CN1193908C - 汽车转向柱锁定装置 - Google Patents

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Abstract

一种装置，有一个加载力的闭锁机构，其由一个控制机构在两个位置之间调整，即，转向柱(10)的一个闭锁位置(40.1)和一个释放位置。闭锁机构由至少一个夹紧钳(21，22)构成，其有一个非异型的基本平滑的摩擦面。在转向柱(10)的周围装有一个非异型的基本同样平滑的相对摩擦面(13)。为了实现转向柱(10)的容易的、无级的闭锁，建议，夹紧钳处在一个持续的空气力(30)作用下，该力指向将摩擦面(23)压离开相对摩擦面(13)的方向，控制机构作用于一个力发生器(40)，该力发生器在闭锁位置对夹紧钳施加一个朝向相对摩擦面的、克服空气力的夹紧力，在释放位置取消夹紧力使空气力单独作用。

Description

汽车转向柱锁定装置
技术领域
本发明涉及一种如权利要求1前序部分所述类型的装置。
背景技术
在已知的装置(US 5,921,355 A)中，夹紧钳由一个带状开口环构成。在环的内面上是扇形的摩擦面。转向柱有一个凸缘，凸缘的光滑周面构成相对摩擦面。环在其开口位置有两个法兰，在这些法兰上分别装配一个螺母，螺母具有相互反向环绕的螺纹孔。一根公共螺杆的具有反向螺纹的两个端部可拧入这两个螺纹孔中。螺杆由一个马达驱动，马达通过点火开关的电开关器接通或断开。在马达沿一个方向旋转时，螺杆用来使环的直径变小，从而将环的摩擦面压向转向柱凸缘的周面。然后出现闭锁位置。在沿反方向旋转时，螺杆使环的直径变大。由此释放转向柱；此时即释放位置。向闭锁位置和释放位置的转换都是强制控制的。一旦电驱动器失灵，就无法实现转换。设置在环开口处的螺母的运动路径必须规定两个电限位开关，以限制在闭锁位置和释放位置的直径大小，因为否则的话会损坏装置的构件。带有两个螺母和两个限位开关的螺杆安装比较费时和占空间。如果在闭锁位置用力转动转向柱，则会带动环一起转动。因此螺杆必须足够稳固，以防止环意外转动。这会导致控制装置的损坏。这种已知的控制装置非常浪费空间，而且结构复杂，易受干扰。
在另一种已知的装置中，不用夹紧钳，而是采用一个螺栓，该螺栓在装置的闭锁位置时从一个马达引入到转向柱的一个齿环中。在这种已知装置(DE 199 29 435 A1)中，螺栓被一个恢复力压回到转向柱的中空异型件中。在闭锁位置，螺栓仅在转向柱的一定旋转位置作用，而在其它旋转位置不可能锁住。反过来，在过渡到释放位置时，螺栓从中空异型件中拉出来也会很困难。这例如会发生在转向柱在闭锁位置中在可支配的外壳(Spiegel)周围内还转动并且该转动由于汽车车轮撞到了一个路边石上而固定时。
发明内容
本发明的任务在于创造一种如权利要求1前序部分所述类型的能避免前述缺点的简单可靠的装置。按照本发明，该任务可通过权利要求1中提出的措施来实现，其具有下述特殊意义。
在本发明中基本保证了夹紧钳的释放位置，因为它处于一个持续的空气力作用下，该空气力指向使其摩擦面压离开转向柱的相对摩擦面。另外只需要一个力发生器，该力发生器在闭锁位置产生一个抵抗空气力的夹紧力，该夹紧力将夹紧钳压向相对摩擦面。相反，在释放位置，如上所述，取消力发生器的夹紧力，使空气力单独作用。由此使控制装置的设计非常简单、节省空间并且更加可靠。
在本发明中，在释放位置和闭锁位置之间的过渡完全无噪音地进行。由于夹紧钳的最小调整路径以及由于只有需要时才产生夹紧力或释放力，因此很小的驱动装置就足够了，这不仅价格偏宜而且更重要的是节省空间。特别是当采用从属权利要求中提出的楔型驱动装置来产生夹紧力或释放力时更是如此。
