KR100949047B1 - 스피닝 릴의 나축 부착 구조 - Google Patents

Abstract

[과제]　

오실레이팅 기구에 이용하는 나축의 부착 정밀도를 용이하게 확보 가능하게 하는 한편 외관 디자인의 제약을 줄인다.

[해결 수단]　

외주면에 교차하는 나선형 홈(20a)이 형성된 나축(20)을 양단부에 배치된 제 1 및 제 2 베어링(17a, 17b)을 통하여 릴 본체의 케이스부(2a)에 회전 가능하게 부착하는 구조에 있어서, 제 1 부착부(16b)와 이탈 방지 부재를 가진다. 제 1 부착부(16b)는 케이스부에 일체로 형성되며, 개구부(16c)와, 개구부로부터 나축의 회전축 방향과 교차하는 제 1 방향으로 오목하게 들어가게 케이스부에 형성되고 나축의 후단부에 장착되는 제 1 베어링의 외주면이 접촉 가능한 베어링 장착부(16d)를 가지고, 나축의 후단부가 장착된다. 이탈 방지 부재는 개구부를 폐쇄하도록 제 1 부착부(16b)에 착탈 가능하게 장착되고, 제 1 베어링의 외주면에 접촉하여 제 1 베어링의 제 1 방향의 이동을 규제하는 부재이다.

스피닝 릴, 나축

Description

스피닝 릴의 나축 부착 구조{Worm shaft attachment structure for spining reel}

도 1은 본 발명의 일실시 형태를 채용한 스피닝 릴의 좌측면 단면도.

도 2는 본 발명의 일실시 형태를 채용한 릴 본체의 분해 사시도.

도 3은 본 발명의 일실시 형태를 채용한 케이스부의 단면 확대도.

도 4는 도 3의 IV－IV단면도.

도 5는 본 발명의 일실시 형태를 채용한 오실레이팅 기구의 조립 순서를 나타내는 단면도.

도 6는 본 발명의 일실시 형태를 채용한 오실레이팅 기구의 조립 순서를 나타내는 단면도.

<도면의 주요부분에 대한 주요부호의 설명>

1:　핸들

2:　릴 본체

4:　스풀

6:　오실레이팅 기구

10 : 핸들축

16b:　제 1 부착부

16c:　개구부

16d:　베어링 장착부

17a, 17b:　제 1 및 제 2 베어링

18:　이탈 방지 부재

20:　나축(螺軸)

20a:　나선형 홈

27b:　제 2 부착부

본 발명은 나축(외주면에 교차하는 나선형 홈이 형성된 축)부착 구조로서, 외주면에 교차하는 나선형 홈이 형성되고, 스피닝 릴의 줄 감음용의 스풀을 핸들의 회전에 연동하여 전후로 왕복 이동시키기 위한 나축이 양단부에 배치된 제 1 및 제 2 베어링을 통하여 릴 본체에 회전 가능하게 부착하는 나축 부착 구조에 관한 것이다.

일반적으로 스피닝 릴은 릴 본체, 릴 본체에 회전 가능하게 지지되는 로터, 및 외주에 낚싯줄이 감겨지는 스풀을 가진다. 로터는 1 대의 암부를 가지며 양 암부의 사이에는 줄 안내 자세와 줄 개방 자세의 사이에서 개폐 가능한 베일이 설치된다. 또한, 한편의 암부 선단에는 줄 감음 시에 감긴 낚싯줄을 스풀 외주로 안내하기 위한 라인 롤러가 설치된다.

이러한 스피닝 릴에는, 베일 및 라인 롤러에 의해 안내된 낚싯줄을 스풀 외주에 전후방향으로 균일하게 감기위한 오실레이팅 기구가 설치된다. 오실레이팅 기구는 릴 본체의 내부에 설치되고, 스풀이 장착된 스풀축과 평행하게 배치된 나축과 로터에 연동하여 나축을 회전시키기 위한 전달 기구, 및 나축에 계합(걸어 맞춤)하는 슬라이더를 가진다.

나축의 외주에는 교차하는 나선형 홈이 형성되고, 나축은 양단부에 장착된 2개의 베어링을 통하여 릴 본체에 회전 가능하게 지지된다. 또한 나축의 앞부분에는, 피니언 기어로부터의 회전을 나축으로 전달하기 위한 중간 기어가 회전 불가능하게 장착된다.

