JPS58185367A - パワ−・ステアリングに使用されるフロ−・コントロ−ル・バルブ - Google Patents
パワ−・ステアリングに使用されるフロ−・コントロ−ル・バルブInfo
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- JPS58185367A JPS58185367A JP57068423A JP6842382A JPS58185367A JP S58185367 A JPS58185367 A JP S58185367A JP 57068423 A JP57068423 A JP 57068423A JP 6842382 A JP6842382 A JP 6842382A JP S58185367 A JPS58185367 A JP S58185367A
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- Japan
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- pulp
- port
- pressure
- oil
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/08—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle characterised by type of steering valve used
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
- Safety Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車両のパワー・ステアリングに使用される
フロー・コントロール・パルプの改良に関する。
フロー・コントロール・パルプの改良に関する。
一般に、・やワー・ステアリングは、車両の操舵力の軽
減を目的として使用され、その車両の停車時、低速走行
時に、極めて小さい操作力をもって据切り１幅寄せ、切
返しなどを容易にし、高速走行時に比較的大きな操作力
をもって操舵を可能にし、走行安定性を向上するように
構成されてきている。
減を目的として使用され、その車両の停車時、低速走行
時に、極めて小さい操作力をもって据切り１幅寄せ、切
返しなどを容易にし、高速走行時に比較的大きな操作力
をもって操舵を可能にし、走行安定性を向上するように
構成されてきている。
そのよりなノ９ワー・ステアリングにおいて、フロー・
コントロール・ノぐルプハ、オイル・ポンプカラコント
ロール・パルプおよびパワー・シリンダ側に送られる圧
油の供給量、およびオイル・ポンプの吸込み側に戻され
る圧油の戻９量を調整して、据切りや低速大舵角時に、
倍力効果を高め、また、高速走行時に操作力が軽くなり
過ぎることを防止している。
コントロール・ノぐルプハ、オイル・ポンプカラコント
ロール・パルプおよびパワー・シリンダ側に送られる圧
油の供給量、およびオイル・ポンプの吸込み側に戻され
る圧油の戻９量を調整して、据切りや低速大舵角時に、
倍力効果を高め、また、高速走行時に操作力が軽くなり
過ぎることを防止している。
従って、そのオイル・ポンプの回転数が高速回転域で上
昇し続けると、コントロール・パルプおヨヒ・ｆｒ７−
・シリンダ側に送られる圧油の流量は、ソノフロー・コ
ントロール・パルプによって、ソのオイル・ポンプの回
転数に比例することなく、所定の流量に減少されるもの
の、そのオイル・ポンプの回転数は上昇し続けるため、
そのオイル・ポンプの駆動系、すなわち、その車両に搭
載された内燃機関の負担が依然として増加する傾向にお
った。
昇し続けると、コントロール・パルプおヨヒ・ｆｒ７−
・シリンダ側に送られる圧油の流量は、ソノフロー・コ
ントロール・パルプによって、ソのオイル・ポンプの回
転数に比例することなく、所定の流量に減少されるもの
の、そのオイル・ポンプの回転数は上昇し続けるため、
そのオイル・ポンプの駆動系、すなわち、その車両に搭
載された内燃機関の負担が依然として増加する傾向にお
った。
また、その車両の据切り１幅寄せ、切返しなどに要求さ
れる操作力は、そのオイル・ポンプが低速回転されてい
る場合におけるその・Ｐワー・ステアリングの出力によ
って決定され、ノセワー・シリンダにおけるノソワー・
ピストンの受圧面積を大きくすれば、その出力が高めら
れるが、そのような場合にも、そのオイル・ポンプの駆
動系としての内燃機関の負担が大きくなる傾向にあった
。
れる操作力は、そのオイル・ポンプが低速回転されてい
る場合におけるその・Ｐワー・ステアリングの出力によ
って決定され、ノセワー・シリンダにおけるノソワー・