当一对夹紧钳设计成卡圈时，就为装备此的汽车提供了防盗安全性。即在闭锁情况下，将夹紧套筒从装置壳体上拆卸是不管用的，因为由夹紧力加载的卡圈即使在拆卸状态也使转向柱不能转动。因此在按照本发明的装置中不需要特别的防护措施，使很难进入夹紧钳或卡圈或者使其不可能拆卸。取消这种防护措施不仅节省了空间而且节省了制造和安装费用。
附图说明
本发明的其它措施和优点由从属权利要求、其它描述和附图给出。附图中示出了本发明的一种实施例。图示为：
图1本发明的重要零部件在打开的壳体中的立体示意图，装置正处于闭锁位置，
图2同图1相同的示意图，零部件处于释放位置，
图3相对图1和2缩小的示意图，是属于本发明装置的零部件在其组装之前的分解图，
图4沿图9中的VI-VI平面剖切的装置的轴向平行放大纵剖俯视图，其中装置处于图1中已示出的闭锁位置，
图5类似图4的示意图，装置处于图2中已示出的释放位置，
图6装置及转向柱径向截面视图在释放情况下的放大端面视图，
图7本发明装置沿图4中剖切线VII-VII的另一径向截面视图，
图8沿图4中剖切线VIII-VIII的类似图7的径向截面，
图9本发明装置在完全组装后的类似图1或2的立体图。
具体实施方式
所述装置用于根据情况闭锁一个转向柱10，转向柱的轴线11在图1中用点划线示出。该转向柱10在一定分段上具有一个抗扭安装在其上的凸缘20，其圆柱形圆周面用做下面将作描述的摩擦面23的相对摩擦面13。围绕该相对摩擦面13的是一个具体可从图3中看出的卡圈20，卡圈的两条腿构成了两个可沿两箭头24和25所示方向相对运动的夹紧钳21，22。在两条腿之间的拱顶部位有一个弯曲点26，其力求使两个钳21，22沿所述箭头24方向相互压离开。在两个钳之间产生在图5中由力箭头30示出的空气力(Lüftungskraft)，这两个钳在两个卡圈腿端部的两个端部法兰27，28之间有一个从图5中可看出的大间隙31。
图3中表明了卡圈20的内面用做摩擦面23。在图2，5和6中示出了通风位置。如图6所示，在摩擦面和相对摩擦面23，13之间存在一个空气间隙33，该间隙仅有十分之一甚至百分之一毫米。围绕转向柱10的相对摩擦面13的卡圈20布置在一个轴套附件14中，该轴套附件14属于一个由一个壳15和一个盖16组成的壳体。如图3所示，轴套附件14具有适当的径向通道17，19，其中一个通道17容纳两个位于腿端部的径向法兰27，28，而另一个通道19形状连接地引导加强弯曲点26的径向肋29。在装配情况下的形状连接从图6中可清楚地看出。由部件14，15，16组成的壳体如图6所示固定在汽车的一个肘托18上。这可借助螺栓36来实现，该螺栓穿过轴套附件14的凸伸出的翼37中的通孔，如图3所示，啮合入肘托18的螺母39中。卡圈20上的非圆形，如所述径向法兰27，28和肋29可以与支架18部位中的相应肩部匹配。从而即使在松开螺栓36之后也不会使转向柱在下面还要详述的闭锁情况下发生不希望的转动。这提高了防盗安全性。
但在图2，5和6中有卡圈20的一个“释放位置”。在所示实施例中，两个夹紧钳21，22尽管基本上是镜面对称相同的，但它们与相邻零部件以相互不同的方式共同作用。一个夹紧钳22以其端部的法兰28支撑在壳体附件14的一个径向肩部38上，因此该夹紧钳22可被称作“静止钳”。该径向肩部38可以由图6中所示的通道17的侧壁构成。
相反，另一个夹紧钳21沿前面多次提到的图3中的箭头24，25方向径向可张开。为此，所述的轴向通道17足够宽，以便不仅允许其端部的法兰27压离开24或反过来压紧25，而且还能容纳为此所需的标准控制构件40。该控制构件40在这里是由一个楔形件40构成，其沿图1和5中所示的运动箭头41可纵向移动。该楔形件40有一个楔形面44，该楔形面与一个在该处法兰27的外侧上的一个相对楔形面34共同作用。在图5中，两个楔形面和相对楔形面44，34相互轴向错置。楔形件40则位于其由轴向辅助线40.2标示的“不作用位置”。两个夹紧钳21，22由于所述的存在于其中的空气力30而轴向相对离开最大间距。其摩擦面23释放转向柱10。在两个径向钳法兰27，28之间产生的大间隙31的一个界限由图5和6中的辅助线20.2标示出。该辅助线表示所述的卡圈20的“释放位置”。