종래에서는, 나축의 후단부는 릴 본체의 후부에 형성된 후벽부(後壁部)에서 베어링을 통하여 지지된다. 후벽부에는 나축이 통과 가능한 관통공이 형성되고 관통공에 장착된 베어링을 통하여 나축의 후단부가 릴 본체에 지지된다. 또한, 나축의 전단부는 릴 본체의 앞부분에 형성된 오목한 구멍(凹穴)에서 베어링을 통하여 지지된다. 이러한 나축을 릴 본체에 부착하는 경우, 전측의 오목한 구멍에 베어링을 장착한 상태로, 릴 본체의 후방에서 후단측의 관통공에 나축의 전단부를 통과시키고 중간 기어를 앞부분에 장착한 후, 오목한 구멍에 장착된 베어링에 나축의 전단부를 장착한다. 그리고, 후단측의 관통공에 베어링을 장착하고, 후벽부의 후면에 베어링의 이탈 방지용 플레이트를 장착하여 나축의 부착 작업을 완료한다.

이 오실레이팅 기구에서는, 핸들의 회전에 연동하여 회전하는 나축의 나선형 홈에 슬라이더가 계합하는 것으로 슬라이더가 나축을 따라 왕복 이동한다. 슬라이더가 나축으로 따라 왕복 이동함에 따라, 스풀축 및 스풀도 동일하게 왕복 이동한 다. 이와 같이, 핸들의 회전 조작에 연동하여 로터와 동기하여 스풀을 왕복 이동시킴에 따라 스풀 외주에 낚싯줄이 균일하게 감겨진다.

상술한 바와 같은 종래 구성의 나축 부착 구조에서는, 릴 본체의 후벽부에 형성된 관통공과, 앞부분에 형성된 오목한 구멍이 각각 전후방향으로 형성된다. 이 때문에, 릴 본체를 다이캐스트법이나 사출 성형법 등의 고정 금형을 이용한 형틀 성형에 의해 제조할 때, 좌우 방향으로 형태를 뽑는 경우, 관통공과 오목한 구멍을 고정 금형과 다르게 전후로 슬라이드하는 전용 슬라이드 금형에 의해 성형해야 한다. 이와 같이 전용 슬라이드 금형을 사용하여 관통공과 오목한 구멍을 형성하는 경우, 2개의 슬라이드 금형을 동일한 중심(同芯)으로 정밀도 높게 배치하여도 성형시에 어긋나는 경우가 있다. 이 때문에, 오목한 구멍과 관통공을 동일한 중심으로 정밀도 높게 형성하는 것이 곤란하고, 나축의 부착 정밀도를 확보하기 어렵다. 특히 대형의 스피닝 릴의 경우, 나축의 길이가 길어지기 때문에, 이러한 정밀도의 확보가 곤란하게 된다.

또한, 후방으로부터 나축을 장착하므로, 후벽부의 후방에 릴 본체의 외연부(外緣部)를 별도로 형성할 경우, 외연부에 나축을 통과시키기 위한 통과 구멍을 마련할 필요가 있다. 이러한 통과 구멍을 형성하면, 이 부분의 외관 디자인(의장 표현)이 제약된다.

본 발명의 과제는, 스피닝 릴의 나축 부착 구조에 있어서, 나축의 부착 정밀도를 용이하게 확보 가능한 한편 외관 디자인 제약을 줄이는 데 있다.

발명 1과 관련된 스피닝 릴의 나축 부착 구조는, 외주면에 교차하는 나선형 홈이 형성되고 스피닝 릴의 줄 감음용 스풀을 핸들의 회전에 연동하여 전후로 왕복 이동시키기 위한 나축을, 양단부에 배치된 제 1 및 제 2 베어링을 통하여 릴 본체에 회전 가능하도록 부착하는 구조에 있어서, 제 1 부착부와 이탈 방지 부재를 가진다. 제 1 부착부는 릴 본체에 일체로 형성되며, 개구부와, 개구부로부터 나축의 회전축 방향과 교차하는 제 1 방향으로 오목하게 들어가서 릴 본체에 형성되고 나축의 후단부에 장착되는 제 1 베어링의 외주면이 접촉 가능한 베어링 장착부를 가지고, 나축의 후단부가 장착된다. 이탈 방지 부재는 개구부를 폐쇄하도록 제 1 부착부에 착탈 가능하게 장착되며 제 1 베어링의 외주면에 접촉하여 제 1 베어링의 제 1 방향 이동을 규제하는 부재이다.

