KR100841887B1

KR100841887B1 - 수축기

Info

Publication number: KR100841887B1
Application number: KR1020020041484A
Authority: KR
Inventors: 팔리저마틴
Original assignee: 키 세이프티 시스템즈 인코포레이티드
Priority date: 2001-07-18
Filing date: 2002-07-16
Publication date: 2008-06-27
Also published as: KR20030009164A; US6631865B2; EP1279575B1; DE60123035T2; US20030015616A1; JP2003048508A; DE60123035D1; JP3616811B2; EP1279575A1

Abstract

본 발명은 2개의 별개 모드로 작동하는 좌석 벨트 안전 수축기에 관한 것이다. 본 발명은, 좌석 벨트 웨빙(21)을 지지하기 위해 종축을 중심으로 회전가능하게 장착되고 웨빙(21) 재감김 방향으로 바이어스된 스풀(1)과, 상기 스풀(1)과 회전가능하도록 고정식으로 장착된 치형식 래칫 휠(19)과, 차량의 비상 상태를 감지하기 위한 센서(6)와, 비상 상태의 경우에 래칫 휠(19)에 결합하도록 센서(6)에 반응하는 센서 레버(7)와, 래칫 휠(19)에 결합하는 센서 레버(7)에 반응하여 웨빙(21)의 풀림에 대하여 스풀(1)을 잠그기 위한 수단으로, 상기 수축기는 상기 스풀(1)이 잠금되지 않고, 웨빙(21)을 풀고 재감도록 회전할 수 있는 제 1의 비상 잠금 모드, 및 상기 스풀(1)이 웨빙(21)의 풀림에 대하여 잠금되는 제 2의 자동 잠금 모드로 작동하기에 적합한, 상기 스풀 잠금 수단과, 제 1 모드와 제 2 모드 사이를 절환하기 위한 수단을 포함하며, 상기 절환 수단은, 감속 기어 장치(8, 9)를 통해 스풀에 연결되고 캠 표면(12)을 구비하는 캠(11)과, 상기 캠 표면(12)에 대하여 탄성적으로 바이어스되는 캠 종동부를 구비하는 작동 레버(15)를 포함하며, 상기 작동 레버(15)는 선회식으로 장착되어 있고, 센서 레버(7)를 작동시키지 않고 수축기가 탄성 바이어스부(17)의 작용에 대항하여 제 1 모드로 되는 제 1 위치로부터, 센서 레버(7)를 작동시키고 수축기가 제 2 모드로 되는 제 2 위치까지 이동하는 것이 가능한, 수축기를 제공한다.

Description

수축기{RETRACTOR}

도 1은 본 발명에 따른 수축기의 부분 분해 사시도,

도 2는 다른 구성요소를 보다 명확하게 도시하도록 일부분이 제거된 것으로, 도 1의 수축기의 부분 절개 측면도,

도 3 내지 도 6은 웨빙 회수의 여러 단계에서 제 1 작동 모드에 있는 도 1 및 도 2의 수축기의 측면도,

도 7, 도 9 및 도 10은 웨빙 회수의 여러 단계에서 제 2 작동 모드에 있는 도 1 및 도 2의 수축기의 측면도,

도 8은 도 7의 수축기의 일부분의 확대도,

도 11은 제 1 작동 모드로 복귀된 도 1 및 도 2의 수축기의 측면도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 스풀 2 : 프레임

3 : 로크 바아 4 : 선회가능한 장착 부재

5 : 편심 캠 구동부 6 : 차량 가속 센서

7 : 차량 가속 센서 레버 7b : 선회점

8 : 내부 기어 링 9 : 와블 기어 장치

10 : 핀 11 : 편심 캠

12 : 작동 캠 또는 캠 표면 13 : 톱니부

13a : 램프 13b : 스텝

14 : 윈도우 15 : 작동 레버

16 : 작동 레버 선회부 17 : 작동 레버 스프링

19 : 래칫 휠 20 : 로크 기어

21 : 웨빙 22 : 고정 장착 부재

23 : 장착 러그

본 발명은 차량 탑승자 안전에 관한 것으로, 특히 좌석 벨트 수축기 시스템에 관한 것이다.