楔形件40的纵向移动41以特殊的方式得以实现。如图1所示，楔形件40的纵向移动41平行于转向柱轴线11，这使得设置在壳体15，16中的所属驱动机构可以非常节省空间地轴向平行布置。作为驱动机构，楔形件40本身首先有一个螺纹件42，其啮入螺纹孔43中。该螺纹孔43位于一个齿轮45的轮毂内。如图7清楚所示，齿轮45与一个棘轮47咬合，该棘轮47属于一个可从图2中清楚看出的电动机48或类似物。该电动机48由一个控制机构50操纵，控制机构的零件部分在所示装置外部，部分位于一个设置在壳体15，16的板坯51上。外部的零部件通过一个插塞与一个定位在板坯51上的电接合器52连接。在板坯51的导轨上是各种电子元件，其中在图2所示的实施例中只示出了一个继电器53。
图8示出了马达58与从板坯51内的一定电导线引出的电导线49的接触。传感器54，55感测楔形件40当前的位置并报告给控制机构50的标准元部件。这里传感器是霍尔传感器，其与一个位于一横向孔35中的永磁体56共同作用。在楔形件40处于不作用位置40.2时，如图5所示，永磁体56与外部传感器55一起作用，该外部传感器感测上述的释放位置20.2，一旦达到该释放位置，马达48停止。转向柱10被释放可用于转向汽车。
为了使汽车防盗，致动控制机构50。这通过适当的触发机构以本身已知的方式完成。在通过一个机械钥匙起动汽车时，当钥匙在相应的锁芯中置于中性位置并随后从锁芯中拔出来时完成触发。此外还可以为此而使用一个电子钥匙，该电子钥匙通过变频器与一个适当的钥匙接收器共同作用并在拔出钥匙时触发。必要时在一种自动变速器情况下要求事先将换档杆换到P位置(停车位置)。为了许可致动一控制机构，最后还可用一种识别卡，该识别卡也可以远程作用。在这种情况下，控制机构的上述触发可以通过另外一种操作例如致动门把手来完成。
当以上述方式之一触发控制机构时，控制机构50使电动机48通过其继电器53接通。只要42，43的螺纹线具有右旋螺纹时，则包含有螺纹孔43的齿轮45在图2视向中沿逆时针方向57被驱动。在电动机48的这样一种旋转时，螺纹件42旋入螺纹孔43中。楔形件40在图2中沿此处以59标示的路程段移动到以点划线示出的位置，其最终位置在图1和4中清楚地示出并以辅助线40.1标示。
在该旋入过程中，楔形面44滑动到位于运动钳21的径向法兰27上的相对楔形面34上并必要时到达外侧的基本上平的端头上，如图4所示。螺纹件42最大程度地旋入螺纹孔43中。在楔形件40中的永磁体56进入内部霍尔传感器55的作用区，该传感器报告控制机构50的该有效作用位置40.1。然后控制机构50通过继电器53断开马达48，固定在图1和4中给出的可动夹紧钳21的位置。
如图4所示，楔形件40在其纵向移动41时，以其一个纵向面沿一个导向面61引导，这里该导向面基本平行于转向柱轴线。楔形面和相对楔形面44，34用来使运动钳21通过其径向端部法兰27沿上述箭头25方向压紧。在两个端部法兰27，28之间的间隙缩小到图4所示的最小值32。支撑在其导向面61上的移动楔形件40施加了一个图4中以一个力箭头60示出的夹紧力。由此两个夹紧钳21，22的摩擦面23力连接地压到转向柱10四周的相对摩擦面13上。在图4中以轴向辅助线20.1示出的卡圈20的位置表示“闭锁位置”。转向柱10被闭锁不能转动。汽车防盗。