이 나축 부착 구조에서는, 나축의 후단부를 제 1 부착부에 부착할 때에는 제 1 베어링을 나축의 후단부에 장착한 상태로, 제 1 베어링을 개구부로부터 제 1 방향으로 이동시키면서 베어링 장착부에 나축을 장착한다. 그리고, 이탈 방지 부재를 장착하여 제 1 베어링의 제 1 축 방향의 이동을 규제한다. 여기에서는 제 1 부착부에 관통공이 아닌, 제 1 방향으로 개구된 베어링 장착부를 설치하고 그곳에 제 1 베어링을 장착한 상태의 나축의 후단부를 제 1 축방향으로 이동시켜 부착한다. 이 때문에, 축방향으로 이동하는 슬라이드 형을 이용하지 않고 고정 금형에 의한 형틀 성형에 의해 제 1 부착부를 정밀도 높게 형성할 수 있다. 따라서, 나축의 전단부(前端部)를 슬라이드 금형에 의해 형성된 다른 부착부에 부착하여도, 그 슬라이드 금형의 정밀도만 확보하면 2개의 부착부를 정밀도 높게 동심(同心:같은 중심을 갖는 것)으로 배치할 수 있어 나축의 부착 정밀도를 용이하게 확보할 수가 있다. 또한, 나축을 후방으로부터 장착할 필요가 없기 때문에, 제 1 부착부의 후방에 릴 본체의 외연부를 설치하여도, 외연부에 나축의 통과시키기 위한 통과 구멍을 설치할 필요가 없어진다. 이 때문에, 외관 디자인의 제약이 적게 된다.

발명 2와 관련되는 스피닝 릴의 나축 부착 구조는, 발명 1로 기재된 구조에 있어서, 제 1 방향은 핸들의 회전축 방향과 실질적으로 평행하다. 이 경우에는, 핸들의 회전축이 통상적으로 좌우 방향, 즉 금형을 뽑는 방향과 일치하므로, 제 1 부착부를 고정 금형에 의해 더 정밀도 높게 형성할 수 있다.

발명 3과 관련된 스피닝 릴의 나축 부착 구조는, 발명 1 또는 2로 기재된 구조에 있어서, 이탈 방지 부재는 개구부를 폐쇄하는 것과 함께 제 1 베어링의 후단면에 접촉하여 제 1 베어링의 회전축 방향의 이동을 규제하도록 접어 구부러진 판 형상의 부재이다. 이 경우에는, 단순히 접어 구부린 구조로 제 1 베어링의 제 1 방향의 이동의 규제와 제 1 방향과 교차하는 회전축 방향의 이동의 규제를 할 수 있다.

발명 4와 관련되는 스피닝 릴의 나축 부착 구조는, 발명 1 또는 2에 기재된 구조에 있어서, 릴 본체에 일체로 형성되고 나축의 전단부에 배치되는 제 2 베어링이 장착되며, 나축의 전단부가 장착되는 제 2 부착부를 더 구비한다. 이 경우에는, 제 1 부착부에 제 1 방향으로부터 나축의 후단부를 부착하고 나서, 나축의 전단부를 제 2 베어링을 통하여 제 2 부착부에 부착함에 따라 나축의 부착이 용이하게 된다. 또한, 제 2 부착부를 슬라이드 금형으로 형성하여도 그 정밀도만을 확보하면 나축의 부착 정밀도를 용이하게 확보 가능하다.

　발명 5와 관련된 스피닝 릴의 베어링 지지 구조는, 발명 4로 기재된 구조에 있어서, 제 2 부착부는 나축이 통과 가능한 관통공부를 가지고, 제 2 베어링이 관통공부에 장착된다. 이 경우에는, 나축을 관통공부를 통과시켜 릴 본체의 전방으로부터 장착할 수 있다. 이 릴 본체의 앞부분은 통상적으로는 로터에 의해 커버되기 때문에, 관통공부가 외부로 노출되지 않는다.

[실시예]

도 1에 있어서, 본 발명의 일실시 형태를 채용한 스피닝 릴은 대형 스피닝 릴이며, 핸들(1)을 회전 가능하게 지지하고, 낚싯대에 장착되는 릴 본체(2), 로터(3), 스풀(4), 로터 구동 기구(5), 및 오실레이팅 기구(6)를 위주로 구비한다. 로터(3)는 스풀(4)에 낚싯줄을 감는 것이고, 릴 본체(2)의 앞부분에 회전 가능하게 지지된다. 스풀(4)은 외주면에 낚싯줄을 감는 것이고, 로터(3)의 앞부분에 전후 이동 가능하게 배치된다. 덧붙여, 핸들(1)은 릴 본체(2)의 좌우의 어디에도 장착 가능하다. 로터 구동 기구(5)는 핸들(1)의 회전에 연동하여 로터(3)를 회전시키는 것이다. 오실레이팅 기구(6)는 핸들(1)의 회전에 연동하여 스풀(4)을 전후로 왕복 이동시키는 것이다.

릴 본체(2)는, 도 2 내지 도 4에 도시한 바와 같이, 로터(3)나 스풀(4)을 지지하는 케이스부(2a), 케이스부(2a)에 착탈 가능하게 나사고정된 덮개부(2b), 및 케이스부(2a)와 덮개부(2b)에 각각 일체로 형성된 제 1 및 제 2 플랜지 부분(24a, 24b)를 가지는 원형의 플랜지부(2c)를 위주로 가진다.

케이스부(2a)는 예를 들어 유리 섬유로 강화된 폴리아미드계 합성 수지제이고, 사출 성형법에 의해 제조된 부재이다. 케이스부(2a)는, 측부에 형성된 개구(25)와 내부에 형성된 기구 수납 공간(26), 로터(3)의 릴 본체(2) 측에 형성된 원형의 요함부(3a)내에 배치되도록 형성되고 로터(3)의 회전축(후술하는 피니언 기어(12))을 회전 가능하게 지지하는 회전 지지부(27), 및 핸들(1)의 회전축인 핸들축(10)의 일단을 지지하기 위한 보스부로부터 형성된 제 1 핸들 지지부(28a)를 가진다. 케이스부(2a)는 릴 본체(2)의 대략 반의 두께이다.

개구(25)는, 기구 수납 공간(26)으로 각종의 기구를 장착하기 위해서 앞부분을 제외한 상하 및 후부의 세방향으로 설치된다. 기구 수납 공간(26)에는, 도 1에 도시한 바와 같이, 로터 구동 기구(5)와 오실레이팅 기구(6)가 설치된다. 회전 지지부(27)는 기구 수납 공간(26)의 앞부분에 일체로 형성된 대략 반원형태의 제 1 플랜지 부분(24a)에 한층 대략 둥근 기둥 형상으로 일체로 형성되고 중심에 피니언 기어(12)가 관통하는 관통공(27a, 도 2)이 형성된다. 이 회전 지지부(27)의 전면에는, 후술하는 역전 방지 기구(50)의 원웨이 크러치(51)가 나사 고정된다. 또한, 회전 지지부(27)에는, 도 2 및 도 5에 도시한 바와 같이, 오실레이팅 기구(6)의 나축(20)의 전단부를 제 2 베어링(17b)와 함께 부착하기 위한 제 2 부착부(27b)가 형성된다. 제 2 부착부(27b)는, 회전 지지부(27)를 관통공(27a)의 외주부와 일부가 중복하는 형상으로 관통하여 형성된다.

케이스부(2a)의 중간부에는, 피니언 기어(후술, 12)의 후단부를 지지하기 위 한 기어 지지부(29)가 형성된다. 기어 지지부(29)는 덮개부(2b)측에 돌출되어 형성된 두꺼운 부재의 지지살(리브)이고, 피니언 기어(12)의 후부를 회전 가능하게 지지하기 위한 부시(14b, 도 1)가 장착된다. 이 기어 지지부(29)에는, 후술하는 나축(20)이 통과 가능한 관통공(29a)이 형성된다.

케이스부(2a)의 후부에는, 오실레이팅 기구(6)의 후단부를 부착하기 위한 나축 부착 구조(100)가 설치된다. 나축 부착 구조(100)에서, 기구 부착부(16)는 이탈 방지 부재(18)를 가진다. 기구 부착부(16)는 후부에 덮개부(2b)측으로 돌출되어 형성된 두꺼운 부재의 지지살이고, 도면에 도시한 바와 같이, 상부에 오실레이팅 기구(6)의 가이드축(후술, 23)이 관통하는 가이드 지지부(16a)가 형성되고, 중심부에 오실레이팅 기구(6)의 나축(후술, 20)의 후단부가 장착되는 제 1 부착부(16b)가 형성된다. 제 1 부착부(16b)는 개구부(16c)와, 나축(20)의 후단부에 장착되는 제 1 베어링(17a)의 외주면이 접촉 가능한 베어링 장착부(16d)를 가진다. 베어링 장착부(16d)는 개구부(16c)로부터 핸들(1)의 회전축인 핸들축(10)과 실질적으로 평행(나축(20)의 회전축과 교차한다)인 제 1 방향으로 U자형으로 패여 형성된다. 개구부(16c)는 이탈 방지 부재(18)에 의해 폐쇄된다. 이탈 방지 부재(18)는 개구부(16c)를 폐쇄하도록 제 1 부착부(16b)에 나사(19)에 의해 착탈 가능하게 장착된다. 이탈 방지 부재(18)는 금속제의 판 형상 부재이고, 제 1 베어링(17a)의 양방향의 이동을 규제하도록 접어 구부린 형상의 부재이다. 이탈 방지 부재(18)는 제 1 베어링(17a)의 외주면 및 후면에 접촉하여 제 1 베어링(17a)의 제 1 방향 및 그것과 직교하는 제 2 방향의 이동을 규제한다.

