KR100771721B1 - 탑승객 구속 시스템의 발화 수단에 전력을 공급하기 위한 장치 및 방법 - Google Patents

탑승객 구속 시스템의 발화 수단에 전력을 공급하기 위한 장치 및 방법 Download PDF

Info

Publication number
KR100771721B1
KR100771721B1 KR1020027016282A KR20027016282A KR100771721B1 KR 100771721 B1 KR100771721 B1 KR 100771721B1 KR 1020027016282 A KR1020027016282 A KR 1020027016282A KR 20027016282 A KR20027016282 A KR 20027016282A KR 100771721 B1 KR100771721 B1 KR 100771721B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
vehicle
restraint system
energy
passenger restraint
powering
Prior art date
Application number
KR1020027016282A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20030010650A (ko
Inventor
헬게 그라스호프
Original Assignee
지멘스 악티엔게젤샤프트
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 지멘스 악티엔게젤샤프트 filed Critical 지멘스 악티엔게젤샤프트
Publication of KR20030010650A publication Critical patent/KR20030010650A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100771721B1 publication Critical patent/KR100771721B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents

Abstract

본 발명은 다수 개의 에너지 저장기 및 드라이버 회로를 포함하는 장치에 관한 것이다. 적어도 두 개의 에너지 저장기를 갖는 상기 드라이버 회로는 항상 나머지 에너지 저장기들에 비해 가장 높은 전압을 갖는 에너지 저장기로부터 선택 회로를 통해 전력을 공급받는다.

