KR100851130B1 - 열가소성 스로틀 바디 - Google Patents

Abstract

본 발명은 강화 열가소성 조성물을 사출 성형하는 것을 포함하는 스로틀 바디의 제조 방법에 관한 것으로서,

유리 섬유의 25-60 질량% 및 핵제를 포함하는 폴리에틸렌 테레프탈레이트 조성물이 강화 열가소성 조성물로 사용된다. 본 발명에 따른 방법에 의해서 수득가능한 스로틀 바디의 잇점은 우수한 치수 공차(dimensional tolerance) 및 안정성을 보이며, 바디의 중량이 크게 감소되며, 본 발명에 따른 스로틀 바디를 포함하는 공기-흡입체가 구비된 내부 연소 엔진에서 연료 효율이 향상되는 것을 특징으로 한다.

Description

열가소성 스로틀 바디{THERMOPLASTIC THROTTLE BODY}

[기술분야]
본 발명은 강화 열가소성 조성물을 사출 성형하는 단계를 포함하는, 내연 기관(internal combustion engine)의 공기-흡입체(air-intake assembly)에 사용되는 스로틀 바디(throttle body)의 제조 방법에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 특정의 열가소성 조성물로 제조된 하우징(housing)을 적어도 포함하는 스로틀 바디에 관한 것이며, 상기 스로틀 바디를 포함하는 공기-흡입체에 관한 것이다.

[배경기술]
상기 방법은 EP 0926336 A2에 공지되어 있다. 상기 공보에서, 스로틀 바디는 높은 유리/미네랄 함량(예를들면 40% 이상)을 가지며, 125 ℃의 연속 높은 온도에서 유지할 수 있는 강화 열가소성 물질로부터 형성되며, 보통의 자동차 유액에 내약품성이 있으며, 통상 약 1.5% 이하의 물흡수율을 갖는 비(非)소수성(non-hydrophobic)이며, 치수 안정성이 있으며, 바람직하게 금속보다 저렴하고, 가볍다. 바람직하게 폴리부틸렌 테레프탈레이트 또는 폴리페닐렌 설파이드가 열가소성 물질로서 사용된다.

종래에 공기-흡입체의 일부로서, 스로틀 바디 및 공기-흡입 매니폴드(manifold)가 알루미늄 또는 스틸과 같은 금속으로부터 제조된다. 상기 금속 성분은 통상 목적하는 것보다 무겁고, 비용이 든다. 결과적으로 플라스틱 물질은 비용과 성능 잇점 양쪽에서 잠재적인 가치가 있다고 평가되고 있다. 그러나 플라스틱 공기-흡입 매니폴드는 널리 사용되고 있지만, 스로틀 바디는 통상 여전히 금속으로 만들어지고 있다.

EP 0926336 A2에 공지된 열가소성 스로틀 바디의 단점은 치수 공차(dimensional tolerance) 및 안정성이 불충분하다는 것이다. 치수 공차 및 안정성은 상기 용도에 있어서 필수적 성질이며, 이는 일련으로 제조된 스로틀 바디들 사이에서 치수의 약간의 차이 또는 사용하는 동안 환경조건의 변화에 의해 스로틀 바디에서 약간의 치수변화가 엔진 작동동안 공기흐름의 정확한 계측을 방해할 수 있고, 또는 스로틀 바디와 공기-흡입 매니폴드 사이 또는 에어덕트에서 에어-클리너까지의 연결에서 누수를 일으킬 수 있다.

[발명의 상세한 설명]
그러므로 본 발명의 목적은 열가소성 스로틀 바디의 제조 방법을 제공하며, 여기서 스로틀 바디는 상기의 단점을 보이지 않거나 또는 적어도 아주 적은 정도로 보이는 것이다.

상기의 목적은 스로틀 바디가 강화 열가소성 조성물로서 핵제(nucleating agent) 및 25~60 질량%의 유리 섬유를 포함하는 폴리에틸렌 테레프탈레이트 조성물로부터 사출 성형되는 방법에 의해서 이루어질 수 있다.

본 발명에 따른 방법은 폴리에틸렌 테레프탈레이트 조성물이 예를들면 폴리부틸렌 테레프탈레이트 조성물보다 사출 성형하는 것이 더 어렵다고 알려져 있음에도 불구하고 놀랍게도 상기의 문제점을 해결하였다.

