KR100761914B1 - 차량용 보조 사이드 스텝 - Google Patents

Abstract

본 발명은 승객의 승하차 편의를 위한 보조 사이드 스텝을 차체에 부착시키는 작업과정에서 차체에 대한 직접적인 용접공정이 삭제됨으로써 작업성 및 내구성이 우수하도록 형성된 차량용 보조 사이드 스텝에 관한 것으로, 측면 도어가 위치된 차체의 하부측에 부착되기 위한 고정프레임과, 상기 고정프레임에 대하여 좌우방향으로 이동되는 이동프레임과, 측면 도어의 개폐동작에 연동되어 측면도어의 하측으로 출현되거나 출몰되도록 이동프레임에 지지된 받침판을 포함하여 구성되는 차량용 보조 사이드 스텝에 있어서, 상기 고정프레임은, 측면도어가 위치된 차량의 사이드 패널에 고정되기 위한 외측 고정프레임과, 상기 외측 고정프레임과 쌍을 이루도록 연결부재로써 연결되며 차량의 사이드 멤버 하측에 위치되는 내측 고정프레임과, 상기 차체의 사이드 멤버와 내측 고정프레임 사이의 높이차를 보상하기 위해 형성되며 그 하부는 내측 고정프레임과 볼트결합되는 상측 고정프레임을 포함하여 구성되며, 상기 외측 고정프레임과 상측 고정프레임은 차체 자체에 마련된 관통공에 스터드 볼트를 끼운 상태에서 스페이서로써 조립간격을 조절하면서 록킹 너트를 채워 조립이 이루어지도록 구성된 것을 특징으로 하는 것이다.

사이드 스텝, 받침판, 스터드 볼트, 이동프레임, 고정프레임

Description

차량용 보조 사이드 스텝{Sub side step for vehicles}

도 1 내지 도 2는 종래의 기술을 설명하기 위한 도면.

도 3은 본 발명에 의한 차량용 보조 사이드 스텝이 장착되기 전의 차량모습을 보인 도면.

도 4는 본 발명에 의한 차량용 보조 사이드 스텝의 구성도.

도 5는 본 발명에 의한 고정프레임의 구조를 설명하기 위한 사시도.

도 6은 사이드 패널 측에 조립되는 스터드 볼트를 보인 도면.

도 7은 사이드 멤버 측에 조립되는 스터드 볼트를 보인 도면.

도 8은 본 발명에 의한 고정프레임과 이동프레임의 조립상태를 보인 도면.

도 9 내지 도 10은 본 발명에 의해 본 발명에 의한 차량용 보조 사이드 스텝의 장착상태 평면도 및 작동상태도.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

20 : 차체 21 : 사이드 패널

23 : 사이드 멤버 22,24 : 관통공

30 : 차량용 보조 사이드 스텝 40 : 고정프레임

41 : 외측 고정프레임 42 : 내측 고정프레임

43 : 상측 고정프레임 44 : 연결부재

45,46 : 체결공 50 : 이동프레임

52 : 레일 54 : 상측 롤러

56 : 하측 롤러 58 : 압축 스프링

62 : 사이드 패널측 스터드 볼트 64 : 사이드 멤버측 스터드 볼트

70 : 받침판 81 : 도어 연결 브라켓

82 : 스윙 암 83 : 회전 링크

S : 스페이서 L : 리프터

본 발명은 차량용 보조 사이드 스텝에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 측면 도어를 이용한 승객의 승하차 편의를 위하여 제공되는 보조 사이드 스텝을 차체에 부착시키는 작업과정에서 차체에 대한 직접적인 용접공정이 삭제됨으로써 작업성 및 내구성이 우수할 뿐만 아니라, 차량 운행중 전달되는 진동의 흡수가 가능한 차량용 보조 사이드 스텝에 관한 것이다.

본 출원인은 특히 노약자 및 어린이가 승용차에 비하여 상대적으로 차고가 높은 승합차 등에 승하차하는 과정에서 차량 자체에 마련된 스텝이 지면으로부터 높게 떨어져 있음으로 인해 발생되는 승하차 상의 불편을 해소시키기 위하여 대한민국 특허청에 '차량용 보조 사이드 스텝(등록특허공보 10-0466100호)'을 출원 및 등록한 바 있다.

도 1 내지 도 2는 종래 본 출원인에 의해서 개발된 차량용 사이드 스텝을 설명하기 위한 도면으로, 차량용 보조 사이드 스텝(10)은 주로 승합차 등과 같이 미닫이 방식으로 개폐되는 측면도어의 하부측에 설치된 후 측면도어의 개방 및 폐쇄 동작에 연동하여 차량 본체에 형성된 스텝의 높이보다 낮은 위치에 별도의 보조 스텝을 제공하여 탑승자가 디딜 수 있도록 구성된 것이다. 이러한 차량용 보조 사이드 스텝(10)은 차량을 조립하는 과정에서 차량과 일체로 설치되는 것은 아니며, 해당 차량의 사용목적에 따라서 부가시킬 수 있는 것이다. 즉, 해당 차량이 일반 성인에 비하여 승하차에 불편함이 있는 어린이나 노약자 등이 주로 탑승하는 목적으로 사용될 경우에 부가될 수 있는 것이다.

따라서 차량용 보조 사이드 스텝(10)은 차량의 차체에 고정 및 지지되기 위한 고정 프레임(11)으로, 수직부재(11a), 수평봉(11b) 및 가이드 부재(11c)가 마련되고, 상기와 같은 고정 부분에 대하여는 동작시 별도의 안내를 받으며 이동동작되기 위한 이동 프레임(12) 및 받침판(13)이 마련된다. 한편, 차량용 보조 사이드 스텝(10)의 고정부분에 대하여 이동부분의 동작을 안내 및 유도하기 위한 부분으로는 도어 연결 브라켓(14), 스윙 암(15), 회전링크(16), 로드(17), 코일스프링(18) 등의 구성요소가 마련된다.

즉, 차량의 측면도어가 미닫이 방식으로 열리거나 닫히는 과정에서 측면도어 와 일체로 조립된 도어 연결 브라켓(14)이 회전링크(16)의 힌지점을 기준으로 회동되려는 힘을 받게 되고, 회전링크(16)의 회전과 함께 동작되는 로드(17)가 받침판(13)을 당기거나 밀게 됨으로써 결과적으로는 이동프레임(12)이 가이드부재(11c)의 안내를 받으며 받침판(13)이 차량의 측면으로 출현되거나 몰입된 상태가 되는 것이다.

한편, 상기 수직부재(11a)와 가이드부재(11c) 간에는 보강을 위한 수평지지대(11d)의 양단이 각각 조립됨으로써 받침판(13)에 승객의 하중이 가해지더라도 수직부재(11a), 가이드부재(11c) 및 이동프레임(12)이 견고히 조립된 상태가 유지될 수 있도록 구성된다.

그런데, 종래기술에 의해 구성된 차량용 보조 사이드 스텝(10)을 해당 차량에 부착시키기 위해서는 상기 등록특허공보(10-0466100호)에 첨부된 명세서 및 도면에서도 확인되듯이 수직부재(11a) 및 가이드부재(11c)의 상단을 차체에 조립시키기 위한 별도의 브라켓(19)이 마련되어야만 한다. 특히, 이 브라켓(19)들을 차체에 고정시키기 위한 방식으로는 용접에 의한 결합방식이 적용되었다. 즉, 수직부재(11a)의 상단이 위치되는 부분과 가이드부재(11c)의 상단이 위치되는 부분에 해당 브라켓(19)의 일측을 각각 용접하여 결합시킨 후에, 각 브라켓(19)에 마련된 조립공과 수직부재 및 가이드부재에 마련된 조립공을 일치시킨 상태에서 볼트를 체결하도록 구성된 것이다.

따라서 종래기술에 의한 차량용 보조 사이드 스텝을 차량에 부착시키기 위해서는 차체의 일부에 용접을 실시해야만 하므로 용접과정에서 전달되는 열에 의하여 차체의 강성이 저하될 뿐만 아니라, 정확한 위치에 용접이 이루어지지 못할 경우에는 각 부분품을 조립하는 과정에서의 조립성이 저하되는 등의 문제점이 발생되었다.

따라서 본 발명은 상술한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 차량의 측면 도어를 이용한 승객의 승하차 편의를 위하여 제공되는 보조 사이드 스텝을 차체에 부착시키는 작업과정에서 차체에 대한 직접적인 용접공정이 삭제됨으로써 작업성 및 내구성이 우수할 뿐만 아니라, 차량 운행중 전달되는 진동의 흡수가 가능한 차량용 보조 사이드 스텝을 제공하는 것이다.

전술한 본 발명의 목적은, 측면 도어가 위치된 차체의 하부측에 부착되기 위한 고정프레임과, 상기 고정프레임에 대하여 좌우방향으로 이동되는 이동프레임과, 측면 도어의 개폐동작에 연동되어 측면도어의 하측으로 출현되거나 출몰되도록 이동프레임에 지지된 받침판을 포함하여 구성되는 차량용 보조 사이드 스텝에 있어서, 상기 고정프레임은, 측면도어가 위치된 차량의 사이드 패널에 고정되기 위한 외측 고정프레임과, 상기 외측 고정프레임과 쌍을 이루도록 연결부재로써 연결되며 차량의 사이드 멤버 하측에 위치되는 내측 고정프레임과, 상기 차체의 사이드 멤버 와 내측 고정프레임 사이의 높이차를 보상하기 위해 형성되며 그 하부는 내측 고정프레임과 볼트결합되는 상측 고정프레임을 포함하여 구성되며, 상기 외측 고정프레임과 상측 고정프레임은 차체 자체에 마련된 관통공에 스터드 볼트를 끼운 상태에서 스페이서로써 조립간격을 조절하면서 록킹 너트를 채워 조립이 이루어지도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 보조 사이드 스텝을 제공함에 의해 달성된다.

본 발명의 바람직한 특징에 따르면, 상기 스페이서가 차체 자체에 마련된 상기 관통공에 각각 삽입고정된 상태에서 상기 스터드 볼트는 상기 스페이서를 관통하여 끼워진 후 상기 록킹 너트에 의해 조립된다.

본 발명의 더 바람직한 특징에 따르면, 상기 외측 고정프레임의 전후방에 위치되는 스터드 볼트와, 상측 고정프레임의 전후방에 위치되는 스터드 볼트는 각각 하나의 연결봉 양단에 나사부가 탭핑되어 형성된다.

본 발명의 더욱 바람직한 특징에 따르면, 상기 각각의 스터드 볼트의 양단을 연결하는 연결봉의 중간부분이 차체의 형상에 맞추어 절곡형성된다.

본 발명의 더욱 더 바람직한 특징에 따르면, 상기 상측 고정프레임의 상부 및 하부는 각각 그 중간부분을 향하여 오목하게 굽은 형상으로 형성된다.

전술한 본 발명의 목적은, 또한 측면 도어가 위치된 차체의 하부측에 부착되기 위한 고정프레임과, 상기 고정프레임에 대하여 좌우방향으로 이동되는 이동프레임과, 측면 도어의 개폐동작에 연동되어 측면도어의 하측으로 출현되거나 출몰되도록 이동프레임에 지지된 받침판을 포함하여 구성되는 차량용 보조 사이드 스텝에 있어서, 상기 이동프레임은 중공의 파이프를 벤딩하여 그 측단면형상이 'