KR100922944B1 - 가역 토크하중 풀리를 제어하기 위한 벨트 텐셔너 시스템 - Google Patents

가역 토크하중 풀리를 제어하기 위한 벨트 텐셔너 시스템 Download PDF

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멕스트로쓰리차드제이.
잠조셉더블유.
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데이코 프로덕츠 엘엘시
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Abstract

본 발명은 시브 주위에 구동되는 무한 동력전달벨트(12)용 텐셔너(14,114)에 관한 것으로, 상기 텐셔너는 베이스(22,122), 탄성장치(46,146), 및 개방 및 폐쇄방향으로 이동하도록 피봇가능하게 연결되는 제 1 및 제 2 아암(24,26,124,126)을 포함하고, 또한 제 1 및 제2 아암(24,26;124,126)에 회전가능하게 연결되는 제 1 및 제 2 풀리(25,27;125,127)를 더 포함하며, 상기 탄성장치(46,146)는 제 1 및 제 2 풀리(25,27;125,127)가 벨트(12)에 장력을 가하도록 아암을 폐쇄방향으로 편향시키고, 상기 텐셔너(14,114)는 또한 벨트의 장력증가에 따른 개방방향으로의 아암의 이동을 제한하기 위해 베이스(22,122) 상의 아암 외측에 위치되는 제 1 및 제 2 정지수단(28,30;128,130)을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

가역 토크하중 풀리를 제어하기 위한 벨트 텐셔너 시스템{ADAPTIVE BELT TENSIONER SYSTEM FOR CONTROL OF REVERSIBLE TORQUE LOAD PULLEY}
기술분야
본 발명은 벨트 인장 및 제동(belt tensioning and damping)을 제공하는 무한 동력전달벨트용 텐셔너에 관한 것이다.
배경기술
자동차 엔진 크랭크축에 연결되는 구동 시브에 의해 구동되는 벨트를 이용하여 다수의 자동차부품 중 피동 시브 또는 풀리를 구동 또는 회전시키는 무한 동력전달 중합체 벨트를 구비하는 동력전달 관련 분야에서, 벨트가 미끄러지지 않게 맞물리고 피동 시브를 구동하는 데에 필요한 인장상태를 유지하는 것이 어려웠다. 소정의 인장력을 제공하기 위해 다양한 벨트 텐셔너가 제안되어 사용되고 있다. 이러한 사실은 피동 부품 중 하나가 교류발전기, 공기조화 시스템의 압축기, 또는 자동차용 동력조향장치인 경우에 특히 두드러지는데, 이는 상기 부품이 구동될 때 시브의 대향 측면 상의 벨트에 인장측과 이완측을 발생시키기 때문이다. 인장측은 압축기 또는 동력조향장치에 의해 부과되는 하중에서 고유의 주기적 변화의 함수로 다양한 주기적 특성의 인장도를 갖는다. 일반적으로 벨트 전체에 소정의 인장력을 제공하고 벨트가 일시적으로 텐셔너를 이동시켜 시스템 내에서 이완측을 발생시키는 것을 막기가 어렵기 때문에 문제가 발생하게 된다.
벨트는 구동될 때 시브의 대향 측면에서 벨트에 인장측과 이완측을 발생시키는 하나 이상의 부품을 포함하는 시브를 구동하도록 수용되고, 텐셔너는 각각 피봇수단을 구비하는 제 1 및 제 2 지지 아암, 각각 제 1 및 제 2 지지 아암에 의해 구동되는 제 1 및 제 2 아이들 풀리 및 피봇수단을 통해 연장되고 이완측에 맞물리는 제 1 풀리와 인장이 가능하도록 인장측에 맞물리는 제 2 풀리를 구비하는 시브의 대향 측면에 인접한 아암을 회전가능하게 지지하며 미국특허 제4,416,647호에 개시된 것과 유사한 방식의 피봇핀을 포함하는 무한 동력전달벨트용 텐셔너가 종래에 알려져 있다. 본 발명에서 이를 참고로 한다.
본 발명의 한 관점은 무한 동력전달벨트용 텐셔너를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 관점은 벨트에 이완상태를 제공하여 진동 및/또는 요동을 일으키지 않고 부드럽게 구동시키는 텐셔너를 제공하는 것이다.
발명의 개시
일실시예에서, 시브 주위에 구동되는 무한 동력전달벨트용 텐셔너를 제공한다. 상기 텐셔너는 베이스, 스프링과 같은 탄성장치 및, 개방 및 폐쇄 방향으로의 이동을 위해 피봇가능하게 연결되는 제 1 및 제 2 아암을 포함한다. 또한 텐셔너는 제 1 및 제 2 아암에 회전가능하게 연결되는 제 1 및 제 2 풀리, 제 1 및 제 2 풀리가 벨트에 장력을 가하도록 상기 아암을 폐쇄방향으로 편향시키는 탄성장치를 포함한다. 텐셔너는 또한 벨트의 장력증가에 따른 개방방향으로의 아암의 이동을 제한하기 위해 베이스 상의 아암 외측에 위치되는 제 1 및 제 2 정지수단을 포함한다.
또 다른 실시예에서는, 시브 주위에 구동되는 무한 동력전달벨트용 텐셔너 조립방법을 제공한다. 상기 방법은 베이스, 탄성장치 및, 개방 및 폐쇄방향으로 이동하도록 피봇가능하게 연결되는 제 1 및 제 2 아암을 제공하는 단계를 포함한다. 또한 상기 방법은 제 1 및 제 2 아암에 회전가능하게 연결되는 제 1 및 제 2 풀리, 제 1 및 제 2 풀리가 벨트에 장력을 가하도록 아암을 폐쇄방향으로 편향시키는 탄성장치를 제공하는 단계를 포함한다. 상기 방법은 또한 벨트의 장력증가에 따른 개방방향으로의 아암의 이동을 제한하기 위해 베이스 상의 아암 외측에 위치되는 제 1 및 제 2 정지수단을 제공하는 단계를 포함한다.
또 다른 실시예에서, 제 1 풀리에 소정의 장력을 발생시킬 때 텐셔너는 소정의 방향으로 제 2 풀리를 이동시킴으로써 벨트의 이완을 보상하거나 또는 그 반대의 경우를 제공한다.
또 다른 실시예에서, 텐셔너는 정지수단과의 상호작용을 통해 아암의 이동을 제한하는, 아암에 연결된 부시를 포함한다. 상기 부시는 아암이 폐쇄 또는 개방방향으로 이동하는지의 여부에 따라 탄성장치를 구비하는 텐셔너에서 이중저항을 제공한다.
또 다른 실시예에서는 무한 동력전달벨트 텐셔너 시스템에서 무한 동력전달벨트의 사용수명을 연장하는 방법을 제공하고, 상기 벨트는 시브에 주위에 구동되고, 텐셔너 시스템의 텐셔너는 베이스, 탄성장치, 개방 및 폐쇄방향으로의 이동을 위해 피봇가능하게 연결되는 한 쌍의 아암, 상기 한 쌍의 아암에 회전가능하게 연결되는 한 쌍의 풀리를 포함하며, 탄성장치는 제 1 및 제 2 풀리가 벨트에 장력을 가하도록 상기 아암을 폐쇄방향으로 편향시키며, 한 상의 정지수단은 벨트의 장력증가에 따른 개방방향으로의 아암의 이동을 제한하기 위해 베이스 상의 아암 외측에 위치된다. 상기 방법은 벨트의 소정의 상태를 검지하는 단계, 베이스에서 한 쌍의 정지수단을 분리하는 단계, 한 쌍의 정지수단을 한 쌍의 아암에 연결되도록 이동시키는 단계 및 상기 베이스에 한 쌍의 정지수단을 고정연결하는 단계를 포함한다.
도면의 간단한 설명
첨부되는 도면과 함께 하기의 본 발명의 바람직한 실시예를 통해 본 발명을 보다 상세히 기술한다.
도 1은 제 1 단계에서 벨트를 인장시키기 위해 사용되는 벨트 텐셔너의 실시예를 이용하는 자동차 엔진의 정면 단면도,
도 2는 제 2 단계에서 다수의 시브를 구동하는 벨트를 인장시키기 위해 사용되는 벨트 텐셔너의 실시예를 이용한 자동차 엔진의 정면 단면도,
도 3은 제 2 체결수단을 도시한 도면,
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 텐셔너의 분해도,
도 5는 제 2 단계에서 다수의 시브를 구동하는 벨트를 인장시키기 위해 사용되는 벨트 텐셔너의 실시예를 이용한 자동차 엔진의 정면 단면도, 및
도 6은 벨트 텐셔너의 실시예에 대한 분해도이다.
바람직한 실시예의 상세한 설명
도 1 및 도 2는 자동차 엔진의 정면을 도시하고, 이에 대해서는 도면부호 "10"을 사용한다. 상기 엔진은 후술하는 다수의 부속품을 구동하기 위한 무한 동력전달벨트(12)와 벨트(12)를 제어하기 위한 텐셔너(14)를 사용한다. 텐셔너(14)는 벨트(12)에 인장 및 제동 기능을 제공하는 인장-제동장치(14, a tensioner-dampener)이다. 일실시예에서, 텐셔너(14)는 벨트(12)를 향해서만 이동한다 즉, 벨트(12)는 텐셔너(14)를 들어올릴 수 없다.
무한 동력전달벨트(12)는 종래에 알려진 어떠한 형태도 가능하고 주로 중합체로 제조된다. 벨트(12)는 구동 시브(16)에 의해 구동되고, 시브는 풀리로 사용되는 홈 또는 매끈한 테두리를 갖는 휠 또는 디스크로 알려져 있다. 상기 시브(16)는 이미 알려진 바와 같이 엔진(10)에 연결되고, 엔진(10)의 크랭크 축(17)에 연결될 수도 있다. 본 실시예의 구동 시브(16)가 벨트(12)를 이용해 교류발전기/시동장치의 시브(20)와 엔진(10)을 탑재한 자동차(도시하지 않음)에 사용되는 동력조향장치의 시브(18)를 구동한다. 모든 부속품은 시브를 통해 벨트(12)에 하중을 가한다.
도 1에 관해서 계속 설명하면, 예비 조립단계에 있는 제1단계에서의 엔진(10)을 도시한다. 텐셔너(14)는 베이스(22), 제 1 및 제 2 아암(24,26), 및 제 1 및 제 2 정지수단(28,30)을 포함한다. 아암(24,26)은 고체금속으로 만들어지고 V자형상을 갖도록 조립된다. 텐셔너(14)는 아암(24,26)의 제 2 단부 상의 연장부(24A, 26A)(an extension)(도 6)에 회전가능하게 연결되는 제 1 및 제 2 풀리(25,27)를 더 포함하고, 상기 풀리는 교류발전기/시동장치 시브(20)의 대향측면의 벨트(12)와 상호작용한다. 베이스(22)는 나사결합 볼트 등과 같이 연결되는 장착장치(32)를 통해 엔진(10)에 연결된다. 정지수단(28,30)은 베이스(22)로부터 연장되는 연장부(22A, 22B)(도 6)에 연결되고 아암(24,26)에 인접하게 위치한다.
엔진(10)에 텐셔너(14)를 설치하기 전에 핀, 볼트 등과 같은 체결수단(36)을 개구부(38)에 위치시킨다. 일실시예에서, 제 1 개구부(38A)는 아암(24)에 있고 제 2 개구부는 아암(26)에 있다. 또 다른 실시예에서는 추가적인 제 3 개구부(38C)를 베이스(22)에 형성한다. 체결수단(36)은 장착을 위해 미리 설정된 위치 또는 소정 위치에 아암(24,26), 정지수단(28,30) 및 탄성장치(46)를 유지하기 위해 개구부(38)로 삽입된다. 상기 위치는 풀리(25,27)를 벨트(12)상에서 간단하게 교환이 되도록 소정 거리만큼 떨어져 설치된다. 또한, 하나 또는 두 개의 핀(41A)을 구비하는 제 1 링크(40)의 제 1 단부(40A)(도 3)는 아암(24,26)에 연결되는 제 1 및 제 2 반동패드(42,44)의 개구부(43)에 위치된다. 하나 또는 두 개의 핀(41B)을 구비하는 링크(40)의 제 2 단부(40B)(도 3)는 정지수단(28,30)의 개구부(45)에 위치된다. 상기 링크(40)는 플라스틱이다. 반동패드(42,44, a reaction pad)는 용접등을 통해 아암(24,26)에 연결된다.