덮개부(2b)는, 예를 들어 유리 섬유로 강화된 폴리아미드계 합성 수지제이고, 사출 성형법에 의해 제조된 부재이다. 덮개부(2b)는 도 2에 도시한 바와 같이, 케이스부(2a)의 개구를 덮는 한편 내부에 공간이 형성될 수 있도록 로터 장착 측에 벽부로서의 제 2 플랜지부(24b)가 일체로 형성된 박판의 커버부(35)와, 커버부(35)로부터 윗쪽으로 연장된 장대 부착 다리부(36)를 가진다. 커버부(35)는 릴 본체(2)의 두께의 대략 반의 두께로 형성된다. 커버부(35)의 앞부분을 제외한 상부 및 후부에는 개구에 대향하여 테두리부가 형성된다. 커버부(35)의 앞부분에, 대략 반원형태의 제 2 플랜지 부분(24b)가 형성된다. 제 2 플랜지 부분(24b)의 안쪽으로 돌출하는 안쪽 부분이 커버부(35)를 보강하는 벽부로서 기능한다. 또한, 커버부(35)의 측부에는 핸들축(10)의 타단을 지지하기 위한 보스부로부터 된 제 2 핸들 지지부(28b)가 형성된다.

부착 다리부(36)는 내부가 채워진 두꺼운 부재이고, 그 선단은 전후 양측으로 연장되어 낚싯대 부착부(36a)가 된다. 부착 다리부(36)로부터 커버부(35)에 걸친 경계 부분은 대략 반의 두께로 노치되고, 그 노치 부분에 외측면이 매끄럽게 연속하도록 케이스부(2a)의 상부가 끼워 넣어진다. 제 1 및 제 2 핸들 지지부(28a, 28b)는 케이스부(2a) 및 덮개부(2b)에 설치된 통 모양의 부분이고, 내부에 도시하지 않은 베어링이 장착된다.

또한, 릴 본체(2)의 배면 하부에는, 명판(名板, 38)이 장착된다. 이 명판(38)에 의해 오실레이팅 기구(6)의 가이드축(23)을 장착하기 위한 장착구멍(2d, 도 2)을 가릴 수 있다.

로터 구동 기구(5)는 도 2에 도시한 바와 같이, 핸들(1)이 고정된 핸들축(10)과 함께 회전하는 페이스 기어로 된 마스터 기어(11)와, 이 마스터 기어(11)에 서로 맞물리는 피니언 기어(12)를 가진다. 로터(3)의 회전축인 피니언 기어(12)는 통 형상으로 형성되며 그 앞부분(12a)은 로터(3)의 중심부를 관통하고, 너트(13)에 의해 로터(3)에 고정된다. 피니언 기어(12)는 그 축방향의 중간부와 후단부가, 각각 회전 지지부(27)에 장착된 베어링(14a)과, 기어 지지부(29)에 장착된 부시(14b)를 통하여 릴 본체(2)에 회전 가능하게 지지된다.

오실레이팅 기구(6)는 스풀(4)의 중심부에 드래그 기구(60)를 통하여 연결된 스풀축(15)을 전후방향으로 이동시켜 스풀(4)을 같은 방향으로 이동시키기 위한 기구이다. 오실레이팅 기구(6)는 도 1 내지 도 3에 도시한 바와 같이, 스풀축(15)의 하부에 평행하게 배치된 나축(20), 나축(20)을 따라 전후방향으로 이동하는 슬라이더(21), 및 나축(20)의 선단부에 고정된 중간 기어(22)를 가진다.

