JPS60203577A - 流量制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） この発明は自動車のパワーステアリング装置等に施用さ
れ、パワーソースからこのパワーステアリング装置等に
供給される作動流体の流量を所定流量に調整する流量制
御装置に関する。

（従来技術） 流体を作動媒体として手動操舵トルクを助勢するパワー
ステアリング装置に、作動流体を供給するパワーソース
としてのオイルポンプは、車両に搭載した内燃機関によ
って回転駆動されるのが普通であり、その回転の増加に
よって吐出流量が増加する。

しかるに、パワーステアリング操作に必要な流量は、そ
の操作が車両の停車時あるいは低速走行に十分に機能す
ればよいものであるから、機関の比較的低速域において
確保されるを要し、高速時は差程必要としない。従って
、高速回転で生じる余剰流量は流量制御弁によってバイ
パスさせリザーバタンク等に戻すのが普通である。

ここにこの種の流量制御弁として本件出願人は第１図に
示すように、ポンプ１からの吐出油を導く導入通路２に
連通ずるメインオリフィス３を、これに直列配置した可
変絞りのサブオリフィス４を介してパワーステアリング
装置５に連通し、感応オリフィス６及び通路７を介して
メインオリフィス３の前後の圧力をそれぞれサブスプー
ル８に作用させることにより、サブスプール８をメイン
オリフィス３の前後に生ずる差圧に応動させてサブオリ
フィス４を制御する一方、サブオリフィス４の前後に生
ずる差圧に応動するメインスプール９を、リザーバタン
ク（図示略）に通じるドレン通路１０と適合させた流量
制御装置を提案している。

この流量制御装置の吐出流量特性は第５図（ｂ）に示す
如くであって、ポンプ１から吐出された作動油は、メイ
ンオリフィス３及びサブオリフィス４を通過する一方で
、サブオリフィス４に流入する作動油の増大に伴うサブ
オリフィス４通過前後の差圧の増大によってメインスプ
ール９をこれのつり合いばね１１のばね力に抗して右動
させてドレン通路１０を開口させ、その一部がドレン通
路１０に逃げる。斯くして、パワーステアリング装置５
に送出される作動油を、メインオリフィス３及びサブオ
リフィス４による制御のもとに一定流量Ｑ２に維持する
。ポンプ吐出量が更に増大すると、これに伴うメインス
プール９の更なる右動と共に、メインオＩＪフィス３前
後に生ずる差圧の増大によってサブスプール８をこれの
つり合いばね１２のばね力に抗して左動させ、サブオリ
フィス４を絞る。この一連の動作で、パワーステアリン
グ装置５に送出される流量は、一定流量Ｑ２から漸減し
て、主にサブオリフィス４を通過することでもたらされ
る流量Ｑｌに制御され、所謂フローダウン制御される。

ところで、前記従来例にあっては、メインスプール９の
移動時にポンプ吐出油が固定絞りのメインオリフィス３
を通過してドレン通路に逃げる構成であるため、メイン
オリフィス３によって生ずる抵抗骨導入通路２内の圧力
が上昇し、ポンプ１が無用の仕事を強いられる、即ちエ
ネルギのロスやオイルが劣化するという問題点があった
。

（発明の目的） この発明は、上述した問題点を鑑みてなされたもので、
導入通路に流入した流体の全量が通過するオリフィスの
開口面積を導入通路に流入する流体の流量に応じて可変
とした流量制御弁を提供し、この流量制御弁による流体
回路の圧力損失を低減するとともに、流体圧力の上昇に
起因した流体温度の上昇を阻止することを目的としてい
る。

（発明の構成） この発明にかかる流量制御弁は、導入通路、ドレン通路
および吐出通路が形成されたハウジング内にメインスプ
ールおよびサブスプールを変位可能に収納して、前記導
入通路と前記吐出通路との間に、前記メインスプールま
たは前記サブスプールの変位に応じて開口面積が変化す
る第１オリフイスおよび前記サブスプールの変位に応じ
て開口面積が変化する第２オリフイスを設定するととも
に、前記第１オリフイスと前記ドレン通路との間に前記
メインスプールの変位に応じて開口面積が変化するドレ
ンオリフィスを設定し、前記メインスプールを前記第１
オリフイスの上流側流体圧力と前記第２オリフイスの下
流側流体圧力との圧力差若しくは前記第２オリフイスの
前後の流体圧力差に応動させるとともに、前記サブスプ
ールを前記第１オリフイスの前後の流体圧力差若しくは
前記第１オリフイスの上流側流体圧力と前記第２オリフ
イスの下流側流体圧力との圧力差に応動させ、前記吐出
通路から流出する流体を所定の流量特性に維持する流量
制御弁にあって、前記第２オリフイスが、前記第１オリ
フイスと前記吐出通路との間に設けられたメインオリフ
ィスと、前記導入通路と前記吐出通路との間に前記第１
オリフイスと並列に設けられ前記サブスプールの変位に
ともない開口面積が変化するサブオリフィスと、を有す
るものである。

この流量制御弁にあっては、導入通路に流入する流体の
低流量域において、サブオリフィスが第１オリフイスと
並列的゛に開口して導入通路と吐出通路とを連通し、ま
た、導入通路に流入する流体の高流量域において、第１
オリフイスが導入通路に流入する流体流量の増加にとも
ない開口面積を増大する。このため、この流量制御弁に
よる流体回路の圧力損失が低減されて、ポンプ負荷が軽
減されるとともに流体圧力の上昇に起因した流体温度の
上昇が阻止されるものである。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第２図は、この発明の一実施例を車両のパワーステアリ
ング装置に適用して示すものであり、流量制御弁の断面
図である。

まず、構成を説明すると、同図において、２１は図中左
右方向に延在し左端を開口した収容孔２１　ａが形成さ
れたケーシング、２２は穴２２ａが形成された中空状の
コネクタであり、コネクタ２２はケーシング２１の収容
孔２１ａの開口端に螺着され、ケーシング２１とともに
バルブハウジング詔として機能する。ケーシング２１に
は、収容孔２１ａに開口する導入通路２３ａおよびドレ
ン通路２３ｂが形成され、導入通路２３ａがポンプＵの
吐出ボートに接続され、ドレン通路２３ｂがポンプＵの
吸込ポートに接続されている。ボンプスは、図示しない
車載エンジンにより駆動されリザーバδ内の流体を加圧
して吐出するもので、その回転軸の１回転当り一定量の
流体を吐出する。

コネクタ２２は、その穴２２ａの図中左端に吐出通路”
１３ｃが設定され、この吐出通路２３Ｃが図示しないパ
ワーステアリング装置のコントロールバルブ（四方切換
弁）に接続されている。

コネクタｎには、その図中右端に中空穴部ａを形成され
た第１オリフィス形成部材部が嵌着している。この第１
オリフィス形成部材部は、その図中右端の内周面に後述
するサブスプールと係合する突条２６ｂが形成されると
ともに、内面と外面とを貫通する透孔２６Ｃおよび図中
左右方向に延在する切欠２６ｄが形成されている。また
、コネクタ２２の一穴２２ａには、その図中左方に通孔
２７ａを形成されたプラグ所が嵌着されるとともに、連
通孔２８ａを形成された略円筒状のサブスプール２Ｂが
摺動自在に嵌入され、また、プラグ２７とサブスプール
四との間にサブスプール四を図中右方に付勢するスプリ
ング２９が縮設されている。サブスプール舘は、その図
中右端が一突条２６ｂ内に摺動可能に挿通されて前記切
欠部ｄとともに、第１オリフイス□□□を構成し、また
、コネクタｎの穴２２ａの周壁との間に制御室３１を画
成している。第１オリフイス３０は、導入通路２３ａと
吐出通路２３Ｃとの間に位置して、サブスプール羽の変
位に応じて開口面積が変化し、サブスプール舘の右端部
が突条２６ｂ内に挿通すると（第２図に示す位置）、切
欠２６ｄにより決定された開口面積を有し、また、サブ
スプール四の右端部が突条２６ｂから離間すると、サブ
スプール四の右端部と突条２６ｂとの間に形成される隙
間および切欠２６ｄにより決定される開口面積を有する
。制御室３１は、コネクタ２２に形成された圧力導入孔
２２ｂおよび透孔２６ｃを介して導入通路２３ａに連通
している。

また、サブスプール四には、連通孔２８ａの一部にメイ
ンオリフィス３２が設定されるとともに、内周面と外周
面とを貫通するサブオリフィス３３が形成され、これら
メインオリフィス３２およびサブオリフィスおが第２オ
リフイス３４を構成している。メインオリフィス３２ば
、第１オリフイス３０と連通孔２８ａとの間に位置し、
また、サブオリフィス３３は、導入通路２３ａと連通孔
詔ａとの間に位置している。すなわち、サブオリフィス
３３は、第１オリフイス頷と並列的に導入通路２３ａと
吐出通路２３．ｃとの間に位置する。このサブオリフィ
スおは、サブスプール加の図中左方向への変位にともな
いコネクタ２２により閉止されて開口面積が変化する。

すなわち、サブオリフィス３３はコネクタ２２とサブス
プール詔との相対位置に応じた開口面積を有し第２オリ
フイス３４ば、サブオリフィス３３の開口面積の変化に
応じた開口面積の変化を生じる。

ケーシング２１の収容孔２１ａの図中右方には、メイン
スプール３５が摺動自在に嵌挿されて、その両端に一次
圧力室３６と二次圧力室３７とを画成している。−大圧
力室３６は、第１オリフィス形成部材あの切欠２６ｄお
よび透孔２６Ｃを介し導入ａｌ路２３ａに連通ずるとと
もに、メインオリフィス３２を介し吐出通路２３ｃに連
通している。すなわち、−大圧力室３Ｇは、メインオリ
フィス３２の上流側に位置し、このメインオリフィス３
２を第１オリフイス頷を介して導入通路２３ａに連通し
ている。また、二次圧力室３７は、メインスプールあの
（後述する）ランドに形成された細孔３８、ケーシング
２１に形成された導孔２１　ｂおよびコネクタ２２に形
成された導孔２２ｃを介して、第２オリフイス３４の下
流の穴２２ａ内に連通している。

この二次圧力室３７には、メインスプール３５を図中左
方へ付勢するスプリング３９が縮装されている。

このメインスプール３５には、ドレン通路詔すに開口し
た条溝３５ａおよびケーシング２１の導孔２１ｂに開口
した条溝３５ｂが形成されて、３つ（Ｄう７Ｆ３５ｃ、
３５ｄ、３５ｅが設定されている。

図中左方のランド３５ｃは、ドレン通路２３ｂにより設
定されたケーシング２１の肩部２１ｃとの間にドレンオ
リフィス４０を構成している。このドレンオリフィス４
０は、−大圧力室あとドレン通路２３ｂとの間に位置し
、メインスプール３５の変位にともない開口面積を変更
す、る。すなわち、このドレンオリフィス４０は、メイ
ンスプール３５の図中右動にともないドレン通路２３ｂ
の開口面積を増大し、−大圧力室あを介して導入通路２
３ａとドレン通路２３ｂとをメインスプール３５の変位
に応じた開口面積で連通ずる。また、図中右方のランド
３５ｅには、条溝３５ｂと二次圧力室３７とを連通ずる
前述の細孔３Ｂが形成されている。この細孔３８は、前
述のように、コネクタ２２の導孔２２Ｃ１ケーシング２
１の導孔２１　ｂおよび条溝３５ｂとともに二次圧力室
３７を第２オリフイス３４の下流側の穴２２ａ内に連通
している。

次に、作用を説明する。

この流量制御弁は、メインスプール３５が第２オリフイ
ス巽の前後の流体圧力差（−大圧力室あと二次圧力室３
７との流体圧力差）を一定とするよう変位し、ドレンオ
リフィス４０の開口面積すなわち吐出通路２３Ｃの開口
面積を変更して導入通路２３ａに流入する流体の一部を
ドレン通路２３ｂから排出し、さらに、サブスプール舘
が第１オリフイス３０の前後の流体圧力差に応動するこ
とで吐出通路２３Ｃからパワーステアリング装置へ供給
する流体を第５図中）に示す流量特性に維持する。すな
わち、車載エンジンにより駆動されるポンプＵは、その
吐出量がエンジンの回転数に略比例的な関係を有するた
め、流量制御弁は、導入通路２３ａから流入する流体の
一部をドレン通路２３ｂからポンプＵへ還流して、吐出
通路２３ｃからパワーステアリング装置へ供給する流体
を所定の流量特性（第５図中））に維持する。

以下、第５図（ａｌ　（ｂｌを参照して、この流量制御
弁の作動を説明する。なお、以下の説明においては、導
入通路２３ａから第１オリフイス３０までの流体圧力、
第１オリフイス３０からメインオリフィス３２までの流
体圧力および第２オリフイス３４から吐出通路２３Ｇま
での流体圧力をそれぞれ符号ｐ８、ｐ２、ｐ３で表示す
る。

まず、導入通路２３ａに流入する流体流量Ｎが所定値Ｎ
１に満たない場合、メインスプールあはスプリング３９
により付勢されて図中左方に位置し、また同様に、サブ
スプール部もスプリング２９により付勢されて図中右方
に位置する（第２図に゛示す位置）。このため、第１オ
リフイス３０は、第１オリフィス形成部材あの切欠２６
ｄにより決定される開口面積を有し、第２オリフイス３
４は、メインオリフィス３２およびサブオリフィス３３
の開口面積の総和により決定された開口面積を有し、ま
た、ドレンオリフィス４ｏは、メインスプール３５のラ
ンド３５Ｃがドレン通路％ｂを閉止して閉じられた状態
にある。したがって、導入通路２３ａに流入した流体は
、第１オリフイス３０、−大正刃室３６オよびメインオ
リフィス３２を経て連通孔２８ａ内へ流入するとともに
サブオリフィス３３を経て連通孔２Ｂａ内へ流入した後
、さらに通孔２７ａを経て全量が吐出通路２３Ｃからパ
ワーステアリング装置へ供給される。

次に、導入通路２３ａに流入する流体流量Ｎが所定量Ｎ
１以上に増大すると（Ｎ１≦ＮＵＮ２）、第２オリフイ
ス３４の前後の流体圧力差（ΔＰ２）（ΔＰ２　＝ｐ２
　Ｐ３　）が増大し、メインスプール３５は第２オリフ
イス３４の前後の圧力差ΔＰ２すなわち一次圧力室３６
と二次圧力室３７との流体圧力差に応動してドレン通路
２３ｂを開口する。すなわち、メインスプール３５は、
スプリング３９の弾性力に抗して第２オリフィス３４０
前後の流体圧力差ΔＰ２を一定にするよう右動してドレ
ンオリフィス４０を開く。このため、導入通路２３ａに
流入した流体は、一部が第１オリフイス３０を経て一次
圧力室３６に流入した後ドレン通路２３ｂから排出され
、吐出通１ｍ２３ｃからパワーステアリング装置へ供給
される流体流量Ｑが一定量Ｑ２になる。なお、この時、
導入通路２３ａと吐出通路２３Ｃとの間は、第１オリフ
イス３０およびメインオリフィス３２を直列に介して連
通ずるとともに、サブオリフィス３３を介して連通して
いるため、流体流量を大きめのＱ２に制御することが可
能である。すなわち、第１オリフイス３０と並列に設定
されたサブオリフィス３３が、導入通路２３ａと吐出通
路２３Ｃとの間を連通しているため、第２オリフイス３
４の面積が大きくなっているためである。

また、導入通路２３ａに流入する流体流量Ｎが所定量Ｎ
２以上に増大すると（Ｎ２≦ＮＵＮ３）、導入通路２３
ａに流入した流体の全流量が通過する第１オリフイス３
０の前後の流体圧力差（ΔＰ１）（ΔＰｔ＝ｐ２１）ｔ
）が増大し、また、第２オリフイス３４の前後の流体圧
力差ΔＰ２も増大する。このため、サブスプール部は、
制御室３１内に導入された流体圧力ｐ１および図中右端
に作用する流体圧力ｐ２によりスプリング２９の弾性力
に抗して左動し、サブオリフィス３３がサブスプール部
の変位に応じてコネクタ２２の右端により閉止されてサ
ブスプール２８の変位に応じた開口面積を有する。すな
わち、サブオリフィス３３は、サブスプール部の左動に
対応して開口面積が減少する。したがりて、吐出通路２
３Ｃからパワーステアリング装置へ供給される流体流量
Ｑが減少する。これにより、パワーステアリング装置は
、パワーシリンダにより発生される操舵補助力が減少し
、高速走行時における走行安定性が図れるものである。

次に、導入通路２３ａに流入する流体流量Ｎが前述の所
定量Ｎ１以上に増大すると（Ｎ３≦Ｎ＜Ｎ′４）、サブ
スプール部がさらに図中左方へ変位して、サブオリフィ
ス３３がコネクタ２２により完全に閉止される。したが
って、導入通路２３ａと吐出通路２３Ｃとの間は、第１
オリフイス３０およびメインオリフィス３２を直列に介
しておみ連通し、メインスプール３５がメインオリフィ
ス３２を直列に介してのみ達通し、メインスプール３５
がメインオリフィス３２の前後の流体圧力差ΔＰ２を一
定にするよう変位する。このため、第５図中）に示すよ
うに、吐出通路２３ｃからパワーステアリング装置へ供
給される流体流量Ｑはほぼ一定量Ｑ１となる。なお、上
述のような場合にあっては、サブスプール部の変位は比
較的小さいため、サブスプールあの図中右端は突条２６
ｂ内に挿入された状態にあり、第１オリフイス３０の開
口面積が変化することは無い。

この後、さらに導入通路２３ａに流入する流体流量Ｎが
増大すると（Ｎ≧Ｎ−４）　、サブスプール２８はより
大きく左方へ変位し、第１オリフイス３０の開口面積が
増大する。すなわち、サブスプール器がより大きく変位
すると、サブスプール器の右端部が突条２６ｂの図中左
方に位置し、サブスプール２８の右端部と突条２６ｂと
の間に環状の隙間を形成する。このため、第１オリフイ
ス３０は、第１オリフィス形成部材部の切欠２６ｄおよ
び前記隙間により決定された開口面積を有し、その開口
面積が導入通路２３ａへ流入する流体流量Ｎの増加にと
もなうサブスプール器の左動に対応して増大する。した
がって、導入通路２３ａの流体圧力ｐ１は、第５図（ａ
ｌに示すように、流量Ｎが増大してもほぼ一定値ＰＯを
維持し、ボンプス負荷を軽減するとともに、流体圧力ｐ
、の上昇に起因した流体温度の上昇を阻止する。

ところで、例えば、吐出通路２３Ｃからパワーステアリ
ング装置へ供給される流体流量Ｑ。

が所定値に保持されている場合（通常、車両の高速走行
時等で導入通路２３ａへ流入する流体流量Ｎが所定値Ｎ
１以上の場合）、パワーステア−リング装置が作動する
と、吐出通路２３ｃの流体圧力ｐ、が増大するため（増
大圧力骨をΔＰとする）、サブスプール器が図中右方へ
押圧される。しかしながら、流量制御弁は、吐出流量Ｑ
、を一定に維持するために第２オリフイス別の前後差圧
を一定に保つように働く。

すなわち、吐出圧の増大分へＰが二次圧力室３７に作用
しメインスプール３５を左方と動かしドレンオリフィス
２１ｃの開口面積を狭くし一次圧力室あの圧をΔＰだけ
上昇させる。

−火工刃室あの圧がΔＰだけ上昇するので第１オリフイ
スの上流側圧もΔＰ上昇し制御室３１の圧もΔＰ上昇す
る。

このため、サブスプール器の前後面圧はそれぞれΔＰ上
昇することになり、したがって、サブオリフィス羽が開
口することも無く、第５図ｔｂ）に示す流量特性は不変
的に維持される。

第３図には、この発明の他の実施例を示すなお、前述し
た実施例と同一の部分には、同一の番号を付して説明は
省略する。

この実施例における流量制御弁は、第３図に示すように
、サブスプール器の図中右端部がコネクタ２２へ一体的
に形成された突条２６ｂ内に遊挿して第１オリフイス３
０を形成し、また、コネクタ２２に係止されたスナップ
リング４１とサブスプール器との間に縮設されたスプリ
ング２９がサブスプール２８を図中右方へ付勢している
。すなわち、第１オリフイス３０は、サブスプール器の
図中右端外周面と突条２６ｂ内周面とにより形成された
環状の隙間により設定されており、サブスプール器が図
中左方へ変位するのにともない開口面積が増大するもの
である。

このような流量制御弁にあっても、前述のように、導入
通路２３ａへ流入する流体流量Ｎが所定量Ｎ−以上に達
するとサブスプール器の図中左方への変位が大きくなり
それに伴い第１オリフ・スの面積も大きくなり流量制御
弁として　［の圧力損失を低減することが可能である。

第４図（ａｌ　（ｂ）には、この発明のまた他の実施例
を示す。なお、前述した各実施例と同一の部分には同一
の番号を付して、その説明は省略する。

この実施例にかかる流量制御弁は、第１オリフイス３０
の開口面積がメインスプール３５の変位により変化する
よう構成したものである。すなわち、第４図（ａ）に示
すように、メインスプール３５の図中左端には、サブス
プール器の右端が摺動自在に挿入した第１オリフィス形
成部４２が一体的に形成されている。この第１オリフィ
ス形成部４２は、その外周面にテーパ面４２ａおよび平
坦面４２ｂが設定され、コネクタｎ内に遊挿されてテー
パ面４２ａあるいは平坦面４２ｂとコネクタ２２の内周
面との間に環状の隙間すなわち第１オリフイス３０を形
成している。この第１オリフイス３０は、メインスプー
ル３５の変位にとも迂いコネクタ２２の内周面とテーパ
面４２ａおよび平坦面４２ｂとの相対位置が変化し、そ
の開口面積が変化する。すなわち、第１オリフイス（資
）は、コネクタ２２の内周面の径方向内方に平坦面４２
ｂが位置した場合（第４図（ａｌ）、一定の開口面積を
有し、また、第４図（ｂ）に示すように、内周面の径方
向内方にテーパ面４２ａが位置した場合、その開口面積
はメインスプール３５の右動にともない変化する。なお
、３５　ｆはメインスプール３５に形成された連通孔で
あり、第１オリフイス３０とメインオリフィス３２とを
連通している。

このような流量制御弁にあっては、メインスプールあの
図中右方への変位にともない第１オリフイス（資）の開
口面積が増大し、その圧力損失が低減される。すなわち
、このような流量制御弁にあっては、サブオリフィスお
が開口している時、メインスプール３５の変位は比較的
小さいため、第１オリフイス３０は、平坦面４２ｂとコ
ネクタ２２の内周面とにより設定されてほぼ一定の開口
面積を有するが、サブオリフィス３３が閉じられてメイ
ンスプールあが図中右方に大きく変位すると、コネクタ
２２の内周面とテーパ面４２ａとにより第１オリフイス
園が形成され、第１オリフイス（至）がメインスプール
３５の変位にともない開口面積を増大させるものである
。

なお、上述した各実施例では、サブスプール加は、第１
オリフイス３０の上流側流体圧力ｐ８と第２オリフイス
３４の下流側流体圧力ｐ、との圧力差（１）ｔ　１）ｉ
）に応動するが、このサブスプール四を第１オリフイス
園の前後の流体圧力差（ｐｓ　Ｉ）ｚ）に応動するよう
構成することも可能である。

（発明の効果） 以上説明してきたように、この発明にかかる流量制御弁
によれば、導入通路へ流入する流体流量が低流量におい
ては導入通路と吐出通路との間でサブオリフィスが第１
オリフイスと並列的に開口し、また、高流量域において
は第１オリフイスの開口面積が増大するため、全体とし
ての抵抗が減少し、ポンプが無用の仕事を強いられると
いうことがなくなる。すなわちエネルギのロスや発熱に
よるオイルの劣化が防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の流量誕御弁を示す断面図である。第２図
から第４図はこの発明にかかる流量制御弁を示す図であ
り、第２図は第１の実施例を示す断面図、第３図は第２
の実施例を示す断面図、第４図（ａ）は第３の実施例を
示す断面図、第４図（ｂ）は第４図ｊａｌの要部拡大図
、第５図＋８）はインレットボートへ流入する流体の流
量と圧力との関係を示す図、第５図（ｂｌは流量特性を
示す図である。 ２３−−−−−−パルプハウジング、 ２３ａ・−−−−一導入通路、 ２３ｂ−・−一一−ドレン通路、 ２３ｃｍ・−吐出通路、 ２８−−−・サブスプール、 ３０−−−−一第１オリフィス、 ３２−−〜−−−メインオリフィス、 ３３・−・−・−サブオリフィス、 Ｕ−一一一・−第２オリフイス、 語−・・−メインスプール、 ４０−・−・−ドレンオリフィス。 代理人弁理士　有我軍一部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 導入通路、ドレン通路および吐出通路が形成されたハウ
   ジング内にメインスプールおよ乙サブスプールを変位可
   能に収納して、前記導込通路と前記吐出通路との間に、
   前記メインスプールまたは前記サブスプールの変位に応
   じて開口面積が変化する第１オリフイス、および前記サ
   ブスプールの変位に応じて開口面積が変化する第２オリ
   フイスを設定するとともに、前記第１オリフイスと前記
   ドレン通路との間に前記メインスプールの変位に応じて
   開口面積が変化するドレンオリフィスを設定し、前記メ
   インスプールを前記第１オリフイスの上流側流体圧力と
   前記第２オリフイスの下流側流体圧力との圧力差若しく
   は前記第２オリフイスの前後の流体圧力差に応動させる
   とともに、前記サブスプールを前記第１オリフイスの前
   後の流体圧力差若しくは前記第１オリフイスの上流側流
   体圧力と前記第２オリフイスの下流側流体圧力との圧力
   差に応動させ、前記吐出通路から流出する流体を所定の
   流量特性に維持する流量制御弁にあって、前記第２オリ
   フイスが、前記第１オリフイスと前記吐出通路との間に
   設けられたメインオリフィスと、前記導入通路と前記吐
   出通路との間に前記第１オリフイスと並列に設けられ前
   記サブスプールの変位にともない開口面積が変化するサ
   ブオリフィスと、を有することを特徴とする流量制御弁
   。