JPH07332169A - Ｅｇｒバルブの固着防止装置 - Google Patents
Ｅｇｒバルブの固着防止装置Info
- Publication number
- JPH07332169A JPH07332169A JP6128533A JP12853394A JPH07332169A JP H07332169 A JPH07332169 A JP H07332169A JP 6128533 A JP6128533 A JP 6128533A JP 12853394 A JP12853394 A JP 12853394A JP H07332169 A JPH07332169 A JP H07332169A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- oil
- hydraulic actuator
- egr
- guide
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Fluid-Driven Valves (AREA)
- Details Of Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 冷却専用の装置を使わずに、バルブガイドを
冷却し、ＥＧＲバルブの固着を防ぐ。 【構成】 本発明の固着防止装置では、ＥＧＲバルブの
アクチュエータとして油圧シリンダ１８を用いている。
油圧シリンダ１８のシリンダ壁にはオイル通路３６が形
成されており、ピストン２０が開弁方向へストロークし
たとき正面側室１９ａのオイルをスプリング室２７へと
導く。スプリング室２７へ導入されたオイルはバルブガ
イド１５の周りを流れて排出され、これにより、バルブ
ガイド１５が冷却される。
冷却し、ＥＧＲバルブの固着を防ぐ。 【構成】 本発明の固着防止装置では、ＥＧＲバルブの
アクチュエータとして油圧シリンダ１８を用いている。
油圧シリンダ１８のシリンダ壁にはオイル通路３６が形
成されており、ピストン２０が開弁方向へストロークし
たとき正面側室１９ａのオイルをスプリング室２７へと
導く。スプリング室２７へ導入されたオイルはバルブガ
イド１５の周りを流れて排出され、これにより、バルブ
ガイド１５が冷却される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ＥＧＲバルブの固着防
止装置に関するものである。
止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンから排出された排ガスの一部を
吸気系に再循環 (以下、「ＥＧＲ」という。) させる
と、エンジンの燃焼温度を下げ、排ガス中のＮＯX を低
減できることが知られている。
吸気系に再循環 (以下、「ＥＧＲ」という。) させる
と、エンジンの燃焼温度を下げ、排ガス中のＮＯX を低
減できることが知られている。
【０００３】図４は、従来周知の排ガス再循環装置 (Ｅ
ＧＲ装置) を示した図であり、エンジン１の排気系２と
吸気系３とを還流通路４で連通し、還流通路４の途中に
ＥＧＲバルブ５を設けて構成されている。ＥＧＲバルブ
５は、図５に示すごとく、ハウジング６内に略直角に屈
曲した排ガス通路７を形成し、排ガス通路７の一端開口
と相対向する位置にバルブガイド９を設け、バルブガイ
ド９内に弁体８を摺動自在に案内して形成されている。
ハウジング６外に延出した弁体８の軸端部には、弁体８
を開閉駆動するための負圧アクチュエータ１０が連結さ
れており、負圧アクチュエータ１０の負圧を制御するこ
とによってエンジン１の運転条件に応じたバルブ開度
(ＥＧＲ量) を得るようになっている。
ＧＲ装置) を示した図であり、エンジン１の排気系２と
吸気系３とを還流通路４で連通し、還流通路４の途中に
ＥＧＲバルブ５を設けて構成されている。ＥＧＲバルブ
５は、図５に示すごとく、ハウジング６内に略直角に屈
曲した排ガス通路７を形成し、排ガス通路７の一端開口
と相対向する位置にバルブガイド９を設け、バルブガイ
ド９内に弁体８を摺動自在に案内して形成されている。
ハウジング６外に延出した弁体８の軸端部には、弁体８
を開閉駆動するための負圧アクチュエータ１０が連結さ
れており、負圧アクチュエータ１０の負圧を制御するこ
とによってエンジン１の運転条件に応じたバルブ開度
(ＥＧＲ量) を得るようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た構造のＥＧＲバルブ５にあっては、ＥＧＲのＯＮ時
(開弁時) 、高温の排ガスが弁体８と接触して流れるた
め、特にディーゼルエンジンの場合、弁体８およびバル
ブガイド９の温度が大きく上昇し、バルブガイド９内側
に封入した潤滑剤が劣化し、弁体８の固着を発生させる
という問題があった。
た構造のＥＧＲバルブ５にあっては、ＥＧＲのＯＮ時
(開弁時) 、高温の排ガスが弁体８と接触して流れるた
め、特にディーゼルエンジンの場合、弁体８およびバル
ブガイド９の温度が大きく上昇し、バルブガイド９内側
に封入した潤滑剤が劣化し、弁体８の固着を発生させる
という問題があった。
【０００５】このようなＥＧＲバルブの固着を防ぐため
には、例えば、特開平 4-63960号公報に示されるよう
に、ハウジング６内にガイド９を囲むようウォータジャ
ケットを形成し、これに冷却水を流せばよい。ところ
が、これによると、ウォータジャケットに対し冷却水を
給排する配管等が別途必要となり、ＥＧＲ装置の信頼性
の低下・高コスト化等につながる。
には、例えば、特開平 4-63960号公報に示されるよう
に、ハウジング６内にガイド９を囲むようウォータジャ
ケットを形成し、これに冷却水を流せばよい。ところ
が、これによると、ウォータジャケットに対し冷却水を
給排する配管等が別途必要となり、ＥＧＲ装置の信頼性
の低下・高コスト化等につながる。
【０００６】本発明の目的は、構造を複雑化させること
なく、極めて簡単な構成でバルブ固着を防ぐことができ
るＥＧＲバルブの固着防止装置を提供することにある。
なく、極めて簡単な構成でバルブ固着を防ぐことができ
るＥＧＲバルブの固着防止装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明のＥＧＲバルブの固着防止装置は、ＥＧＲバ
ルブのハウジング外に延出したバルブガイドの端部を覆
うように当該ハウジングに一体形成されたケースと、前
記バルブガイド内に摺動自在に案内された弁体の軸端部
に連結された油圧アクチュエータと、この油圧アクチュ
エータにより前記弁体が開弁方向へストロークしたとき
当該油圧アクチュエータに供給されるオイルの一部を前
記ケース内へ導くオイル通路と、前記ケース内へ導入さ
れたオイルを外部へ排出するための排出口とを備えたも
のである。
に、本発明のＥＧＲバルブの固着防止装置は、ＥＧＲバ
ルブのハウジング外に延出したバルブガイドの端部を覆
うように当該ハウジングに一体形成されたケースと、前
記バルブガイド内に摺動自在に案内された弁体の軸端部
に連結された油圧アクチュエータと、この油圧アクチュ
エータにより前記弁体が開弁方向へストロークしたとき
当該油圧アクチュエータに供給されるオイルの一部を前
記ケース内へ導くオイル通路と、前記ケース内へ導入さ
れたオイルを外部へ排出するための排出口とを備えたも
のである。
【０００８】ここで、前記油圧アクチュエータには、電
磁バルブを介設した送油ラインによりオイルポンプを接
続することが好ましい。
磁バルブを介設した送油ラインによりオイルポンプを接
続することが好ましい。
【０００９】
【作用】ＥＧＲのＯＮ時、油圧アクチュエータにより弁
体が開弁方向へストロークされると、油圧アクチュエー
タに供給される作動オイルの一部がオイル通路を通って
ケース内に導入される。ケース内に導入されたオイル
は、バルブガイドの周りを流れてこれを冷却し、しかる
後、排出口から排出される。このとき、ケース内のオイ
ルは、バルブガイドの端部に作用するため、前述のバル
ブガイド冷却の外、バルブガイドおよび弁体間の潤滑剤
としても用いられる。
体が開弁方向へストロークされると、油圧アクチュエー
タに供給される作動オイルの一部がオイル通路を通って
ケース内に導入される。ケース内に導入されたオイル
は、バルブガイドの周りを流れてこれを冷却し、しかる
後、排出口から排出される。このとき、ケース内のオイ
ルは、バルブガイドの端部に作用するため、前述のバル
ブガイド冷却の外、バルブガイドおよび弁体間の潤滑剤
としても用いられる。
【００１０】ここで、前記ケース内に導入されるオイル
は、油圧源 (駆動源) から油圧アクチュエータに送られ
る途中のオイルを一部分岐させて導入してもよいし、既
に油圧アクチュエータに注入されたオイルを一部抜き出
して導入してもよい。もっとも、後者の方式を採用した
場合は、前記ケース内に油圧アクチュエータを形成し、
油圧アクチュエータに供給されたオイルの一部をケース
内壁に形成したオイル通路によりバルブガイドの周りに
導くことができるので、構造の簡素化および小型化を図
ることができる。
は、油圧源 (駆動源) から油圧アクチュエータに送られ
る途中のオイルを一部分岐させて導入してもよいし、既
に油圧アクチュエータに注入されたオイルを一部抜き出
して導入してもよい。もっとも、後者の方式を採用した
場合は、前記ケース内に油圧アクチュエータを形成し、
油圧アクチュエータに供給されたオイルの一部をケース
内壁に形成したオイル通路によりバルブガイドの周りに
導くことができるので、構造の簡素化および小型化を図
ることができる。
【００１１】また、前記油圧アクチュエータの油圧源と
しては、別途オイルポンプ等を設けてもよいが、既にエ
ンジンに装備されているオイルポンプを用いれば、アク
チュエータを油圧制御としたことに伴う構造の複雑化を
阻止できる。なお、既存のオイルポンプを用いる場合、
オイルポンプから油圧アクチュエータへの送油ラインに
電磁バルブを介設すれば、簡単に油圧を制御できる。
しては、別途オイルポンプ等を設けてもよいが、既にエ
ンジンに装備されているオイルポンプを用いれば、アク
チュエータを油圧制御としたことに伴う構造の複雑化を
阻止できる。なお、既存のオイルポンプを用いる場合、
オイルポンプから油圧アクチュエータへの送油ラインに
電磁バルブを介設すれば、簡単に油圧を制御できる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１３】図１は、本実施例にかかるＥＧＲバルブの
固着防止装置を示す概略図である。図示するように、Ｅ
ＧＲバルブのハウジング１２には、従来と同じように、
略直角に屈曲した排ガス通路１３が形成されていると共
に、排ガス通路１３を開閉するための弁体１６がバルブ
ガイド１５を介して摺動自在に設けられている。ここ
で、前記排ガス通路１３は、ハウジング１２の互いに直
