KR100793899B1

KR100793899B1 - 파워 스티어링의 밸브 구조

Info

Publication number: KR100793899B1
Application number: KR1020060098653A
Authority: KR
Inventors: 김민정
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2006-10-10
Filing date: 2006-10-10
Publication date: 2008-01-15

Abstract

파워 스티어링의 밸브 구조가 개시된다. 개시된 파워 스티어링의 밸브 구조는, 오일펌프로부터 밸브의 중앙으로 직접 유입된 오일이 양측으로 분배되어 실린더 쪽으로 전달되거나, 오일탱크로 복귀시키는 파워 스티어링의 밸브 구조에 있어서, 밸브 하우징과; 상기 밸브 하우징 내에 설치되고, 엔진 시동시 상기 오일펌프를 통해 빠져 나온 오일 맥동압이 유입되도록 형성된 압력 홀과, 상기 압력 홀과 연통되어 외부로 배출되도록 형성된 리턴 홀을 구비하여 된 밸브 바디와; 상기 밸브 하우징의 일측에 형성된 피드 튜브 홀에 연통되도록 설치된 피드 튜브;를 포함하고, 이때, 상기 피드 튜브 홀의 직경을 늘리기 위해 상기 피드 튜브 홀과 연결되는 상기 밸브 바디에는 일정 깊이로 그루브가 형성된 것을 그 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 간단하게 그루브를 형성하여 피드 튜브 홀을 증대시킴으로써 기존의 고질적인 파워 스티어링의 소음을 줄이고, 오일의 급속한 이동에 의한 충격음을 줄일 수 있어 내구성을 증대시킬 수 있는 이점이 있다.

파워 스티어링, 로터리 밸브, 오일펌프

Description

파워 스티어링의 밸브 구조{STRUCTURE OF VALVE IN POWER STEERING}

도 1은 종래의 기술에 따른 파워 스티어링 기어의 구성의 외관 사시도.

도 2는 도 파워 스티어링의 밸브 구조의 구성을 나타낸 구성 사시도.

도 3은 도 2의 요부 구성을 확대하여 도시한 도면.

도 4는 본 발명에 따른 파워 스티어링의 밸브 구조의 구성을 나타낸 구성도.

도 5는 도 4의 내부 상세도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

12. 밸브 하우징

13. 압력 홀

14. 리턴 홀

16. 피드 튜브

30. 밸브 바디

31. 피드 튜브 홀

32. 그루브

본 발명은 파워 스티어링의 밸브 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 파워 스티어링의 소음을 저감시키기 위해 그 구조가 개선된 파워 스티어링의 밸브 구조에 관한 것이다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 엔진 시동을 걸면 파워 스티어링 오일(power steering oil)이 오일펌프를 통해 빠져나온 오일 맥동압이 압력 튜브(press tube)(11)로 흐르면서 저감되어 스티어링 기어(10)의 밸브 하우징(valve housing)(12)에 있는 압력 홀(press hole)(13)로 유입된다.

그리고 무조타시에는 밸브 내부의 홀을 통해 바이패스(bypass)되어 리턴 홀(return hole)(14)을 거쳐 리턴 튜브(return tube)(15)를 빠져나가는 구조로 되어 있다.

반면, 조타시에는 밸브 내부의 로터리 밸브(rotary valve)가 좌우에 배치된 피드 튜브(feed tube)(16)의 피드 튜브 홀(hole)(16a)로 유로를 열어 줘 실린더 내부로 유압 오일이 들어가게 된다.

이때 상기 실린더를 밀어주는 힘을 발생시키게 되고, 그 이후 작동유는 밸브 내부의 홀을 통해 바이패스 되어 리턴 홀(14)을 거쳐 리턴 튜브(15)를 빠져나가는 구조로 되어 있다.

한편, 도 2에서 도면부호 16b는 플레어 너트(flare nut)를 나타내 보인 것이다.

그런데, 차량의 크기가 점차 커져 파워 스티어링의 용량 증대가 필요하게 되고, NVH(Noise Vibration Harshness)에 대한 요구성능 향상이 필요하나, 파워 스티 어링 소음의 경우 다양한 유형의 소음을 유발시키는 고질적인 문제점이다.

예컨대, 조타시 발생하는 소음의 경우 유체의 경로인 유로가 협소한 관계로 발생하는 문제가 많다. 이에 따라 유로의 저항을 줄여주는 것이 해결책이나, 밸브의 경우 전 차종에 동일한 크기(size)가 적용되고 있어 홀경이나 유로 단면적 증대 등이 용이치 않은 것이 현실이다.

도 2에서 'A'부는 소음 발생부위를 나타내 보인 것이다.

그리고 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 피드 튜브 홀(16a)의 직경(B)을 키우고 싶지만, 도면부호 'C'로 나타내 보인 바와 같이, 상기 피드 튜브 홀(16a)이 밸브 바디(valve body)(17)를 벗어나 누유가 발생하므로 쉽게 키울 수 없다. 이로 인해 소음 개선은 어려운 문제로 남게 된다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 피드 튜브 홀의 직경을 늘려 파워 스티어링의 소음이 저감되도록 한 파워 스티어링의 밸브 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 파워 스티어링의 밸브 구조는, 오일펌프로부터 밸브의 중앙으로 직접 유입된 오일이 양측으로 분배되어 실린더 쪽으로 전달되거나, 오일탱크로 복귀시키는 파워 스티어링의 밸브 구조에 있어서, 밸브 하우징과; 상기 밸브 하우징 내에 설치되고, 엔진 시동시 상기 오일펌프를 통해 빠져 나온 오일 맥동압이 유입되도록 형성된 압력 홀과, 상기 압력 홀과 연통되어 외부로 배출되도록 형성된 리턴 홀을 구비하여 된 밸브 바디와; 상기 밸브 하우징의 일측에 형성된 피드 튜브 홀에 연통되도록 설치된 피드 튜브;를 포함하고, 이때, 상기 피드 튜브 홀의 직경을 늘리기 위해 상기 피드 튜브 홀과 연결되는 상기 밸브 바디에는 일정 깊이로 그루브가 형성된 것을 그 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 4에는 본 발명에 따른 파워 스티어링의 밸브 구조의 구성을 나타낸 구성도가 도시되어 있고, 도 5에는 도 4의 내부 상세도가 도시되어 있다.

설명에 앞서, 일반적인 파워 스티어링의 밸브 구조의 구성 및 작동 설명은 전술한 바 있는 도 1 내지 도 3을 참조하기로 하고, 여기에서는 본 발명에 특징적인 구성 및 작동만을 설명하기로 한다.

따라서 후술하는 도 4 및 도 5에서 도 1 내지 도 3과 동일한 도면부호는 동일한 기능의 동일한 부재는 나타내 보인 것이다.

이들 도면을 각각 참조하면, 오일펌프로부터 밸브의 중앙으로 직접 유입된 오일이 양측으로 분배되어 실린더 쪽으로 전달되거나, 오일탱크로 복귀시키는 본 발명에 따른 파워 스티어링의 밸브 구조는, 밸브 하우징(12)과, 밸브 바디(30)와, 피드 튜브(16)를 포함한다.

상기 밸브 바디(30)는 밸브 하우징(12) 내에 설치되고, 엔진 시동시 오일펌프를 통해 빠져 나온 오일 맥동압이 유입되도록 형성된 압력 홀(13)과, 이 압력 홀(13)과 연통되어 외부로 배출되도록 형성된 리턴 홀(14)을 구비하여 된다.

그리고 상기 피드 튜브(16)는 밸브 하우징(12)의 일측에 형성된 피드 튜브 홀(31)에 연통되도록 설치된다.

이때, 상기 피드 튜브 홀(31)의 직경(D)으로 늘리기 위해 피드 튜브 홀(31)과 연결되는 상기 밸브 바디(30)에는 일정 깊이로 그루브(groove)(32)가 형성된다. 그리고 상기 그루브(32)는 반달 모양으로 형성된다.

또한 상기 그루브(32)의 크기에 맞추어 피드 튜브 홀(31)의 직경이 형성된다. 즉, 상기 피드 튜브 홀(31)의 직경을 그루브(32)의 크기에 맞추어 크게 늘리도록 한다.

상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 파워 스티어링의 밸브 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.

도면을 다시 참조하면, 본 발명에 따른 파워 스티어링의 밸브 구조는, 오일이 지나는 유로가 협소한 관계로 조타시 파워 스티어링에서 발생하는 소음을 방지 내지 저감시키기 위해 유로의 경로를 크게 한 것이다.

즉, 유로 상에서 급속한 오일의 이동(유동)이 되지 않도록 하기 위해서 밸브 하우징(12) 내부의 밸브 바디(30)에 반달 형상의 그루브(32)를 가공을 한다. 그러면, 상기 그루브(32)의 깊이에 따라 피드 튜브 홀(31)의 직경(D)을 늘리는 것이 가능하다.

도 4 및 도 5에서 'B'는 기존의 피드 튜브 홀(16a)의 직경을 나타내 보인 것이다.

이에 따라 오일의 급속한 유동이 발생되지 않아 오일의 유동 저항을 줄일 수 있고, 따라서 소음 발생을 저감시킬 수 있게 된다.

그리고 상기 그루브(32)의 가공을 통하여 챔버(chamber) 내부의 체적 증대로 오일의 급속한 이동에 의한 충격음을 줄여준다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 파워 스티어링의 밸브 구조는 다음과 같은 효과를 갖는다.

간단하게 그루브를 형성하여 피드 튜브 홀을 증대시킴으로써 기존의 고질적인 파워 스티어링의 소음을 줄이고, 오일의 급속한 이동에 의한 충격음을 줄일 수 있어 내구성을 증대시킬 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

Claims

오일펌프로부터 밸브의 중앙으로 직접 유입된 오일이 양측으로 분배되어 실린더 쪽으로 전달되거나, 오일탱크로 복귀시키는 파워 스티어링의 밸브 구조에 있어서,

밸브 하우징과;

상기 밸브 하우징 내에 설치되고, 엔진 시동시 상기 오일펌프를 통해 빠져 나온 오일 맥동압이 유입되도록 형성된 압력 홀과, 상기 압력 홀과 연통되어 외부로 배출되도록 형성된 리턴 홀을 구비하여 된 밸브 바디와;

상기 밸브 하우징의 일측에 형성된 피드 튜브 홀에 연통되도록 설치된 피드 튜브;를 포함하고,

이때, 상기 피드 튜브 홀의 직경을 늘리기 위해 상기 피드 튜브 홀과 연결되는 상기 밸브 바디에는 일정 깊이로 그루브가 형성된 것을 특징으로 하는 파워 스티어링의 밸브 구조.
제1항에 있어서,

상기 그루브는 반달 모양으로 형성된 것을 특징으로 하는 파워 스티어링의 밸브 구조.
제1항에 있어서,

상기 그루브의 크기에 맞추어 상기 피드 튜브 홀의 직경이 형성된 것을 특징으로 하는 파워 스티어링의 밸브 구조.