텐셔너(14)는 탄성장치(46)를 포함하고, 상기 탄성장치는 스프링, 평판스프링 또는 나선형 평판스프링 등의 형상을 갖는다. 탄성장치(46)는 아암(24)으로부터 연장되는 연장부(48)에 연결되는 제 1 단부(46A) 및 아암(26)으로부터 연장되는 연장부(51)의 슬롯(50)에 연결되는 제 2 단부(46B)를 구비한다. 이러한 경우, 탄성장치(46)가 스스로 풀려 아암(24,26)을 서로에 대해 폐쇄방향으로 잡아당기고, 반면 아암(24,26)이 개방방향으로 서로 멀어질 때 벨트(12)에 장력을 가하기 위해 마치 가위와 같이 피봇점(34) 주위로 회전한다. 또 다른 실시예에서, 각각의 아암(24,26)은 개방 및 폐쇄방향으로 독립된 점을 중심으로 피봇한다.
도 1에서는 예비 설치시, 도 2와 도 6에서는 설치후의 텐셔너 시스템(14) 내의 구성요소들의 위치를 비교하고 있다. 체결수단(36)은 벨트(12)가 풀리(25,27) 사이에 간단하게 설치되는 위치에서 아암(24,26)을 유지한다. 또한, 체결수단(36)이 개구부(38) 내에 있을 경우에 예부하가 걸린 상태(a preloaded state)에서 탄성장치(46)를 유지한다. 조립자가 체결수단(36)을 개구부(38)로부터 잡아당기면, 아암(24,26)은 벨트(12)에 정지장력을 형성하도록 스프링장치(46)의 편향력에 의해 서로를 향해 이동한다. 텐셔너(14)는 체결수단(36)이 개구부(38)에서 제거된 후 탄성장치(46)를 통해 자동으로 장력을 형성한다. 벨트(12)가 그 길이만큼 신장하지 않으면 아암(24,26)은 항상 최대 하중 이동 정지위치(a maximun load travel stop position)에 위치한다. 이것은 정지수단(28,30)을 아암(24,26)에 연결하는 링크(40)에 기초하여 탄성장치(46)가 소정의 위치로 정지수단(28,30)을 자동으로 위치시킴으로써 달성할 수 있다. 정지수단(28,30)이 소정 위치로의 이동경로를 결정하게 되면 정지수단(28,30)을 통해 이동하는 연장된 슬롯으로 삽입되는 볼트(52)로 베이스(22)에 고정장착되고, 상기 볼트(52)는 장착장치(32)와 유사하다. 따라서, 정지수단(28,30)이 고정장착되면, 링크(40)는 개구부(43,45)로부터 제거된다. 링크(40)가 제거된 후 텐셔너(14)는 어떠한 일시적인 상황 및 조건에 대해서도 준비상태가 된다.
도 2에서, 풀리(25,27)의 이완측 인장을 보조하기 위해 텐셔너(14)는 제 1 및 제 2 반동패드(42,44)의 개구부의 아암(24,26)에 인접하게 위치한 제 1 및 제 2 부시(54,56)를 더 포함한다. 상기 부시(54,56)는 비선형 스프링비를 갖고 총 아암 이중저항을 발생시키는 탄성장치(46)와 결합될 수 있다. 제 1 저항은 벨트(12)의 장력변화에 대응하여 아암(24,26)이 정지수단(28,30) 사이로 이동할 때 탄성장치(46)에 의해 발생한다. 탄성장치(46)는 상기 제 1 강성도를 조정한다. 제 2 저항은 부시(54,56)가 정지수단(28,30)과 접촉한 후 부시(54,56)와 탄성장치(46)에 의해 발생한다. 따라서, 텐셔너(14)는 제 1 방향, 즉 개방방향으로 이동하면서 제 1 저항을 갖고, 제 2 방향, 즉 폐쇄방향으로 이동하면서 제 2 저항을 가지며, 혹시 발생할지 모르는 어떤 잠재적 공명진동(any potential resonance vibration)을 제거한다. 이것은 공명은 단독의 연속적인 탄성률이 필요하고 텐셔너(14)는 이중 공명을 발생시키기 때문에 발생하는 일시적인 현상에 의한 것이다.