ピストンの受圧面積を大きくすれば、その出力が高めら
れるが、そのような場合にも、そのオイル・ポンプの駆
動系としての内燃機関の負担が大きくなる傾向にあった
。
勿論、ソのフロー・コントロール・／Ｊルプニオけるリ
リーフ圧を、そのオイル・ポンプが高速回転される場合
に低く、また、低速回転される場合に高くするように構
成すれば、内燃機関の負担が［Ｍされ、そのオイル・ポ
ンプの低速回転時に、据切り１幅寄せ、切返しなどに要
求される十分な出〜力が得られるが、既存のフロー・コ
ントロール・パルプにおけるＩＪ リーフ・パルプの開
閉条件、スなわち、リリーフ圧は、リリーフ・スゲリン
グによって所定の圧力に設定されているため、上述のよ
うに、それぞれの条件に応じて、そのリリーフ圧を変え
るように構成することは困難であった。
リーフ圧を、そのオイル・ポンプが高速回転される場合
に低く、また、低速回転される場合に高くするように構
成すれば、内燃機関の負担が［Ｍされ、そのオイル・ポ
ンプの低速回転時に、据切り１幅寄せ、切返しなどに要
求される十分な出〜力が得られるが、既存のフロー・コ
ントロール・パルプにおけるＩＪ リーフ・パルプの開
閉条件、スなわち、リリーフ圧は、リリーフ・スゲリン
グによって所定の圧力に設定されているため、上述のよ
うに、それぞれの条件に応じて、そのリリーフ圧を変え
るように構成することは困難であった。
この発明の１的は、オイル・ポンプが低速回転される場
合にリリーフ圧を高く、また、高速回転される場合にそ
のすＩＪ−７圧を低くして、そのオイル・ポンプの駆動
系における負担を軽減し、しかも、車両の据切り２幅寄
せ、切返しなどを極めて容易にして、操舵による疲労を
軽減し、さらに、そのオイル・ポンプの高速回転時には
、操舵に要求される操作力を比較的大きくして、走行安
定性を向上するところのパワー・ステアリングに使用さ
レルフロー・コントロール・パルプの提供にある。
合にリリーフ圧を高く、また、高速回転される場合にそ
のすＩＪ−７圧を低くして、そのオイル・ポンプの駆動
系における負担を軽減し、しかも、車両の据切り２幅寄
せ、切返しなどを極めて容易にして、操舵による疲労を
軽減し、さらに、そのオイル・ポンプの高速回転時には
、操舵に要求される操作力を比較的大きくして、走行安
定性を向上するところのパワー・ステアリングに使用さ
レルフロー・コントロール・パルプの提供にある。
それらの課題のために、この発明のパワー・ステアリン
グに使用されるフロー・コントロール゛パルプは、パル
プ・チャンバ、そのパルプ・チャンバをオイル・ポンプ
に接続するポンプ・ポートおよびサクション・ポート、
そのパルプ・チャンバに接続されたコントロール・パル
プ・ポート、および、そのポンプ・ポートとそのコント
ロール・パルプ・ポートとの間において、そのパルプ・
チャンバに配置された絞りよりなるパルプ・ケーシング
と、そのコントロール・パルプ・ポートから吐出される
圧油の吐出量およびそのサクション・ポートに戻される
圧油の戻り量を調整するように、そのパルプ・チャンバ
内に往復摺動可能に配置さレタオイル・リターン・コン
トロール・スツールと・その絞りの下流側を、そのオイ
ル・リターン・コントロール・スツールの端面に協働さ
れてそのパルプ・チャンバ内に形成された背圧室に連絡
するパイロット連通路と、その背圧室内の圧油をそのサ
クション・ポート側に戻し得るように、そのオイル・リ
ターン・コントロール・スプール内ニ形成され、かつ、
背圧室側ポートおよび連通孔をそれぞれ備えるリリーフ
・チャン・々と、その背圧室側ポートを開閉するように
、そのリリーフ・チャンバ内に配置されたリリーフ・パ
ルプと、そのＩＪ リーフ・チャンバに仕切壁を介して
並んで配置されるように、そのオイル・リターン・コン
トロール・スプール内に形成されたシリンダ室と、その
仕切壁を貫通して、そのＩＪ ＩＪ−７・チャンバおよ
びシリンダ室に往復摺動可能に配置されたブツシュ・ロ
ツドト、そのブツシュ・ロッドによって、そのリリーフ
・パルプをその背圧室側ポートの弁座に押し付けるよう
に、そのリリーフ・チャンバ内に配置されたパルプ・ス
ゲリングと、そのシリンダ室を上流圧室と下流王室とに
区画するように、そのシリンダ室に往復摺動可能に配置
され、かつ、そのブツシュ・ロッドに設けられたピスト
ンと、そのポンプ・ポート側をその上流王室に接続する
ように、そのオイル・リターン・コントロール・スプー
ルに形成された上流圧側ポートと、その背圧室をその下
流王室に接続するように、そのオイル・リターン・コン
トロール・スゾールニ形成すれた下流圧側ポートとを含
んでいる。
グに使用されるフロー・コントロール゛パルプは、パル
プ・チャンバ、そのパルプ・チャンバをオイル・ポンプ
に接続するポンプ・ポートおよびサクション・ポート、
