KR100792929B1

KR100792929B1 - 필러트림 구조

Info

Publication number: KR100792929B1
Application number: KR1020060098676A
Authority: KR
Inventors: 신기영
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2006-10-10
Filing date: 2006-10-10
Publication date: 2008-01-08

Abstract

본 발명은 필러트림 구조에 관한 것으로서, 특히, 차량의 측면 충돌시 필러트림부와 헤드라이닝이 만나는 매칭부를 통해 커튼에어백이 전개되는 필러트림 구조에 있어서, 헤드라이닝에 인접 위치한 필러트림부에는 선단부가 커튼에어백과 헤드라이닝 사이에 위치하여 커튼에어백의 팽창시 회동되는 전개가이드가 힌지연결되는 구성으로, 차량의 측면 충돌시 헤드라이닝과 필러트림부 사이의 이격공간에 커튼에어백이 걸리는 현상을 방지하고, 커튼에어백의 전개가 원활하게 이루어지게 하는 특징이 있다.

커튼에어백, 헤드라이닝, 필러트림부, 램프시트

Description

필러트림 구조{PILLER TRIM STRUCTURE}

도 1a는 종래기술에 따른 필러트림 구조를 도시한 부분 사시도.

도 1b는 도 1a의 "AA"선을 절개한 필러트림 구조를 도시한 단면도.

도 2는 본 발명에 따른 필러트림 구조를 도시한 단면도.

도 3은 도 2를 부분 확대하여 도시한 구성도.

도 4는 커튼에어백이 작동된 후 본 발명에 따른 필러트림 구조를 도시한 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호설명>

100 : 필러트림부 110 : 전개가이드

200 : 헤드라이닝 210 : 절곡홈

300 : 커튼에어백 400 : 매칭부

본 발명은 필러트림 구조에 관한 것으로서, 헤드라이닝에 인접 위치한 필러트림부에 전개가이드가 힌지연결되어, 차량 충돌시 헤드라이닝과 필러트림부 사이의 이격공간에 커튼에어백이 걸리는 현상을 방지하고, 커튼에어백의 전개가 원활하게 이루어지도록 하는 필러트림 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량 측면 충돌시 루프 사이드 레일 부위가 심하게 변형되면서 탑승자의 상해 정도가 크게 나타날 수 있는데, 이러한 탑승자 안전 문제를 보완하기 위해 루프 사이드 레일의 안쪽에는 소정 팽창면적을 갖는 커튼에어백이 설치된다. 이로써 탑승자는 차량 충돌로 인한 충격으로부터 보호받아 상해치를 최대한 줄일 수 있게 된다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 종래 필러트림 구조의 일실시예에 관하여 설명하기로 한다.

도 1a는 종래기술에 따른 필러트림 구조의 부분 사시도를 나타낸 도면이고, 도 1b는 도 1a의 "AA"선을 절개한 필러트림 구조의 단면을 나타낸 도면이다.

도 1a 및 도 1b에 도시된 바와 같이, 종래 필러트림 구조는 헤드라이닝(20)과 필러트림부(10)가 만나는 매칭부(40)의 차량 내측으로 커튼에어백(30)이 설치되는데, 차량 충돌에 의해 커튼에어백(30)이 팽창되는 경우 헤드라이닝(20)과 필러트림부(10) 사이의 매칭부(40)가 벌어지면서 커튼에어백(30)이 차량 실내로 팽창되도록 구성된다.

이러한 구성의 종래 필러트림 구조는 헤드라이닝(20)과 필러트림부(10)는 각각 차체의 패널에만 결합되어 있기 때문에 헤드라이닝(20)과 필러트림부(10)가 만 나는 매칭부(40)에는 별다른 결합 수단이 구비되어 있지 않게 되는데, 커튼에어백(30)의 팽창시 헤드라이닝(20)과 필러트림부(10) 사이의 이격공간으로 커튼에어백(30)이 끼어지는 현상이 발생된다. 특히, 차량 측면 충돌에 의해 필러트림부(10)가 차내 안쪽으로 밀려들어오는 변형이 발생되는 경우, 커튼에어백(30) 전개시 팽창되는 커튼에어백(30)이 헤드라이닝(20)을 밀쳐내지 못하고 필러트림부(10)에 끼여져 커튼에어백(30)의 전개가 원활하게 이루어지지 못하는 문제가 있었다.