도 4 ~ 도 5에서 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 텐셔너(114)를 도시하고 있다. 텐셔너(14)와 유사한 텐셔너(114) 내의 모든 구성요소는 "100"으로 표시한 것 외에는 유사한 개수의 구성요소를 포함한다. 텐셔너(14)와 텐셔너(114)의 차이점은 연장부(148)가 아암(126)으로부터 연장하고, 텐셔너(14) 내의 연장부(48)는 아암(24)으로부터 연장한다는 것이다. 텐셔너(14)와 텐셔너(114)의 또 다른 차이점은 슬롯(150)을 갖는 연장부(151)는 아암(124)으로부터 연장하고, 슬롯(50)을 갖는 텐셔너(14) 내의 연장부(51)는 아암(126)으로부터 연장한다는 것이다. 텐셔너(114)는 전술한 내용 및 하기와 같이 텐셔너(14)와 유사한 기능을 한다.
다른 실시예에서, 엔진에 사용되는 텐셔너 장치는 스프링을 각각 포함하는 두 개의 텐셔너를 포함할 수 있고, 각각의 스프링은 각각의 텐셔너를 개방 또는 폐쇄방향으로 편향시킨다. 다른 실시예에서, 부시(54,56)가 접착제, 핀 등에 의해 아암(24,26)에 연결되면 패드(42,44)는 사용하지 않는다. 또한, 링크(40)를 사용하지 않으면 패드(42,44)를 사용하지 않는다. 따라서, 다른 실시에에서 링크(40)를 사용하지 않을 수 있다.
상기 텐셔너 시스템(14 또는 114)은 자동차의 주행 중에 발생할 수 있는 일시적인 상황을 보상하도록 설계된다. 텐셔너(114)도 유사한 기능을 갖지만 편의를 위해 텐셔너(14)의 경우에 대해서만 설명한다. 정상상태, 즉 일시적인 상황이 발생하지 않을 경우, 아암(24,26)은 정지수단(28,30)에 인접하게 내려 앉거나 튄다. 일시적인 상황에 대한 첫 번째 예로는 엔진의 출발상황을 생각할 수 있다. 교류발전기 시동장치의 시브(20)가 시계방향으로 구동되면, 제 1 아암과 풀리(25)가 들어올려져 극도로 높은 인장하중을 받게되고, 이는 탄성장치(46)와 부시(54)에 의해 감쇠된다. 이렇게 아암(24)과 풀리(25)가 들어올려져 제 1 아암(24)과 풀리(25)에 인접한 벨트(12) 영역이 인장되고, 제 2 아암(26)과 풀리(27)에 인접한 벨트(12) 영역은 이완된다. 이러한 경우, 제 2 아암(26)과 풀리(27)는 벨트(12)의 이완 영역을 인장시키도록 벨트(12)쪽으로 이동한다. 제 2 아암(26)과 풀리(27)는 상기 일시적인 상황이 끝날 때까지 상기 위치에 있게 되고, 이때 제 2 아암(26)과 풀리(27)는 정지수단(30)에 인접한 정상상태 위치로 복귀한다.
일시적인 상황에 대한 두 번째 예로는 운전자가 계속해서 운전대를 회전시키면서 주차할 때 자동차의 타이어가 보도의 갓돌을 들이받는 경우로, 이 때 동력조향장치와 시브(18)는 극도로 높은 인장하중을 받게 된다. 압력은 1500psi까지 올라가고, 이는 서스펜션에 약 2000파운드의 하중을 가하게 된다. 이로써 시브(17,18)에 고도의 인장하중이 발생되고, 상기 하중은 시브(16,18) 사이의 벨트(12) 영역을 인장시키고 제 1 아암(24)과 풀리(25) 및 제 2 아암(26)과 풀리(27)에 인접한 벨트(12) 영역을 이완시킨다. 이러한 경우, 제 1 아암(24)과 풀리(25) 및 제 2 아암(26)과 풀리(27)는 벨트(12)의 이완영역을 인장시키도록 벨트(12)쪽으로 이동한다. 제 1 아암(24)과 풀리(25) 및 제 2 아암(26)과 풀리(27)는 상기 일시적인 상황이 끝날 때까지 상기 위치에 있게 되고, 이때 제 1 아암(24)과 풀리(25) 및 제 2 아암(26)과 풀리(27)는 정지수단(28,30)에 인접한 정상상태 위치로 복귀한다.