Description

탑승객 구속 시스템의 발화 수단에 전력을 공급하기 위한 장치 및 방법{DEVICE AND METHOD FOR SUPPLYING THE TRIGGERING DEVICE OF AN OCCUPANT RESTRAINT SYSTEM WITH POWER}
본 발명은 차량-탑승객 구속 시스템의 발화 수단에 전력을 공급하기 위한 장치 및 방법에 관한 것이다.
소위 전기 발화 회로는 예를 들어 에어백 제어기와 같은 차량-탑승객 구속 시스템용 제어기의 필수 구성 요소이다. 이러한 발화 회로는 필수 구성 요소로서 하나 이상의 프라이머(primer)를 포함하는데, 이 프라이머는 전기 에너지의 공급에 의한 발화시 에어백 발사 화약(airbag propellant)을 폭발시킨다. 또 다른 구성 요소로서, 예를 들어 주로 MOSFET(MOS field-effect transistor) 형태의 주문형 회로의 일부로서 구현되는 2개 이상의 전자 스위치를 포함한다. 보통 개방되어 있는 스위치는 관련(해당) 에어백이 발화되면 스위치(MOSFET)를 제어하기 위하여 드라이버 회로에 의해서 상응하게 적응되는 제어 신호에 의하여 폐쇄된다. 연결 상태에서 전자 스위치는 전기 접촉 저항을 가지며, 이 전기 접촉 저항은 특히 각각 사용된 MOSFET의 게이트 전압 함수이다. 낮은 전력 손실을 달성하기 위하여 발화하는 동안 접촉 저항을 최소로 유지시키는 것이 바람직하다. 하지만, 이를 위해서는 MOSFET의 게이트 전압이 가능한 한 커야 한다. 이러한 상황에서는 전기 회로를 위한 드라이버 회로의 공급 전압이 가능한 한 오랫동안 크게 유지되어야 하는데, 이때 공급 전압은 발화 전압 이상의 수 볼트에 달한다.
이러한 이유로 대개 차량의 배터리 전압을 발화 전압의 레벨까지 증가시키는 스위칭 레귤레이터가 에어백 제어기에 제공된다. 전압을 증가시키는 데에는, 스위칭 전압을 평탄하게 하고 제어 장치(ECU)를 작동시키는데 필요한 에너지를 버퍼링하기 위한 커패시터(바람직하게는 전해 커패시터)를 구비한 승압 컨버터가 사용된다. 커패시터(에너지 저장기처럼 작동함)에 저장되는 비축 에너지는 다이오드를 통하여 전하 펌프에 공급되는데, 상기 전하 펌프의 출력 전압은 발화 전압보다 수 볼트 더 높다. 이 경우, 전하 펌프에 의하여 증가하는 전압은 스위치 드라이버 회로로의 전력 공급에 사용된다.
하지만, 전술한 경우 발화 프로세스 동안 에너지 저장기(커패시터)로부터 에너지가 방출되고, 그 결과 에너지 저장기(커패시터)를 가로지르는 전압이 강하하는 문제점이 있다. 이는 MOSFET들의 완전히 전도되는 것을 보증하기에 충분한 전압이 더 이상 제공되지 않는 상황을 초래할 수 있다. 그 결과, 상황에 따라서는 발화 프로세스가 불완전하게만 실행될 수 있고, 이 자체로 에어백의 전체 기능의 장애가 야기될 수 있다.
본 발명의 목적은 차량-탑승객 구속 시스템에 전력을 공급하기 위한 전도성을 개선하는 것이다.
본 발명은 차량-탑승객 구속 시스템을 위한 제어기에서 승압 컨버터 내에 제공되는 에너지 저장기 외에 추가로 하나 이상의 에너지 저장기가 제공된다는 점에 기초한다. 발화 수단(프라이머)의 발화 동안, 개개의 에너지 저장기가 상이한 정도(differing degrees)로 로딩되기 때문에 개개의 에너지 저장기에서의 전압 강하 속도도 상이하다. 본 발명에 따르면 상기와 같은 2개 이상의 에너지 저장기를 갖는 드라이버 회로는, 항상 나머지 에너지 저장기들에 비해 가장 높은 전압을 갖는 에너지 저장기로부터 선택 회로를 통해 전력을 공급받는다. 이러한 조치에 의해 항상 최고 전압이 드라이버 회로로의 전력 공급에 사용됨에 따라, 가용 수단들의 사용을 통해 최적의 방식으로 드라이버 회로에 전력이 공급되는 것이 보증된다. 추가적인 장점은 에너지 저장기가 이미 발화 프로세스에 의하여 로딩되어 전압이 감소하는 경우, 상기 저장기는 더 이상 드라이버 회로에의 전력 공급에 의해 추가로 로딩되지 않는다는 점이다.
선택 회로로는 예를 들어 각각 최고 전압을 갖는 에너지 저장기를 드라이버 회로에 연결하는 스위칭 장치가 제공될 수 있다. 그러나 다이오드 행렬이 사용되는 것이 더 바람직한데, 그 이유는 다이오드 행렬이 한편으로는 회로 기술적 비용이 적게 들며 다른 한편으로는 높은 작동 신뢰도를 제공하기 때문이다.
적절한 에너지 저장기로는 예를 들어, 차량-탑승객 구속 시스템의 전방 에어백의 발화 회로의 에너지 저장기 및/또는 차량-탑승객 구속 시스템의 측면 에어백의 발화 회로의 에너지 저장기 및/또는 차량-탑승객 구속 시스템의 발화 전압을 발생시키기 위한 승압 컨버터 내 에너지 저장기 및/또는 제어 장치를 위한 공급 전압을 발생시키기 위한 승압 컨버터 내 에너지 저장기가 사용되고, 이때 발화 전압과 공급 전압을 모두 발생시키기 위해 단일 승압 컨버터가 사용되는 것이 바람직하다. 결과적으로, 시스템에 이미 존재하는 에너지 저장기가 사용되어 전체 시스템의 효율이 증가하고, 회로 기술적 비용이 낮게 유지될 수 있다.
