CN100342622C - 汽车执行装置的驱动单元 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于汽车执行装置的驱动单元(10)，该驱动单元具有第一外壳件(12)，尤其是一个极性圆筒(12)和一个第二外壳件(14)，尤其是一个传动箱体或电子机构外壳(14，15)，它们借助于连接元件(40)可以连接起来，其中第一外壳件(12)具有用于连接元件(40)的承接座(38)，其特征在于，承接座(38)是用于对应的对中轴颈(48)的对中孔(36)，该对中轴颈布置在第二外壳件(14)上。

Description

汽车执行装置的驱动单元
技术领域
本发明涉及按一种用于汽车执行装置的驱动单元。
背景技术
由WO 01/61133已知了一种车窗升降驱动装置，其外壳包括有一种极性圆筒(Poltopf)和一个关闭住该极性圆筒的外壳。该关闭住极性圆筒的外壳此处是具有一个集成的电子机构外壳的一个传动箱体，其中在这两个外壳件之间设有一个单独的构件作为电刷夹，该构件同时用作为这两个外壳件之间的密封件。极性圆筒由一个深拉的平滑过渡的圆柱形管子构成，在管子的敞开端成型出一个法兰，在此法兰里打有孔用来放置螺钉。在传动箱体的法兰里设有埋孔螺纹，螺钉拧入到该埋孔螺纹里，这样就使所述两个外壳件相互牢固连接起来。
为了使这两个外壳件对中心，在这种外壳里通常在一个法兰上附带地设有定中心孔，成型在第二法兰上的对中轴颈就嵌入到这些定中心孔里。此时定中心孔和对应的对中轴颈的布置完全与连接元件的承接座和对置承接座无关。成型出定中心轴颈和定中心孔都是与一个附加的加工工序相连系的，该工序相对于金属制成的极性圆筒来说是相当昂贵的。另外对中轴颈在这里常常直径很小，因而它们容易损坏，这样就损害了这两个外壳件的精确对中。
发明内容
本发明的任务是提供一种改进的用于汽车执行装置的驱动单元。
本发明的用于汽车执行装置的驱动单元具有一个第一外壳件和一个第二外壳件，它们借助于连接元件可以连接起来，其中第一外壳件具有用于连接元件的承接座，承接座同时是用于对应的对中轴颈的对中孔，该对中轴颈布置在第二外壳件上，连接元件具有一个头部，其直径大于对中孔的直径。
本发明的装置有以下优点：在第一外壳件上成形出的孔同时可以用于容纳连接元件和用于容纳第二外壳件的对中轴颈。因而就取消了用来生成对中孔的附加的工序。此外在这种布置中对中轴颈的直径大于连接元件的直径，因而形成了一种坚固的极性外壳对中，该对中在整个温度范围内和使用寿命范围内可以承受大的、首先是径向作用在驱动单元上的力，这保证了对于发动机构件的精确支承，因而提高了使用寿命并且抑制了噪声的形成。
如果第二外壳件的对中轴颈例如设计成连接元件，那么在一定条件下就可以不用附加的单独的构件。在这里对中轴颈例如也可以设计成铆钉，它们在装入第一外壳件的对中孔里之后可以在头部部位中进行塑性变形。
另一种方案是，在第二外壳件上成形出对置承接座，例如孔，在该孔上径向成型出一圈对中轴颈。
若这种对中轴颈为套筒形的，那么它可以在内部中容纳一个连接元件并因而相对于径向剪切力来说可以承受极大负荷。
有利的是至少在外部圆柱筒壁上对于对中轴颈作出坡口，以便更容易地进入第一外壳件的对应的对中孔里。
由于对中孔容纳了连接元件连同对中轴颈，因而必须使连接元件的头部选得足够大，以便使该头部在第一外壳件上有足够的支承面。
如果对中孔在第一外壳件的法兰里设计成通孔，那么有利的是对中轴颈的高度小于第一外壳件法兰的厚度，这样就保证了连接元件的头部在第一外壳法兰上有足够的压紧力。对中孔和对中轴颈的公差的有利选择应该使它们一起形成一种间隙配合。此时间隙配合的间隙可以适应于驱动单元外壳的轴承的要求。