所述装置从闭锁位置20.1过渡到释放位置20.2则可通过楔形件40从图1和4所示的有效作用位置40.1换向到图2和5所示的不作用位置40.2来完成。这又可通过对于有关控制机构50来说标准的致动触发机构结合对于该汽车来说特殊的许可方式来实现。这可以以任意已知方式实现，例如通过机械钥匙或电子钥匙和/或识别卡和起动器。从图1的有效作用位置40.1起，马达48现在反向通电，或者使其变速器换向，从而包含有螺纹孔43的齿轮45被顺时针58驱动。此时螺纹件42旋出。当外部传感器54再次确定楔形件的不作用位置时，楔形件40的移出运动停止。因为楔形面44已经释放了相对楔形面34，所以不再有夹紧力60作用。如图3可看出的反向作用的空气力30用于两个夹紧钳法兰27，28之间的所述大间隙31，这又使图6所示的空气间隙30起作用。
如上所述，在两个夹紧钳21，22压紧25和压离24过程的路径是最小的；它们在一方面是闭锁位置20.1中的夹紧配合和另一方面是释放位置20.2的小间隙之间移动。通过变速器42，47的相应传动比也可以用低功率马达48使作用的夹紧力60达到极高的值。较为实用的是，在两个位置20.1和20.2中通过卡圈20来引导转向柱10。因此这种引导也可以用做转向柱10的旋转轴颈。从而本发明的闭锁装置同时具有转向柱轴承的功能，这在已知闭锁装置中是不可能的。
在图示实施例中，卡圈20的闭锁位置20.1通过楔形件40移入有效作用位置40.1来实现。在这种情况下，楔形件40仅仅挤压运动块21的法兰27的外侧34。作为另一种选择，另一个夹紧钳22的法兰28的外侧同时由同一个控制构件反向运动，由此两个夹紧钳施加两个相互反向作用的夹紧力60。
另一种选择是，在有效作用位置一个共同的楔形件移到两个夹紧钳21，22之间并使这两个夹紧钳在其端部法兰27，28的部位相互压离开。然后，与图示实施例相反，该有效作用位置引起两个夹紧钳的释放位置，而反过来，在不作用位置，两个夹紧钳被释放，从而由它们反向加载的夹紧力反向挤压。在这种反向挤压过程中，位于两个夹紧钳之间的转向柱被夹紧并锁住。

Claims (17)

1.汽车转向柱锁定装置，带有
至少一个夹紧钳(21；22)，其具有一个非异型的、基本平滑的摩擦面(23)，
一个在转向柱(10)周围的非异型的、基本平滑的相对摩擦面(13)，
和一个控制机构(50)，该控制机构相对转向柱(10)在两个位置(20.1，20.2)之间调整夹紧钳(20，21)，
即，一个闭锁位置(20.1)，在该位置转向柱(10)的转动被阻止，
一个释放位置(20.2)，在该位置可以转动，
其特征在于，
夹紧钳(21；22)处在一个持续的空气力(30)作用下，该力指向将摩擦面(23)压离开(24)相对摩擦面(13)的方向，
控制机构(50)作用于一个力发生器(40)，
该发生器在闭锁位置(20.1)对夹紧钳(21)施加一个朝向相对摩擦面(13)的、克服空气力(30)的夹紧力(60)，
该发生器在释放位置(20.2)取消夹紧力(60)，使空气力单独作用。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，转向柱(10)的相对摩擦面(13)设置在一对夹紧钳(21，22)之间，
该钳副(21，22)不仅受到一个相互离开指向的空气力(30)，而且受到一个相互作用的夹紧力(60)。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，一个夹紧钳在其背离转向柱(10)的侧面靠到一个位置固定的支撑(38)上并构成一个静止钳(22)，
而另一个夹紧钳由力发生器(40)移向静止钳(22)并作为运动钳(21)。
4.根据权利要求2或3所述的装置，其特征在于，钳对(21，22)由一个卡圈(20)的两条腿构成，
