JP6705679B2 - リトラクタ及びシートベルト装置 - Google Patents

Description

本発明は、リトラクタ及びシートベルト装置に関し、特に、自動ロック機構を備えたリトラクタ及び該リトラクタを備えたシートベルト装置に関する。

自動車等の車両には、一般に、乗員が着座する腰掛部と乗員の背面に位置する背もたれ部とを備えたシートに乗員を拘束するシートベルト装置が設けられている。かかるシートベルト装置は、乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、車体側に設けられ前記ウェビングを案内するガイドアンカーと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記シートの側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を有し、前記トングを前記バックルに嵌着させることによってウェビングにより乗員をシートに拘束している。かかるシートベルト装置では、ウェビングの一端はベルトアンカーに固定されており、ウェビングの他端はガイドアンカーに挿通されてリトラクタに接続されている。

かかるリトラクタには、車両衝突時等の緊急時にウェビングの引き出しをロックする緊急ロック機構を有する緊急時ロック式リトラクタ（ＥＬＲ：Emergency Locking Retractor）と、チャイルドシートの取り付け時等にウェビングの巻き取りのみを行いウェビングの引き出しをロックする自動ロック機構を有する自動ロック式リトラクタ（ＡＬＲ：Automatic Locking Retractor）と、がある。これらのロック機構を有するリトラクタでは、例えば、特許文献１に記載されたように、ＡＬＲ付きＥＬＲが主流である。

特許文献１に記載された自動ロック機構は、ウェビングを巻き取るスプールのシャフトに減速機構を介して回転されるカム部材と、カム部材の外周に形成された切換突起又はロックストッパーに接触して回動されるパウル制御アームと、パウル制御アームと連動して回動可能に配置されたパウルと、スプールのシャフトに固定されたラチェットホイールと、を備えている。

かかる自動ロック機構では、通常使用時はパウルがラチェットホイールから離隔した状態（オフ状態）に保持されており、ウェビングを全量引き出すとパウル制御アームが切換突起に接触して回動し、それに伴ってパウルも回動してラチェットホイールに係止した状態（オン状態）に切り換えられる。その後、パウル制御アームがロックストッパーに接触するまでの間は、ウェビングの引き出しがロックされる。そして、ウェビングを一定量巻き取るとパウル制御アームがロックストッパーに接触して回動し、それに伴ってパウルも回動してラチェットホイールから離隔した状態（オフ状態）に切り換えられる。

実開平５−６２３６０号公報

上述した特許文献１に記載されたリトラクタでは、パウルのオン状態及びオフ状態を切り換えるカム部材は略円板形状を有しており、その外周の一部に切換突起及びロックストッパーの両方が形成されている。また、カム部材及びパウル制御アームは、回転部品であることから、少なからず軸方向のズレを生じる可能性がある。したがって、この軸方向のズレに加えて、製造公差や組付誤差等を考慮すれば、カム部材とパウル制御アームとの接触を担保するには、カム部材及びパウル制御アームの厚さ（軸方向の幅）を一定量確保する必要がある。

ところで、近年、車載機器の小型化のニーズが高く、リトラクタの小型化が望まれている。しかしながら、上述したように、従来の自動ロック機構では、カム部材の薄型化が難しいという問題があった。

本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、自動ロック機構の部品を薄型化することによって装置の小型化を図ることができる、リトラクタ及びシートベルト装置を提供することを目的とする。

本発明によれば、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールと、前記ウェビングの引き出しをロックする自動ロック機構と、を備えたリトラクタにおいて、前記自動ロック機構は、前記スプールに減速機構を介して回転可能に接続されたスイッチングプレートと、該スイッチングプレートによって操作されるレバー部材と、を備え、前記スイッチングプレートは、円板形状のガイド部と、該ガイド部の一方の面に配置された第一凸部と、前記ガイド部の他方の面に配置された第二凸部と、前記ガイド部の一方の面に同軸上に配置され前記ガイド部よりも小径の第一円板部と、前記ガイド部の他方の面に同軸上に配置され前記ガイド部よりも小径の第二円板部と、を備え、前記第一凸部は前記第一円板部の側面に配置され、前記第二凸部は前記第二円板部の側面に配置されており、前記レバー部材は、前記第一凸部に接触する第一レバーと、前記第二凸部に接触する第二レバーと、前記第一レバーと前記第二レバーとの間に配置され前記ガイド部を通過可能な隙間と、を備える、ことを特徴とするリトラクタが提供される。

また、本発明によれば、乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記乗員が着座する腰掛部を備えたシートの側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を備えたシートベルト装置において、前記リトラクタは、前記ウェビングの巻き取りを行うスプールと、前記ウェビングの引き出しをロックする自動ロック機構と、を備え、前記自動ロック機構は、前記スプールに減速機構を介して回転可能に接続されたスイッチングプレートと、該スイッチングプレートによって操作されるレバー部材と、を備え、前記スイッチングプレートは、円板形状のガイド部と、該ガイド部の一方の面に配置された第一凸部と、前記ガイド部の他方の面に配置された第二凸部と、前記ガイド部の一方の面に同軸上に配置され前記ガイド部よりも小径の第一円板部と、前記ガイド部の他方の面に同軸上に配置され前記ガイド部よりも小径の第二円板部と、を備え、前記第一凸部は前記第一円板部の側面に配置され、前記第二凸部は前記第二円板部の側面に配置されており、前記レバー部材は、前記第一凸部に接触する第一レバーと、前記第二凸部に接触する第二レバーと、前記第一レバーと前記第二レバーとの間に配置され前記ガイド部を通過可能な隙間と、を備えることを特徴とするシートベルト装置が提供される。

前記リトラクタ及び前記シートベルト装置において、前記レバー部材は、前記スプールと同期回転する部品に係止可能な係止アームを備えていてもよい。

また、前記第一凸部及び前記第二凸部の何れか一方は、前記係止アームを前記スプールと同期回転する部品に係止させたオン状態に切り換えるように前記レバー部材を回動させる位置に配置され、前記第一凸部及び前記第二凸部の何れか他方は、前記係止アームを前記スプールと同期回転する部品から離隔させたオフ状態に切り換えるように前記レバー部材を回動させる位置に配置されていてもよい。

また、前記自動ロック機構は、前記レバー部材の前記オン状態又は前記オフ状態を一時的に保持する弾性体を含んでいてもよい。

上述した本発明に係るリトラクタ及びシートベルト装置によれば、スイッチングプレートにガイド部を形成したことにより、ガイド部によりレバー部材を案内することができることから、部品の軸方向のズレ、製造公差や組付誤差等による影響を低減することができ、スイッチングプレートを薄型化することができ、最終的に装置の小型化を図ることができる。

本発明の一実施形態に係るリトラクタを示す部品展開図である。 自動ロック機構の構成部品を示す詳細図であり、（Ａ）はスイッチングプレートの側面図、（Ｂ）はレバー部材の側面図、（Ｃ）はレバー部材の周辺斜視図、を示している。 自動ロック機構をオフ状態からオン状態に切り換える動作を示す説明図であり、（Ａ）はオフ状態、（Ｂ）はオン状態、を示している。 自動ロック機構をオン状態からオフ状態に切り換える動作を示す説明図であり、（Ａ）はオン状態、（Ｂ）はオフ状態、を示している。 本発明の一実施形態に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。

以下、本発明の実施形態について図１〜図５を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の一実施形態に係るリトラクタを示す部品展開図である。図２は、自動ロック機構の構成部品を示す詳細図であり、（Ａ）はスイッチングプレートの側面図、（Ｂ）はレバー部材の側面図、（Ｃ）はレバー部材の周辺斜視図、を示している。なお、図１においてウェビングの図を省略してある。また、図２（Ａ）は図１におけるＡ矢印方向から見た側面図であり、図２（Ｂ）は図１におけるＢ矢印方向から見た側面図である。

本発明の一実施形態に係るリトラクタ１は、例えば、図１〜図２（Ｃ）に示したように、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプール２と、ウェビングの引き出しをロックする自動ロック機構３と、を備え、自動ロック機構３は、スプール２に減速歯車４を介して回転可能に接続されたスイッチングプレート５と、スイッチングプレート５によって操作されるレバー部材６と、を備え、スイッチングプレート５は、円板形状のガイド部５０と、ガイド部５０の一方の面に配置された第一凸部５１と、ガイド部５０の他方の面に配置された第二凸部５２と、を備え、レバー部材６は、第一凸部５１に接触する第一レバー６１と、第二凸部５２に接触する第二レバー６２と、第一レバー６１と第二レバー６２との間に配置されガイド部５０を通過可能な隙間６３と、を備えている。

スプール２は、ウェビングを巻き取る巻胴であり、リトラクタ１の骨格を形成するベースフレーム１１内に回転可能に収容されている。ベースフレーム１１は、例えば、略四角形状の筒形状を有している。ベースフレーム１１の一方（例えば、図の右側）の端面にはスプリングユニット１２が配置され、ベースフレーム１１の他方（例えば、図の左側）の端面にはプリテンショナ１３、緊急ロック機構１４、ビークルセンサ１５等の構成部品が配置される。なお、図１において、スプリングユニット１２、プリテンショナ１３、緊急ロック機構１４については、説明の便宜上、一部の構成部品のみを図示している。また、スプリングユニット１２、プリテンショナ１３、緊急ロック機構１４等の配置は、図示した構成に限定されるものではない。

スプリングユニット１２は、スプール２のシャフトに接続されたゼンマイバネを備え、ゼンマイバネによってウェビングを巻き取り方向に付勢している。プリテンショナ１３は、車両衝突時等の緊急時にスプール２のシャフトに接続された駆動輪を回転させてウェビングの弛みを除去する部品である。プリテンショナ１３は、駆動輪に動力を伝達する動力伝達手段を備え、動力伝達手段は、例えば、駆動輪を回転駆動させる動力伝達部材、動力伝達部材を収容するとともに緊急時に排出するパイプ１３１、緊急時にパイプ１３１内にガスを供給するガス発生器等を備えている。

緊急ロック機構１４は、車両衝突時等の緊急時にウェビングの引き出し加速度に基づいてウェビングの引き出しをロックする部品である。緊急ロック機構１４は、例えば、スプール２のシャフトの端部に配置されたロッキングベース、ロッキングベースに径方向に移動可能に配置されたパウル、ロッキングベースに回転可能に配置され外周に外歯１４１ａを有するロックギア１４１、ロックギア１４１に揺動可能に配置されたフライホイール１４２、これらの部品を収容するとともにロッキングベースを回転可能に支持するリテーナカバー１４３等を備えている。なお、緊急ロック機構１４は、図示した構成に限定されるものではなく、従来から存在している種々の構成のものを任意に選択して使用することができる。

ビークルセンサ１５は、車体の急減速を検出する部品である。ビークルセンサ１５は、例えば、球形の質量体１５１と、質量体１５１の移動によって揺動されるセンサレバー１５２と、を備えている。センサレバー１５２の先端は、ロックギア１４１の外歯１４１ａに係止可能に構成されている。

上述した緊急ロック機構１４によれば、ウェビングが通常の引き出し速度よりも早い場合、すなわち、ウェビングの引き出し加速度が所定の閾値を超えた場合には、フライホイール１４２が揺動してリテーナカバー１４３の内歯に係合し、ロックギア１４１の回転が規制される。また、ビークルセンサ１５が作動した場合には、センサレバー１５２がロックギア１４１の外歯１４１ａに係止し、ロックギア１４１の回転が規制される。

そして、ロックギア１４１の回転が規制されると、ロッキングベースとロックギア１４１との間に相対回転が生じ、この相対回転に伴ってパウルが径方向外方に移動し、パウルの先端がベースフレーム１１の開口部に形成された内歯に係止することとなる。その結果、ロッキングベースの回転が規制され、スプール２の回転も規制される。したがって、ウェビングの引き出しがロックされる。

なお、通常時（ウェビングの引き出し加速度が所定の閾値以下の場合）は、緊急ロック機構１４は作動せず、スプール２の回転に伴ってロッキングベース及びロックギア１４１が一緒に回転することとなる。したがって、通常時には、ロッキングベースとロックギア１４１とが相対回転しないことから、パウルはベースフレーム１１の開口部に形成された内歯と干渉しない位置に退避した状態を維持するように構成されている。

本実施形態に係る自動ロック機構３は、緊急ロック機構１４の軸方向外側に配置されている。具体的には、自動ロック機構３は、例えば、リテーナカバー１４３の外面１４３ａと、外面１４３ａに配置された壁部材１４３ｂと、壁部材１４３ｂに固定される蓋部材１４３ｃと、により構成される収容空間に配置される。また、外面１４３ａには、スプール２のシャフト端部に配置されたベアリングキャップ２１を挿通する開口部１４３ｄ、ベアリングキャップ２１に接続される偏心カム４１を収容する第一凹部１４３ｅ、減速歯車４を収容する第二凹部１４３ｆ等が形成されている。

減速歯車４は、スプール２の回転を減速させてスイッチングプレート５に動力を伝達する減速機構を構成する部品である。減速歯車４は、スプール２の回転軸に対して偏心した偏心軸（図示せず）を備えた偏心カム４１によって回転可能に支持されている。減速歯車４は、中心部に偏心軸を挿通する開口部４２と、スイッチングプレート５が配置される側の面に形成されスイッチングプレート５と係止する突起部４３と、を備えている。また、リテーナカバー１４３の第二凹部１４３ｆの側面部には減速歯車４と係止可能な内歯１４３ｇが形成されている。

したがって、減速歯車４は、歯部の一部が内歯１４３ｇに係止した状態に配置されており、スプール２の回転によって内歯１４３ｇに沿ってスプール２の回転軸の周囲を回転しながら公転する。このとき、突起部４３は、突起部４３に近い部分の歯部が内歯１４３ｇに係止した状態ではスプール２の回転軸から離れた位置に存在し、突起部４３から遠い部分の歯部が内歯１４３ｇに係止した状態ではスプール２の回転軸に近い位置に存在することとなる。すなわち、突起部４３は、減速歯車４の回転に応じて径方向に移動する。

上述した減速機構は、内接式の減速歯車４を用いた、いわゆるハイポサイクロイド減速装置を使用したものである。かかる減速機構の構成は、例えば、特開２００１−２１３２７５号公報に詳細に記載されている。なお、減速機構は、上述した構成に限定されるものではなく、スプール２とスイッチングプレート５との間で減速することができれば、他の装置（例えば、遊星歯車装置、不思議遊星歯車装置、波動歯車装置、ピン歯車装置等）を用いた減速機構であってもよい。

スイッチングプレート５は、レバー部材６のオン状態及びオフ状態を切り換える部品である。スイッチングプレート５は、中心部に偏心カム４１の外縁を挿通する開口部５４を備えている。偏心カム４１の外縁は、スプール２の回転軸と同心軸に形成された円形状を有しており、スイッチングプレート５はスプール２の回転軸に対して同心軸上に回転可能に配置される。また、スイッチングプレート５は、減速歯車４の突起部４３と係止する開口部５５を備えている。開口部５５は、突起部４３の径方向の移動を許容する径方向の幅を備え、突起部４３の周方向に移動に伴ってスイッチングプレート５を回転させる。

スイッチングプレート５は、例えば、図２（Ａ）に示したように、ガイド部５０の一方（例えば、図の上側）の面に同軸上に配置されガイド部５０よりも小径の第一円板部５６と、ガイド部５０の他方（例えば、図の下側）の面に同軸上に配置されガイド部５０よりも小径の第二円板部５７と、を備えている。すなわち、ガイド部５０は、第一円板部５６及び第二円板部５７よりも大きな径を有する円板形状に形成されている。なお、第一円板部５６及び第二円板部５７は、同じ径の大きさを有していてもよいし、異なる大きさの径を有していてもよい。

そして、第一凸部５１は第一円板部５６の側面に配置され、第二凸部５２は第二円板部５７の側面に配置されている。このとき、第一凸部５１及び第二凸部５２は、ガイド部５０から径方向外側にはみ出さないように配置される。また、第一凸部５１及び第二凸部５２は、図２（Ａ）に示したように、その機能に応じて、回転方向に対して異なる位相の位置に配置される。

なお、第一凸部５１及び第二凸部５２は、第一円板部５６及び第二円板部５７に配置される構成に限定されるものではなく、第一円板部５６及び第二円板部５７を省略してガイド部５０の表面又は裏面に直に配置するようにしてもよい。

レバー部材６は、スイッチングプレート５の第一凸部５１及び第二凸部５２によって異なるタイミングで回動される部品である。具体的には、図１及び図２（Ｂ）に示したように、レバー部材６は、例えば、リテーナカバー１４３の外面１４３ａに形成された軸部１４３ｈに挿通される開口部６４と、第一凸部５１に接触する第一レバー６１と、第二凸部５２に接触する第二レバー６２と、第一レバー６１と第二レバー６２との間に配置されガイド部５０を通過可能な隙間６３と、スプール２と同期回転する部品（例えば、ロックギア１４１）に係止可能な係止アーム６５と、リテーナカバー１４３の外面１４３ａに配置された弾性体７に当接する支持部６６と、を備えている。

第一レバー６１及び第二レバー６２は、図２（Ｂ）に示したように、軸方向に異なる高さ位置に形成されており、第一レバー６１と第二レバー６２との軸方向には幅ｄの隙間６３が形成されている。この隙間６３は、スイッチングプレート５のガイド部５０が通過できるように、ガイド部５０の厚さよりも大きな幅ｄを有している。第一レバー６１及び第二レバー６２は、ガイド部５０の外縁部よりも径方向内側に位置している第一凸部５１及び第二凸部５２に接触する必要があることから、ガイド部５０の外縁部よりも径方向内側まで伸びるように形成されている。

このように、スイッチングプレート５のガイド部５０をレバー部材６の隙間６３に通過させることにより、ガイド部５０でレバー部材６の軸方向の移動を規制することができ、第一レバー６１と第一凸部５１、第二レバー６２と第二凸部５２を従来よりも確実に接触させることができる。したがって、図２（Ａ）に示したスイッチングプレート５の厚さＤを従来よりも小さく設定することができる。

なお、第一レバー６１及び第二レバー６２は、図１及び図２（Ｃ）に示したように、レバー部材６の回転方向に対して異なる位相となる位置に形成してもよいし、同じ位相となる位置に形成してもよい。また、第一レバー６１及び第二レバー６２は、必要な強度に応じて部分的に肉厚に形成するようにしてもよい。

係止アーム６５は、図１及び図２（Ｂ）に示したように、レバー部材６の回動軸の軸方向と平行な方向に伸びるように形成されている。また、係止アーム６５は、ロックギア１４１の外歯１４１ａと係止可能な軸方向長さを有している。なお、リテーナカバー１４３の外面１４３ａには、係止アーム６５を挿通する開口部１４３ｉが形成されている。開口部１４３ｉは、係止アーム６５の回動を阻害しない大きさに形成されている。

支持部６６は、図２（Ｃ）に示したように、レバー部材６の姿勢（オン状態又はオフ状態）を保持するように弾性体７に当接して付勢される部分である。弾性体７は、例えば、オン状態を保持する窪み７１と、オフ状態を保持する窪み７２と、を備えた板バネによって構成される。レバー部材６が回動しない静止した状態では、支持部６６は窪み７１又は窪み７２の何れかに嵌まっており、レバー部材６の姿勢が保持される。また、レバー部材６がスイッチングプレート５に接触して回動されるときには、その回転力によって弾性体７が弾性変形し、支持部６６は窪み７１から窪み７２に又は窪み７２から窪み７１に移動して保持される。

すなわち、本実施形態に係る自動ロック機構３は、レバー部材６のオン状態又はオフ状態を一時的に保持する弾性体７を備えている。なお、リテーナカバー１４３の外面１４３ａには、弾性体７を収容する凹部１４３ｊが形成されており、凹部１４３ｊには弾性体７を位置決めする複数の支持ピン１４３ｋが配置されている。また、支持部６６の先端は、凹部１４３ｊに挿入されるフック部６６ａを有していてもよい。フック部６６ａを形成することにより、凹部１４３ｊは支持部６６の移動を案内するガイド溝として使用することもできる。

なお、かかる弾性体７及びその支持構造は図示した構成に限定されるものではない。例えば、弾性体７は、ゴム等の弾性体であってもよいし、レバー部材６の回転力によって弾性変形する突起物であってもよい。また、必要に応じて、支持部６６のフック部６６ａを省略してもよいし、リテーナカバー１４３の外面１４３ａに形成された凹部１４３ｊを省略してもよい。

上述した本実施形態において、第一凸部５１及び第一レバー６１はレバー部材６をオン状態に切り換えるスイッチを構成し、第二凸部５２及び第二レバー６２はレバー部材６をオフ状態に切り換えるスイッチを構成している。すなわち、第一凸部５１は、係止アーム６５をスプール２と同期回転する部品（ロックギア１４１）に係止させたオン状態に切り換えるようにレバー部材６を回動させる位置に配置され、第二凸部５２は、係止アーム６５をスプール２と同期回転する部品（ロックギア１４１）から離隔させたオフ状態に切り換えるようにレバー部材６を回動させる位置に配置されている。

なお、図示しないが、第一凸部５１及び第一レバー６１がレバー部材６をオフ状態に切り換えるスイッチを構成し、第二凸部５２及び第二レバー６２がレバー部材６をオン状態に切り換えるスイッチを構成するようにしてもよい。また、本実施形態では、係止アーム６５をロックギア１４１に係止させているが、スプール２と同期回転する部品であれば他の部品（例えば、ロッキングベース、緊急ロック機構１４を構成しない新規部品等）に係止アーム６５を係止させるようにしてもよい。

続いて、自動ロック機構３の動作について、図３（Ａ）〜図４（Ｂ）を参照しつつ説明する。ここで、図３は、自動ロック機構をオフ状態からオン状態に切り換える動作を示す説明図であり、（Ａ）はオフ状態、（Ｂ）はオン状態、を示している。図４は、自動ロック機構をオン状態からオフ状態に切り換える動作を示す説明図であり、（Ａ）はオン状態、（Ｂ）はオフ状態、を示している。

最初に、自動ロック機構３をオフ状態からオン状態に切り換える動作について説明する。自動ロック機構３が作動していないオフ状態では、図３（Ａ）に示したように、レバー部材６の係止アーム６５は、ロックギア１４１の外歯１４１ａから離隔した退避位置に存在している。このとき、レバー部材６の第一レバー６１は、第一凸部５１と接触可能な位置に存在している。また、かかるオフ状態では、レバー部材６の支持部６６が弾性体７の窪み７２に嵌っており、レバー部材６がオフ状態に位置決めされている。

自動ロック機構３をオン状態に切り換えるには、例えば、ウェビングを全量引き出すことによってスイッチングプレート５を回転させ、第一凸部５１を第一レバー６１に接触させる。例えば、図３（Ａ）に示したように、ウェビングをＰｗ方向（図の上方向）に引き出すと、スプール２はＲｓ方向（図の反時計回り方向）に回転し、スイッチングプレート５は減速歯車４の作用によって減速されＲｐ方向（図の時計回り方向）に回転する。そして、図３（Ａ）に示したように、ウェビングを全量引き出す直前に第一凸部５１が第一レバー６１に接触する。

さらに、ウェビングをＰｗ方向に引き出してウェビングを全量引き出すと、図３（Ｂ）に示したように、第一凸部５１はさらに時計回りに回転し、第一レバー６１を押圧してレバー部材６を反時計回りに回転させる。このとき、支持部６６は、レバー部材６の回転力によって弾性体７を弾性変形させながら窪み７２から窪み７１に移動する。レバー部材６の回転が終了すると、支持部６６は弾性体７の弾性力によって窪み７１に留まり、レバー部材６の姿勢が保持される。

かかるレバー部材６の回動によって、係止アーム６５はロックギア１４１の外歯１４１ａに係止したオン状態に切り換えられる。係止アーム６５がロックギア１４１の外歯１４１ａに係止すると、ロックギア１４１はウェビングの引き出し方向（図の反時計回り方向）の回転が規制され、ウェビングの引き出しがロックされる。一方で、係止アーム６５がロックギア１４１の外歯１４１ａに係止した状態であっても、ロックギア１４１はウェビングの巻き取り方向（図の時計回り方向）に回転可能であり、ウェビングを巻き取ることができる。

このように、レバー部材６をオン状態に切り換えると、レバー部材６の回動により、第一レバー６１は第一凸部５１と接触しない位置に移動し、第二レバー６２は第二凸部５２と接触可能な位置に移動する。

次に、自動ロック機構３をオン状態からオフ状態に切り換える動作について説明する。自動ロック機構３が作動したオン状態では、図４（Ａ）に示したように、レバー部材６の係止アーム６５は、ロックギア１４１の外歯１４１ａに係止した位置に存在している。このとき、レバー部材６の第二レバー６２は、第二凸部５２と接触可能な位置に存在している。また、かかるオン状態では、レバー部材６の支持部６６が弾性体７の窪み７１に嵌っており、レバー部材６がオン状態に位置決めされている。

自動ロック機構３をオフ状態に切り換えるには、例えば、ウェビングを所定量だけ巻き取ることによってスイッチングプレート５を回転させ、第二凸部５２を第二レバー６２に接触させる。例えば、図４（Ａ）に示したように、ウェビングをＷｗ方向（図の下方向）に巻き取ると、スプール２はＲｓ方向（図の時計回り方向）に回転し、スイッチングプレート５は減速歯車４の作用によって減速されＲｐ方向（図の反時計回り方向）に回転する。そして、図４（Ａ）に示したように、ウェビングを所定量巻き取る直前に第二凸部５２が第二レバー６２に接触する。

さらに、ウェビングをＷｗ方向に巻き取ると、図４（Ｂ）に示したように、第二凸部５２はさらに反時計回りに回転し、第二レバー６２を押圧してレバー部材６を時計回りに回転させる。このとき、支持部６６は、レバー部材６の回転力によって弾性体７を弾性変形させながら窪み７１から窪み７２に移動する。レバー部材６の回転が終了すると、支持部６６は弾性体７の弾性力によって窪み７２に留まり、レバー部材６の姿勢が保持される。

かかるレバー部材６の回動によって、係止アーム６５はロックギア１４１の外歯１４１ａから離隔した、すなわち、係止状態を解除したオフ状態に切り換えられる。係止アーム６５がロックギア１４１の外歯１４１ａから離隔すると、ロックギア１４１はウェビングの引き出し方向（図の反時計回り方向）の回転の規制が解除され、ウェビングを引き出すことができるようになる。このとき、ロックギア１４１はウェビングの巻き取り方向（図の時計回り方向）にも回転可能であり、ウェビングを巻き取ることもできる。

このように、レバー部材６をオフ状態に切り換えると、レバー部材６の回動により、第二レバー６２は第二凸部５２と接触しない位置に移動し、第一レバー６１は第一凸部５１と接触可能な位置に移動する。

上述した本実施形態に係るリトラクタ１によれば、スイッチングプレート５にガイド部５０を形成したことにより、ガイド部５０によりレバー部材６を案内することができることから、部品の軸方向のズレ、製造公差や組付誤差等による影響を低減することができ、スイッチングプレート５を薄型化することができ、最終的に装置（リトラクタ１）の小型化を図ることができる。

次に、本発明の実施形態に係るシートベルト装置について、図５を参照しつつ説明する。ここで、図５は、本発明の実施形態に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。なお、図５において、説明の便宜上、シートベルト装置以外の部品については、一点鎖線で図示している。

図５に示した本実施形態に係るシートベルト装置１００は、乗員を拘束するウェビングＢと、ウェビングＢの巻き取りを行うリトラクタ１と、車体側に設けられウェビングＢを案内するガイドアンカー１０１と、ウェビングＢを車体側に固定するベルトアンカー１０２と、シートＳの側面に配置されたバックル１０３と、ウェビングＢに配置されたトング１０４と、を備え、リトラクタ１は、例えば、図１に示した構成を有している。

以下、リトラクタ１以外の構成部品について簡単に説明する。シートＳは、例えば、乗員が着座する腰掛部Ｓ１と、乗員の背面に位置する背もたれ部Ｓ２と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト部Ｓ３と、を備えている。リトラクタ１は、例えば、車体のＢピラーＴに内蔵される。また、一般に、バックル１０３は腰掛部Ｓ１の側面に配置されることが多く、ベルトアンカー１０２は腰掛部Ｓ１の下面に配置されることが多い。また、ガイドアンカー１０１は、ＢピラーＴに配置されることが多い。そして、ウェビングＢは、一端がベルトアンカー１０２に接続され、他端がガイドアンカー１０１を介してリトラクタ１に接続されている。

したがって、トング１０４をバックル１０３に嵌着させる場合、ウェビングＢはガイドアンカー１０１の挿通孔を摺動しながらリトラクタ１から引き出されることとなる。また、乗員がシートベルトを装着した場合や降車時にシートベルトを解除した場合には、リトラクタ１のスプリングユニット１２の作用により、ウェビングＢは一定の負荷がかかるまで巻き取られる。

上述したシートベルト装置１００は、前部座席における通常のシートベルト装置に、上述した実施形態に係るリトラクタ１を適用したものである。リトラクタ１は、上述した実施形態に係る自動ロック機構３を備えている。したがって、本実施形態に係るシートベルト装置１００によれば、スイッチングプレート５を薄型化したことによりリトラクタ１の小型化を図ることができる。

本発明は上述した実施形態に限定されず、例えば、車両の後部座席に使用されるシートベルト装置に適用してもよいし、車両以外の乗物に使用されるシートベルト装置に適用してもよい等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。

１ リトラクタ
２ スプール
３ 自動ロック機構
４ 減速歯車
５ スイッチングプレート
６ レバー部材
７ 弾性体
１１ ベースフレーム
１２ スプリングユニット
１３ プリテンショナ
１４ 緊急ロック機構
１５ ビークルセンサ
２１ ベアリングキャップ
４１ 偏心カム
４２ 開口部
４３ 突起部
５０ ガイド部
５１ 第一凸部
５２ 第二凸部
５４，５５ 開口部
５６ 第一円板部
５７ 第二円板部
６１ 第一レバー
６２ 第二レバー
６３ 隙間
６４ 開口部
６５ 係止アーム
６６ 支持部
６６ａ フック部
７１，７２ 窪み
１００ シートベルト装置
１０１ ガイドアンカー
１０２ ベルトアンカー
１０３ バックル
１０４ トング
１３１ パイプ
１４１ ロックギア
１４１ａ 外歯
１４２ フライホイール
１４３ リテーナカバー
１４３ａ 外面
１４３ｂ 壁部材
１４３ｃ 蓋部材
１４３ｄ 開口部
１４３ｅ 第一凹部
１４３ｆ 第二凹部
１４３ｇ 内歯
１４３ｈ 軸部
１４３ｉ 開口部
１４３ｊ 凹部
１４３ｋ 支持ピン
１５１ 質量体
１５２ センサレバー

Claims (5)

1. 乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールと、前記ウェビングの引き出しをロックする自動ロック機構と、を備えたリトラクタにおいて、
   前記自動ロック機構は、前記スプールに減速機構を介して回転可能に接続されたスイッチングプレートと、該スイッチングプレートによって操作されるレバー部材と、を備え、
   前記スイッチングプレートは、円板形状のガイド部と、該ガイド部の一方の面に配置された第一凸部と、前記ガイド部の他方の面に配置された第二凸部と、前記ガイド部の一方の面に同軸上に配置され前記ガイド部よりも小径の第一円板部と、前記ガイド部の他方の面に同軸上に配置され前記ガイド部よりも小径の第二円板部と、を備え、前記第一凸部は前記第一円板部の側面に配置され、前記第二凸部は前記第二円板部の側面に配置されており、
   前記レバー部材は、前記第一凸部に接触する第一レバーと、前記第二凸部に接触する第二レバーと、前記第一レバーと前記第二レバーとの間に配置され前記ガイド部を通過可能な隙間と、を備える、
   ことを特徴とするリトラクタ。
2. 前記レバー部材は、前記スプールと同期回転する部品に係止可能な係止アームを備える、ことを特徴とする請求項１に記載のリトラクタ。
3. 前記第一凸部及び前記第二凸部の何れか一方は、前記係止アームを前記スプールと同期回転する部品に係止させたオン状態に切り換えるように前記レバー部材を回動させる位置に配置され、前記第一凸部及び前記第二凸部の何れか他方は、前記係止アームを前記スプールと同期回転する部品から離隔させたオフ状態に切り換えるように前記レバー部材を回動させる位置に配置されている、ことを特徴とする請求項２に記載のリトラクタ。
4. 前記自動ロック機構は、前記レバー部材の前記オン状態又は前記オフ状態を一時的に保持する弾性体を含む、ことを特徴とする請求項３に記載のリトラクタ。
5. 乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記乗員が着座する腰掛部を備えたシートの側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を備えたシートベルト装置において、
   前記リトラクタは、請求項１〜請求項４の何れか一項に記載のリトラクタである、ことを特徴とするシートベルト装置。