좌석 벨트 수축기는 현대의 도로용 차량에서 안전 구속에 일반적인 사용 형태이다. 종래의 좌석 벨트 수축기는 탑승자에게 약간의 움직임의 자유를 허용하지만, 비상 상황을 나타내는 소정 크기 이상의 가속을 감지하도록 센서를 구비한다. 이때, 수축기는 잠기고, 탑승자의 이동을 구속한다. 또한, 이것은 계기판상의 제어부에 도달하려고 할 때에 탑승자가 너무 빨리 전방으로 몸을 구부리는 경우에 발생할 수 있다. 움직임을 허용하는 좌석 벨트는 비상 상황에서 탑승자를 구속하지만, 정상 운전 상태 동안에 움직임에 대한 적당한 자유도를 허용함으로써 안락하기 때문에 성인 탑승자에게 바람직하다. 그러나, 유아용 시트가 고정되어야 하지만, 성인을 위해 의도된 안락함을 제공하기 위해 수축기가 정상 관성 수축기로서 또한 작동하는 것이 바람직하기 때문에, 특별한 안전의 문제가 유아 시트로 어린이를 이송하는 경우에 발생한다.

이것은 잘 알려진 문제이며, 몇몇 해결책은 유아 시트용 고정 모드와 성인용 자동 모드 사이에서 절환함으로써 유아용 시트와 함께 사용하기에 특히 적합한 차량용 안전 벨트 장치를 개시하는 미국 특허 제 6,109,556 호 등에서 제안되어 왔다. 그러한 수축기는 어린이 유지 메커니즘(Child Hold Out Mechanism; CHOM)으로 공지되어 있다.

상기 미국 특허 제 6,109,556 호에 있어서, 절환 수단은 감속 기어 장치 및 캠 종동부(cam follower)를 통해 스풀에 연결된 캠을 포함한다. 감속 기어 장치는 내부 기어 링과, 소정 반경으로 위치된 구동 페그(peg)를 구비한 기어 장치를 포함한다. 구동 페그는 기어가 회전할 때 사이클로이드 이동되어 캠을 회전시키도록 배열된다. 이러한 사이클로이드 운동은 종종 "와블(wobble)" 기어로서 공지된 기어 장치를 야기한다.

캠 종동부는 캠 표면과 연속적으로 접촉하도록 선회식으로 장착 및 배열된다. 캠의 소정의 회전 배향에서, 캠 종동부는 스풀 및 웨빙 신장기(protraction)를 잠그기 위해 스풀에 고정된 치형식 래칫 휠에 결합하도록 센서 레버를 가압한 다.

CHOM 수축기가 갖는 특정 문제점은 많은 개수의 구성요소가 요구되고 반경방향 패킷 크기를 증가시킨다는 것이다. 경쟁적인 좌석 벨트 수축기 산업은 전형적으로 유닛 비용이 낮고 대량으로 생산되므로, 부품수의 감소 또는 요구되는 재료 양의 저감에 의한 유닛 생산 비용의 매우 작은 절약도 이윤의 상당한 증가를 이끌 수 있다.