如果例如一个贯通的电枢轴支承在这两个外壳件里，那么这样一种按照本发明的对中装置就阻止了剪切力或弯曲力作用到轴上去。
在使用塑料外壳时特别有利的是使对置承接座作为孔而成型在第二外壳法兰上。如果例如应用螺钉作为连接元件，那么这些螺钉可以在其装配时在对置承接座的壁里切削出一个螺纹。
附图说明
在附图中表示了一种按照本发明的装置的实施例并在以下描述中对之详细说明。附图示出：
图1一个驱动单元的一个实施例的截面图；
图2另一个驱动单元的截面图；
图3一个放大的对中轴颈；
图4通过按图3所示对中轴颈的一个截面图；
图5对中装置的另一个实施例的截面图；
图6按图5所示对中装置的又一种变型。
具体实施方式
图1所示的实施例表示了一种按照本发明的驱动单元10，其中一个第一外壳件12设计成电动机16的极性圆筒，一个第二外壳件14设计成传动箱体外壳。在第一和第二外壳件12、14之间设有一个电刷夹18，它在另一种可选方案中同样也可以设计另一个外壳件14。在第一外壳件12里设有永久磁铁20，该永久磁铁与电机16的电枢22共同作用。电动机16有一个电枢轴24，该电枢轴穿过电刷夹18伸展至传动箱体14里。在电枢轴24上设有一个蜗杆26，该蜗杆与一个蜗轮28啮合。电枢轴24一侧例如借助于一个圆柱轴承30支承在第一外壳件12里，并且另一侧例如借助于一个球形轴承32支承在第二外壳件14里。在实施例中在第二外壳件14里集成有一个电子装置外壳15。
图2表示通过另一个驱动单元10的外壳12、14的一个截面图，该驱动单元具有一个第一外壳件12和第二外壳件14。第一外壳件12具有一个法兰34，该法兰例如用金属制成。在该法兰里布置了对中孔，这些孔同时用作为在两个外壳件12、14之间的连接元件40的承接座38。所述第二外壳件14同样有一个法兰42，在该法兰里成型有孔46作为对置承接座44。围绕对置承接座44成型有套筒状的对中轴颈48，该对中轴颈嵌入到第一外壳件12的对中孔36里。对中轴颈48与对中孔36形成一种间隙配合，以便使这两个外壳件12和14相互对中心，从而实现对于电枢轴24的完好的支承。在这两个外壳件12和14相互对中之后，将连接元件40装入到承接座38里，并固定在对置承接座44里。在实施例中应用螺钉50作为连接元件40，螺钉的头部52将第一法兰34压向第二法兰42。连接元件40的头部直径54因而大于对中孔36的直径56。第二外壳件14此处由塑料制成，因而螺钉50在拧入到孔46中时就在孔46的壁里切出螺纹58。
图3再次放大表示了一个按图2所示的对中轴颈48。该对中轴颈48在这里完全包围住设计成孔46的对置承接座44。在圆柱轴颈48的上端处在一个外壁62上形成一个坡60，以便更容地易推入到对中孔36里。同样用对中轴颈的内壁64也形成一个坡66，以便使连接件40更容易地进入到对中轴颈48和对置承接座44中。对中轴颈48这里与第二外壳件14、例如借助于压注法加工成一体。
图4表示了按照图3中的IV-IV通过对中轴颈48的一个截面图，其中对置承接座44设计成通孔68。在另一种可选方案中也可以将对置承接座44设计成盲孔。对中轴颈48此处插入到法兰34的对中孔36里，法兰的厚度70大于对中轴颈48的高度72。因而在连接元件40接入之后其头部52可以紧挨着贴靠在法兰34上。作为连接元件40例如也可以应用一个螺钉50与一个螺母，或者一个铆钉80，该铆钉在两端都变形，直至它形状配合地贴靠在法兰34和42上。但是另一种可选方案也可以应用按图2所示的螺钉50，该螺钉将一个螺纹切入到对置承接座44里。法兰42可以是一种塑料法兰。
图5表示另一个实施例的截面图，其中对中轴颈48同时设计作为连接元件40。此时对中轴颈48在对中孔36的部位里具有直径57，该直径与对中孔36的直径56共同形成了一个间隙配合。在轴向加长段里对中轴颈48例如有一个螺纹74，在作为连接元件40的第二部分的该螺纹上固定了一个螺母76。
在按照图6所示的实施例中对中轴颈48同样也同时起到一个连接元件40的功能。在装入法兰34之前对中轴颈48为一种套筒状，如同例如在图4中所示那样，但是高度72明显大于法兰34的厚度70。因而对中轴颈48可以用作为铆钉80，其自由端在法兰34上方塑性变形，并作为连接元件40的头部52使两个法兰34和42相互压紧。铆钉80既可以用冷成型法—例如在一种金属材料时，或者用热成型法—例如在应用塑料时进行加工。在这种实施形式中对中轴颈48的外径57与对中孔36的内径56也形成了一个间隙配合，以便在铆钉80成型之前使这两个外壳件12和14相互对中。
本发明主要应用于调整汽车里的活动部分，例如象车窗玻璃升降器、汽车滑动天窗、刮水器或者座位调整装置。本发明并不限于某些传动箱结构形式—例如象蜗杆减速箱，而是涉及到各种任意结构的减速箱。在一种优选实施形式中第一外壳件由金属制成，第二外壳件14由塑料制成，其中所用的材料并不限制本发明。此外本发明也包括了实施例中的各个特征或者不同实施例中特征的任意的组合。

Claims (12)

1.用于汽车执行装置的驱动单元(10)，该驱动单元具有一个第一外壳件(12)和一个第二外壳件(14)，它们借助于连接元件(40)可以连接起来，其中第一外壳件(12)具有用于连接元件(40)的承接座(38)，其特征在于，承接座(38)同时是用于对应的对中轴颈(48)的对中孔(36)，该对中轴颈布置在第二外壳件(14)上，连接元件(40)具有一个头部(52)，其直径(54)大于对中孔(36)的直径(56)。
2.按权利要求1所述的驱动单元(10)，其特征在于，第一外壳件是一个极性圆筒(12)，第二外壳件是一个传动箱体或电子机构外壳(14，15)。
3.按权利要求1所述的驱动单元(10)，其特征在于，将对中轴颈(48)作为连接元件(40)。
4.按权利要求1所述的驱动单元(10)，其特征在于，第二外壳件(14)具有用于连接元件(40)的对置承接座(44，46)，该对置承接座至少部分地被对中轴颈(48)包围住。
5.按权利要求1或4所述的驱动单元(10)，其特征在于，对中轴颈(48)是成套筒状的。
6.按权利要求1或4所述的驱动单元(10)，其特征在于，在对中轴颈(48)上成型出导入坡口(60，66)。
7.按权利要求1或4所述的驱动单元(10)，其特征在于，对中孔(36)作为通孔(36)设置在一个法兰(34)里，其厚度(70)大于对中轴颈(48)的高度(72)。
8.按权利要求7所述的驱动单元(10)，其特征在于，法兰(34)由金属制成。
9.按权利要求1或4所述的驱动单元(10)，其特征在于，对中轴颈(48)与对中孔(36)一起形成了一种间隙配合。
10.按权利要求1或4所述的驱动单元(10)，其特征在于，第一和第二外壳件(12、14)配置有用于电枢轴(24)的轴承。
11.按权利要求1或4所述的驱动单元(10)，其特征在于，对置承接座(44)作为盲孔或通孔(68)构成。
12.按权利要求11所述的驱动单元(10)，其特征在于，盲孔或通孔(68)是在一种塑料法兰(42)里。
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