KR100996587B1 - 차량의 액추에이터용 구동 유닛 - Google Patents

차량의 액추에이터용 구동 유닛 Download PDF

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Abstract

본 발명은 제1 하우징부(12), 특히 폴 포트(12) 및 제2 하우징부(14), 특히 기어박스 또는 전자장치 하우징(14,15)을 포함하는 차량의 액추에이터용 구동 유닛(10)에 관한 것으로, 상기 제1하우징부(12)와 상기 제2 하우징부(14)는 연결 소자(40)에 의해 연결 가능하고, 상기 제 1 하우징부(12)는 연결 소자(40)용 리세스(38)를 구비하고, 상기 리세스(38)는 대응하는 센터링 핀(48)용 센터링 홀(26)로 형성되고, 상기 핀은 제 1 하우징부(14)에 배치된다.
하우징부, 폴 포트, 연결 소자, 리세스, 센터링 홀

Description

차량의 액추에이터용 구동 유닛{Drive unit for actuators in a motor vehicle}
본 발명은 독립 청구범위 제 1 항의 전제부에 따른 특히 차량의 액추에이터용 구동 유닛에 관한 것이다.
WO 01/61133 에 윈도우 리프터 구동 유닛이 공지되어 있으며, 상기 구동 유닛의 하우징은 폴 포트와 상기 폴 포트를 폐쇄하는 하우징을 포함한다. 이때 폴 포트를 폐쇄하는 하우징은 통합된 전자장치 하우징을 갖는 기어박스 하우징이고, 상기 두 개의 하우징부 사이에 브러시 홀더로서 별도의 부재가 배치되고, 상기 부재는 두 개의 하우징부 사이에서 밀봉부로도 이용된다. 폴 포트는 딥 드로잉 가공되어 평평해진 실린더형 관으로 이루어지고, 상기 관의 개방 단부에 플랜지가 일체형으로 형성되고, 상기 플랜지 내에 나사의 수용을 위한 홀이 형성되어 있다. 기어박스 하우징의 플랜지 내에 나사선이 형성되고, 상기 나사선 내로 나사가 조여짐으로써, 두 개의 하우징부는 서로 견고하게 결합된다.
두 개의 하우징부들을 센터링하기 위해 상기 하우징의 경우 일반적으로 플랜지에 추가의 센터링 홀들이 배치되고, 상기 홀들 내로, 제 2 플랜지에 일체형으로 형성된 센터링 핀들이 삽입된다. 센터링 홀들 및 대응하는 센터링 핀들은 결합 소자들의 리세스들 및 대응 리세스들과 완전히 무관하게 배치된다. 센터링 핀 및 센터링 홀의 형성은 특히 금속으로 이루어진 폴 포트의 경우 고가인 추가 가공 단계를 수반한다. 또한, 센터링 핀의 직경이 매우 작으므로 쉽게 손상될 수 있고, 이로 인해 두 개의 하우징부의 정확한 센터링이 어렵게 된다.
청구항 제 1 항의 특징을 포함하는 본 발명에 따른 장치는 제 1 하우징부에 형성된 홀들이 동시에 결합 소자들의 리세스들 및 제 2 하우징부의 센터링 핀들의 리세스들용으로 사용될 수 있는 장점을 갖는다. 이로써 센터링 홀들을 형성하기 위한 추가 공정 단계가 생략된다. 또한, 상기 장치에서 센터링 핀의 직경은 결합소자의 직경보다 크고, 이로써 전체 온도 범위 및 수명에 걸쳐, 특히 구동 유닛에 방사방향으로 작용하는 높은 힘을 흡수할 수 있는 견고한 폴하우징 센터링 장치가 형성된다. 이것은 모터 부품의 정확한 지지를 보장하고, 이로써 구동 유닛의 수명이 연장되고 소음 발생도 억제된다.
종속 청구항에 제시된 특징에 의해 청구항 제 1 항에 따른 장치의 바람직한 개선이 가능하다. 제 2 하우징부의 센터링 핀이 예컨대 결합 소자로서 형성되면, 경우에 따라서는 추가의 별도 부재가 생략될 수 있다. 센터링 핀은 예컨대 제 1 하우징부의 센터링 홀 내로 삽입 후 헤드 영역에서 소성 변형되는 리벳으로 형성될 수 있다.
또한, 대응 리세스들, 예컨대 링형 센터링 핀들이 방사방향으로 일체형으로 형성되는 홀들이, 제 2 하우징부에 일체형으로 형성되는 다른 방법도 있다.