卡圈(20)在相对摩擦面(13)部位包围转向柱(10)。
5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，卡圈(20)的两条腿通过至少一个铰相互连接并相对可摆动(24，25)。
6.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，卡圈(20)的两条腿通过一个弯曲点(26)相互连接，
弯曲点(26)产生空气力(30)，该空气力在释放情况(20.2)下将腿的摩擦面(23)从转向柱(10)的相对摩擦面(13)压离开(24)。
7.根据权利要求1至6之一所述的装置，其特征在于，力发生器有一个导向的楔形件(40)，其至少有一个楔形面(44)，
该楔形件(40)以其楔形面(44)相对夹紧钳(21)的一个侧面(34)或者相对两个夹紧钳(21，22)的两个侧面由控制机构(50)控制可在一个有效作用位置和一个不作用位置(20.1，20.2)之间转换(41)。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，楔形件(40)的有效作用位置(40.1)确定夹紧钳(21)或夹紧钳(21，22)的闭锁位置(20.1)，
而在释放位置(20.2)，楔形件(40)处于其不作用位置(40.2)。
9.根据权利要求7或8所述的装置，其特征在于，楔形件(40)在其两个位置(40.1，40.2)之间纵向可移动(41)。
10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，楔形件(40)的纵向移动(41)基本平行于转向柱轴线(11)。
11.根据权利要求7至10之一所述的装置，其特征在于，夹紧钳(21)或夹紧钳(21，22)的与楔形件(40)的楔形面(44)共同作用的侧面有一个相对楔形面(34)。
12.根据权利要求7至11之一所述的装置，其特征在于，一个共同的楔形件在其有效作用位置移到两个夹紧钳(21，22)之间，使这两个夹紧钳相互压离开并相对转向柱(10)转到一个释放位置(20.2)，
楔形件在不作用位置释放两个夹紧钳(21，22)，夹紧钳由夹紧力压向转向柱(10)的相对摩擦面并位于其闭锁位置(20.1)。
13.根据权利要求7至12之一所述的装置，其特征在于，楔形件(40)为其纵向移动(41)而具有一个螺纹件(42)，该螺纹件啮入一个螺纹孔(43)中，
螺纹孔(43)可由一个马达(48)驱动沿相互啮合的螺纹(42，43)旋入和/或旋出方向旋转，
马达(48)由控制机构(50)接通或断开。
14.根据权利要求13所述的装置，其特征在于，螺纹孔(43)设置在一个变速器齿轮(45)的轮毂部位(46)内，马达(48)与变速器(45，47)共同作用。
15.根据权利要求1至14之一所述的装置，其特征在于，由楔形件(40)、马达(48)和必要时还有变速器(45，47)组成的组件以其运动(41)和轴线轴线平行于(11)转向柱(10)而定位。
16.根据权利要求7至15之一所述的装置，其特征在于，在楔形件(40)的运动路径(41)中设置传感器(54，55)，
其感测楔形件(40)的有效作用位置和/或不作用位置(40.1，40.2)并报告给控制机构(50)，
控制机构(50)根据该感测接通和/或断开马达(48)，必要时使显示机构作用和不作用。
17.根据权利要求16所述的装置，其特征在于，传感器由两个霍尔传感器(54，55)组成，
霍尔传感器(54，55)与一个永磁体(56)共同作用，该永磁体可与楔形件(40)一起移动(41)。
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