そのパルプ・チャンバに接続されたコントロール・パル
プ・ポート、および、そのポンプ・ポートとそのコント
ロール・パルプ・ポートとの間において、そのパルプ・
チャンバに配置された絞りよりなるパルプ・ケーシング
と、そのコントロール・パルプ・ポートから吐出される
圧油の吐出量およびそのサクション・ポートに戻される
圧油の戻り量を調整するように、そのパルプ・チャンバ
内に往復摺動可能に配置さレタオイル・リターン・コン
トロール・スツールと・その絞りの下流側を、そのオイ
ル・リターン・コントロール・スツールの端面に協働さ
れてそのパルプ・チャンバ内に形成された背圧室に連絡
するパイロット連通路と、その背圧室内の圧油をそのサ
クション・ポート側に戻し得るように、そのオイル・リ
ターン・コントロール・スプール内ニ形成され、かつ、
背圧室側ポートおよび連通孔をそれぞれ備えるリリーフ
・チャン・々と、その背圧室側ポートを開閉するように
、そのリリーフ・チャンバ内に配置されたリリーフ・パ
ルプと、そのＩＪ リーフ・チャンバに仕切壁を介して
並んで配置されるように、そのオイル・リターン・コン
トロール・スプール内に形成されたシリンダ室と、その
仕切壁を貫通して、そのＩＪ ＩＪ−７・チャンバおよ
びシリンダ室に往復摺動可能に配置されたブツシュ・ロ
ツドト、そのブツシュ・ロッドによって、そのリリーフ
・パルプをその背圧室側ポートの弁座に押し付けるよう
に、そのリリーフ・チャンバ内に配置されたパルプ・ス
ゲリングと、そのシリンダ室を上流圧室と下流王室とに
区画するように、そのシリンダ室に往復摺動可能に配置
され、かつ、そのブツシュ・ロッドに設けられたピスト
ンと、そのポンプ・ポート側をその上流王室に接続する
ように、そのオイル・リターン・コントロール・スプー
ルに形成された上流圧側ポートと、その背圧室をその下
流王室に接続するように、そのオイル・リターン・コン
トロール・スゾールニ形成すれた下流圧側ポートとを含
んでいる。
以下、この発明に係る・ぞワー・ステアリングに使用さ
れるフロー・コントロール・パルプの望ましい具体例に
ついて、図面を参照して説明する。
れるフロー・コントロール・パルプの望ましい具体例に
ついて、図面を参照して説明する。
図は、キャブ・オーバ型トラックに適用されたこの発明
の・！ワー・ステアリングに使用されるフロー・コント
ロール・パルプの具体例１Ｏを示している。
の・！ワー・ステアリングに使用されるフロー・コント
ロール・パルプの具体例１Ｏを示している。
そのフロー・コントロール・パルプ１０は、パルプ・チ
ャンバ２２、そのパルプ・チャンバ２２をオイル・ポン
プ（図示せず）に接続するポンプ・ポート２３およびサ
クション・ポート２４、そのパルプ・チャンバ２２に接
続されたコントロール・パルプ・ポート２５、および、
そのポンプ・ポート２３．！：そ（７）コントロール・
パルプ・ポート２５との間において、そのパルプ・チャ
ンバ２２に配置された絞り２６よりなるパルプ・ケーシ
ング１１と、そのコントロール・パルプ・ｙｆ−ト２５
から吐出される圧油の吐出量およびそのサクション・ポ
ート２４に戻される圧油の戻り量を調整するように、そ
のパルプ・チャンバ２２内に往復摺動可能に配置された
オイル・リターン・コントロール・スツール１２と、そ
の絞り２６の下流側を、ソノオイル・リターン・コント
ロール・スプール１２の端面に協働されてそのパルプ・
チャンバ２２内に形成された背圧室３７に連絡するパイ
ロット連通路１３と、その背圧室２７内の圧油をそのサ
クション・ポート２４側に戻し得るように、ソノオイル
・リターン・コントロール・スツール１３内に形成され
、かつ、背圧室側ポート２８および連通孔２９をそれぞ
れ備えるＩＪ ＩＪ−フ・チャン・Ｚｔａと、その背圧
室側ポート２８を開閉するように、そのリリーフ・チャ
ンバ１４内に配置されたリリーフ・パルプ１５と、その
リリーフ・チャンバ１４に仕切壁３０を介して並んで配
置されるように、そのオイル・リターン・コントロール
・スツール１２内に形成されたシリンダ室１６と、その
仕切壁３０を貫通して、そのＩＪ ＩＪ−７・チャンバ
１４およびシリンダ室１６に往復摺動可能に配置された
ブツシュ・ロッド１７と、そのブツシュ・ロッド１７に
よって、そのリリーフ・パルプ３Ｂをその背圧室側ポー
ト２８の弁座に押し付けるように、そのリリーフ・チャ
ンバ１４内に配置されたパルプ・スプリング１８と、そ
のシリンダ室１６を上流圧室３１と下流圧室３２とに区
画するように、そのシリンダ室１６に往復摺動可能に配
置され、かつ、そのブツシュ・ロッド１７に一体的に設
けられたピストン１９と、そのポンプ・ポート２３＠を
その上流圧室３１に接続するように、そのオイル・リタ
ーン・コントロール・スツール１２に形成された上流圧
側ポー）２０と、その背圧室２７をその下流圧室３２に