상기 센터링 핀이 슬리브형이면, 상기 핀은 결합 소자를 수용할 수 있어서, 극단의 방사방향 전단력을 견딜 수 있다.
제 1 하우징부의 대응 센터링 홀들 내로의 삽입을 용이하게 하기 위해 센터링 핀을 적어도 실린더 외벽에서 챔퍼링하는 것이 바람직하다.
센터링 홀들이 연결 소자들을 센터링 핀들과 함께 수용하기 때문에, 결합 소자들의 헤드는 제 1 하우징부에 충분한 지지면을 갖는 크기로 선택되어야 한다.
센터링 홀들이 제 1 하우징부의 플랜지 내에 관통구들로서 형성되면, 제 1 하우징 플랜지에 대한 결합 소자 헤드의 충분한 압착력이 보장되도록 센터링 핀의 높이가 제 1 하우징부 플랜지의 두께보다 작은 것이 바람직하다.
센터링 홀들과 센터링 핀들의 공차는 바람직하게 이들이 함께 헐거운 끼워 맞춤을 형성하도록 선택된다. 헐거운 끼워 맞춤의 유극은 구동 유닛의 하우징의 지지 요구에 맞게 조정될 수 있다.
예컨대 연속하는 아마추어 샤프트가 두 개의 하우징부들 내에 지지되면, 본 발명에 따른 센터링 장치는 전단력 또는 굽힘력이 축에 작용하는 것을 방지한다.
플라스틱 하우징을 사용하는 경우 대응 리세스가 제 2 하우징 플랜지 내에 홀로서 형성되는 것이 특히 바람직하다. 예컨대 나사가 결합 소자로 사용되면, 상기 나사는 조립시 대응 리세스의 벽 내에 나사선을 태핑할 수 있다.
본 발명에 따른 장치의 실시예가 도면에 도시되며 하기에서 상세히 설명된다.
도 1은 구동 유닛의 실시예의 단면도.
도 2는 다른 구동 유닛의 단면도.
도 3은 확대된 센터링 핀.
도 4는 도 3에 따른 센터링 핀의 단면도.
도 5는 센터링 장치의 다른 실시예의 단면도.
도 6은 도 5에 따른 센터링 장치의 다른 변형예.
도 1에 도시된 실시예는 본 발명에 따른 구동 유닛(10)을 도시하고, 제 1 하우징부(12)는 전기 모터(16)의 폴 포트로, 제 2 하우징부(14)는 기어박스 하우징으로 형성된다. 제 1 하우징부와 제 2 하우징부(12, 14) 사이에 브러시 홀더(18)가 배치되고, 상기 브러시 홀더는 대안적인 실시예에서 다른 하우징부(14)로서도 형성될 수 있다. 제 1 하우징부(12) 내에 전기 모터(16)의 아마추어(22)와 상호 작용하는 영구자석(20)이 배치된다. 전기 모터(16)는 브러시 홀더(18)를 통해 기어박스 하우징(14) 내로 연장되는 아마추어 샤프트(24)를 포함한다. 아마추어 샤프트(24)상에 웜휠(28)과 맞물리는 웜(26)이 배치된다. 아마추어 샤프트(24)는 한편으로는 제 1 하우징부(12) 내에 예컨대 실린더 베어링(30)에 의해, 그리고 제 2 하우징부(14) 내에 예컨대 컵 앤드 볼(cup and ball bearing) 베어링(32)에 의해 지지된다. 실시예에서 제 2 하우징부(14) 내로 전자장치 하우징(15)이 통합된다.
도 2에는 제 1 하우징부(12) 및 제 2 하우징부(14)를 포함하는 다른 구동 유닛(10)의 하우징(12, 14)이 단면도로 도시된다. 제 1 하우징부(12)는 플랜지(34)를 구비하고, 상기 플랜지 내에 센터링 홀들(36)이 배치되며, 상기 홀들은 상기 두 개의 하우징부들(12, 14) 사이의 결합 소자들(40)용 리세스들(38)로도 이용된다. 제 2 하우징부(14)는 마찬가지로 플랜지(42)를 구비하고, 상기 플랜지 내에 대응 리세스들(44)로서 홀들(46)이 형성된다. 대응 리세스(44) 주변에 슬리브형의 센터링 핀들(48)이 형성되고, 상기 핀들은 제 1 하우징부(12)의 센터링 홀들(36) 내로 삽입된다. 센터링 핀(48)이 센터링 홀(36)과 함께 헐거운 끼워 맞춤을 형성함으로써, 두 개의 하우징부들(12, 14)은 아마추어 샤프트(24)의 완벽한 지지를 달성하도록 상호 센터링된다. 두 개의 하우징부들(12, 14)이 상호 센터링 된 후 리세스들(38) 내로 결합 소자들(40)이 삽입되고 대응 리세스들(44) 내에 고정된다. 실시예에서 결합 소자들(40)로서 나사들(50)이 사용되고, 상기 나사들의 헤드들(52)은 제 2 플랜지(42)에 대해 제 1 플랜지(34)를 가압한다. 결합 소자(40)의 헤드 직경(54)은 센터링 홀(36)의 직경(56) 보다 크다. 제 2 하우징부(14)는 플라스틱으로 제조되므로, 홀(46) 내로 조여질 때 나사(50)는 홀(46)의 벽에 나사선(58)을 태핑한다.