본 발명에 따르면, 좌석 벨트 웨빙을 지지하기 위해 종축을 중심으로 회전가능하게 장착되고 웨빙 재감김 방향으로 바이어스된 스풀과, 이 스풀과 회전가능하도록 고정식으로 장착된 치형식 래칫 휠과, 차량의 비상 상태를 감지하기 위한 센서와, 비상 상태의 경우에 래칫 휠에 결합하도록 센서에 반응하는 센서 레버와, 래칫 휠에 결합하는 센서 레버에 반응하여 웨빙의 풀림에 대하여 스풀을 잠그기 위한 수단으로, 상기 수축기는 스풀이 잠금되지 않고, 웨빙을 풀고 재감도록 회전할 수 있는 제 1의 비상 잠금 모드, 및 스풀이 웨빙의 풀림에 대하여 잠금되는 제 2의 자동 잠금 모드로 작동하기에 적합한, 상기 스풀 잠금 수단과, 제 1 모드와 제 2 모드 사이를 절환하기 위한 수단을 포함하는, 좌석 벨트 수축기로서, 상기 절환 수단은, 감속 기어 장치를 통해 스풀에 연결되고 캠 표면을 구비하는 캠과, 캠 표면에 대하여 탄성적으로 바이어스되는 캠 종동부를 구비하는 작동 레버를 포함하며, 작동 레버는 선회식으로 장착되어, 센서 레버를 작동시키지 않고 수축기가 제 1 모드에 있는 제 1 위치로부터, 탄성 바이어스부의 작용에 대항하여, 센서 레버를 작동시키고 수축기가 제 2 모드에 있는 제 2 위치까지 이동가능한, 수축기를 제공한다.

이것은 보다 작은 전체 패킷 크기를 갖는 수축기를 제조하도록 한다.

바람직하게, 상기 센서 레버는 상기 래칫 휠에 결합하도록 배열된 오직 하나의 레버이다. 이것은 래칫에 결합하기 위해 추가 레버를 사용하는 이러한 유형의 공지된 수축기보다 패키지 사이즈를 비교적 실질적으로 감소시킨다.

유리하게, 캠 표면은, 작동 레버에 결합하기 위해 캠 표면에 실질적으로 반경방향으로 위치된, 램프 및 스텝을 포함하는 톱니부를 포함한다. 이 레버는 캠 표면의 톱니부와 결합하는 경우보다 캠 표면의 톱니부와 결합하지 않는 경우에 캠의 캠 표면과의 비교적 작은 접촉 영역을 갖는다.

일 실시예에 있어서, 감속 기어 장치는 와블 기어로 본 기술분야에 일반적으로 공지된 사이클로이드(cycloidal) 기어 시스템이다. 그러나, 다른 감속 기어 장치가 사용될 수도 있다.

차량 가속 센서는, 소정 크기 이상의 차량 가속/감속을 감지하고, 상기 가속/감속의 감지시에 래칫 휠상의 적어도 하나의 치형부에 대하여 센서 레버를 바이어스시키도록 배열된 스탠딩 맨 센서(standing man sensor)일 수 있다.

일 실시예에 있어서, 차량 가속 센서 레버는 수축기가 제 1 작동 모드로 기능하는 경우에 장착 부재상의 선회점을 중심으로 자유롭게 이동할 수 있다.

다른 실시예에 있어서, 센서 레버의 일 부분은 센서와 상호작용하도록 배열되고, 다른 부분은 래칫 휠과 결합하도록 배열된다. 센서 레버의 선회점은 각각의 상기 부분 사이에 위치되며, 바람직하게 센서 레버는 그 중심을 중심으로 실질적으로 선회된다.

바람직하게, 수축기를 제 1 작동 모드에서 제 2 작동 모드까지 절환하기 위해 스풀로부터 당겨져야 하는 웨빙의 양은 실질적으로 웨빙의 전체 양이며, 수축기를 제 2 작동 모드에서 제 1 작동 모드까지 절환하기 위해 스풀상에 수축되어야 하는 웨빙의 양은 실질적으로 웨빙의 전체 양이다.

이하, 본 발명을 보다 명확하게 이해하고 용이하게 효과적으로 실시하기 위해, 바람직한 실시예는 첨부된 도면을 참조하여 예시의 방법으로 설명될 것이다.

도 1에는 좌석 벨트 웨빙이 프레임(2)에 장착된 스풀(1)로부터 실질적으로 완전히 신장된 상태의 차량용 좌석 벨트 수축기가 도시되어 있다. 따라서, 이 메커니즘의 개별 부품은 보다 명확하게 도시될 수 있다. 동일한 참조 부호가 도면 전체에 걸쳐 사용되며, 이 개별 부품은 편심 캠 구동부(5), 차량 가속 센서(6), 선회점(7b)을 중심으로 선회가능한 차량 가속 센서 레버(7), 내부 기어 링(8), 와블 기어 장치(9), 핀(10), 편심 캠(11), 작동 캠 또는 캠 표면(12), 이 작동 캠의 캠 표면에 램프(13a) 및 스텝(13b)을 포함하는 톱니부(indentation)(13), 윈도우(14), 작동 레버(15), 작동 레버 선회부(16), 작동 레버 스프링 또는 탄성 바이어스부(17), 래칫 휠(19), 로크 기어(20), 고정 장착 부재(22) 및 장착 러그(23)를 포함한다.

도면의 수축기는 2개의 별개 모드, 제 1의 비상 잠금 수축기(Emergency Locking Retractor; ELR) 모드 및 제 2의 자동 잠금 수축기(Automatic Locking Retractor; ALR) 모드로 작동한다. ELR 모드에 있어서, 웨빙(21)은 스풀(1)상에 감겨지고, 스풀(1)로부터 당겨질 수 있다. 이것은 차량 탑승자가 예를 들어 차량 계기판상의 라디오 또는 제어부를 조정하기 위해 자유롭게 움직일 수 있게 한다. 그러나, 예를 들어 급격한 차량 감속에 의해 발생되는 소정 크기보다 큰 가속을 갖는 갑작스런 움직임은 수축기를 잠금되게 한다. 이것은 웨빙(21)의 추가 풀림을 방지하고, 차량 탑승자를 구속한다. 대부분의 차량 탑승자는 수축기를 ELR 모드로 사용한다.

ALR 모드에 있어서, 웨빙(21)은 스풀(1)상에 수축되지만, 스풀(1)로부터 당겨지지 않는다. 이러한 모드는 차량에서 유아용 시트를 구속하는 경우에 사용된다.

ALR 모드로 절환하기 위해, 웨빙(21)의 소정량이 스풀(1)로부터 당겨진다. 이것은 웨빙(21)의 추가 풀림에 대해 스풀(1)을 잠그는 메커니즘을 작동시킨다.

보통, 이러한 절환은 실질적으로 전체 웨빙(21)이 수축된 경우, 예를 들어 스풀(1)상에 감겨진 경우에 발생한다. 스풀(1)은 웨빙(21)의 수축 방향으로 바이어스된다.

도 1에는 웨빙(21)이 없는 상태의 수축기의 부분 분해도가 도시되어 있다. 이것은 내부 기어 링(8), 편심 캠 구동부(5), 와블 기어(9), 이 와블 기어(9)상에 위치된 핀(10), 편심 캠(11), 그것을 관통하여 절단된 윈도우(14)를 구비한 작동 캠(12), 및 작동 레버(15)를 명확하게 도시한다.

윈도우(14)는 작동 캠(12)의 표면을 관통 절단된 동심의 아치형 슬롯으로 구성되며, 이 아치형 슬롯은 캠의 중심으로부터 각각 소정 반경에 내벽 및 외벽을 가지며, 소정 아치형 길이를 각각 갖는다. 도시된 특정 실시예에 있어서, 아치형 슬롯은 180°보다 약간 작은 각도로 연장한다.

핀(10)은 와블 기어(9)상에 소정 반경으로 위치된다.

윈도우(14)내에서의 핀(10)의 위치는 스풀(1)로부터 당겨진 웨빙(21)의 양에 의해 결정된다.