본 발명에 따른 방법의 또 다른 잇점은 금속에서 스로틀 바디를 제조할 때 보다 디자인하는 것이 자유롭다는 것이다. 스로틀 바디 디자인이 금속으로 제조된 부품과 유사한 것이 사용되는 경우, 본 방법은 예를들면 약 60%의 상당한 중량 감소가 일어난다. 다른 잇점은 부품이 매우 양호하고 매끄러운 표면 외형을 갖도록 성형될 수 있다는 것이다. 본 발명에 따른 방법에 의해서 수득될 수 있는 스로틀 바디의 놀랍고도 중요한 잇점은 공기-흡입체가 본 발명에 따른 스로틀 바디를 포함하는 여객용 차량에서 연료-소비율이 크게 감소된다는 것이다.

본 발명의 효과는 폴리에틸렌 테레프탈레이트 조성물로부터 성형된 하우징을 적어도 포함하는 스로틀 바디와, 예를 들면 금속과 같이 다른 물질로 제조되어, 공기-흡입 매니폴드로의 공기흐름을 선택적으로 조절하는 밸브 인자 및 샤프트와 같은 스로틀 바디의 다른 성분에 의해서 얻어진다. 더 바람직하게 상기 스로틀 바디 하우징 및 밸브 인자가 폴리에틸렌 테레프탈레이트 조성물에서 제조되며, 가장 바람직하게 선택적으로 윤활제를 포함하는, 같은 폴리에틸렌 테레프탈레이트 조성물에서 제조된다. 그의 잇점은 낮은 제조비용이 들며, 부품들 사이에 피복이 감소되며, 변화되는 환경조건하에서 더 정확한 작동을 실시할 수 있다. 버터플라이형 밸브가 회전가능하게 장착되는 종래의 하우징을 포함하여, 스로틀 하우징 바디 및 밸브 인자의 다른 디자인 또는 형태가 사용될 수 있다. 폴리에틸렌 테레프탈레이트 조성물을 사용하는 잇점은 상대적으로 얇게 성형된 부품이 높은 강도 및 강성을 보이는 것이다.

본 발명에 따른 방법에서 사용되는 폴리에틸렌 테레프탈레이트 조성물은 매트릭스 중합체로서 폴리에틸렌 테레프탈레이트 중합체로, 예를들면 주요 단량체로서 에틸렌 글리콜 및 테레프탈산 또는 그의 에스테르에 근거한 폴리에스테르를 포함한다. 상기 폴리에틸렌 테레프탈레이트가 공단량체(comonomer)로서 또한 이소프탈산과 같은 다른 이산과, 디에틸렌 글리콜과 같은 다른 디올을 소량 포함할 수 있다. 바람직하게 상기 조성물은 적어도 폴리에틸렌 테레프탈레이트 단일중합체를 포함한다. 여기서 폴리에틸렌 테레프탈레이트 단일중합체는 테레프탈산 또는 그의 에스테르와 에틸렌 글리콜 이외에 5 몰% 이하의 단량체를 포함하는 것으로 이해한다. 상기 단일중합체의 잇점은 더 높은 용융점을 가지고, 더 좋은 결정거동(crystallisation behaviour)을 보인다. 더 바람직하게 폴리에틸렌 테레프탈레이트는 공단량체의 4 몰% 이하, 더 바람직하게 3 몰% 이하, 가장 바람직하게 2 몰% 이하를 포함한다. 바람직하게 상기 조성물내 폴리에틸렌 테레프탈레이트의 적어도 50 질량%, 가장 바람직하게는 적어도 75 질량%가 단일중합체이다. 또한 상기 조성물은 병(bottle)의 제조에 사용되는 중합체의 형태와 같이, 다른 단량체의 5 몰% 이상 포함하는 폴리에틸렌 테레프탈레이트 공중합체를 추가로 포함할 수 있다. 상기 중합체는 원등급(virgin grades)으로 사용될 수 있지만, 재사용 등급(recycled grades)으로 사용될 수도 있으며, 상기는 사용후 생성물로 예를들면 청량-음료 병에서 회수된 물질이다.

본 발명에 따른 방법에서 사용되는 폴리에틸렌 테레프탈레이트 조성물에서 핵제로서, 특정의 공지된 핵제가 사용될 수 있다. 바람직하게 무기 첨가제로, 가령 미세-탈쿰 또는 금속-카르복실레이트로, 특히 알카리금속-카르복실레이트로, 벤조산 나트륨이 사용된다. 더 바람직하게, 알카리금속-카르복실레이트로, 벤조산 나트륨이 약 0.05 질량% 내지 0.5 질량%(폴리에틸렌 테레프탈레이트를 기준으로 함)의 양으로 사용된다.

본 발명에 따른 방법에서 사용되는 폴리에틸렌 테레프탈레이트 조성물에서 강화제로서 사용되는 적당한 유리 섬유는 기계적 성질로, 예를들면 강성, 강도 및 인성 및 가공성의 최적의 균형을 위해서, 5 ㎛ 내지 20 ㎛, 바람직하게 8~15 ㎛, 가장 바람직하게 9~11 ㎛의 섬유 직경을 갖는다. 상기 유리 섬유는 열가소성 폴리에스테르와 상용성을 갖도록 이들의 표면을 사이징화(sizing)할 수 있으며, 통상 에폭시-관능성 또는 아미노-관능성 화합물을 포함한다. 바람직하게, 상기 사이징(sizing)은 에폭시-관능성 화합물을 포함한다. 그의 잇점은 폴리에틸렌 테레프탈레이트에서 양호한 분산성이 있으며, 폴리에틸렌 테레프탈레이트 조성물의 장기간의 기계적 성질을 향상시키며, 특히 피로 거동(fatigue behaviour)이 향상된다.

본 발명에 따른 방법의 바람직한 구체예에서, 폴리에틸렌 테레프탈레이트 조성물은 28~50 질량%의 유리 섬유, 더 바람직하게 30~45 질량%의 유리 섬유, 더 바람직하게 33~38 질량%의 유리 섬유를 포함한다. 그의 잇점은 높은 강도와 강성사이의 균형, 폴리에틸렌 테레프탈레이트 조성물의 비교적 낮은 밀도와 용이한 가공거동에 있다.

본 발명에 따른 방법의 특정 구체예에서, 폴리에틸렌 테레프탈레이트 조성물은 25 질량% 내지 60 질량%의 평균유리함량을 가지며, 여기서 평균유리함량은 다른 로트들 사이에서 및 폴리에틸렌 테레프탈레이트 조성물의 하나의 로트에서 얻어진 시료들 사이에서, 그러므로 상기 조성물에서 성형된 다른 부품들 사이에서 0.6% 이하의 표준편차를 보인다. 제조되는 전형적인 로트 크기는 약 5000 ㎏ 내지 25000 ㎏이다. 바람직하게 상기 표준편차는 0.5% 이하, 더 바람직하게 0.4% 이하, 가장 바람직하게 0.3% 이하이다. 본 발명자들은 유리 섬유 함량에서 좁은 분포를 갖는 폴리에틸렌 테레프탈레이트 조성물이 사용되는 방법에서는 스로틀 바디의 치수 공차에서 매우 양호한 성능이 얻어지는 것을 발견하였다. 조성물 및 그의 성형된 제품의 일정하고 재생가능한 상대 밀도 뿐만 아니라, 유리 섬유 함량에서 적은 편차가 조성물의 용융 점도에서 적은 변동을 유도하여, 그러므로 예를들면 압력, 온도 등에서 적은 변동을 일으켜서 사출 성형방법이 매우 안정하다. 상기는 성형공정 동안 폴리에틸렌 테레프탈레이트 조성물의 분해가 최소화되는 잇점 뿐만 아니라, 수득된 성형부품의 결정도, 밀도, 치수 및 잔류응력을 조절할 수 있는 잇점이 있다.

통상 폴리에틸렌 테레프탈레이트 조성물내 폴리에틸렌 테레프탈레이트는 1.50~2.00, 바람직하게 1.55~1.90, 더 바람직하게 1.60~1.85, 가장 바람직하게 1.65~1.80의 상대 용액 점도[RSV, 25 ℃에서 7/10(m/m)의 트리클로로페놀/페놀 혼합물의 125g내 1g의 중합체의 용액에서 측정; ISO 1628-5에 기초한 방법]를 갖는다. 통상 RSV가 더 높아지면, 성형된 조성물의 강도 및 인성이 향상될 것이며, 반면에 RSV가 더 낮아지면 조성물의 용융 흐름 및 결정화 속도가 촉진된다. 본 RSV 범위에서, 충격-개선제 또는 흐름-촉진제를 첨가할 필요 없이 성능의 최적화가 이루어진다. 상기 RSV 값에 도달하기위해서, 폴리에틸렌 테레프탈레이트 조성물이 조성물의 다양한 성분들을 혼합한 후에 고체상태에서 후축합되어질 수 있고, 예를들면 몇시간동안 비활성 대기하에서 용융점보다 약 10 ℃ 이하로 낮은 높은 온도에 과립 형상의 조성물을 노출시킨다. 상기 고체상태 후축합의 다른 잇점은 그의 성형된 부품의 성질 또는 상기 조성물의 가공 거동에 영향을 줄 수 있는 조성물내 존재하는 특정의 휘발성 물질이 실질적으로 제거된다는 것이다.

본 발명에 따른 방법에 사용되는 폴리에틸렌 테레프탈레이트 조성물은 바람직하게 실질적으로 가소제가 없으며, 즉 유리 전이 온도를 더 낮추는, 용융물에서 결정화가 일어나는 온도범위를 저하시키는 첨가제를 포함하지 않는 것이 바람직하다. 상기의 잇점은 높은 온도에서 연속적으로 사용하는 동안 사출 성형 부품의 성질은 가소제의 손실에 의해서 변화되지 않을 것이다.

가소제를 사용하지 않은 결과로서, 폴리에틸렌 테레프탈레이트 조성물은 바람직하게 상대적으로 높은 온도로, 약 170 ℃ 이하에서 일정하게 유지하여 주형(mould)으로 바람직하게 사출 성형하여 높은 결정성 및 우수한 치수안정성의 성형된 부품을 수득한다. 실제적이고 기술적인 사항 때문에, 더 낮은 성형온도가 바람직하다. 본 발명에 따른 방법에서, 그러므로 상기 주형이 110~170 ℃, 더 바람직하게 125~160 ℃, 더욱 바람직하게 130~150 ℃, 가장 바람직하게 135~145 ℃에서 가열된다.

본 발명에 따른 방법에서 사용되는 폴리에틸렌 테레프탈레이트 조성물은 다른 섬유성 또는 과립형 미네랄 충전제의 0~20 질량%를 포함할 수 있다. 바람직하게 충전제 입자로, 예를들면 탈쿰 또는 카올린이 사용되며, 이는 조성물의 성질에서 목적하지 않는 비등방성을 향상시키지 않고 조성물의 강성에 기여하기때문이다.

본 발명에 따른 방법에서 사용되는 폴리에틸렌 테레프탈레이트 조성물은 소량의 통상의 첨가제로, 안정화제 및 산화방지제, 착색제, 가공조제로, 성형-이형제, 점도-개선제로, 사슬확장제, 충격-개선제, 윤활제 등을 포함할 수 있다. 적당한 충격-개선제의 예로는 반응성기를 관능기로 갖는, 예를들면 에폭시기를 갖는 고무 올레핀 공중합체; 선택적으로 일부 중화될 수 있는 올레핀 및 (메트)아크릴레이트의 공중합체, 예를들면 에틸렌/아크릴산 공중합체; 또는 폴리에스테르 엘라스토머로, 폴리에테르 에스테르 블록-공중합체를 포함한다. 윤활제 또는 피복- 또는 마찰-감소제의 적당한 예로는 불소화 탄화수소로, 폴리(테트라플루오로 에틸렌), 흑연 또는 몰리브덴 디설파이드를 포함한다.

본 발명에 따른 방법에 사용되는 폴리에틸렌 테레프탈레이트 조성물이 당분야의 통상의 지식을 가진 자에게 공지되어 있는 방법을 사용하여 다양한 성분들을 혼합함에 의해서 제조될 수 있다. 적당한 혼합장치는 다양한 성분들이 개별적으로 계측되거나 또는 예비-혼합되는 이축 배합 압출기를 포함한다. 상기 용융된 혼합물이 스트랜드로 압출되거나 또는 제립화된다. 상기 입자체가 건조후에 사용될 수 있거나, 또는 고체상에서 추가적인 후축합 단계를 거쳐서 그의 점도를 증가시킨다.