도 3에는 도 2에 따른 센터링 핀(48)이 확대 도시된다. 이 경우 센터링 핀(48)은 홀(46)로서 형성된 대응 리세스(44)를 완전히 감싼다. 센터링 홀(36) 내로 쉽게 삽입하기 위해 상기 센터링 핀(48)의 상단부에서는 외벽(62)에 챔퍼(60)가 형성된다. 또한 결합 소자(40)를 센터링 핀(48) 및 대응 리세스(44) 내로 쉽게 삽입하기 위해 센터링 핀(48)의 내벽(64)에 챔퍼(66)가 형성된다. 이 경우 센터링 핀(48)은 제 2 하우징부(14)와 일체형으로 예컨대 다이캐스팅 방법에 의해 제조된다.
도 4에는 도 3의 IV-IV 에 따른 센터링 핀(48)의 단면도가 도시된다. 대응 리세스(44)는 관통홀(68)로서 형성된다. 이 경우 센터링 핀(48)은 플랜지(34)의 센터링 홀(36) 내로 끼워 넣어지고, 상기 플랜지는 센터링 핀(48)의 높이(72) 보다 큰 두께(70)를 갖는다. 이로써 결합 소자(40)의 삽입 후 상기 소자의 헤드(52)는 직접 플랜지(34)에 접한다. 결합 소자(40)로서 예컨대 너트(52) 또는 리벳(80)을 포함하는 나사(50)도 이용될 수 있고, 상기 나사의 양 단부는 나사가 플랜지들(34, 42)에 형태 끼워맞춤 결합 방식으로 접촉할 때까지 변형된다. 그러나 대안으로서 나사선을 대응 리세스(44) 내로 태핑하는 도 2에 따른 나사(50)도 사용될 수 있다.
도 5에는 다른 실시예의 단면도가 도시되고, 여기에서 센터링 핀(48)은 결합 소자(40)로서도 형성된다. 센터링 핀(48)은 센터링 홀(36) 영역에서 센터링 홀(36)의 직경(56)과 함께 헐거운 끼워 맞춤을 이루는 직경(57)을 갖는다. 센터링 핀(48)은 축방향 연장부에 예컨대 나사선(74)을 갖고, 상기 나사선에 결합 소자(40)의 제 2 부분으로서 나사선 너트(76)가 고정된다.
도 6에 따른 실시예에서 센터링 핀(48)은 또한 결합 소자(40)의 기능을 수행한다. 플랜지(34) 내로 삽입 전에 예컨대 도 4에 도시되어 있듯이 센터링 핀(48)은 슬리브 형태를 갖지만, 높이(72)는 플랜지(34)의 두께(70)보다 현저히 더 크다. 이로써 센터링 핀(48)은 리벳(80)으로 사용될 수 있고, 상기 리벳의 자유 단부는 플랜지(34) 위로 소성 변형되고 결합 소자(40)의 헤드(52)로서 두 개의 플랜지들(34, 42)을 상호 가압한다. 리벳(80)은 예컨대 금속 재료 사용시 냉간 성형 방법으로 또는 예컨대 플라스틱 사용시 고온 성형 방법으로 가공될 수 있다. 이러한 실시예에서 리벳(80)의 변형 전에 두 개의 하우징부들(12, 14)을 상호 센터링 하기 위해 센터링 핀(48)의 외경(57)은 센터링 홀(36)의 내경(56)과 헐거운 끼워맞춤을 이룬다.
본 발명은 바람직하게 예컨대 윈도우 리프터, 선루프, 윈드실드 와이퍼 또는 시트 조절부에서와 같이 차량의 가동 부품을 조정하기 위해 사용된다. 본 발명은 예컨대 웜 기어장치와 같은 특정 기어 구조에 제한되는 것이 아니라, 기어장치의 각각의 임의의 구조에 관련된다. 바람직한 실시예에서 제 1 하우징부는 금속으로 제조되고, 제 2 하우징부(14)는 플라스틱으로 제조되며, 사용되는 재료는 본 발명을 제한하지 않는다. 또한, 본 발명은 실시예들의 개별 특징 또는 상이한 실시예들의 특징들의 임의의 조합을 포함한다.