작동 레버(15)는 선회점(16)에서 선회가능한 장착 부재(4)에 선회식으로 부착된다. 작동 레버(15)의 일부분은 작동 레버 스프링(17)에 의해 작동 캠(12)의 캠 표면을 향해 바이어스된다. 도시된 실시예에 있어서, 작동 레버 스프링(17)은 압축 헬리컬 스프링이며, 작동 캠(12)의 회전 배향과 관계없이 작동 캠(12)의 캠 표면과 접촉한 상태로 작동 레버(15)가 유지되게 한다.

장착 부재(22)는 프레임(2)에 고정식으로 부착된다. 고정 장착 부재(22)는 플라스틱 재료로 제조될 수 있으며, 프레임(2)은 금속으로 제조될 수 있다.

차량 가속 센서 레버(7)는 선회점(7b)에서 선회가능한 장착 부재(4)에 선회식으로 장착된다. 또한, 본 기술분야에 잘 알려진 스탠딩 맨 센서인 차량 가속 센서(6)는 선회가능한 장착 부재(4)상에 장착된다. 관성 기어 링(8)은 선회가능한 장착 부재(4)에 고정식으로 장착된다. 편심 캠 구동부(5), 편심 캠(11), 와블 기어(9) 및 작동 캠(12)은 선회가능한 장착 부재(4)에 대해 모두 이동할 수 있다.

래칫 휠(19) 및 로크 기어(20)는 편심 캠 구동부(5)에 고정식으로 장착된다(도 8 참조). 차량 가속 센서(6)는 소정 크기 이상의 가속/감속을 감지한다. 가속/감속이 소정 크기 이하인 경우에, 선회점(7b)을 중심으로 선회가능한 차량 가속 센서 레버(7)는 래칫 휠(19)에 결합되지 않는다. 이것은, 웨빙(21)의 풀림 및 수축 방향 모두에서, 스풀(1)의 회전을 허용하며, 그에 따라 편심 캠(5), 래칫 휠(19) 및 로크 기어(20)의 회전을 허용한다. 가속 센서(6)가 소정 크기 이상의 가속/감속을 감지한 경우에, 차량 가속 센서 레버(7)는 선회점(7b)을 중심으로 선회하고, 래칫 휠(19)상의 적어도 하나의 치형부와 결합한다. 웨빙(21)의 풀림 방향으로의 스풀(1)의 임의의 추가 회전, 및 그에 따른 편심 캠(5), 래칫 휠(19) 및 로크 기어(20)의 임의의 추가 회전은 차량 가속 센서 레버(7)에 의해 선회가능한 장착 부재(4)에 전달되며, 이 선회가능한 장착 부재(4)는 스풀(1)과 동일한 방향으로 회전하게 되며, 장착 부재 스프링(18)을 포함하며, 프레임(2)상에 선회식으로 장착된 로크 바아(3)를 로크 기어(20)와 결합하게 하여 스풀의 회전을 완전히 제동한다. 이것은 차량의 충돌 동안에 그리고 탑승자가 좌석 벨트 웨빙(21)상을 너무 급하게 당기는 경우에 발생한다.

도 3 내지 도 11은 ELR 모드(도 3 내지 도 6)에서 ALR 모드(도 7 내지 도 10)로 절환하고, 다시 ELR 모드(도 11)로 복귀할 때의 수축기의 동작을 도시하고 있다.