일시적인 상황에 대한 세 번째 예로는 기어시스템을 1단에서 2단으로 전환할 때이다. 이때 엔진을 6000rpm에서 3000rpm으로 감속시키기 위해 엔진(10)에 큰 역회전 토크가 걸린다. 다음으로, 제 1 아암(24)과 풀리(25)에 극도로 높은 인장하중이 걸리게 되며, 이는 탄성장치(46)와 부시(54)에 의해 감쇠된다. 이와 같이 아암(24)과 풀리(25)가 들어올려지면 제 1 아암(24)과 풀리(25)에 인접한 벨트(12) 영역을 인장시키고 제 2 아암(26)과 풀리(27)에 인접한 벨트(12) 영역을 이완시킨다. 이때, 제 2 아암(26)과 풀리(27)는 벨트(12)의 이완영역을 인장시키기 위해 벨트(12)쪽으로 이동한다. 제 2 아암(26)과 풀리(27)는 상기 일시적인 상황이 끝날 때까지 상기 위치에 있게 되고, 이때 제 2 아암(26)과 풀리(27)는 정지수단(30)에 인접한 정상상태 위치로 복귀한다.
도 6 및 도 1~2에서, 텐셔너(14)는 텐셔너(14)를 수용하고 베이스(22)에 고정연결하기 위한 시스템을 더 포함한다. 장착장치(58)는 폐쇄 플레이트(60)의 개구부, 와셔(62)의 개구부, 탄성장치(46)의 개구부, 와셔(64)의 개구부, 아암(24)의 개구부, 와셔(66)의 개구부, 연장부(51)와 아암(26)의 연장 개구부(68), 와셔(70)의 개구부를 통해 삽입되어 최종적으로 베이스(22)로부터 연장하는 허브(72)의 개구부로 삽입된다. 허브(72)의 개구부는 장착장치(58)의 나사식 외측면을 고정되게 수용하기 위한 나사식 내측면을 포함한다. 상기 모든 개구부는 선(76)에 중심이 맞춰진다. 장착장치(58)가 허브(72)에 수용되면 텐셔너(14)의 대부분은 서로 고정연결된다. 또 다른 실시예에서 텐셔너(114)는 유사한 구성요소를 포함한다.
벨트(12)의 인장영역과 이완영역의 인장도, 즉 인장의 크기는 일시적인 상황에 의해 부과되는 하중의 고유 주기변화의 함수로, 주기적으로 변화한다. 주기적 하중은 벨트(12)의 이완영역을 진동시키는 경향을 갖는다. 이를 상쇄하기 위해 텐셔너(14,114)는 벨트 인장기능 및 벨트 이완기능을 제공한다.
텐셔너(14,114)에 대한 임의의 실시예에서, 풀리는 경질 플라스틱 또는 스펀 스틸(spun steel)로 제조하고, 베이스는 주철, 강 또는 다이 케이스 알루미늄으로 제조하며, 부시는 90 더모미터의 경질 고무로 제조하고, 반동패드는 주철 또는 강으로 제조하며, 정지수단은 주철 또는 강으로 제조하고, 아암은 주철 또는 강으로 제조한다. 또한 텐셔너(14,114)의 임의의 실시예에서, 와셔는 플라스틱으로 제조하고 탄성장치는 "TEFLON(등록상표)" 테이프로 감겨진다.