나축(20)의 외주면에는 교차하는 나선형 홈(20a)이 형성된다. 나축(20)의 후단부에는 제 1 부착부(16b)에 부착된 제 1 베어링(17a)이 장착되고, 전단에는 제 2 부착부(27b)에 부착된 제 2 베어링(17b)이 장착된다. 제 1 베어링(17a)은 제 1 부착부(16b)의 개구부(16c)로부터 부착 가능하다. 또한, 제 2 베어링(17b)은 제 2 부착부(27b)에 전방으로부터 부착 가능하다. 회전 지지용의 양베어링(17a, 17b)은, 예를 들어 폴리아세탈 수지 등의 합성 수지제의 부시이고, 도 2에 도시한 바와 같이, 회전 멈춤 및 축방향의 위치 결정을 위한 돌기부(17c, 17d)를 각각 가진다. 이러한 돌기부(17c, 17d)는 제 1 및 제 2 부착부(16b, 27b)에 형성된 요부(16e, 27c) 에 계지된다.

슬라이더(21)에는 스풀축(15)의 후단이 2개의 나사(21c, 21d)에 의해 회전 불가능하게 고정된다. 슬라이더(21)의 내부에는, 나선형 홈(20a)에 계합하는 계합부재(걸어 맞추는 부재)(21a)가 나축(20)과 직교하는 축의 회전에 회동(回動) 가능하게 장착된다. 이 계합부재(21a)가 나선형 홈(20a)에 계합하는 것으로써, 나축(20)의 회전이 슬라이더(21)의 전후 왕복 이동으로 변환된다.

중간 기어(22)는, 피니언 기어(12)에 서로 맞물린다. 슬라이더(21)에는 나축(20)과 나축(20)의 윗쪽으로 평행하게 배치된 가이드축(23)이 관통한다. 이 나축(20)과 가이드축(23)에 의해, 슬라이더(21)는 릴 본체(2)의 전후방향으로 안내된다.

로터(3)는 도 1에 도시한 바와 같이, 원통부(30)와, 원통부(30)의 측방향으로 서로 대향하여 설치된 제 1 로터 암(31) 및 제 2 로터 암(32)을 가진다. 원통부(30)와 양 로터 암(31, 32)는 일체로 성형된다.

원통부(30)의 앞부분에는 전벽(33)이 형성되고, 전벽(33)의 중앙부에는 보스(33a)가 형성된다. 이 보스(33a)의 관통공을 피니언 기어(12)의 앞부분(12a) 및 스풀축(15)이 관통한다. 전벽(33)의 전방측에는 너트(13)가 배치되고, 이 너트(13)는 피니언 기어(12)의 선단의 나사부에 나합한다. 원통부(30)의 전벽(33)보다 뒤쪽으로 요함부(3a)가 있고, 이 요함부(3a)의 후단면과 하나의 면으로 릴 본체(2)의 플랜지부(2c)가 케이스부(2a) 및 덮개부(2b)에 각각 일체로 형성된다.

제 1 로터 암(31)의 선단의 외주측에는 제 1 베일 지지부재(40)가 요동 가능 하게 장착된다. 제 1 베일 지지부재(40)의 선단에는 낚싯줄을 스풀(4)로 안내하기 위해 라인 롤러(41)가 장착된다. 또한, 제 2 로터 암(32)의 선단의 외주측에는, 제 2 베일 지지부재(42)가 요동 가능하게 장착된다. 제 1 베일 지지부재(40)의 선단의 라인 롤러(41)와 제 2 베일 지지부재(42)의 사이에는 베일(43)이 설치된다. 이러한 베일 지지부재(40, 42), 라인 롤러(41) 및 베일(43)에 의해 베일 암(44)이 구성된다.

로터(3)의 원통부(30)의 내부에는 로터(3)의 역전 방지 기구(50)가 배치된다. 역전 방지 기구(50)는 롤러형태의 원웨이 크러치(51)와, 원웨이 크러치(51)를 작동 상태 및 비작동 상태로 서로 바꾸는 조작 기구(52)를 가진다. 원웨이 크러치(51)는 외륜이 회전 지지부(27)에 고정되고, 내륜이 피니언 기어(12)로 회전 불가능하게 계지된다. 조작 기구(52)는 케이스부(2a)와 덮개부(2b)의 사이에 배치된 조작 레버(53)와, 조작 레버(53)가 후단에 장착되고 케이스부(2a)에 요동 가능하게 장착된 조작축(54)를 가지고, 조작 레버(53)를 요동시키는 것으로 조작축(54)의 선단의 캠 돌기(도시하지 않음)가 요동하여 원웨이 크러치(51)를 작동 상태 및 비작동 상태로 서로 바꾼다. 이 원웨이 크러치(51)는 작동 상태시에 로터(3)가 역전 불가능하게 되고, 비작동 상태시 로터(3)가 역전 가능하게 된다.

스풀(4)은 로터(3)의 제 1 로터 암(31)과 제 2 로터 암(32)의 사이에 배치되고, 스풀축(15)의 선단에 드래그 기구(60)를 통하여 장착된다. 스풀(4)은 외주에 낚싯줄이 감겨지는 줄 감음 몸통부(4a), 줄 감음 몸통부(4a)의 후부에 일체로 형성된 스커트부(4b), 및 줄 감음 몸통부(4a)의 앞부분에 고정된 앞 플랜지부(4c)를 가 진다.

이러한 구성의 스피닝 릴에 있어서의 오실레이팅 기구(6)의 조립 순서에 대해서 도 4 및 도 5를 참조하여 설명한다.

오실레이팅 기구(6)를 조립할 때에는, 우선 나축(20)을 케이스부(2a)에 부착한다. 이 나축 부착 작업에서는, 도 5 (a)에 도시한 바와 같이, 슬라이더(21)를 소정 위치로 배치한 상태에서 나축(20)을 제 2 부착부(27b)의 전방으로부터 관통공(29a) 및 슬라이더(21)를 관통시켜 케이스부(2a)내에 삽입한다. 다음에, 도 5 (b)에 도시한 바와 같이, 나축(20)의 후단부를 덮개부(2b)측에 지름 방향 바깥쪽으로 들어올려 약간 비스듬하게 배치하고, 전단부에 틈새를 두고 그곳에 중간 기어(22)를 배치한다. 또한, 나축(20)의 후단부에 제 1 베어링(17a)를 장착함과 함께, 제 2 부착부(27b)에 제 2 베어링(17b)을, 돌기부(17d)를 요부(27c)에 맞추어서 장착한다. 이 제 2 베어링(17b)은 회전 지지부(27)에 장착되는 원웨이 크러치(51)에 의해 이탈이 방지된다. 이 상태로 나축(20)을, 중간 기어(22)를 관통하여 선단을 제 2 베어링(17b)에 삽입함과 함께, 후단의 제 1 베어링(17a)을 기구 부착부(16)의 제 1 부착부(16b)의 개구부(16c)로부터 베어링 장착부(16d)에 끼운다. 이 때, 돌기부(17c)가 요부(16e)에 계지되도록 한다. 이것에 의해, 도 5 (c)에 도시한 바와 같이 나축(20)의 양단이 제 1 및 제 2 베어링(17a, 17b)으로 축지된 상태가 된다.

계속하여, 가이드축(23)을 장착한다. 가이드축(23)을 장착할 때에는, 도 6 (a)에 도시한 바와 같이, 케이스부(2a)의 후방으로부터 장착한다. 우선, 가이드축(23)을, 케이스부(2a)의 후방으로부터 장착구멍(2d)을 관통시키고 한층 슬라이더(21)을 관통하여, 기어 지지부(29)로 선단을 계지한다. 그리고, 기구 부착부(16)의 가이드 지지부(16a)에 베어링(23a)를 통하여 부착한다. 그리고, 이탈 방지 부재(18)를 제 1 부착부(16b)에 나사(19)로 고정하고, 제 1 베어링(17a) 및 베어링(23a)의 축방향 및 지름 방향의 이탈 방지 및 위치 결정을 한다. 이 상태를 도 6 (b)에 도시한다. 그리고, 슬라이더(21)로 스풀축(15)의 후단부를 2개의 나사(21c, 21d)로 고정하여 오실레이팅 기구(6)의 조립 작업을 끝난다.

이러한 조립 작업에 있어서, 제 1 부착부(16b)에 관통공이 아닌, 제 1 방향으로 개구된 베어링 장착부(16d)를 설치하고, 그곳에 제 1 베어링(17a)를 장착한 상태의 나축(20)의 후단부를 지름 방향으로 이동시켜 부착한다. 이 때문에, 축방향으로 이동하는 슬라이드 형을 이용하지 않고, 고정 금형에 의한 형틀 성형에 의해 제 1 부착부(16b)를 정밀도 높게 형성할 수 있다. 따라서, 나축(20)의 전단부를 슬라이드 금형에 의해 형성된 제 2 부착부(27b)에 부착하여도, 제 2 부착부(27b)의 슬라이드 금형의 정밀도만 확보하면 2개의 부착부(16b, 27b)를 정밀도 높게 동일한 중심으로 배치할 수 있어 나축(20)의 부착 정밀도를 용이하게 확보할 수가 있다. 또한, 나축(20)을 후방으로부터 장착할 필요가 없기 때문에, 제 1 부착부(16b)의 후방에 릴 본체(2)의 외연부를 설치하여도, 외연부에 나축(20)을 통과시키기 위한 통과 구멍을 마련할 필요가 없어진다. 이 때문에, 릴 본체(2)의 외연부의 외관 디자인의 제약이 적게 된다.

[다른 실시 형태]

(a) 스피닝 릴의 형태는 상기 실시 형태로 한정되는 것은 아니고, 리어 드래그 기구를 가지는 것이나, 브레이크 레버를 가지는 로터 제동기구를 장착한 것에도 본 발명을 적용할 수 있다.

(b) 이탈 방지 부재의 형상은 상기 실시 형태로 한정되는 것은 아니고, 수지 성형된 것이라도 좋다.

본 발명에 의하면, 제 1 부착부에 관통공이 아닌, 제 1 방향으로 개구된 베어링 장착부를 마련하고 그곳에 제 1 베어링을 장착한 상태의 나축의 후단부를 제 1 축 방향으로 이동시켜 부착한다. 이 때문에, 축방향으로 이동하는 슬라이드 형을 이용하지 않고 고정 금형에 의한 형틀 성형에 의해 제 1 부착부를 정밀도 높게 형성할 수 있다. 따라서, 나축의 전단부를 슬라이드 금형에 의해 형성된 다른 부착부에 부착하여도, 그 슬라이드 금형의 정밀도만 확보하면 2개의 부착부를 정밀도 높게 동일한 중심으로 배치할 수 있어, 나축의 부착 정밀도를 용이하게 확보할 수 있다. 또한, 나축을 후방으로부터 장착할 필요가 없기 때문에, 제 1 부착부의 후방에 릴 본체의 외연부를 설치하여도, 외연부에 나축을 통과시키기 위한 통과 구멍을 설치할 필요가 없어진다. 이 때문에, 외관 디자인의 제약이 적어지게 된다.

Claims (5)

1. 외주면에 교차하는 나선형 홈이 형성되고, 스피닝 릴의 줄 감음용 스풀을 핸들의 회전에 연동하여 전후로 왕복 이동시키기 위한 나축(螺軸)을 양단부에 배치된 제 1 및 제 2 베어링을 통하여 릴 본체에 회전 가능하게 부착하는 나축 부착 구조에 있어서,

   상기 릴 본체에 일체로 형성되고, 개구부 및 상기 개구부로부터 상기 나축의 회전축 방향과 교차하는 제 1 방향으로 오목하게 들어가서 상기 릴 본체에 형성되어, 상기 나축의 후단부에 장착된 상기 제 1 베어링의 외주면과 접촉 가능한 베어링 장착부를 가지며, 상기 나축의 후단부가 장착되는 제 1 부착부, 및

   상기 개구부를 폐쇄하도록 상기 제 1 부착부에 착탈 가능하게 장착되고, 상기 제 1 베어링의 외주면에 접촉하여 상기 제 1 베어링의 상기 제 1 방향의 이동을 규제하는 이탈 방지 부재

   를 구비하는

   스피닝 릴의 나축 부착 구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   　상기 제 1 방향은 상기 핸들의 회전축 방향과 실질적으로 평행한

   스피닝 릴의 나축 부착 구조.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 이탈 방지 부재는 상기 개구부를 폐쇄하는 것과 함께 상기 제 1 베어링의 후단면에 접촉하여 상기 제 1 베어링의 상기 회전축 방향의 이동을 규제하도록 접어 구부러진 판 형상의 부재인,

   스피닝 릴의 나축 부착 구조.
4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 릴 본체에 일체로 형성되며, 상기 나축의 전단부에 배치되는 제 2 베어링이 장착되고, 나축의 전단부가 부착되는 제 2 부착부를

   더 구비하는

   스피닝 릴의 나축 부착 구조.
5. 제 4 항에 있어서,

   상기 제 2 부착부는 상기 나축이 통과 가능한 관통공부를 가지고, 상기 제 2 베어링이 상기 관통공부에 장착되는,

   스피닝 릴의 나축 부착 구조.

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