도 3은 웨빙(21)이 스풀(1)로부터 상측으로 화살표(A) 방향으로 당겨지는 것을 도시한다. 스풀(1), 편심 캠 구동부(5) 및 편심 캠(11)은 화살표(B) 방향(시계 방향)으로 회전하는 것으로 도시되어 있다. 와블 기어(9)는 화살표(C)로 나타내어진 바와 같이 반시계 방향으로 스풀(1)에 반대 방향으로 회전하고 있다. 작동 캠(12)은 와블 기어(9)상의 돌기(10)가 윈도우(14)를 통해 이동하기 때문에 고정적이며, 윈도우(14)의 단부중 어느 것과도 접촉하지 않는다. 작동 캠(12)은 핀(10)이 윈도우(14)의 일 단부와 접촉하고 와블 기어(9)가 회전하는 경우에만 회전하며, 작동 레버(15)와 차량 가속 센서 레버(7) 사이에 접촉, 또한 차량 가속 센서 레버(7)와 래칫 휠(19) 사이에 접촉이 존재하지 않는다. 차량 가속 센서 레버(7)는 선회점(7b)을 중심으로 이동가능하며, 래칫 휠(19)은 시계방향으로 화살표(B)로 도시된 스풀(1)과 동일한 방향으로 회전한다. 작동 레버(15)는 작동 캠(12)의 캠 표면과 접촉하고 있지만, 톱니부(13)와 결합하지 않는다.

도 4에 있어서, 웨빙은 내밀어져 있고, 핀(10)은 윈도우(14)의 단부와 막 접촉하고 있다. 작동 캠(12)은 회전을 아직 개시하지 않았다.

도 5는 작동 캠(12)이 또한 반시계 방향으로 이제 회전하고 있고 핀(10)에 의해 구동되는 약간 이후의 수축기를 도시하고 있다. 작동 레버(15)의 일부분은 작동 캠(12)의 캠 표면과 접촉하고 있다. 작동 레버(15)는 아직 톱니부(13)와 결합되지 않으며, 작동 레버(15)와 차량 가속 센서 레버(7) 사이, 또한 차량 가속 센서 레버(7)와 래칫 휠(19) 사이에 접촉이 존재하지 않는다.

도 6은 작동 레버(15)의 일부분이 램프(13a) 아래로 다소 이동한 상태의 수축기를 도시하고 있다. 작동 레버(15)와 차량 가속 센서 레버(7) 사이의 거리는 감소하지만, 그 사이에 접촉은 존재하지 않는다. 차량 가속 센서 레버(7)는 선회 점(7b)을 중심으로 자유롭게 이동할 수 있다.

도 7은 작동 캠(12)의 캠 표면상의 톱니부(13)와 완전히 결합되어 스텝(13b)과 접촉하는 작동 레버(15)의 상단부를 도시하고 있다. 작동 레버(15)의 하단부는 차량 가속 센서 레버(7)에 접촉하며, 래칫 휠(19)상의 적어도 하나의 치형부와 결합한 상태로 차량 가속 센서 레버(7)를 바이어스시킨다. 이것은 선회가능한 장착 부재(4)를 스풀(1)과 결합시킨다. 선회가능한 장착 부재(4)가 웨빙의 풀림 방향으로 어느 정도 회전하고, 로크 바아(3)를 스풀(1)의 회전을 완전히 억제하는 로크 기어(20)와 결합하도록 가압하기 때문에, 스풀(1)로부터의 웨빙(21)의 추가 풀림이 방지된다. 수축기는 ELR 모드에서 ALR 모드로 절환하며, 스풀(1)상에 남아있는 웨빙이 거의 존재하지 않는다. 이러한 지점에서, 웨빙은 반시계 방향으로만 회전할 수 있으므로 스풀(1)상으로만 되돌려질 수 있다.

도 8은 자동 잠금 수축기(ALR) 모드로 기능하는 경우에 차량 가속 센서 레버(7)의 상대 위치, 즉 래칫 휠(19)에 대한 작동 레버(15) 및 차량 가속 센서 레버(7)의 상태 위치를 보다 명확하게 도시하는 수축기의 센서 메커니즘의 확대도이다. 작동 레버(15)는, 래칫 휠(19)을 향해 바이어스되고, 래칫 휠(19)상의 치형부와 완전히 결합되는 차량 가속 센서 레버(7)와 접촉하고 있다.

도 9는 웨빙(21)이 스풀(1)상에 화살표(D) 방향으로 뒤로 당겨지는 상태의 ALR 모드를 도시하고 있다[스풀(1)은 이 스풀(1)상에서 웨빙(21)의 이러한 감김 방향으로 바이어스됨].

도 10은 수축기가 ARL 모드에서 ELR 모드로 다시 절환되는 경우의 상태를 도 시하고 있다. 웨빙은 스풀상에 감겨진다[센서 레버(7)가 여전히 결합되어 있기 때문에 웨빙은 스풀에서 벗겨질 수 없슴]. 따라서, 스풀(1) 및 편심 캠(5)은 반시계 방향으로만 회전하며, 와블 기어(9) 및 작동 캠(12)은 반대 방향으로 회전한다. 작동 캠(12)은 윈도우(14)의 일 단부에 접촉하는 핀(10)에 의해 구동된다. 작동 캠(12)이 회전할 때, 작동 레버(15)는 작동 캠(12)의 캠 표면상의 톱니부(13)와 부분적으로 분리되며, 작동 레버(15)는 스텝(13b)으로부터 멀리 램프(13a)위로 이동한다. 작동 레버(15)가 램프(13a) 위로 미끄럼운동하여 차량 가속 센서 레버(7)와의 접촉에서 벗어나는 때, 작동 레버(15)는 선회점(16)을 중심으로 선회한다. 따라서, 차량 가속 센서 레버(7)의 바이어스는 래칫 휠(19)의 접촉을 해제한다.

도 11은 비상 잠금 수축기(ELR) 모드로 복귀된 수축기를 도시하고 있다. 작동 레버(15)는 톱니부(13)로부터 완전히 분리되고, 래칫 휠(19)로부터 이제 완전히 분리되고 선회점(7b)을 중심으로 자유롭게 이동할 수 있는 차량 가속 센서 레버(7)와 접촉하지 않으며, 그에 따라 웨빙(21)은 해당 부품이 양 방향으로 이동할 수 있으므로 스풀(1)상에 감겨지거나 그로부터 당겨질 수 있다.

이러한 수축기 장치의 특별한 이점은 차량 가속 센서 레버(7)가 하기의 2가지 기능을 수행한다는 것이다. 즉, 차량 가속 센서 레버(7)는 차량 가속 센서(6)가 소정 크기보다 큰 가속/감속을 감지한 경우에 수축기를 잠그고, 또한 자동 잠금 수축기(ALR) 모드로 작동하는 경우에 웨빙(21)의 풀림 방향으로 스풀(1)의 회전을 방지한다. 따라서, 별도의 구성요소가 이들 기능을 수행하는데 필요치 않아, 요구되는 부품수를 줄일 수 있다. 또한, 차량 가속 센서 레버(7)에 대한 작동 레버(15)의 크기, 위치 및 배향은 수축기의 반경방향 패키지 크기를 감소시키며, 그에 따라 보다 컴팩트한 수축기를 제공한다. 이러한 장치는 유닛 생산 비용을 상당히 절약시킬 수 있다.

본 발명에 따르면, 2가지 기능을 수행할 수 있는 차량 가속 센서 레버(7)를 구비한 수축기 장치를 제공함으로써, 별도의 구성요소가 이들 기능을 수행하는데 필요치 않아, 요구되는 부품수를 줄일 수 있으며, 또한 보다 컴팩트한 수축기를 제공하여 유닛 생산 비용을 상당히 절약시킬 수 있다.

Claims

수축기(retractor)에 있어서,

좌석 벨트 웨빙(21)을 지지하기 위해 종축을 중심으로 회전가능하게 장착되고 웨빙(21) 재감김 방향으로 바이어스된 스풀(1)과, 상기 스풀(1)과 함께 회전가능하도록 고정식으로 장착된 치형식 래칫 휠(19)과, 차량의 비상 상태를 감지하기 위한 센서(6)와, 비상 상태의 경우에 상기 래칫 휠(19)에 결합하도록 상기 센서(6)에 반응하는 센서 레버(7)와, 상기 래칫 휠(19)에 결합하는 상기 센서 레버(7)에 반응하여 상기 웨빙(21)이 풀리지 않도록 상기 스풀(1)을 잠그기 위한 수단으로서, 상기 수축기는, 상기 스풀(1)이 잠금되지 않고, 상기 웨빙(21)을 풀고 재감도록 회전할 수 있는 제 1의 비상 잠금 모드, 및 상기 스풀(1)이 상기 웨빙(21)이 풀리지 않도록 잠금되는 제 2의 자동 잠금 모드로 작동하도록 구성되는, 상기 잠금 수단과, 상기 제 1의 비상 잠금 모드와 상기 제 2의 자동 잠금 모드 사이를 절환하기 위한 수단을 포함하며,

상기 절환 수단은 감속 기어 장치(8, 9)를 통해 상기 스풀(1)에 연결되고 캠 표면(12)을 구비하는 캠(11)과, 상기 캠 표면(12)에 대하여 탄성적으로 바이어스되는 캠 종동부를 구비하는 작동 레버(15)를 포함하며,

상기 작동 레버(15)는 회전가능하게 장착되어 있고, 상기 작동 레버(15)가 상기 센서 레버(7)를 작동시키지 않고 상기 수축기가 탄성 바이어스부(17)의 작용에 대항하여 상기 제 1의 비상 잠금 모드로 되는 제 1 위치로부터, 상기 작동 레버(15)가 상기 센서 레버(7)를 작동시키고 상기 수축기가 상기 제 2의 자동 잠금 모드로 되는 제 2 위치까지 이동하는 것이 가능하며,

상기 센서 레버(7) 및, 상기 제 1의 비상 잠금 모드와 상기 제 2의 자동 잠금 모드 사이를 절환하기 위한 상기 수단 양자는 상기 스풀(1) 및 상기 센서(6) 사이에 반경방향으로 위치되는

수축기.
제 1 항에 있어서,

상기 센서 레버(7)는 상기 래칫 휠(19)에 결합하도록 배열된 유일한 레버인

수축기.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

상기 캠 표면(12)은 상기 제 1의 비상 잠금 모드와 상기 제 2의 자동 잠금 모드 사이의 절환 동안에 상기 작동 레버(15)에 결합하기 위해 상기 캠 표면(12)에 실질적으로 반경방향으로 위치된 톱니부(13)와 스텝(13b)을 포함하는

수축기.
제 3 항에 있어서,

상기 캠 종동부는, 상기 톱니부(13)에 결합되지 않은 경우에는 상기 캠 표면(12)과의 표면 접촉 영역이 작고, 상기 톱니부(13)와 결합된 경우에는 상기 캠 표면(12)과의 표면 접촉 영역이 크도록 형성되는

수축기.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

상기 센서 레버(7)는 상기 수축기가 상기 제 1 작동 모드로 기능하는 경우에 장착 부재(4)상의 선회점(7b)을 중심으로 선회하도록 배열되는

수축기.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

상기 센서 레버(7)의 일 부분은 상기 센서(6)와 상호작용하도록 배열되고, 다른 부분은 상기 래칫 휠(19)과 결합하도록 배열되며,

상기 작동 레버(15)는 상기 센서 레버(7)의 위에 선회식으로 장착되며, 그 결과 상기 센서 레버(7)가 선회하여 상기 래칫 휠(19)과 결합하도록 상기 센서 레버(7)의 상기 부분들 사이에서 상기 작동 레버(15)가 상기 센서 레버(7)와 결합하는

수축기.
제 6 항에 있어서,

상기 센서 레버(7)는 실질적으로 그 중심을 중심으로 선회되는

수축기.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

상기 감속 기어(8, 9)는 편심 캠(11)을 포함하는 사이클로이드(cycloidal) 시스템인

수축기.