본 발명의 또 다른 관점은 벨트(12)의 사용수명을 연장시키는 텐셔너(14)에 관한 것이다. 보통, 벨트가 착용시부터 70,000마일 또는 그 이상까지 신장하기 시작할 때, 텐셔너 아암(24,26)은 더 이상 정지수단(28,30)에 있지 않도록 엔진에서 꺼진 상태가 된다. 따라서, 일시적인 조건에서, 아암(24,26)은 공칭/설치 위치에서 개방 위치로 이동하여 벨트에서 잡음을 발생시킨다. 만약 잡음이 없는 경우, 일상적인 엔진검사에서 아암(24,26)이 정지수단(28,30)과 접촉하고 있지 않음을 알 수 있다. 이는 탄성장치(46)가 아암(24,26)을 서로에 대해 당길 때 벨트(12)가 너무 멀리 신장되기 때문에 발생하는 것이다. 이러한 경우, 종래의 텐셔너 시스템에서는 벨트를 교체해야 했다. 텐셔너(14)를 사용함으로써 벨트(12)의 소정 상태를 점검한 후 벨트(12)의 사용수명이 연장된다. 우선, 사용자는 장착장치(52)를 해체하여 정지수단(28,30)을 베이스(22)로부터 분리한다. 다음으로, 사용자는 정지수단을 아암(24,26) 영역으로 미끄러뜨린다. 그리고 나서, 사용자는 장착장치(52)를 통해 정지수단(28,30)을 베이스(22)에 고정연결한다. 정지수단(28,30)이 아암(24,26)에 다시 연결되도록 고정연결함으로써, 풀리(25,27)는 다시 벨트(12)와 접촉하고, 이렇게 함으로써 벨트(12)에서 형성될 수 있는 어떠한 신장도 보상을 할 수가 있다. 텐셔너(114)의 유사한 구성요소에 대해서도 상기와 동일한 단계를 실시할 수 있다.
이상과 같이 본 발명의 실시예를 설명하였으나, 본 발명이 상기 실시예에 한 정되지는 않고 후술하는 청구범위에 기재된 본 발명의 기술사상에서 벗어나지 않는 범위 내에서는 다양한 변경 및 수정이 가능하다.

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  11. 하나 이상의 부속품을 구동하기 위해 시브 주위에 구동되는 무한 동력전달벨트(12)용 텐셔너(14, 114)에 있어서,
    베이스(22, 122),
    탄성장치(46, 146),
    개방 및 폐쇄방향으로 이동되도록 피봇가능하게 연결되는 제 1 및 제 2 아암(24,26;124,126),
    상기 제 1 및 제 2 아암(24, 26; 124, 126)에 회전가능하게 연결되는 제 1 및 제 2 풀리(25,27;125,127),
    상기 제 1 및 제 2 풀리(25, 27; 125, 127)가 벨트(12)에 장력을 가하도록 아암을 폐쇄방향으로 편향시키는 탄성장치(46,146),
    상기 벨트(12)의 장력증가에 따른 개방방향으로의 아암의 이동을 제한하기 위해 상기 베이스(22, 122) 상의 상기 아암(24, 26; 124, 126) 외측에 위치되는 제 1 및 제 2 정지수단(28, 30; 128, 130),
    체결수단(36, 136),
    상기 체결수단(36,136)을 수용하기 위한 제 1 및 제 2 아암의 개구부(38A,38B;138A,138B),
    제 1 및 제 2의 제거가능한 링크(40),
    상기 링크의 제 1 단부를 수용하는 제 1 및 제 2 아암(24,26) 영역 및
    상기 링크의 제 2 단부를 수용하는 제 1 및 제 2 정지수단(28,30) 영역을 포함하고,
    상기 체결수단(36, 136)이 개구부에서 제거될 때 상기 탄성장치(46)는 소정의 위치에 제 1 및 제 2 아암(24,26)을 위치시키고, 상기 벨트(12)에 정지장력을 발생시키며, 상기 링크(40)는 정지수단이 상기 베이스(22, 122)에 체결되는 소정의 위치에 상기 제 1 및 제 2 정지수단을 위치시키는 것을 특징으로 하는 텐셔너.
  12. 하나 이상의 부속품을 구동하기 위해 시브 주위에 구동되는 무한 동력전달벨트(12)용 텐셔너(14, 114)에 있어서,
    베이스(22, 122),
    탄성장치(46, 146),
    개방 및 폐쇄방향으로 이동되도록 피봇가능하게 연결되는 제 1 및 제 2 아암(24,26;124,126),
    상기 제 1 및 제 2 아암(24, 26; 124, 126)에 회전가능하게 연결되는 제 1 및 제 2 풀리(25,27;125,127),
    상기 제 1 및 제 2 풀리(25, 27; 125, 127)가 벨트(12)에 장력을 가하도록 아암을 폐쇄방향으로 편향시키는 탄성장치(46,146),
    상기 벨트(12)의 장력증가에 따른 개방방향으로의 아암의 이동을 제한하기 위해 상기 베이스(22, 122) 상의 상기 아암(24, 26; 124, 126) 외측에 위치되는 제 1 및 제 2 정지수단(28, 30; 128, 130),
    체결수단(36, 136) 및
    상기 체결수단(36,136)을 수용하기 위한 제 1 및 제 2 아암의 개구부(38A,38B;138A,138B)를 포함하고,
    상기 텐셔너가 상기 벨트(12) 주위에 장착되는 동안 체결수단(36,136)은 개구부에 있고, 그 후 체결수단이 개구부로부터 제거되는 것을 특징으로 하는 텐셔너.