交する２面に開口する流入口１３ａおよび流出口１３ｂ
を有する。また、バルブガイド１５は、この流入口１３
ａと対面する隔壁１４にその内外を連通させて装着され
ており、前記弁体１６を流入口１３ａと直交する方向
(排ガスの流入方向) に沿って摺動自在に案内してい
る。
固着防止装置を示す概略図である。図示するように、Ｅ
ＧＲバルブのハウジング１２には、従来と同じように、
略直角に屈曲した排ガス通路１３が形成されていると共
に、排ガス通路１３を開閉するための弁体１６がバルブ
ガイド１５を介して摺動自在に設けられている。ここ
で、前記排ガス通路１３は、ハウジング１２の互いに直
交する２面に開口する流入口１３ａおよび流出口１３ｂ
を有する。また、バルブガイド１５は、この流入口１３
ａと対面する隔壁１４にその内外を連通させて装着され
ており、前記弁体１６を流入口１３ａと直交する方向
(排ガスの流入方向) に沿って摺動自在に案内してい
る。
【００１４】前記ハウジング１２の流入口１３ａと逆側
位置には、弁体１６を開閉駆動するための油圧制御型の
油圧アクチュエータ１８が装着されている。この油圧ア
クチュエータ１８は、ハウジング１２に一体的に設けら
れたシリンダ１９と、シリンダ１９内に摺動自在に設け
られシリンダ１９内の空間を二室１９ａ，１９ｂに区分
するピストン２０と、ピストン２０の正面側の室 (弁体
１６と反対側の室) １９ａにオイルを注入する注入口２
１と、前記ピストン２０の背面側の室１９ｂに設けられ
ピストン２０を閉弁方向に付勢する圧縮コイルバネ２２
とから主に構成されている。
位置には、弁体１６を開閉駆動するための油圧制御型の
油圧アクチュエータ１８が装着されている。この油圧ア
クチュエータ１８は、ハウジング１２に一体的に設けら
れたシリンダ１９と、シリンダ１９内に摺動自在に設け
られシリンダ１９内の空間を二室１９ａ，１９ｂに区分
するピストン２０と、ピストン２０の正面側の室 (弁体
１６と反対側の室) １９ａにオイルを注入する注入口２
１と、前記ピストン２０の背面側の室１９ｂに設けられ
ピストン２０を閉弁方向に付勢する圧縮コイルバネ２２
とから主に構成されている。
【００１５】前記シリンダ１９は、ハウジング１２の隔
壁１４から延出したバルブガイド１５および弁軸１６ａ
の外周側に延出形成された筒状体２３と、筒状体２３の
端面に取り付けられた蓋体２４とから形成される。筒状
体２３の内周には、弁軸１６ａ端部に相応して段差部２
３ａが形成されており、この段差部２３ａを境として延
出端側に大径のシリンダ室２６を区画形成している。前
記ピストン２０は、シリンダ室２６に摺動自在に設けら
れ、前記注入口２１から注入された作動オイルによって
開弁方向へとストロークできるようになっている。な
お、段差部２３ａにはピストンシート３０が設けられて
おり、ピストン２０が段差部２３ａと衝突しないように
している。
壁１４から延出したバルブガイド１５および弁軸１６ａ
の外周側に延出形成された筒状体２３と、筒状体２３の
端面に取り付けられた蓋体２４とから形成される。筒状
体２３の内周には、弁軸１６ａ端部に相応して段差部２
３ａが形成されており、この段差部２３ａを境として延
出端側に大径のシリンダ室２６を区画形成している。前
記ピストン２０は、シリンダ室２６に摺動自在に設けら
れ、前記注入口２１から注入された作動オイルによって
開弁方向へとストロークできるようになっている。な
お、段差部２３ａにはピストンシート３０が設けられて
おり、ピストン２０が段差部２３ａと衝突しないように
している。
【００１６】前記筒状体２３内の段差部２３ａより基端
側に区画された小径の空間には、弁軸１６ａの端部に装
着したスプリングシート２９が摺動自在に設けられ、ス
プリングシート２９および隔壁１４間にスプリング室２
７を区画形成している。スプリング室２７には、弁軸１
６ａと同芯的に圧縮コイルバネ２２が介設され、常時弁
体１６を閉弁方向 (ピストン２０側) に付勢している。
側に区画された小径の空間には、弁軸１６ａの端部に装
着したスプリングシート２９が摺動自在に設けられ、ス
プリングシート２９および隔壁１４間にスプリング室２
７を区画形成している。スプリング室２７には、弁軸１
６ａと同芯的に圧縮コイルバネ２２が介設され、常時弁
体１６を閉弁方向 (ピストン２０側) に付勢している。
【００１７】前記構造の油圧アクチュエータ１８には、
オイル供給手段３１により作動オイルが送給される。オ
イル供給手段３１は、油圧アクチュエータ１８の注油口
２１に送油ライン３２により接続された油圧源 (図示せ
ず) と、送油ライン３２の途中に介設された電磁バルブ
３３とから形成される。ここに、油圧源には、あらかじ
めエンジンに装備されているオイルポンプ (図示せず)
が用いられる。また、電磁バルブ３３には、例えば四方
弁が用いられ、図示しないコントロールユニットからの
信号により、オイルポンプからのオイルをアクチュエー
タ１８側に送油したり、または、分岐ライン３４を通じ
てオイルパン (図示せず) 側へと戻すことができるよう
になっている。
オイル供給手段３１により作動オイルが送給される。オ
イル供給手段３１は、油圧アクチュエータ１８の注油口
２１に送油ライン３２により接続された油圧源 (図示せ
ず) と、送油ライン３２の途中に介設された電磁バルブ
３３とから形成される。ここに、油圧源には、あらかじ
めエンジンに装備されているオイルポンプ (図示せず)
が用いられる。また、電磁バルブ３３には、例えば四方
弁が用いられ、図示しないコントロールユニットからの
信号により、オイルポンプからのオイルをアクチュエー
タ１８側に送油したり、または、分岐ライン３４を通じ
てオイルパン (図示せず) 側へと戻すことができるよう
になっている。
【００１８】前記油圧アクチュエータ１８には、また、
前記オイル供給手段３１からの作動オイルによりバルブ
ガイド１５等を冷却および潤滑するための冷却・潤滑手
段３５が設けられている。この冷却・潤滑手段３５は、
図２に示すように、前記ピストン２０の開弁方向へのス
トロークに応答してピストン２０の正面側の室１９ａと
スプリング室２７とを連通させるオイル通路３６と、冷
却オイルジャケット兼潤滑オイル溜りとして機能するス
プリング室２７と、スプリング室２７からオイルを排出
するための排出口３７とから形成されている。オイル通
路３６は、前記筒状体２３の内周面にその軸線方向に沿
って溝加工により形成されている。オイル通路３６の一
端側は、ピストン２０を摺動自在に案内するシリンダ壁
にまで延び、ピストン２０のフルストローク時に前記正
面側室１９ａに所定の面積で開口するようになってい
る。また、オイル通路３６の他端側の底部 (溝の隅部)
にはアール部３６ｂが形成され、正面側室１９ａから導
かれてきたオイルをバルブガイド１５の周囲に向けて導
入できるようなっている。前記排出口３７は、オイル通
路３６と反対側位置にバルブガイド１５に臨ませて設け
られ、スプリング室２７のオイルを戻しライン３８ (図
１) を通じて図示しないオイルパンへ戻す。
前記オイル供給手段３１からの作動オイルによりバルブ
ガイド１５等を冷却および潤滑するための冷却・潤滑手
段３５が設けられている。この冷却・潤滑手段３５は、
図２に示すように、前記ピストン２０の開弁方向へのス
トロークに応答してピストン２０の正面側の室１９ａと
スプリング室２７とを連通させるオイル通路３６と、冷
却オイルジャケット兼潤滑オイル溜りとして機能するス
プリング室２７と、スプリング室２７からオイルを排出
するための排出口３７とから形成されている。オイル通
路３６は、前記筒状体２３の内周面にその軸線方向に沿
って溝加工により形成されている。オイル通路３６の一
端側は、ピストン２０を摺動自在に案内するシリンダ壁
にまで延び、ピストン２０のフルストローク時に前記正
面側室１９ａに所定の面積で開口するようになってい
る。また、オイル通路３６の他端側の底部 (溝の隅部)
にはアール部３６ｂが形成され、正面側室１９ａから導
かれてきたオイルをバルブガイド１５の周囲に向けて導
入できるようなっている。前記排出口３７は、オイル通
路３６と反対側位置にバルブガイド１５に臨ませて設け
られ、スプリング室２７のオイルを戻しライン３８ (図
１) を通じて図示しないオイルパンへ戻す。
【００１９】なお、図１において、１７はバルブガイド
１５等の冷却効率を上げるために設けられた冷却フィン
であり、前記ハウジング１２の排ガス流出口１３ｂと逆
側に形成されている。
１５等の冷却効率を上げるために設けられた冷却フィン
であり、前記ハウジング１２の排ガス流出口１３ｂと逆
側に形成されている。
【００２０】次に、本実施例の作用について説明する。
【００２１】ＥＧＲのＯＮ時、図示しないオイルポンプ
により圧送されるオイルは電磁バルブ３３によって油圧
アクチュエータ１８側に送られる。油圧アクチュエータ
１８に送られたオイルは、注入口２１からピストン２０
の正面側の室１９ａに注入され、ピストン２０および弁
体１６を圧縮コイルバネ２２の付勢力に抗して開弁方向
へストロークさせる。ピストン２０および弁体１６がフ
ルストロークすると、図２に示したように、ピストン２
０の正面側の室１９ａがオイル通路３６に連通し、正面
側室１９ａのオイルが、開口３６ａからオイル通路３６
を通ってスプリング室２７に導かれる。
により圧送されるオイルは電磁バルブ３３によって油圧
アクチュエータ１８側に送られる。油圧アクチュエータ
１８に送られたオイルは、注入口２１からピストン２０
の正面側の室１９ａに注入され、ピストン２０および弁
体１６を圧縮コイルバネ２２の付勢力に抗して開弁方向
へストロークさせる。ピストン２０および弁体１６がフ
ルストロークすると、図２に示したように、ピストン２
０の正面側の室１９ａがオイル通路３６に連通し、正面
側室１９ａのオイルが、開口３６ａからオイル通路３６
を通ってスプリング室２７に導かれる。
【００２２】スプリング室２７へ導かれたオイルは、バ
ルブガイド１５および弁軸１６ａの周りをこれらと接触
して流れた後、排出口３７からオイルパンへと戻され
る。これにより、バルブガイド１５および弁軸１６ａの
熱は、これらの周りを流れるオイルによって奪われて外
部へと排出され、バルブガイド１５および弁軸１６ａの
過度の温度上昇が抑えられる。
ルブガイド１５および弁軸１６ａの周りをこれらと接触
して流れた後、排出口３７からオイルパンへと戻され
る。これにより、バルブガイド１５および弁軸１６ａの
熱は、これらの周りを流れるオイルによって奪われて外
部へと排出され、バルブガイド１５および弁軸１６ａの
過度の温度上昇が抑えられる。
【００２３】すなわち、ＥＧＲのＯＮ時、バルブガイド
１５や弁軸１６ａは、排ガス通路１３を通過する高温の
排ガスから熱を受けるが、同時に、油圧アクチュエータ
１８からのオイルによって冷却されるため、常に適正な
温度に保たれ、万一のバルブ固着の発生が防止されるよ
うになっている。
１５や弁軸１６ａは、排ガス通路１３を通過する高温の
排ガスから熱を受けるが、同時に、油圧アクチュエータ
１８からのオイルによって冷却されるため、常に適正な
温度に保たれ、万一のバルブ固着の発生が防止されるよ
うになっている。
【００２４】なお、正面側室１９ａのオイルをスプリン
グ室２７へ漏出させると正面側室１９ａの油圧は低下す
るが、作動オイルの注入口２１をピストン２０正面に臨
ませているため、正面側室１９ａの圧力が多少下がって
も、ピストン２０はこれに噴射されるオイル流により静
止され、十分なバルブストロークが確保される。
グ室２７へ漏出させると正面側室１９ａの油圧は低下す
るが、作動オイルの注入口２１をピストン２０正面に臨
ませているため、正面側室１９ａの圧力が多少下がって
も、ピストン２０はこれに噴射されるオイル流により静
止され、十分なバルブストロークが確保される。
【００２５】一方、ＥＧＲのＯＦＦ時、オイルポンプ
(図示せず) からのオイルは電磁バルブ３３および分岐
ライン３４を通じてオイルパン側に戻されると共に、正
面側室１９ａ内も分岐ライン３４側に開放される。これ
により、圧縮コイルバネ２２の付勢力によってピストン
２０が閉弁方向へとストロークし、同時に、正面側室１
９ａのオイルが注入口２１から押し出され、送油ライン
３２、電磁バルブ３３および分岐ライン３４を通ってオ
イルパン側に戻される。
(図示せず) からのオイルは電磁バルブ３３および分岐
ライン３４を通じてオイルパン側に戻されると共に、正
面側室１９ａ内も分岐ライン３４側に開放される。これ
により、圧縮コイルバネ２２の付勢力によってピストン
２０が閉弁方向へとストロークし、同時に、正面側室１
９ａのオイルが注入口２１から押し出され、送油ライン
３２、電磁バルブ３３および分岐ライン３４を通ってオ
イルパン側に戻される。
【００２６】以上説明したように、本実施例によれば、
ＥＧＲのＯＮ時 (開弁時) 、油圧アクチュエータ１８
(正面側室１９ａ) に供給された作動オイルの一部をオ
イル通路３６を通じてバルブガイド１５の周りに導くよ
うにしたので、極めて簡単な構造でバルブガイド１５の
冷却を行うことができる。したがって、ＥＧＲ装置の信
頼性・価格性を低下させることなく、バルブガイド１５
の温度上昇に伴う潤滑オイルの炭化、ひいては弁体１６
の固着を確実に防止することができる。
ＥＧＲのＯＮ時 (開弁時) 、油圧アクチュエータ１８
(正面側室１９ａ) に供給された作動オイルの一部をオ
イル通路３６を通じてバルブガイド１５の周りに導くよ
うにしたので、極めて簡単な構造でバルブガイド１５の
冷却を行うことができる。したがって、ＥＧＲ装置の信
頼性・価格性を低下させることなく、バルブガイド１５
の温度上昇に伴う潤滑オイルの炭化、ひいては弁体１６
の固着を確実に防止することができる。
【００２７】しかも、油圧アクチュエータ１８に供給さ
れた作動オイルの一部をバルブガイド１５周囲に導くこ
とで、アクチュエータ１８の作動オイルをバルブガイド
１５・弁軸１６ａ間の潤滑オイルとしても利用できるの
で、従来のごとくバルブガイド内周に固体潤滑剤等を封
入しておく必要もなくなり、安価なバルブガイド１５を
得ることができる。
れた作動オイルの一部をバルブガイド１５周囲に導くこ
とで、アクチュエータ１８の作動オイルをバルブガイド
１５・弁軸１６ａ間の潤滑オイルとしても利用できるの
で、従来のごとくバルブガイド内周に固体潤滑剤等を封
入しておく必要もなくなり、安価なバルブガイド１５を
得ることができる。
【００２８】また、本実施例によれば、オイル通路３６
をシリンダ１９の内壁に溝加工により形成したことによ
り、バルブガイド１５の周囲にオイルを導くための配管
等を別途設ける必要もなく、この点でも、ＥＧＲ装置の
高い信頼性を維持できる。しかも、油圧アクチュエータ
１８をスプリング復帰式としたので、シリンダ１９内壁
にオイル通路３６を形成しても、確実にピストン２０お
よび弁体１６を初期位置に復帰できる。
をシリンダ１９の内壁に溝加工により形成したことによ
り、バルブガイド１５の周囲にオイルを導くための配管
等を別途設ける必要もなく、この点でも、ＥＧＲ装置の
高い信頼性を維持できる。しかも、油圧アクチュエータ
１８をスプリング復帰式としたので、シリンダ１９内壁
にオイル通路３６を形成しても、確実にピストン２０お
よび弁体１６を初期位置に復帰できる。
【００２９】また、本実施例によれば、油圧アクチュエ
ータ１８の駆動源として、エンジン装備のオイルポンプ
を用いるようにしたので、別途駆動源を搭載する必要が
なく、この点でも、構造の簡素化を促進し、ＥＧＲ装置
の高い信頼性・低価格性を確保できる。なお、油圧アク
チュエータ１８の駆動源にエンジン装備のオイルポンプ
を用いると、アイドル時など低速時にはオイル圧が１〜
２kg/cm 2 程度と低くなるが、予めピストン径やバネ力
等を調整しておけば、低速時にもＥＧＲを行え、ＥＧＲ
必要運転領域の全範囲をカバーできる。
ータ１８の駆動源として、エンジン装備のオイルポンプ
を用いるようにしたので、別途駆動源を搭載する必要が
なく、この点でも、構造の簡素化を促進し、ＥＧＲ装置
の高い信頼性・低価格性を確保できる。なお、油圧アク
チュエータ１８の駆動源にエンジン装備のオイルポンプ
を用いると、アイドル時など低速時にはオイル圧が１〜
２kg/cm 2 程度と低くなるが、予めピストン径やバネ力
等を調整しておけば、低速時にもＥＧＲを行え、ＥＧＲ
必要運転領域の全範囲をカバーできる。
【００３０】次に、本発明の他の実施例を図３を用いて
説明する。なお、上記実施例と同一の箇所は同一の符号
を付して説明を省略する。
説明する。なお、上記実施例と同一の箇所は同一の符号
を付して説明を省略する。
【００３１】この実施例においては、図３に示すよう
に、ピストン２０の背面側の室１９ｂに、排ガス通路１
３との隔壁１４から略筒状の案内スリーブ４１が突設さ
れている。案内スリーブ４１には、バルブガイド１５を
介して弁軸１６ａが摺動自在に挿通支持されている。案
内スリーブ４１上には、ピストン２０を上方へと付勢す
る圧縮コイルバネ２２が着座され、これにより、案内ス
リーブ４１の上側にスプリング室２７を、外周側に冷却
室４２を形成した構造となっている。この実施例によれ
ば、ＥＧＲオン時、油圧アクチュエータ１８の正面側室
１９ａに供給されたオイルが、オイル通路３６を通じて
冷却室４２に入り、案内スリーブ４１ (バルブガイド１
５) の外周側を流れて排出口３７から排出されるため、
上記の実施例に比し冷却効率を上げることができる。
に、ピストン２０の背面側の室１９ｂに、排ガス通路１
３との隔壁１４から略筒状の案内スリーブ４１が突設さ
れている。案内スリーブ４１には、バルブガイド１５を
介して弁軸１６ａが摺動自在に挿通支持されている。案
内スリーブ４１上には、ピストン２０を上方へと付勢す
る圧縮コイルバネ２２が着座され、これにより、案内ス
リーブ４１の上側にスプリング室２７を、外周側に冷却
室４２を形成した構造となっている。この実施例によれ
ば、ＥＧＲオン時、油圧アクチュエータ１８の正面側室
１９ａに供給されたオイルが、オイル通路３６を通じて
冷却室４２に入り、案内スリーブ４１ (バルブガイド１
５) の外周側を流れて排出口３７から排出されるため、
上記の実施例に比し冷却効率を上げることができる。
【００３２】
【発明の効果】以上要するに本発明によれば、次のごと
く優れた効果を発揮する。
く優れた効果を発揮する。
【００３３】(1) ＥＧＲバルブの弁体軸端部に油圧アク
チュエータを設け、ＥＧＲのＯＮ時、油圧アクチュエー
タに供給される作動オイルの一部をオイル通路を通じて
バルブガイドの周りに導いて冷却するようにしたので、
何ら冷却水を給排する配管等を必要とせず、極めて簡単
かつ小型の構造でバルブガイドの冷却を行ない、ＥＧＲ
バルブの固着を未然に防止できる。
チュエータを設け、ＥＧＲのＯＮ時、油圧アクチュエー
タに供給される作動オイルの一部をオイル通路を通じて
バルブガイドの周りに導いて冷却するようにしたので、
何ら冷却水を給排する配管等を必要とせず、極めて簡単
かつ小型の構造でバルブガイドの冷却を行ない、ＥＧＲ
バルブの固着を未然に防止できる。
【００３４】(2) 油圧アクチュエータの作動オイルを潤
滑オイルとしても利用できるので、バルブガイドおよび
弁体間に固体潤滑剤を封入する必要がなくなり、安価な
ＥＧＲバルブを得ることができる。
滑オイルとしても利用できるので、バルブガイドおよび
弁体間に固体潤滑剤を封入する必要がなくなり、安価な
ＥＧＲバルブを得ることができる。
【図１】本発明の一実施例の概略構成を示す断面図であ
る。
る。
【図２】本発明の一実施例の要部を示す油圧アクチュエ
ータの拡大断面図である。
ータの拡大断面図である。
【図３】本発明の他の実施例の概略構成を示す断面図で
ある。
ある。
【図４】従来の排ガス再循環装置の概略構成を示す図で
ある。
ある。
【図５】従来の排ガス再循環装置に適用されるＥＧＲ弁
の断面図である。
の断面図である。
【符号の説明】 １２ ハウジング １３ 排ガス通路 １５ バルブガイド １６ 弁体 １６ａ 弁軸 １８ 油圧アクチュエータ １９ シリンダ １９ａ 正面側室 １９ｂ 背面側室 ２０ ピストン ２１ 注入口 ２２ 圧縮コイルバネ ２６ シリンダ室 ２７ スプリング室 ３１ オイル供給手段 ３２ 送油ライン ３３ 電磁バルブ ３６ オイル通路 ３７ 排出口
Claims (2)
- 【請求項１】 ＥＧＲバルブのハウジング外に延出した
バルブガイドの端部を覆うように当該ハウジングに一体
形成されたケースと、前記バルブガイド内に摺動自在に
案内された弁体の軸端部に連結された油圧アクチュエー
タと、この油圧アクチュエータにより前記弁体が開弁方
向へストロークしたとき当該油圧アクチュエータに供給
されるオイルの一部を前記ケース内へ導くオイル通路
と、前記ケース内へ導入されたオイルを外部へ排出する
ための排出口とを備えたことを特徴とするＥＧＲバルブ
の固着防止装置。 - 【請求項２】 前記油圧アクチュエータに送油ラインを
介してオイルポンプを接続すると共に、前記送油ライン
に電磁バルブを介設したことを特徴とする請求項１記載
のＥＧＲバルブの固着防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12853394A JP3360421B2 (ja) | 1994-06-10 | 1994-06-10 | Ｅｇｒバルブの固着防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12853394A JP3360421B2 (ja) | 1994-06-10 | 1994-06-10 | Ｅｇｒバルブの固着防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07332169A true JPH07332169A (ja) | 1995-12-22 |
| JP3360421B2 JP3360421B2 (ja) | 2002-12-24 |
Family
ID=14987112
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12853394A Expired - Fee Related JP3360421B2 (ja) | 1994-06-10 | 1994-06-10 | Ｅｇｒバルブの固着防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3360421B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005095834A1 (ja) * | 2004-04-01 | 2005-10-13 | Komatsu Ltd. | バルブ装置 |
| JP2006052849A (ja) * | 2004-08-12 | 2006-02-23 | Borgwarner Inc | ソレノイド弁システム |
| CN100410573C (zh) * | 2004-04-01 | 2008-08-13 | 株式会社小松制作所 | 阀装置 |
| JP2010236683A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Keihin Corp | 流路開閉弁 |
| JP2011521164A (ja) * | 2008-05-20 | 2011-07-21 | バレオ・システムズ・ドウ・コントロール・モトウール | ガス取り入れ装置 |
| US8113184B2 (en) | 2006-12-28 | 2012-02-14 | Komatsu Ltd. | EGR valve device |
| CN102996889A (zh) * | 2011-09-19 | 2013-03-27 | 潘正平 | 一种带有缓闭装置的液压阀 |
| CN114483270A (zh) * | 2021-12-27 | 2022-05-13 | 浙江零跑科技股份有限公司 | 一种发动机排气热量再利用装置 |
-
1994
- 1994-06-10 JP JP12853394A patent/JP3360421B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010144737A (ja) * | 2004-04-01 | 2010-07-01 | Komatsu Ltd | バルブ装置 |
| WO2005095834A1 (ja) * | 2004-04-01 | 2005-10-13 | Komatsu Ltd. | バルブ装置 |
| JPWO2005095834A1 (ja) * | 2004-04-01 | 2008-02-21 | 株式会社小松製作所 | バルブ装置 |
| DE112005000734T5 (de) | 2004-04-01 | 2008-08-07 | Komatsu Ltd. | Ventilvorrichtung |
| CN100410573C (zh) * | 2004-04-01 | 2008-08-13 | 株式会社小松制作所 | 阀装置 |
| US7455056B2 (en) | 2004-04-01 | 2008-11-25 | Komatsu Ltd. | Valve device |
| DE112005000734B4 (de) * | 2004-04-01 | 2014-03-27 | Komatsu Ltd. | Ventilvorrichtung |
| JP2010144738A (ja) * | 2004-04-01 | 2010-07-01 | Komatsu Ltd | バルブ装置 |
| DE112005003846B4 (de) * | 2004-04-01 | 2015-08-27 | Komatsu Ltd. | Ventilvorrichtung |
| JP4641525B2 (ja) * | 2004-04-01 | 2011-03-02 | 株式会社小松製作所 | バルブ装置 |
| JP2006052849A (ja) * | 2004-08-12 | 2006-02-23 | Borgwarner Inc | ソレノイド弁システム |
| US8113184B2 (en) | 2006-12-28 | 2012-02-14 | Komatsu Ltd. | EGR valve device |
| JP2011521164A (ja) * | 2008-05-20 | 2011-07-21 | バレオ・システムズ・ドウ・コントロール・モトウール | ガス取り入れ装置 |
| JP2015038353A (ja) * | 2008-05-20 | 2015-02-26 | バレオ・システムズ・ドウ・コントロール・モトウール | ガス取り入れ装置 |
| US8656894B2 (en) | 2008-05-20 | 2014-02-25 | Valeo Systemes De Controle Moteur | Gas intake device |
| JP2010236683A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Keihin Corp | 流路開閉弁 |
| CN102996889A (zh) * | 2011-09-19 | 2013-03-27 | 潘正平 | 一种带有缓闭装置的液压阀 |
| CN114483270A (zh) * | 2021-12-27 | 2022-05-13 | 浙江零跑科技股份有限公司 | 一种发动机排气热量再利用装置 |
| CN114483270B (zh) * | 2021-12-27 | 2023-03-21 | 浙江零跑科技股份有限公司 | 一种发动机排气热量再利用装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3360421B2 (ja) | 2002-12-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4458642A (en) | Lubricant heating system for internal combustion engine | |
| CN101109347B (zh) | 高压燃料泵 | |
| US5007401A (en) | Magnetic valve controlled injection device | |
| US6488479B1 (en) | Variable pressure oil pump | |
| US6067962A (en) | Engine having a high pressure hydraulic system and low pressure lubricating system | |
| JP5017233B2 (ja) | 高圧燃料ポンプ | |
| US10578113B2 (en) | Coolant pump and cooling system provided with the same for vehicle | |
| JP2019031914A (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| JP4046412B2 (ja) | エンジンの燃料噴射装置 | |
| JPH07332169A (ja) | Ｅｇｒバルブの固着防止装置 | |
| US6976892B2 (en) | Water-cooled vertical engine, outboard motor equipped with water-cooled vertical engine, and outboard motor | |
| CA2516890A1 (en) | Mounting arrangement for electric water pump | |
| JP2006514204A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| US10794260B2 (en) | Coolant pump for vehicle, cooling system provided with the same and control method for the same | |
| US5638775A (en) | System for actuating flow control valves in a temperature control system | |
| US7117857B2 (en) | Fuel supply system for outboard motor | |
| JPH1162770A (ja) | 燃料噴射装置用高圧ポンプユニットの冷却構造 | |
| JP3958839B2 (ja) | 燃料噴射式エンジンの燃料供給装置 | |
| JP2000199430A (ja) | 内燃機関の冷却水装置 | |
| JP5625016B2 (ja) | 高圧燃料ポンプ | |
| US5699759A (en) | Free-flow buoyancy check valve for controlling flow of temperature control fluid from an overflow bottle | |
| US20200018199A1 (en) | Oil supply device | |
| KR100435946B1 (ko) | 엔진의 냉각 시스템 | |
| KR101273145B1 (ko) | 유압식 ｅｇｒ 밸브 장치 | |
| EP1260699A1 (en) | Fuel supply system for engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081018 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081018 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091018 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091018 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101018 Year of fee payment: 8 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |