還流させるので、ある程度細い排
ガス還流通路１１でも多量の排気ガスを還流させ、高負
荷運転時にＮＯX の排出を低減させ、かつ、燃焼温度を
下げてＥＧＲ機能を確保することができる。さらに、還
流排ガス還流通路１１に還流排気ガスを冷却するための
別個の冷却装置を設けなくてもよく、太い配管構造をも
不要とするので、配管構造を簡素化して安価に実施する
ことができる。
【００１５】図２は本発明の第２の実施例を示すディー
ゼルエンジンの要部横断平面図、図３は図２中のII−II
線矢視縦断面図である。この実施例では、図２に示すよ
うに、トンネル式冷却風路３がメイン風路３ａと分岐風
路３ｂとに分岐され、このトンネル式冷却風路３の分岐
点の底壁部分を隆起させ、かつ、排気弁口５ａのポート
壁に連なる膨出管壁６ａを鋳型形成し、この膨出管壁６
ａに排気弁口５ａに連通する排ガス還流通路１１の始端
側通路１１ａを形成してある。この始端側通路１１ａ
は、ＥＧＲ制御弁１２、連通管１７ａ及び連通具１７ｂ
を介して吸気弁口４ａに連通されている。
ゼルエンジンの要部横断平面図、図３は図２中のII−II
線矢視縦断面図である。この実施例では、図２に示すよ
うに、トンネル式冷却風路３がメイン風路３ａと分岐風
路３ｂとに分岐され、このトンネル式冷却風路３の分岐
点の底壁部分を隆起させ、かつ、排気弁口５ａのポート
壁に連なる膨出管壁６ａを鋳型形成し、この膨出管壁６
ａに排気弁口５ａに連通する排ガス還流通路１１の始端
側通路１１ａを形成してある。この始端側通路１１ａ
は、ＥＧＲ制御弁１２、連通管１７ａ及び連通具１７ｂ
を介して吸気弁口４ａに連通されている。
【００１６】この実施例では、図２及び図３に示すよう
に、上記膨出管壁６ａにＥＧＲ制御弁１２が組み込まれ
ている。このＥＧＲ制御弁１２は、上記膨出管壁６ａ内
に組み込まれた回転弁１４と、この回転弁１４を弁操作
軸１４ａを介して回動操作するアクチュエータ３３とか
ら成る。上記回転弁１４の弁操作軸１４ａは、シリンダ
ヘッド２の横側より上記膨出管壁６ａに向けてキリ孔１
９をあけ、このキリ孔１９に弁操作軸１４ａを挿通して
上記回転弁１４と連動連結してある。また、上記回転弁
１４にはその回転軸心と交差する方向に開口１５が貫通
形成されており、アクチュエータ３３で弁操作軸１４ａ
を回動することにより、排ガス還流通路１１の始端側通
路１１ａを開閉制御するように構成されている。その他
の点は図１と同様に構成されている。
に、上記膨出管壁６ａにＥＧＲ制御弁１２が組み込まれ
ている。このＥＧＲ制御弁１２は、上記膨出管壁６ａ内
に組み込まれた回転弁１４と、この回転弁１４を弁操作
軸１４ａを介して回動操作するアクチュエータ３３とか
ら成る。上記回転弁１４の弁操作軸１４ａは、シリンダ
ヘッド２の横側より上記膨出管壁６ａに向けてキリ孔１
９をあけ、このキリ孔１９に弁操作軸１４ａを挿通して
上記回転弁１４と連動連結してある。また、上記回転弁
１４にはその回転軸心と交差する方向に開口１５が貫通
形成されており、アクチュエータ３３で弁操作軸１４ａ
を回動することにより、排ガス還流通路１１の始端側通
路１１ａを開閉制御するように構成されている。その他
の点は図１と同様に構成されている。
【００１７】図４は本発明の第３の実施例を示すディー
ゼルエンジンの要部横断平面図である。この実施例で
は、図４に示すように、上記吸気弁口４ａのポート壁と
排気弁口５ａのポート壁とを上記トンネル式冷却風路３
内に膨出させて膨出管壁６ｂを鋳型形成し、この膨出管
壁６ｂに吸気弁口４ａと排気弁口５ａとに連通する排ガ
ス還流通路１１を形成してある。また、図４に示すよう
に、上記膨出管壁６ｂの中間部にＥＧＲ制御弁１２が組
み込まれている。
ゼルエンジンの要部横断平面図である。この実施例で
は、図４に示すように、上記吸気弁口４ａのポート壁と
排気弁口５ａのポート壁とを上記トンネル式冷却風路３
内に膨出させて膨出管壁６ｂを鋳型形成し、この膨出管
壁６ｂに吸気弁口４ａと排気弁口５ａとに連通する排ガ
ス還流通路１１を形成してある。また、図４に示すよう
に、上記膨出管壁６ｂの中間部にＥＧＲ制御弁１２が組
み込まれている。
【００１８】このＥＧＲ制御弁１２は、上記膨出管壁６
ｂ内に組み込まれた回転弁１４と、上記トンネル式冷却
風路３内に挿通して設けられ、回転弁１４を回動操作す
る弁操作リンク１４ｂと、弁操作リンク１４ｂを操作駆
動するアクチュエータ３３とから成り、アクチュエータ
３３で弁操作リンク１４ｂを操作駆動することにより、
回転弁１４を回動させて排ガス還流通路１１を開閉制御
するように構成されている。その他の点は図２と同様に
構成されている。
ｂ内に組み込まれた回転弁１４と、上記トンネル式冷却
風路３内に挿通して設けられ、回転弁１４を回動操作す
る弁操作リンク１４ｂと、弁操作リンク１４ｂを操作駆
動するアクチュエータ３３とから成り、アクチュエータ
３３で弁操作リンク１４ｂを操作駆動することにより、
回転弁１４を回動させて排ガス還流通路１１を開閉制御
するように構成されている。その他の点は図２と同様に
構成されている。
【００１９】なお、上記ＥＧＲ制御弁１２は、開口１５
の有効面積を調量するものや、エンジンの冷始動時の暖
機運転時や高負荷運転時にのみ上記排ガス還流通路１１
を開くものでもよい。また、アクチュエータ３３として
は吸気負圧で作動するダイヤフラム弁、暖機温度の検出
に基づき電子制御回路を介して作動するステッピングモ
ータや電磁ソレノイド等を用いることができる。また、
本発明はディーセルエンジンに限るものではなく、ガソ
リンエンジンについても、適宜変更を加えて実施するこ
とができる。
の有効面積を調量するものや、エンジンの冷始動時の暖
機運転時や高負荷運転時にのみ上記排ガス還流通路１１
を開くものでもよい。また、アクチュエータ３３として
は吸気負圧で作動するダイヤフラム弁、暖機温度の検出
に基づき電子制御回路を介して作動するステッピングモ
ータや電磁ソレノイド等を用いることができる。また、
本発明はディーセルエンジンに限るものではなく、ガソ
リンエンジンについても、適宜変更を加えて実施するこ
とができる。
【図１】本発明の第１の実施例を示し、同図（Ａ）はデ
ィーゼルエンジンの要部横断平面図、同図（Ｂ）は図
（Ａ）中のＥＧＲ制御弁１２の拡大断面図である。
ィーゼルエンジンの要部横断平面図、同図（Ｂ）は図
（Ａ）中のＥＧＲ制御弁１２の拡大断面図である。
【図２】本発明の第２の実施例を示すディーゼルエンジ
ンの要部横断平面図である。
ンの要部横断平面図である。
【図３】図２中のII−II線矢視縦断面図である。
【図４】本発明の第３の実施例を示すディーゼルエンジ
ンの要部横断平面図である。
ンの要部横断平面図である。
【図５】従来例に係るディーゼルエンジンの要部横断平
面図である。
面図である。
Ｅ…エンジン、２…シリンダヘッド、３…トンネル式冷
却風路、４…吸気ポート、４ａ…吸気弁口、５…排気ポ
ート、５ａ…排気弁口、6・6a・6b…膨出管壁、１１…排
ガス還流通路、１２…ＥＧＲ制御弁。
却風路、４…吸気ポート、４ａ…吸気弁口、５…排気ポ
ート、５ａ…排気弁口、6・6a・6b…膨出管壁、１１…排
ガス還流通路、１２…ＥＧＲ制御弁。
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン(Ｅ)の吸気ポート(４)と排気ポ
ート(５)とをＥＧＲ制御弁(12)を有する排ガス還流通路
(11)で連通して構成したエンジンの排ガス再循環装置に
おいて、 上記吸気ポート(４)は、吸気弁口(4a)からシリンダヘッ
ド(２)の横一側に導出し、排気ポート(５)は吸気ポート
(４)と略直交するように排気弁口(5a)からシリンダヘッ
ド(２)の後方横一側に導出し、 上記吸気弁口(4a)と排気弁口(5a)とに隣接させて、シリ
ンダヘッド(２)を前後方向へ貫通するトンネル式冷却風
路(３)を形成し、 上記トンネル式冷却風路(３)内に上記排ガス還流通路(1
1)を臨ませて形成し、上記吸気弁口(4a)と排気弁口(5a)
とを上記排ガス還流通路(11)で連通し、この排ガス還流
通路(11)にＥＧＲ制御弁(12)を装着して構成したことを
特徴とするエンジンの排ガス再循環装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6054239A JPH07259653A (ja) | 1994-03-25 | 1994-03-25 | エンジンの排ガス再循環装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6054239A JPH07259653A (ja) | 1994-03-25 | 1994-03-25 | エンジンの排ガス再循環装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07259653A true JPH07259653A (ja) | 1995-10-09 |
Family
ID=12965000
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6054239A Pending JPH07259653A (ja) | 1994-03-25 | 1994-03-25 | エンジンの排ガス再循環装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07259653A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1063411A3 (de) * | 1999-06-26 | 2001-07-11 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Abgasrückführleitung für Brennkraftmaschinen |
| EP1154144A1 (en) * | 2000-05-12 | 2001-11-14 | IVECO FIAT S.p.A. | An internal-combustion engine provided with an exhaust gas recirculation system, in particular for a vehicle |
| JP2002242767A (ja) * | 2001-02-20 | 2002-08-28 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関のｅｇｒガス冷却装置 |
| JP2004502902A (ja) * | 2000-06-28 | 2004-01-29 | ボルボ ラストバグナー アーベー | 排気ガス再循環装置付き内燃機関 |
| JP2021102964A (ja) * | 2017-05-18 | 2021-07-15 | スズキ株式会社 | 内燃機関のｅｇｒ装置 |
-
1994
- 1994-03-25 JP JP6054239A patent/JPH07259653A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1063411A3 (de) * | 1999-06-26 | 2001-07-11 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Abgasrückführleitung für Brennkraftmaschinen |
| EP1154144A1 (en) * | 2000-05-12 | 2001-11-14 | IVECO FIAT S.p.A. | An internal-combustion engine provided with an exhaust gas recirculation system, in particular for a vehicle |
| US6478017B2 (en) | 2000-05-12 | 2002-11-12 | Iveco Fiat S.P.A. | Internal-combustion engine provided with an exhaust gas recirculation system, in particular for a vehicle |
| JP2004502902A (ja) * | 2000-06-28 | 2004-01-29 | ボルボ ラストバグナー アーベー | 排気ガス再循環装置付き内燃機関 |
| JP2002242767A (ja) * | 2001-02-20 | 2002-08-28 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関のｅｇｒガス冷却装置 |
| JP2021102964A (ja) * | 2017-05-18 | 2021-07-15 | スズキ株式会社 | 内燃機関のｅｇｒ装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0763655B1 (en) | Structure for supporting EGR valve in engine | |
| US7625257B1 (en) | Exhaust gas recirculation cooling system for an engine of an outboard motor | |
| EP1770271B1 (en) | Multi-cylinder internal combustion engine with EGR-cooler | |
| EP1233170A2 (en) | Recirculated exhaust gas cooling device for internal combustion engine | |
| US5690081A (en) | Cylinder head for a liquid-cooled multi-cylinder internal combustion engine | |
| US7942138B1 (en) | Outboard motor with exhaust gas recirculation cooling | |
| WO2001065092A1 (en) | Four stroke engine with cooling system | |
| DE102011078929A1 (de) | Motor mit Zylinderkopfkühlung | |
| JPH07259653A (ja) | エンジンの排ガス再循環装置 | |
| JP3417832B2 (ja) | 内燃機関の冷却構造 | |
| EP1564392B1 (en) | Variable compression ratio internal combustion engine | |
| JPH07253054A (ja) | エンジンの排ガス再循環装置 | |
| JP2008075507A (ja) | 水冷式多気筒エンジン | |
| JPH07332169A (ja) | Ｅｇｒバルブの固着防止装置 | |
| JPH07253053A (ja) | エンジンの排ガス再循環装置 | |
| KR100369148B1 (ko) | 디젤 엔진용 배기가스 재순환 장치 | |
| JP2993214B2 (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| JPH1182185A (ja) | エンジン | |
| JP4411969B2 (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| JPH07259658A (ja) | エンジンの排ガス再循環装置 | |
| KR100828832B1 (ko) | 엔진의 이지알(ｅｇｒ) 장치 | |
| JPH07259659A (ja) | エンジンの排ガス再循環装置 | |
| JPH08319902A (ja) | エンジンのｅｇｒ装置 | |
| KR101273145B1 (ko) | 유압식 ｅｇｒ 밸브 장치 | |
| JP3541662B2 (ja) | 内燃機関 |