  13. 하나 이상의 부속품을 구동하기 위해 시브 주위에 구동되는 무한 동력전달벨트(12)용 텐셔너(14, 114)에 있어서,
    베이스(22, 122),
    탄성장치(46, 146),
    개방 및 폐쇄방향으로 이동되도록 피봇가능하게 연결되는 제 1 및 제 2 아암(24,26;124,126),
    상기 제 1 및 제 2 아암(24, 26; 124, 126)에 회전가능하게 연결되는 제 1 및 제 2 풀리(25,27;125,127),
    상기 제 1 및 제 2 풀리(25, 27; 125, 127)가 벨트(12)에 장력을 가하도록 아암을 폐쇄방향으로 편향시키는 탄성장치(46,146),
    상기 벨트(12)의 장력증가에 따른 개방방향으로의 아암의 이동을 제한하기 위해 상기 베이스(22, 122) 상의 상기 아암(24, 26; 124, 126) 외측에 위치되는 제 1 및 제 2 정지수단(28, 30; 128, 130) 및
    상기 제 1 및 제 2 아암에 장착되는 반동패드(42,44;142,144)를 포함하고, 상기 반동패드는 상기 제 1 및 제 2 정지수단(28,30;128,130)과 상호작용하며 제 1 및 제 2 아암의 이동을 감쇠시키도록 구성되는 것을 특징으로 하는 텐셔너.
  14. 하나 이상의 부속품을 구동하기 위해 시브 주위에 구동되는 무한 동력전달벨트(12)용 텐셔너(14, 114)에 있어서,
    베이스(22, 122),
    탄성장치(46, 146),
    개방 및 폐쇄방향으로 이동되도록 피봇가능하게 연결되는 제 1 및 제 2 아암(24,26;124,126),
    상기 제 1 및 제 2 아암(24, 26; 124, 126)에 회전가능하게 연결되는 제 1 및 제 2 풀리(25,27;125,127),
    상기 제 1 및 제 2 풀리(25, 27; 125, 127)가 벨트(12)에 장력을 가하도록 아암을 폐쇄방향으로 편향시키는 탄성장치(46,146),
    상기 벨트(12)의 장력증가에 따른 개방방향으로의 아암의 이동을 제한하기 위해 상기 베이스(22, 122) 상의 상기 아암(24, 26; 124, 126) 외측에 위치되는 제 1 및 제 2 정지수단(28, 30; 128, 130),
    상기 제 1 및 제 2 아암에 장착되는 반동패드(42,44;142,144),
    제 1 및 제 2 부시(54,56;154,156), 및
    상기 반동패드와 상기 제 1 및 제 2 정지수단(28,30;128,130) 사이에 있는 반동패드의 개구부에 위치되는 부시를 수용하기 위한 반동패드(42,44;142,144)의 개구부를 포함하고,
    상기 부시는 제1 및 제 2 아암을 감쇠시키는 것을 특징으로 하는 텐셔너.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 텐셔너(14,114)는 상기 제 1 및 제 2 저항을 제공하며, 상기 제 1 저항은 상기 제 1 및 제 2 아암(24,26;124,126)이 벨트(12)의 장력변화에 따라 상기 제 1 및 제 2 정지수단(28,30;128,130) 사이에서 이동할 때 탄성장치(46,146)에 의해 발생되고, 상기 제 2 저항은 상기 제 1 및 제 2 부시가 상기 제 1 및 제 2 정지수단(28,30;128,130)과 접촉한 후 상기 부시(54,56;154,156)와 탄성장치(46,146)에 의해 발생되는 것을 특징으로 하는 텐셔너.
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