이러한 문제점을 해결하기 위해 절개선(51)이 형성된 램프시트(50)가 커튼에어백(30)을 감싸도록 설치하는 방안이 제안되었으나, 커튼에어백(30)의 팽창시 램프시트(50)의 절개선(51)을 따라 커튼에어백(30)이 펼쳐지는 전개 과정이 지연되는 문제가 발생되었다.

또한, 팽창되는 커튼에어백(30)은 헤드라이닝(20)과 필러트림부(10)가 접촉되는 부분을 강하게 가압하게 되는데, 이때, 헤드라이닝(20) 뿐만 아니라 필러트림부(10)에서도 파손이 발생되어 커튼에어백(30)의 전개가 원활하게 이루어지지 못하는 문제가 발생되었다.

더하여, 커튼에어백(30)의 전개시 헤드라이닝(20)과 필러트림부(10)가 동시에 벌어지면서 커튼에어백(30)이 전개되는 것이 이상적이나, 통상 필러트림부(10)보다 헤드라이닝()이 약한 강도를 가지므로 헤드라이닝(20)이 먼저 벌어지고 필러트림부(10)가 나중에 벌어지면서 커튼에어백(30)의 전개성이 저하되고, 필러트림부(10)에 하중이 집중되는 문제가 발생되었다.

본 발명의 목적은 전술된 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 헤드라이닝과 필러트림부 사이의 이격공간에 커튼에어백이 걸리는 현상을 방지하고, 커튼에어백의 전개가 원활하게 이루어지도록 하는 필러트림 구조를 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 차량의 측면충돌시 필러트림부와 헤드라이닝이 만나는 매칭부를 통해 커튼에어백이 전개되는 필러트림 구조에 있어서, 상기 헤드라이닝에 인접 위치한 필러트림부에는 선단부가 상기 커튼에어백과 헤드라이닝 사이에 위치하여 커튼에어백의 팽창시 회동되는 전개가이드가 힌지연결되는 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 헤드라이닝에는 상기 커튼에어백의 팽창시 상기 전개가이드의 회동에 의해 절곡되는 절곡홈부가 형성되고, 상기 전개가이드의 선단부에는 커튼에어백의 팽창시 상기 헤드라이닝과 접촉되는 접촉리브가 상기 헤드라이닝에 대향되도록 돌출 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 전개가이드의 기단부에는 인접한 필러트림부에 지지되는 걸림턱이 하부로 연장 형성되는 것이 바람직하다.

첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명에 따른 필러트림 구조를 나타낸 도면이고, 도 3은 도 2를 부분 확대하여 나타낸 도면이다. 또한, 도 4는 커튼에어백이 작동된 후 본 발명에 따른 필러트림 구조의 단면도를 나타낸 도면이다.

도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명은 헤드라이닝(200)에 중첩되어 배치되는 전개가이드(110)가 필러트림부(100)에 힌지 연결되어 차량 충돌에 의한 커튼에어백(300)의 전개시 전개가이드(110)가 회동되어 커튼에어백(300)의 전개성이 향상되는 구조이다.

여기서, 상기 필러트림부(100)에 힌지 연결되는 전개가이드(110)의 구성을 제외한 필러트림부(100) 및 헤드라이닝(200)에 대한 구성은 차량 충돌시 커튼에어백(300)이 전개되는 기능에 있어서, 종래 필러트림 구조에 적용되는 필러트림부(100)및 헤드라이닝(200)에 대한 구성과 동일하므로 이에 대한 보다 상세한 설명은 생략하기로 한다.

다만, 상기 필러트림부(100)에는 상기 헤드라이닝(200)과 인접한 위치에 전개가이드(110)가 힌지 연결되는 바, 본 실시예에서는 상기 커튼에어백(300)의 원할한 전개를 위한 전개가이드(110)의 위치 설정을 위해 상기 헤드라이닝(200)과 인접한 필러트림부(100)에는 별도의 연결부재(120)가 설치되고 상기 연결부재(120)를 통해 상기 전개가이드(110)가 필러트림부(100)에 힌지 연결되지만, 상기와 같은 별도의 연결부재(120) 없이도 상기 필러트림부(100)의 형상을 변형하거나 인접한 다른 고정 부품을 이용하여, 상기 전개가이드(110)를 상기 헤드라이닝(200)에 인접한 위치에 설치할 수 있다.

이때, 상기 전개가이드(110)의 선단부는 상기 커튼에어백(300)과 헤드라이닝(200) 사이에 위치되고, 해당 기단부는 상기 필러트림부(100)에 힌지 연결됨에 따라, 커튼에어백(300)의 팽창시 상기 기단부를 회전축으로 하여 상기 선단부가 소정 각도 회동되도록 구성된다.

또한, 상기 전개가이드(110)의 기단부에는 소정 길이 하부로 연장되는 걸림턱(112)이 형성된다. 여기서, 상기 걸림턱(112)은 평상시 상기 전개가이드(110)의 선단부가 상기 커튼에어백(300)과 헤드라이닝(200) 사이에 위치되도록 하기 위해 필러트림부(100)에 지지되어 전개가이드(110)를 고정하는 역활을 한다. 특히 상기 커튼에어백(300)의 팽창에 의해 상기 전개가이드(110)의 선단부가 회동되는 경우 상기 걸림턱(112)은 인접한 필러트림부(100)에 의해 가압되며 탄성력을 발생시킨다.

상기 전개가이드(110)의 선단부에는 커튼에어백(300)의 팽창시 상기 헤드라이닝(200)과 접촉되는 접촉리브(111)가 상기 헤드라이닝(200)에 대향되도록 돌출 형성된다. 상기 접촉리브(111)는 상기 헤드라이닝(200)의 선단부 내측면과 직접적인 접촉이 이루어지는 부분으로, 상기 전개가이드(110)의 선단부가 회동되면 상기 헤드라이닝(200)의 선단부 내측면을 미는 역활을 하게 된다.

한편, 상기 헤드라이닝(200)은 상기 필러트림부(100)와 인접하게 배치되고, 상기 헤드라이닝(200)과 필러트림부(100) 사이에는 차량 충돌시 커튼에어백(300)이 전개되는 매칭부(400)가 형성된다. 특히 상기 헤드라이닝(200)에는 커튼에어백(300)의 팽창시 전개가이드(110)의 회동에 의해 절곡되는 절곡홈부(210)가 형성 되는데, 상기 절곡홈부(210)는 전개가이드(110)의 회동력에 의해 절곡이 발생되는 부분으로, 절곡되는 헤드라이닝(200)과 회동되는 전개가이드(110) 사이 공간으로 정상적인 커튼에어백(300)의 전개가 이루어지도록 헤드라이닝(200) 상의 적정 위치에 형성되는 것이 바람직하다.

상기 커튼에어백(300)은 소정의 팽창 면적을 가지며 헤드라이닝(200)과 필러트림부(100)가 만나는 차량 내측 상부에 지지부재(500)에 의해 지지되는데, 특히, 차량 측면 충돌시, 도시되지 않은 인슐레이터로부터 유입된 가스에 의해 팽창되면 팽창된 커튼에어백(300)은 상기 필러트림부(100)에 힌지 연결된 전개가이드(110)를 밀도록 구성된다.

상술한 바와 같이, 종래 필러트림 구조의 경우 차량 측면 충돌에 의한 커튼에어백의 팽창시 헤드라이닝과 필러트림부 사이의 이격공간에 커튼에어백이 걸리는 현상이 발생되지만, 본 발명에 의한 필러트림 구조의 경우 상기 전개가이드(110)가 상기 헤드라이닝(200)에 중첩되도록 위치됨에 따라, 커튼에어백(300)의 전개시, 상기 전개가이드(110)가 상기 필러트림부(100)와 헤드라이닝(200) 사이 이격공간을 채우는 역활을 하여 원활한 커튼에어백(300)의 전개가 이루어지도록 한다는 장점이 있다.

또한, 종래 필러트림 구조의 경우 팽창된 커튼에어백이 필러트림부에 끼는 현상을 방지하기 위해 램프시트가 구비되지만, 본 발명에 의한 필러트림 구조의 경우 상기 전개가이드(110)가 필러트림부(100)에 커튼에어백(300)이 끼는 것을 방지하므로, 종래 램프시트 사용으로 인해 커튼에어백 전개가 지연되는 것을 방지하고, 제조 원가를 절감할 수 있다는 장점이 있다.

이와같은 구성으로 이루어진 본 발명의 작동과정을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 차량의 측면 충돌에 의해 인슐레이터가 작동되면, 인슐레이터의 작동에 의해 가스가 공급되어 커튼에어백(300)이 팽창되고, 팽창되는 커튼에어백(300)은 상기 필러트림부(100)에 힌지 연결된 전개가이드(110)를 밀어 회동시킨다. 회동되는 전개가이드(110)는 인접한 헤드라이닝(200)의 선단부 내측을 밀게 되는데, 이때 상기 헤드라이닝(200)의 절곡홈(210)이 꺾여지면서 상기 헤드라이닝(200)의 선단부와 회동된 전개가이드(110) 사이 공간에는 커튼에어백(300)의 전개유로가 형성된다. 이로써, 상기 커튼에어백(300)은 상기 헤드라이닝(200)의 선단부와 회동되는 전개가이드(110) 사이공간으로 정상적인 전개가 이루어져 탑승자를 외부 충격으로부터 보호할 수 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 정신이나 분야를 벗어나지 않는 한도 내에서 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진자에게 있어서 자명할 것이다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 차량의 측면 충돌시 커튼에어백이 헤드라이닝과 필러트림부 사이 이격공간에 걸리는 현상을 방지하고, 원활한 커튼에어백의 전개가 이루어질 수 있다는 이점이 있다.

또한, 본 발명은 종래 램프시트를 사용하지 않음에 따라 커튼에어백의 전개가 지연되는 것을 방지하고, 제조 원가가 절감될 수 있다는 이점이 있다.

더하여, 본 발명은 커튼에어백의 전개시 헤드라이닝과 필러트림부의 전개가이드가 동시에 전개됨에 따라, 필러트림부에 국부적인 하중이 집중되어 파손이 발생되는 것을 방지할 수 있다는 이점이 있다.

Claims

삭제
차량의 측면 충돌시 필러트림부와 헤드라이닝이 만나는 매칭부를 통해 커튼에어백이 전개되는 필러트림 구조에 있어서,

상기 헤드라이닝에 인접 위치한 필러트림부에는 선단부가 상기 커튼에어백과 헤드라이닝 사이에 위치하여 커튼에어백의 팽창시 회동되는 전개가이드가 힌지연결되고, 상기 헤드라이닝에는 상기 커튼에어백의 팽창시 상기 전개가이드의 회동에 의해 절곡되는 절곡홈부가 형성되는 것을 특징으로 하는 필러트림 구조.
청구항 2에 있어서,

상기 전개가이드의 선단부에는,

커튼에어백의 팽창시 상기 헤드라이닝과 접촉되는 접촉리브가 상기 헤드라이닝에 대향되도록 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 필러트림 구조.
청구항 2 또는 청구항 3에 있어서,

상기 전개가이드의 기단부에는

인접한 필러트림부에 지지되는 걸림턱이 하부로 연장 형성되는 것을 특징으로 하는 필러트림 구조.