본 발명에 따른 방법의 가장 바람직한 구체예에서, 핵제로서 0.05~0.5 질량%(폴리에틸렌 테레프탈레이트을 기준으로 함)의 벤조산 나트륨, 35 질량%의 유리 섬유를 포함하며, 1.60~1.85의 RSV를 갖는 폴리에틸렌 테레프탈레이트 조성물이 135~145 ℃로 유지된 주형으로 사출 성형된다. 상기의 잇점은 매우 양호한 치수 공차 및 안정성을 보이며, 높은 기계적 강도 및 강성을 보이고, -40 ℃ 내지 100 ℃의 온도범위에서 우수한 피로 거동을 보이며, 매우 양호한 내약품성 및 내피복성을 보이는 스로틀 바디가 수득된다는 것이다.

또한, 본 발명은 핵제 및 25~60 질량%의 유리 섬유를 포함하는 폴리에틸렌 테레프탈레이트 조성물로부터 사출 성형된 하우징을 적어도 포함하는, 내연 기관의 공기-흡입체에 사용되는 스로틀 바디에 관한 것이다. 상기 신규한 스로틀 바디는 상기에 기술된 것과 같은 유익한 성질을 보인다. 바람직하게 상기 스로틀 바디의 주된 성분들, 적어도 하우징 및 밸브 인자는 상기 조성물로부터 성형된다.

또한, 본 발명은 본 발명에 따른 방법에 의해서 수득가능한 하우징을 적어도 포함하는, 내연 기관의 공기-흡입체에 사용되는 스로틀 바디에 관한 것이다. 본 발명에 따른 방법에 따라 폴리에틸렌 테레프탈레이트 조성물을 사출 성형하여 성형된 제품이 성능에서 매우 높은 일관성을 보이는 잇점을 갖는다. 더 바람직하게, 상기 스로틀 바디의 주된 성분이 본 발명에 따른 방법에 의해서 수득가능하며, 예를들면 적어도 스로틀 바디 하우징 및 그의 밸브 인자가 수득가능하다.

또한, 본 발명은 본 발명에 따른 스로틀 바디를 포함하는, 내연 기관의 공기-흡입체에 관한 것이다. 그의 잇점은 에어덕트, 스로틀 바디 및 공기-흡입 매니폴드가 더 좋게 균형잡힌 조립체이며, 이는 스로틀 바디의 중량을 감소시키기 때문이다. 또한, 상기 공기-흡입체가 장착된 차량은 향상된 연료 효율성을 보이는 것을 발견하였다. 바람직하게, 에어덕트 및 공기-흡입 매니폴드가 또한 열가소성 조성물에서 제조된다. 상기 에어덕트가 폴리아미드, 예를들면 폴리아미드 6(PA 6), PA 66 또는 PA 46 조성물에서, 또는 예를들면 세그먼트된 폴리에테르 에스테르 블록-공중합체에 기초하는 블록-코폴리에스테르 조성물에서 제조될 수 있다. 상기 공기-흡입 매니폴드는 통상 유리 섬유 강화 폴리아미드, 예를들면 PA 6, PA 66 또는 PA 46 조성물에서 제조된다. 상기 모든 열가소성 공기-흡입체는 차량에 사용되는 동안 적은 진동운동을 보이므로, 향상된 공기흐름을 보이는 것을 발견하였다.

본 발명은 하기의 실시예를 참고하여 추가적으로 설명할 것이다.