Claims (12)

  1. 결합 소자(40)에 의해 결합 가능한, 제 1 하우징부(12)인 폴 포트(12)와 제 2 하우징부(14)인 기어박스 또는 전자장치 하우징(14, 15)을 포함하고, 상기 제 1 하우징부(12)는 상기 결합 소자들(40)용 리세스들(38)을 구비하는, 차량의 액추에이터용 구동 유닛에 있어서,
    상기 리세스들(38)은 상기 제 2 하우징부(14)에 배치된 대응 센터링 핀들(48)용 센터링 홀들(36)로서 형성되고, 상기 센터링핀(48)은 상기 제 2 하우징부(14)와 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 액추에이터용 구동 유닛.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 센터링 핀들(48)은 상기 결합 소자들(40)로서 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 액추에이터용 구동 유닛.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 제 2 하우징부(14)는 상기 결합 소자들(40)용 대응 리세스들(44, 46)을 구비하고, 상기 리세스들은 적어도 부분적으로 상기 센터링 핀들(48)에 의해 둘러싸이는 것을 특징으로 하는 차량의 액추에이터용 구동 유닛.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 센터링 핀들(48)은 슬리브형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 액추에이터용 구동 유닛.
  5. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 센터링 핀들(48)에 삽입 챔퍼들(60, 66)이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 액추에이터용 구동 유닛.
  6. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 결합 소자들(40)은 상기 센터링 홀들(36)의 직경(56)보다 큰 직경(54)을 갖는 헤드(52)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 액추에이터용 구동 유닛.
  7. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 센터링 홀들(36)은 관통 홀들로서 금속으로 이루어진 플랜지(34) 내에 배치되고, 상기 플랜지는 상기 센터링 핀들(48)의 높이(72)보다 큰 두께(70)를 갖는 것을 특징으로 하는 차량의 액추에이터용 구동 유닛.
  8. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 센터링 핀들(48)은 상기 센터링 홀들(36)과 함께 헐거운 끼워 맞춤을 이루는 것을 특징으로 하는 차량의 액추에이터용 구동 유닛.
  9. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 및 제 2 하우징부(12, 14)에는 아마추어 샤프트(24)용 지지 기능이 할당되는 것을 특징으로 하는 차량의 액추에이터용 구동 유닛.
  10. 제 3 항에 있어서, 상기 대응 리세스들(44)은 팩홀 또는 관통홀들(46)로서, 플라스틱 플랜지(42) 내에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 액추에이터용 구동 유닛.
  11. 제 1 항에 있어서, 상기 제 2 하우징부(14)가 플라스틱으로 제조됨으로써, 나사(50)는 홀(46) 내로 조여질 때 상기 홀(46)의 벽에 나사선(58)을 태핑하는 것을 특징으로 하는 차량의 액추에이터용 구동 유닛.
  12. 제 1 항에 있어서, 결합 소자들(40)로서 나사들(50)이 사용되고, 상기 나사들의 헤드들(52)은 제 2 플랜지(42)에 대해 제 1 플랜지(34)를 가압하는 것을 특징으로 하는 차량의 액추에이터용 구동 유닛.
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