MOSFET이 스위치, 특히 하이-사이드 스위치(high-side switch)로 사용되는 경우에 충분히 높은 드라이브 전압을 생성할 수 있도록 하기 위하여, 본 발명의 일 개선으로 에너지 저장기로부터 전하 펌프를 거쳐 드라이버 회로에 전력이 공급된다. 이를 위하여, 전하 펌프가 드라이버 회로의 공급 라인들과 선택 회로 사이에 연결된다.
여기서, 전하 펌프는 에너지를 버퍼링하여 공급 신뢰도를 증가시키기 위하여 추가적인 에너지 저장기를 구비할 수 있다.
최종적으로, 커패시터, 그리고 특히 높은 커패시턴스를 갖는 전해 커패시터 또는 금 커패시터가 에너지 저장기로 사용되는 것이 바람직하다. 이러한 맥락에서, 커패시터는 다른 에너지 저장기에 비하여 비교적 유리한 가격/커패시턴스 비를 갖는다. 또는, 예를 들어 폴리머 필름 축전지와 같은 특정 타입의 축전지도 사용될 수 있다.
본 발명은 도면에 도시되는 실시예를 참조하여 더욱 상세하게 설명될 것이다.
실시예로서 도시된 발화 장치에서, (도시되지 않은) 에어백은 필요한 경우 프라이머(1)에 의해 발화된다. 프라이머는 제어 스위치로 사용되는 두 개의 MOSFET(MOS field effect transistor, 2 및 3)에 의하여 발화 전압에 연결되고, 상기 발화 전압은 다이오드(4)를 통하여 발화 커패시터(5)에서 탭핑될 수 있다. 이를 위해, 프라이머(1)는 한 편으로 MOSFET(2)의 드레인-소스 경로를 통하여 기준 전위(reference potential, 6)에 연결된 발화 커패시터(5)의 한 단자에 연결되고, 다른 한편으로 MOSFET(3)의 드레인-소스 경로와 다이오드(4)의 중간 연결을 통하여 발화 커패시터(5)의 또 다른 단자에 연결된다. 발화 커패시터(5)는 저장 커패시터(8)를 포함하는 승압 컨버터(step-up converter, 7)에 의하여 전력을 공급받는다. 본 실시예에서 (발화 커패시터(5)와 관련한) 프라이머를 발화하기 위해서뿐만 아니라 제어 장치(9)를 작동시키기 위해서도 제공되는 발화 전압(8)은 저장 커패시터에서 탭핑될 수 있다. 제어 장치(9)는 (도면에 도시되지 않은) 충돌 센서의 신호(11)에 기초하여 드라이버 회로(10)를 제어한다. 필요한 경우에 제어 장치(9)에 의한 구동에 상응하게 MOSFET(2 및 3)의 게이트 단자들이 연결되도록 하기 위해, 드라이버 회로(10)는 최종적으로 MOSFET의 게이트 단자들에 연결된다.
실시예에서, 두 개의 MOSFET(2 및 3)이 동일하게 설계됨에 따라 MOSFET(3)이 그에 상응하게 하이-사이드 스위치(high-side switch)를 형성한다. 상기 트랜지스터가 충분히 도전되도록 하기 위하여, 발화 커패시터(5)와 제어 장치(9)에서의 발화 전압보다 큰 전압이 필요하다. 이러한 이유로, 드라이버 회로(10)는 전하 펌프(charge pump, 12)에 의하여 전력을 공급받는다. 전하 펌프(12)는 입력부에서의 전압을 특정 양까지 증가시킨다. 이런 맥락에서 본 실시예에서의 입력 전압은 거의 두 배이다.
특히, 본 발명에 따른 전하 펌프(12)는 한편으로 전하 펌프(12)의 입력부에 연결되고 다른 한편으로 노드 점(node point)에 연결되는 커패시터(13)를 포함한다. 이때, 상기 노드 점은 한편으로 저항(14)을 통하여 보조 전압(15)에 연결되고, 다른 한 편으로 바이폴라 트랜지스터(16)의 컬렉터-이미터 경로를 통하여 기준 전위(6)에 연결된다. 바이폴라 트랜지스터(16)의 구동이 사각파 발생기(square-wave generator, 17)에 의하여 이루어짐에 따라, 바이폴라 트랜지스터(16)는 연속적으로 온 및 오프로 스위칭된다. 전하 펌프(12)의 입력부는 다이오드(18)를 통하여 전도 방향으로 상기 바이폴라 트랜지스터의 출력부에 연결되고, 이 출력부는 저장 커패시터(19)를 통하여 기준 전위(6)에 연결된다. 전하 펌프(12)의 입력부의 전압은 선택 회로(20)를 통해 제공된다. 선택 회로(20)는, 전도 방향으로 연결되어 각각의 입력부는 에너지 저장기에 연결되고 각각의 출력부는 서로 연결되는 세 개의 개별 다이오드(21, 22 및 23)로 구성된 다이오드 행렬을 포함한다.
승압 컨버터(7)의 저장 커패시터(8) 외에도, 에너지 저장기로서 추가로 전방 에어백 제어기(26) 및 측면 에어백 제어기(27)의 저장 커패시터(24 및 25)가 제공된다.
결과적으로, 본 실시예에서의 에어백 제어기(ECU)는 전부 합쳐 3개 이상의 에너지 저장소, 즉 승압 컨버터(7)의 저장소, 전방 발화 회로(전방 에어백 제어기(26))의 에너지 저장소, 그리고 측면 발화 회로(측면 에어백 제어기(27))의 에너지 저장소를 구비하며, 경우에 따라서는 전하 펌프의 저장소도 구비한다. 충돌시 차량 배터리의 파손으로 인하여 승압 컨버터(7)의 전압이 급락하는 동시에 전방 에어백이 발화되는 경우, 발화 회로 스위치의 드라이버 회로는 로딩되지 않은 그리고 전압을 거의 초기 발화 전압으로 유지할 수 있는 측면 에너지 저장소로부터 전력을 공급받을 수 있다.

Claims (10)

  1. 차량-탑승객 구속 시스템의 발화 수단(1)에 전력을 공급하기 위한 장치로서,
    - 상기 발화 수단(1)을 위한 스위치(2, 3),
    - 다수 개의 에너지 저장기(8, 24, 25),
    - 상기 스위치를 구비한 차량-탑승객 구속 시스템의 제어 장치(9)와 드라이버 회로(10)를 포함하고,
    상기 2개 이상의 에너지 저장기(8, 24, 25)를 갖는 드라이버 회로(10)는, 항상 나머지 에너지 저장기들(8, 24, 25)에 비해 가장 높은 전압을 갖는 에너지 저장기(8, 24, 25)로부터 선택 회로(20)를 통해 전력을 공급받는
    차량-탑승객 구속 시스템의 발화 수단에 전력을 공급하기 위한 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 선택 회로로서 다이오드 행렬(21, 22, 23)이 제공되는
    차량-탑승객 구속 시스템의 발화 수단에 전력을 공급하기 위한 장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 에너지 저장기(8, 24, 25) 중 하나(8)가 상기 차량-탑승객 구속 시스템의 전방 에어백의 발화 회로(7) 내에 배치되는
    차량-탑승객 구속 시스템의 발화 수단에 전력을 공급하기 위한 장치.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 에너지 저장기(8, 24, 25) 중 하나(24)가 상기 차량-탑승객 구속 시스템의 측면 에어백 발화 회로 내에 배치되는
    차량-탑승객 구속 시스템의 발화 수단에 전력을 공급하기 위한 장치.
  5. 제 1 항 또는 제 2 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 에너지 저장기(8, 24, 25) 중 하나(25)가 상기 차량-탑승객 구속 수단의 발화 전압을 발생시키기 위한 승압 컨버터(26) 내에 배치되는
    차량-탑승객 구속 시스템의 발화 수단에 전력을 공급하기 위한 장치.
  6. 제 1 항 또는 제 2 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 에너지 저장기(8, 24, 25) 중 하나(8)가 상기 제어 장치(9)를 위한 공급 전압을 발생시키기 위한 승압 컨버터(27) 내에 배치되는
    차량-탑승객 구속 시스템의 발화 수단에 전력을 공급하기 위한 장치.
  7. 제 1 항 또는 제 2 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 선택 회로(20)와 상기 드라이버 회로(10) 사이에 전하 펌프(12)가 연결되는
    차량-탑승객 구속 시스템의 발화 수단에 전력을 공급하기 위한 장치.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 전하 펌프(12)가 추가의 에너지 저장기(19)를 구비하는
    차량-탑승객 구속 시스템의 발화 수단에 전력을 공급하기 위한 장치.
  9. 제 1 항 또는 제 2 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 에너지 저장기(8, 24, 25, 19)로서 커패시터가 제공되는
    차량-탑승객 구속 시스템의 발화 수단에 전력을 공급하기 위한 장치.
  10. 차량-탑승객 구속 시스템의 발화 수단에 전력을 공급하기 위한 방법으로서,
    - 에너지가 제 1 에너지 저장기(5, 8)로부터 스위치(2, 3)를 통하여 상기 발화 수단에 공급될 수 있고,
    - 상기 스위치(2, 3)를 작동시키기 위하여, 2개 이상의 에너지 저장기(8, 24, 25)로부터 제어 에너지가 선택 회로(20)를 거쳐 상기 드라이버 회로에 공급될 수 있으며, 상기 선택 회로(20)는 최고 전위를 갖는 에너지 저장기를 상기 드라이버 회로에 연결하는
    차량-탑승객 구속 시스템의 발화 수단에 전력을 공급하기 위한 방법.
KR1020027016282A 2000-05-31 2001-04-26 탑승객 구속 시스템의 발화 수단에 전력을 공급하기 위한 장치 및 방법 KR100771721B1 (ko)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10027182.0 2000-05-31
DE10027182A DE10027182C1 (de) 2000-05-31 2000-05-31 Vorrichtung zur Energieversorgung eines Zündmittels eines Insassenrückhaltemittels
PCT/DE2001/001619 WO2001092065A1 (de) 2000-05-31 2001-04-26 Vorrichtung und verfahren zur energieversorgung eines zündmittels eines insassenrückhaltemittels

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20030010650A KR20030010650A (ko) 2003-02-05
KR100771721B1 true KR100771721B1 (ko) 2007-10-30

Family

ID=7644346

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020027016282A KR100771721B1 (ko) 2000-05-31 2001-04-26 탑승객 구속 시스템의 발화 수단에 전력을 공급하기 위한 장치 및 방법

Country Status (6)

Country Link
US (1) US7352080B2 (ko)
EP (1) EP1284891B1 (ko)
JP (1) JP2003534969A (ko)
KR (1) KR100771721B1 (ko)
DE (2) DE10027182C1 (ko)
WO (1) WO2001092065A1 (ko)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004010135B4 (de) * 2004-02-27 2013-11-07 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung zur Bestromung wenigstens einer Zündendstufe mittels eines Zündstroms aus einer Energiereserve
US9039038B2 (en) 2010-06-02 2015-05-26 Automotive Technologies International, Inc. Steering wheel mounted aspirated airbag system
GB2493884A (en) * 2010-06-02 2013-02-20 Automotive Tech Int Airbag system
US10014716B2 (en) 2015-12-22 2018-07-03 Robert Bosch Gmbh Discrete energy reservoir with diagnostics

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5805058A (en) 1995-04-07 1998-09-08 Kansei Corporation Control circuit for vehicular mounted passenger protecting devices
US5861681A (en) 1995-05-19 1999-01-19 Kansei Corporation Occupant crash protection device for a vehicle

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4358755A (en) * 1981-03-09 1982-11-09 Simmonds Precision Products, Inc. Signal selection circuit
US4651646A (en) * 1986-03-06 1987-03-24 Motorola, Inc. In-line safing and arming apparatus
DE59101401D1 (de) * 1990-08-22 1994-05-19 Siemens Ag Zündsteuergerät zum auslösen eines insassenschutzsystemes eines fahrzeuges.
EP0471871B1 (de) * 1990-08-22 1994-01-05 Siemens Aktiengesellschaft Anordnung von Geräten für den Insassenschutz in einem Fahrzeug
JP3095569B2 (ja) * 1993-03-16 2000-10-03 富士通テン株式会社 車両のエアバッグシステムのスクイブ点火回路
DE4313124A1 (de) * 1993-04-22 1994-10-27 Bosch Gmbh Robert Steuerschaltung für Zündpillen umfassende Zündkreise
JPH0781515A (ja) * 1993-09-14 1995-03-28 Nippondenso Co Ltd 車両用乗員保護装置
US6308554B1 (en) * 1994-03-12 2001-10-30 Robert Bosch Gmbh Electronic device having an acceleration-sensitive sensor
US5492361A (en) * 1995-01-26 1996-02-20 Kim; Ki I. Side airbag apparatus
US5725242A (en) * 1996-02-09 1998-03-10 Siemens Automotive Corporation Airbag squib with silicon circuit and energy storage
JP3090037B2 (ja) 1996-04-24 2000-09-18 株式会社デンソー 車両用乗員保護装置
US5845729A (en) * 1996-12-09 1998-12-08 Delco Electronics Corp. Logic level arming sensor for supplemental inflatable restraint
DE19752622C1 (de) * 1997-11-27 1999-09-16 Siemens Ag Kraftfahrzeug-Insassenschutzsystem mit mehreren Zündpillen, und Verfahren zum Ansteuern eines Zündkreises eines solchen Insassenschutzsystems
DE19752661C2 (de) * 1997-11-27 2001-09-13 Siemens Ag Bordnetz für ein Kraftfahrzeug
JP3417285B2 (ja) * 1998-02-13 2003-06-16 トヨタ自動車株式会社 エアバッグマニュアルカットオフシステム
DE19813921A1 (de) * 1998-03-28 1999-09-30 Telefunken Microelectron Verfahren zum Betreiben eines über eine Busleitung vernetzten Rückhaltesystems bei einer fehlerhaften Stromversorgung
EP0961383A1 (de) * 1998-05-29 1999-12-01 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren zum Überprüfen der Kapazität in einem Insassenschutzsystem vorgesehenen Speicherkondensators sowie Prüfvorrichtung
DE10005785C1 (de) * 2000-02-10 2001-09-06 Siemens Ag Anordnung zum Auslösen eines Rückhaltemittels in einem Kraftfahrzeug
US6731023B2 (en) * 2001-03-29 2004-05-04 Autoliv Asp, Inc. Backup power supply for restraint control module

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5805058A (en) 1995-04-07 1998-09-08 Kansei Corporation Control circuit for vehicular mounted passenger protecting devices
US5861681A (en) 1995-05-19 1999-01-19 Kansei Corporation Occupant crash protection device for a vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
US20040099460A1 (en) 2004-05-27
JP2003534969A (ja) 2003-11-25
WO2001092065A1 (de) 2001-12-06
EP1284891B1 (de) 2004-06-16
KR20030010650A (ko) 2003-02-05
DE50102608D1 (de) 2004-07-22
US7352080B2 (en) 2008-04-01
EP1284891A1 (de) 2003-02-26
DE10027182C1 (de) 2001-10-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5596497A (en) Control circuit for vehicle safety device
JP3090037B2 (ja) 車両用乗員保護装置
JP5942902B2 (ja) エアバッグ装置
US11208067B2 (en) Airbag control device and semiconductor device
EP1602532B1 (en) A drive arrangement for activating a car safety device activation element
EP0816186B1 (en) Current limit controller for an air bag deployment system
KR100771721B1 (ko) 탑승객 구속 시스템의 발화 수단에 전력을 공급하기 위한 장치 및 방법
US7881037B2 (en) Vehicle occupant protection apparatus
JP4375263B2 (ja) 乗員保護装置の点火装置
JP3566206B2 (ja) 乗員安全保護装置の作動開始用の方法及び点火装置
JP7398940B2 (ja) スイッチ装置
JP4210927B2 (ja) 車両用乗員保護装置
US6377131B1 (en) Pulse width modulated driver
JP3839170B2 (ja) 電源回路
JP3634016B2 (ja) 車両用乗員保護装置
KR100513081B1 (ko) 에어백 컨트롤러용 전원
JP3346120B2 (ja) 車両安全装置の起動装置
JP2001171477A (ja) 乗員保護装置
JP2005514898A (ja) 自動車搭載用電源給電電圧の停止の際の少なくとも１つの内部動作直流電圧の短時間の維持のための回路装置
KR19990062787A (ko) 탑승자 보호장치
KR960013851A (ko) 차량용 탑승자 보호장치
JPH0736457Y2 (ja) 電源回路
JP3927906B2 (ja) 乗員保護システム内の、別個に点火可能な少なくとも２つの点火段を点火可能状態にイネーブルする方法、ならびに乗員保護システムのための電気的イネーブル回路
JPH0939724A (ja) 車両用乗員保護装置
JPH11180248A (ja) エアバッグ用点火装置

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20111019

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20121012

Year of fee payment: 6

LAPS Lapse due to unpaid annual fee