JP6091008B2 - 排気弁動弁機構、ディーゼルエンジン及び排気弁動弁機構の排気弁冷却方法 - Google Patents
排気弁動弁機構、ディーゼルエンジン及び排気弁動弁機構の排気弁冷却方法 Download PDFInfo
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Description
従来の舶用ディーゼルエンジンにおいては、排気弁の材質変更等により損耗の低減を図ることが行われている。
本発明は、上記の課題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、排気弁を冷却して信頼性や耐久性を向上させることができる排気弁動弁機構、ディーゼルエンジン及び排気弁動弁機構の排気弁冷却方法を提供することにある。
本発明に係る排気弁動弁機構は、圧縮された作動油によって上部動弁機構へ伝達される駆動力を用いて開かれる排気弁を備えた排気弁動弁機構において、前記排気弁の弁体内部に形成されて前記作動油の一部を導入する冷媒循環流路と、前記上部動弁機構の筐体を貫通して設けられた排油流路とを備え、前記排気弁が開いたとき、前記冷媒循環流路の出口開口と前記排油流路の入口開口とが連通して前記作動油の一部に流れを生じさせ、前記排気弁が閉じたとき、前記冷媒循環流路の前記出口開口が塞がれて前記作動油の流れが留まることを特徴とするものである。
本実施形態のディーゼルエンジンは、例えば船舶主機用ディーゼルエンジンであり、作動油を圧縮して下部動弁機構10から上部動弁機構20へ伝達される駆動力を用いて開かれる排気弁5を備えた排気弁動弁機構4を備えている。
図8に示す排気弁動弁機構4は、下部動弁機構10及び上部動弁機構20を備えている。この排気弁動弁機構4は、下部動弁機構10で圧縮した作動油を上部動弁機構20へ供給して伝達される駆動力を用い、上部動弁機構20の空気ばね21に押し上げられて閉じた状態にある排気弁5を、作動油の圧力により押し下げて開くものである。なお、図中の符号6は、下部動弁機構10と上部動弁機構20との間を接続する作動油流路である。
なお、電子制御式の排気弁動弁機構4及びカム式の排気弁動弁機構4Aは、何れの機構を採用しても後述する上部動弁機構20側の構成及び動作は同じである。
また、軸部5aは、空気ばね21と傘部5bとの間において、軸受部24で上下方向のスライドが可能に支持されている。
また、排気弁5が閉じた状態において、出口開口31は空気ばね21の内部に開口するが、出口開口31からの作動油流出を防止するため、フランジ26の上面に固定してリング壁27を設けてある。この結果、出口開口31は、排気弁5の開閉動作範囲において、排油流路40の入口開口41と連通する位置を除いて、軸受部24からリング壁27まで壁面により塞がれた状態となる。
また、排油流路40の適所には、例えば筐体25の外壁面近傍等に、作動油の流出流量を制御する流量制御部としてオリフィス42を設けてある。このオリフィス42は、作動油の流出量が過大になることを防止するものである。なお、オリフィス42に代えて、負荷に応じて流路断面積を最適化できるサーボ弁等を採用してもよい。
しかし、下部動弁機構10が動作すると作動油流路6を流れる作動油の流れ(矢印F)が生じ、上部動弁機構20のシリンダ部22内に流入する。このため、ピストン23には作動油の圧力が作用し、軸部5aを下向きに押し下げる力が発生するので、この力が空気ばねの付勢に打ち勝つことにより、ピストン23及び排気弁5が押し下げられて排気流路3は開状態となる。
なお、図4(a),(b)は電子制御式の排気弁動弁機構4を示しているが、カム式の排気弁動弁機構4Aについても同様である。
排気弁5の排気弁リフト及び開口面積は、クランク角度が進むにつれて大きくなり、所定のクランク角度範囲内で一定値を維持した後に小さくなって閉じる。なお、図中の実線表示は排気弁冷却を行わない場合であり、破線表示が排気弁冷却により変化する部分である。
そして、図6(a)に示すように、通路最小面積Sbに対応するクランク角度の排気弁リフトLが、「シート部面積Sa=通路最小面積Sb」の排気弁リフト量L1となる。
従って、冷却油通路の連通位置については、排気弁リフトLが通路最小面積Sbに対応する排気弁リフトL1より大きな値となる領域に設定すれば、排気弁冷却により生じる面積の減少は排気に使用される有効面積の網掛け外となるため、エンジン性能に影響することなく排気弁冷却を行うことができる。
なお、本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、たとえば類似する舶用主機以外のディーゼルエンジンにも適用可能であるなど、その要旨を逸脱しない範囲内において適宜変更することができる。
2 燃焼室
3 排気流路
4,4A 排気弁動弁機構
5 排気弁
5a 軸部
5b 傘部
6 作動流路
10,10A 下部動弁機構
11 電磁弁ユニット
12 油圧シリンダ
13 ピストン
15 カム
16 ばね
20 上部動弁機構
21 空気ばね
22 シリンダ部
23 ピストン
24 軸受部
25 筐体
26 フランジ
27 リング壁
30 冷媒循環流路
31 出口開口
32 入口
40 排油流路
41 入口開口
42 オリフィス(流量制御部)
Claims (6)
- 圧縮された作動油によって上部動弁機構へ伝達される駆動力を用いて開かれる排気弁を備えた排気弁動弁機構において、
前記排気弁の弁体内部に形成されて前記作動油の一部を導入する冷媒循環流路と、前記上部動弁機構の筐体を貫通して設けられた排油流路とを備え、
前記排気弁が開いたとき、前記冷媒循環流路の出口開口と前記排油流路の入口開口とが連通して前記作動油の一部に流れを生じさせ、前記排気弁が閉じたとき、前記冷媒循環流路の前記出口開口が塞がれて前記作動油の流れが留まることを特徴とする排気弁動弁機構。 - 前記排油流路に流量制御部を設けたことを特徴とする請求項1に記載の排気弁動弁機構。
- 下部動弁機構のピストンストロークは、前記排気弁の開閉動作に必要な値に対して前記作動油の排油量に応じた値を加えて設定されることを特徴とする請求項1または2に記載の排気弁動弁機構。
- 前記冷媒循環流路の出口開口と前記排油流路の入口開口とが連通する位置は、排気弁リフトLが、シート部面積と通路最小面積とを等しくした排気弁リフト量(L1)以上(L≧L1)となるように設定されることを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載の排気弁動弁機構。
- 請求項1から4のいずれか1項に記載の排気弁動弁機構を備えるディーゼルエンジン。
- 圧縮された作動油によって上部動弁機構へ伝達される駆動力を用いて開かれる排気弁を備えた排気弁動弁機構の排気弁冷却方法において、
前記排気弁が開いたとき冷却媒体として前記作動油の一部を弁体内部に導入して循環させ、前記排気弁が閉じたとき前記作動油を前記弁体内部に導入しないことを特徴とする排気弁動弁機構の排気弁冷却方法。
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