接続するように、そのオイル・リターン・コントロール
・スツール１２に形成された下流圧側ポー）２１とより
構成されている。
ャンバ２２、そのパルプ・チャンバ２２をオイル・ポン
プ（図示せず）に接続するポンプ・ポート２３およびサ
クション・ポート２４、そのパルプ・チャンバ２２に接
続されたコントロール・パルプ・ポート２５、および、
そのポンプ・ポート２３．！：そ（７）コントロール・
パルプ・ポート２５との間において、そのパルプ・チャ
ンバ２２に配置された絞り２６よりなるパルプ・ケーシ
ング１１と、そのコントロール・パルプ・ｙｆ−ト２５
から吐出される圧油の吐出量およびそのサクション・ポ
ート２４に戻される圧油の戻り量を調整するように、そ
のパルプ・チャンバ２２内に往復摺動可能に配置された
オイル・リターン・コントロール・スツール１２と、そ
の絞り２６の下流側を、ソノオイル・リターン・コント
ロール・スプール１２の端面に協働されてそのパルプ・
チャンバ２２内に形成された背圧室３７に連絡するパイ
ロット連通路１３と、その背圧室２７内の圧油をそのサ
クション・ポート２４側に戻し得るように、ソノオイル
・リターン・コントロール・スツール１３内に形成され
、かつ、背圧室側ポート２８および連通孔２９をそれぞ
れ備えるＩＪ ＩＪ−フ・チャン・Ｚｔａと、その背圧
室側ポート２８を開閉するように、そのリリーフ・チャ
ンバ１４内に配置されたリリーフ・パルプ１５と、その
リリーフ・チャンバ１４に仕切壁３０を介して並んで配
置されるように、そのオイル・リターン・コントロール
・スツール１２内に形成されたシリンダ室１６と、その
仕切壁３０を貫通して、そのＩＪ ＩＪ−７・チャンバ
１４およびシリンダ室１６に往復摺動可能に配置された
ブツシュ・ロッド１７と、そのブツシュ・ロッド１７に
よって、そのリリーフ・パルプ３Ｂをその背圧室側ポー
ト２８の弁座に押し付けるように、そのリリーフ・チャ
ンバ１４内に配置されたパルプ・スプリング１８と、そ
のシリンダ室１６を上流圧室３１と下流圧室３２とに区
画するように、そのシリンダ室１６に往復摺動可能に配
置され、かつ、そのブツシュ・ロッド１７に一体的に設
けられたピストン１９と、そのポンプ・ポート２３＠を
その上流圧室３１に接続するように、そのオイル・リタ
ーン・コントロール・スツール１２に形成された上流圧
側ポー）２０と、その背圧室２７をその下流圧室３２に
接続するように、そのオイル・リターン・コントロール
・スツール１２に形成された下流圧側ポー）２１とより
構成されている。
パルプ・ケーシング１１ Ｉｒｉ、”ワー・ステアリン
グを構成するオイル・ポンプ（図示せス）トコントロー
ル・パルプ（図示せず）との間に独立して設けられたり
、または、そのオイル・ポンプやコントロール・パルプ
のケーシンクニ一体的ニ形成されるもので、内側に円柱
状のパルプ・チャンバ２２を備えている。
グを構成するオイル・ポンプ（図示せス）トコントロー
ル・パルプ（図示せず）との間に独立して設けられたり
、または、そのオイル・ポンプやコントロール・パルプ
のケーシンクニ一体的ニ形成されるもので、内側に円柱
状のパルプ・チャンバ２２を備えている。
ポン！・ポート２３およびサクション・ポート２４は、
そのパルプ・チャンバ１２２に直交状に連絡されるよう
にして、そのパルプ・ケーシング１１に所定の間隔を置
いてそれぞれ形成されている。
そのパルプ・チャンバ１２２に直交状に連絡されるよう
にして、そのパルプ・ケーシング１１に所定の間隔を置
いてそれぞれ形成されている。
そのポンプ・ポート２３およびサクション・ポート２４
は、油圧配管（図示せず）を介してオイル・ポンプの吐
出側および吸込み側にそれぞれ接続される。
は、油圧配管（図示せず）を介してオイル・ポンプの吐
出側および吸込み側にそれぞれ接続される。
コントロール・パルプ・、ｔ？ −ト２５ハ、ソノ＄ン
プ・ポート２３寄りの位置で、そのパルプ・チャンバ２
２にほぼ同一軸心的に配置されるようにそのパルプ・ケ
ーシング１１に形成され、さらに、そのコントロール・
パルプ・ポート２３とそのポンプ・ポート２３との間に
は絞り２６が形成されている。
プ・ポート２３寄りの位置で、そのパルプ・チャンバ２
２にほぼ同一軸心的に配置されるようにそのパルプ・ケ
ーシング１１に形成され、さらに、そのコントロール・
パルプ・ポート２３とそのポンプ・ポート２３との間に
は絞り２６が形成されている。
そのコントロール・パルプ・ポート２５は、油圧配管（
図示せず）を介して、コントロール・パルプの供給ポー
ト（図示せず）に接続される。
図示せず）を介して、コントロール・パルプの供給ポー
ト（図示せず）に接続される。
オイル・リターン・コントロール・スツール１１ｉ、そ
のコントロール・ノ々ルプ・ポート２６から吐出される
圧油の吐出量、および、そのサクション・ポート２４に
戻される圧油の戻υ量を調整するように、そのパルプ・
チャンバ２２内に往復摺動可能に配置されている。
のコントロール・ノ々ルプ・ポート２６から吐出される
圧油の吐出量、および、そのサクション・ポート２４に
戻される圧油の戻υ量を調整するように、そのパルプ・
チャンバ２２内に往復摺動可能に配置されている。
そのようにしてオイル・リターン・コントロール・スツ
ール１ｚがそのノ々ルブ・チャンバ２２内に配置される
ならば、そのパルプ・チャンバ２２には、そのオイル・
リターン・コントロール・スツール１２の端面に協働さ
れて、背圧室２７が形成される。
ール１ｚがそのノ々ルブ・チャンバ２２内に配置される
ならば、そのパルプ・チャンバ２２には、そのオイル・
リターン・コントロール・スツール１２の端面に協働さ
れて、背圧室２７が形成される。
勿論、その背圧室２７には、パルプ・スゲリング３３が
配置され、そのオイル・リターン・コントロール・スツ
ール１２をその絞り２６側に押し付けている。
配置され、そのオイル・リターン・コントロール・スツ
ール１２をその絞り２６側に押し付けている。
・ぞイロット連通路１３は、そのコントロール・パルプ
・ポート２５における絞り２６の下流側を。
・ポート２５における絞り２６の下流側を。
その背圧室２７に連絡するように、そのパルプ・ケーシ
ング１１に形成されている。
ング１１に形成されている。
また、上述のようにしてパルプ・チャンバ２２内に配置
されるオイル・リターン・コントロール・スプール１２
の内側で、その背圧室２７側の位置には、リリーフ・チ
ャンバ１４が形成されている。
されるオイル・リターン・コントロール・スプール１２
の内側で、その背圧室２７側の位置には、リリーフ・チ
ャンバ１４が形成されている。
そのリリーフ・チャンバ１４は、その背圧室２７側に開
口された背圧室側ポート２８、およべそのサクション・
ポート２４側に開口された連通孔２９をそれぞれ備え、
その背圧室２７内の圧油をそのサクション・ポート２４
側に戻し得るように構成されている。
口された背圧室側ポート２８、およべそのサクション・
ポート２４側に開口された連通孔２９をそれぞれ備え、
その背圧室２７内の圧油をそのサクション・ポート２４
側に戻し得るように構成されている。
リリーフ・パルプ１５は、？−ル型のもので、その背圧
室側ポート２８を開閉するように、そのリリーフ・チャ
ンバ１４内に配置されている。
室側ポート２８を開閉するように、そのリリーフ・チャ
ンバ１４内に配置されている。
さらに、そのオイル・リターン・コントロール・スツー
ル１２の内側には、シリンダ室１６が、仕切壁３０を介
して、そのリリーフ・チャンバ１４と並ぶようにして形
成されている。
ル１２の内側には、シリンダ室１６が、仕切壁３０を介
して、そのリリーフ・チャンバ１４と並ぶようにして形
成されている。
ブツシュ・ロッド１７は、その仕切壁３０を貫通して、
そのリリーフ・チャンバ１４およびシリンダ室１６に往
復摺動可能に配置されている。
そのリリーフ・チャンバ１４およびシリンダ室１６に往
復摺動可能に配置されている。
また、そのリリーフ・チャン・１４内には、パルプ・ス
ゲリングＩＳが配置され、そのブツシュ・ロッド１７に
よってそのＩＪ ＩＪ−フ・パルプ１５をその背圧室側
ポート２８の弁座に押し付けるように構成されている。
ゲリングＩＳが配置され、そのブツシュ・ロッド１７に
よってそのＩＪ ＩＪ−フ・パルプ１５をその背圧室側
ポート２８の弁座に押し付けるように構成されている。
ピストン１９は、そのシリンダ室１６を上流圧室３１と
下流圧室３２とに区画するように、そのシリンダ室ｌ＠
内に往復摺動可能に配置され、そのブツシュ・ロッド１
７に一体的に形成されている。
下流圧室３２とに区画するように、そのシリンダ室ｌ＠
内に往復摺動可能に配置され、そのブツシュ・ロッド１
７に一体的に形成されている。
勿論、そのブツシュ・ロッド１７の先端は、そのオイル
・リターン・コントロールｅスゾール１２内の前方側の
仕切壁３５を貫通し、そのピストン１９は、そのシリン
ダ室１６のほぼ中央の位置に配置されるようにして、そ
のブツシュ・ロッド１７に一体的に形成されている。従
って、そのピストン１９は、その上流圧室３１および下
流圧室３２における受圧面積がほぼ等しくなるようにそ
のグツシュ・ロッド１７に設けられている。
・リターン・コントロールｅスゾール１２内の前方側の
仕切壁３５を貫通し、そのピストン１９は、そのシリン
ダ室１６のほぼ中央の位置に配置されるようにして、そ
のブツシュ・ロッド１７に一体的に形成されている。従
って、そのピストン１９は、その上流圧室３１および下
流圧室３２における受圧面積がほぼ等しくなるようにそ
のグツシュ・ロッド１７に設けられている。
また、そのオイル・リターン・コントロール・スゾール
１２の内側でそのシリンダ室１６よりも前方の位置には
、ドレーン・チャン・々３４が形成され、そのドレーン
・チャンバ３４は、ドレーン通路３６を介して、上述し
たリリーフ・チャンバ１４に連絡されている。
１２の内側でそのシリンダ室１６よりも前方の位置には
、ドレーン・チャン・々３４が形成され、そのドレーン
・チャンバ３４は、ドレーン通路３６を介して、上述し
たリリーフ・チャンバ１４に連絡されている。
上流圧側ポート２０は、上述したパルプ・ケーシング１
１のポンプ・ポート２３側の圧油をその上流圧室３１に
導くように、そのオイル・リターン・コントロール・ス
ゾール１２に形成されている。
１のポンプ・ポート２３側の圧油をその上流圧室３１に
導くように、そのオイル・リターン・コントロール・ス
ゾール１２に形成されている。
また、下流圧側ポート２１は、背圧室２７内の圧油をそ
の下流圧室３２に導くように、そのオイル−リターン・
コントロール・スグール１２に形成されている。
の下流圧室３２に導くように、そのオイル−リターン・
コントロール・スグール１２に形成されている。
すなわち、その上流圧室３１内には、そのポンプ・ポー
）２８９１１の圧力、換言するならば、絞り２６の上流
側の圧力が作用し、また、その下流圧室３２内には、そ
の背圧室２７内の圧力、換言するならば、その絞シ２６
の下流側の圧力が作用ムそれらの圧力の差によってピス
トン１９が往復摺動される。
）２８９１１の圧力、換言するならば、絞り２６の上流
側の圧力が作用し、また、その下流圧室３２内には、そ
の背圧室２７内の圧力、換言するならば、その絞シ２６
の下流側の圧力が作用ムそれらの圧力の差によってピス
トン１９が往復摺動される。
従って、その上流圧室３１と下流圧室３２とにおける圧
力差に応じて、リリーフ・パルプ１５を開放する圧力、
いわゆる、ＩＪ ＩＪ−７圧が変えられる。
力差に応じて、リリーフ・パルプ１５を開放する圧力、
いわゆる、ＩＪ ＩＪ−７圧が変えられる。
次ニ、上述のフロー・コントロール・パルプ１０の動作
を説明するに、オイル・ポンプが低速回転されている場
合には、オイル・リターン・コントロール・スゾール１
２が、パルプ、スプリング３３によって絞り２６側に押
し出され、サクション・ポート２４は、そのオイル・リ
ターン・コントロール・スゾール１２によって閉じられ
ている。
を説明するに、オイル・ポンプが低速回転されている場
合には、オイル・リターン・コントロール・スゾール１
２が、パルプ、スプリング３３によって絞り２６側に押
し出され、サクション・ポート２４は、そのオイル・リ
ターン・コントロール・スゾール１２によって閉じられ
ている。
そのようにオイル・ポンプが低速回転されているとき、
その絞＃）２６における圧力降下が小さいことから、上
流圧室３１内と下流圧室３２内の圧力の差が小さく、そ
のような場合のＩＪ ＩＪ−フ圧は、実質的に、ＩＪ
ＩＪ−フ・パルプ１５を背圧室側ポート２８の弁座に押
し付けているパルプ・スプリング１８のばね定数のみに
よって決定される。
その絞＃）２６における圧力降下が小さいことから、上
流圧室３１内と下流圧室３２内の圧力の差が小さく、そ
のような場合のＩＪ ＩＪ−フ圧は、実質的に、ＩＪ
ＩＪ−フ・パルプ１５を背圧室側ポート２８の弁座に押
し付けているパルプ・スプリング１８のばね定数のみに
よって決定される。
すなわち、所定のばね定数の／Ｊルプ・スプリング１８
を使用すれば、そのオイル・ポンプの低速回転時に、そ
のばね定数に応じてリリーフ圧が高められる。
を使用すれば、そのオイル・ポンプの低速回転時に、そ
のばね定数に応じてリリーフ圧が高められる。
従って、そのようにリリーフ圧が高められると、コント
ロール・パルプ・ポート２５において十分な圧油の吐出
量が得られ、ノ母ワー・ステアリングとしての出力が向
上し、据切り０幅寄せ、切返しなどが極めて容易になさ
れる。
ロール・パルプ・ポート２５において十分な圧油の吐出
量が得られ、ノ母ワー・ステアリングとしての出力が向
上し、据切り０幅寄せ、切返しなどが極めて容易になさ
れる。
さらに、オイル・ポンプの回転数が上昇すると、オイル
・リターン−コントロール・スグール１２は、パルプ・
スプリング３３に抗して次第に摺動され、また、その絞
シ３６における圧力降下は、そのオイル・ポンプの回転
数にほぼ比例して大きくなることから、上流圧室３１の
圧力が下流圧室３３の圧力よりも次第に大きくなる。
・リターン−コントロール・スグール１２は、パルプ・
スプリング３３に抗して次第に摺動され、また、その絞
シ３６における圧力降下は、そのオイル・ポンプの回転
数にほぼ比例して大きくなることから、上流圧室３１の
圧力が下流圧室３３の圧力よりも次第に大きくなる。
すなわち、その上流圧室３１の圧力は、ピストン１９を
摺動し、パルプ・スプリング１８に抗してグツシュ・ロ
ッド１７を引き寄せ、リリーフ・パルプ１！１を開放す
るように作用するため、その上流圧室３１と下流圧室３
２との圧力差が大きくなると、換言するならば、そのオ
イル・ポンプの回転数が上昇すると、ＩＪ ＩＪ−フ圧
が次第に低くなる。
摺動し、パルプ・スプリング１８に抗してグツシュ・ロ
ッド１７を引き寄せ、リリーフ・パルプ１！１を開放す
るように作用するため、その上流圧室３１と下流圧室３
２との圧力差が大きくなると、換言するならば、そのオ
イル・ポンプの回転数が上昇すると、ＩＪ ＩＪ−フ圧
が次第に低くなる。
従って、オイル・ポンプが高速回転されると、リリーフ
圧が低くなるため、そのオイル・ポンプの駆動系として
の内燃機関の負担が軽減される。
圧が低くなるため、そのオイル・ポンプの駆動系として
の内燃機関の負担が軽減される。
勿論、そのようにオイル・ポンプが高速回転されると、
オイル・リターン・コントロール・スゾール１２の摺動
によって、サクション・ポート２４が開放され、ポンプ
・ポート２３がそのサクション・ポート２４に連絡され
るため、圧油の余剰流量がそのオイル・ポンプの吸込み
側に戻され、操舵力が軽くなり過ぎることが防止され、
走行安定性が向上する。
オイル・リターン・コントロール・スゾール１２の摺動
によって、サクション・ポート２４が開放され、ポンプ
・ポート２３がそのサクション・ポート２４に連絡され
るため、圧油の余剰流量がそのオイル・ポンプの吸込み
側に戻され、操舵力が軽くなり過ぎることが防止され、
走行安定性が向上する。
如上の構成になるこの発明によれば、パルプ・ケーシン
グの絞りにおける圧力降下に応じて、リリーフ圧を変え
、オイル・ポンプが低速回転される場合に、リリーフ圧
を高く、また、高速回転される場合に、そのリリーフ圧
を低くしているため、そのオイル・ポンプの駆動系の負
担が軽減され、しかも、車両の据切り１幅寄せ、切返し
などが極めて容易になり、操舵による疲労が軽減され、
さらに、そのオイル・ポンプの高速回転時には、操舵力
として比較的大きな力が要求され、走行安定性が向上し
、極めて実用的になる。
グの絞りにおける圧力降下に応じて、リリーフ圧を変え
、オイル・ポンプが低速回転される場合に、リリーフ圧
を高く、また、高速回転される場合に、そのリリーフ圧
を低くしているため、そのオイル・ポンプの駆動系の負
担が軽減され、しかも、車両の据切り１幅寄せ、切返し
などが極めて容易になり、操舵による疲労が軽減され、
さらに、そのオイル・ポンプの高速回転時には、操舵力
として比較的大きな力が要求され、走行安定性が向上し
、極めて実用的になる。
図はキャブ・オーバ型トラックに適用されたこの発明の
Ａ？クワ−ステアリングに使用されるフロー・コントロ
ール・パルプの具体例を示す概説図である。 １０・・・パワー・ステアリングに使用されるフロー・
コントロール・パルプ、１１・・・パルプ・ケーシング
、１２・・・オイル・リターン・コントロール・スゾー
ル、１３・・・ノやイロット連通路、１４・・・リリー
フ・チャンバ、１５・・・リリーフ・パルプ、１６パシ
リンダ室、１７・・・グツシュ・ロッド、１８・・・パ
ルプ・スジリング、１９・・・ピストン、２０・・・上
流圧側ポート、２１・・・下流圧側ポート、２２・・パ
ルプ・チャンバ、２３・・・ボン！・ポート、２４・・
・サクション備ポート、２６・・・コントロール・パル
プ・ホード、２６・・・絞り、２７・・・背圧室、２８
・・・背圧室側ポート、２９・・連通孔、３ｏ・・・仕
切壁・３１・・・上流圧室、３２・・・下流圧室。
Ａ？クワ−ステアリングに使用されるフロー・コントロ
ール・パルプの具体例を示す概説図である。 １０・・・パワー・ステアリングに使用されるフロー・
コントロール・パルプ、１１・・・パルプ・ケーシング
、１２・・・オイル・リターン・コントロール・スゾー
ル、１３・・・ノやイロット連通路、１４・・・リリー
フ・チャンバ、１５・・・リリーフ・パルプ、１６パシ
リンダ室、１７・・・グツシュ・ロッド、１８・・・パ
ルプ・スジリング、１９・・・ピストン、２０・・・上
流圧側ポート、２１・・・下流圧側ポート、２２・・パ
ルプ・チャンバ、２３・・・ボン！・ポート、２４・・
・サクション備ポート、２６・・・コントロール・パル
プ・ホード、２６・・・絞り、２７・・・背圧室、２８
・・・背圧室側ポート、２９・・連通孔、３ｏ・・・仕
切壁・３１・・・上流圧室、３２・・・下流圧室。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 パルプ・チャンバ、そのパルプ・チャンバをオイル・ポ
ンプに接続するポンプ・ポートおよびサクション・ポー
ト、そのパルプ・チャンバに接続されたコントロール・
パルプ・ポート、および、そのポンプ・ポートとそのコ
ントロール・パルプ・ポートとの間において、そのパル
プ・チャンバに配置された絞りよりなるパルプ・ケーシ
ングと、そのコントロール・パルプ・ポートから吐出さ
れる圧油の吐出量およびそのサクション・ポートに戻さ
れる圧油の戻υ量を調整するように、その・ぐルブ・チ
ャンバ内に往復摺動可能に配置されたオイル・リターン
・コントロール・スプールと、その絞りの下流側を、そ
のオイル・リターン・コントロール・スプールの端面に
協働されてそのパルプ・チャンバ内に形成された背圧室
に連絡する・ぐイロット連通路と、 その背圧室内の圧油をそのサクション・ポート側に戻し
得るように、そのオイル・リターン・コントロール・ス
プール内に形成され、かつ、背圧室側ポートおよび連通
孔をそれぞれ備えるＩＪ ＩＪ−フ・チャンバと、 その背圧室側ポートを開閉するように、そのリリーフ・
チャンバ内に配置されたリリーフ・パルプと、 そのリリーフ・チャンバに仕切壁を介して並んで配置さ
れるように、そのオイル・リターン・コントロール・ス
プール内に形成されたシリンダ室と、 その仕切壁を貫通して、そのＩＪ ＩＪ−フ・チャンバ
およびシリンダ室に往復摺動可能に配置されたブツシュ
・ロッドと、 そのブツシュ・ロッドによって、そのリリーフ・パルプ
をその背圧室側ポートの弁座に押し付けるように、その
リリーフ・チャンバ内に配置されたパルプ・スプリング
と、 そのシリンダ室を上流王室と下流王室とに区画するよう
に、そのシリ／／室に往復摺動可能に配置され、かつ、
そのグツシュ・ロンドに設けられたピストンと、 そのポンプ・ポート側をその上流圧室に接続するように
、そのオイル・リターン・コントロール・スプールに形
成された上流圧側ポートと、その背圧室をその下流圧室
に接続するように、そのオイル・リターン・コントロー
ル・スプールに形成された下流圧側ポート とを含むパワー・ステアリングに使用されるフロー・コ
ントロール・パルプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57068423A JPS58185367A (ja) | 1982-04-23 | 1982-04-23 | パワ−・ステアリングに使用されるフロ−・コントロ−ル・バルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57068423A JPS58185367A (ja) | 1982-04-23 | 1982-04-23 | パワ−・ステアリングに使用されるフロ−・コントロ−ル・バルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58185367A true JPS58185367A (ja) | 1983-10-29 |
| JPH0141553B2 JPH0141553B2 (ja) | 1989-09-06 |
Family
ID=13373253
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57068423A Granted JPS58185367A (ja) | 1982-04-23 | 1982-04-23 | パワ−・ステアリングに使用されるフロ−・コントロ−ル・バルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58185367A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04122849U (ja) * | 1991-04-23 | 1992-11-05 | アイセル株式会社 | トルクアクチエータ |
| CN102537453A (zh) * | 2012-01-04 | 2012-07-04 | 安徽博一流体传动股份有限公司 | 自力减压阀 |
-
1982
- 1982-04-23 JP JP57068423A patent/JPS58185367A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04122849U (ja) * | 1991-04-23 | 1992-11-05 | アイセル株式会社 | トルクアクチエータ |
| CN102537453A (zh) * | 2012-01-04 | 2012-07-04 | 安徽博一流体传动股份有限公司 | 自力减压阀 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0141553B2 (ja) | 1989-09-06 |
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