통상 알루미늄으로 제조되는 종래의 스로틀 바디 하우징 디자인이 폴리에틸렌 테레프탈레이트 조성물의 사용에 맞추기위해 약간 변형된다. 상기 폴리에틸렌 테레프탈레이트 조성물 대 금속의 더 낮은 열전도율을 고려하여, 예를들면 냉각 채널이 생략된다. 사출 성형 수단이 제조되어, 사출 성형기내에 장착되고, 140 ℃의 일정온도에서 가열된다. 285-280-280-285 ℃의 실린더 설정 온도로(호퍼에서 노즐까지), 10 ㎛ 직경의 유리 섬유의 35 질량%(조성물에 기초함) 및 에폭시-화합물 함유 사이징 시스템, 아르나이트(Arnite, 상표명) AV2370/B(DSM Engineering Plastics, NL)(상기는 0.03 질량% 이하의 물 함량으로 이미 건조시킴)으로 강화시킨, 벤조산나트륨의 0.15 질량%(폴리에틸렌 테레프탈레이트에 기초함)를 포함하는 폴리에틸렌 테레프탈레이트 단일중합체에 기초한 핵화된 폴리에틸렌 테레프탈레이트 조성물이 제조된다. 상기 RSV는 1.73이다[25 ℃에서 7/10 (m/m) 트리클로로페놀/페놀 혼합물의 125g내 1g의 중합체의 용액에서 측정됨]. 연속적으로 다른 성분은 수득될 하우징에 장착된다. 상기 열가소성 스로틀 바디의 중량은 190g이고, 원래 금속 바디에 대해서는 460g이다. 사용되는 조성물의 특정 성질로 하우징 디자인을 최적화시킴없이 약 60%의 중량감소가 얻어진다.

상기 수득된 스로틀 바디가 여객용 차량내 에어덕트와 공기-흡입 매니폴드사이에 장착되며, 표준시험방법으로 처리된다. 상기 중에서, 공기-흡입 매니폴드내 공기압력은 약 26.2 MPa이고, 본 발명에 따른 스로틀 바디가 없는 종래의 조립체로의 대조 실험에 대해서는 26.8 MPa인 것이 관찰되었다. 본 시험에서 연료 1ℓ에 대해서 주행된 평균거리는 19.0 ㎞/ℓ이고, 반면에 본 발명에 따른 스로틀 바디를 갖지 않은 종래의 조립체로 한 대조 실험에서 평균거리는 17.0 ㎞/ℓ이다. 상기는 스로틀 바디의 디자인 및 특정 물질에 대한 하우징과 같은 그의 성분들 및 사용된 폴리에틸렌 테레프탈레이트 조성물의 가공 성질에의 최적화없이 거의 10%의 연료 소비를 감소시키는 것을 알 수 있다.

Claims (11)

1. 강화 열가소성 조성물을 사출 성형하는 단계를 포함하는 스로틀 바디(throttle body)의 제조 방법으로서,

   핵제(nucleating agent) 및 25~60 질량%의 유리 섬유를 포함하는 폴리에틸렌 테레프탈레이트 조성물을 강화 열가소성 조성물로서 사용하는 것을 특징으로 하는 방법.
2. 제 1 항에 있어서,

   스로틀 바디 하우징(throttle body housing)은 폴리에틸렌 테레프탈레이트 조성물로부터 사출 성형되는 것을 특징으로 하는 방법.
3. 제 1 항에 있어서,

   스로틀 바디 하우징 및 밸브 인자는 동일한 폴리에틸렌 테레프탈레이트 조성물로부터 사출 성형되는 것을 특징으로 하는 방법.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

   폴리에틸렌 테레프탈레이트 조성물은 적어도 폴리에틸렌 테레프탈레이트 단일중합체를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
5. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

   폴리에틸렌 테레프탈레이트 조성물은 30~45 질량%의 유리 섬유를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
6. 제 5 항에 있어서,

   폴리에틸렌 테레프탈레이트 조성물은 33~38 질량%의 유리 섬유를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
7. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

   폴리에틸렌 테레프탈레이트 조성물은 1.60~1.85의 상대 용액 점도를 갖는 것을 특징으로 하는 방법.
8. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

   폴리에틸렌 테레프탈레이트 조성물은 실질적으로 가소제를 포함하지 않는 것을 특징으로 하는 방법.
9. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

   폴리에틸렌 테레프탈레이트 조성물은 135~145 ℃에서 가열된 주형(mould)으로 사출되는 것을 특징으로 하는 방법.
10. 내연 기관(internal combustion engine)의 공기-흡입체(air-intake assembly)에 사용하기위한 스로틀 바디로서,

    핵제 및 25~60 질량%의 유리 섬유를 포함하는 폴리에틸렌 테레프탈레이트 조성물로부터 사출 성형되는 하우징을 적어도 포함하는 것을 특징으로 하는 스로틀 바디.
11. 제 10 항에 따른 스로틀 바디를 포함하는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 공기-흡입체.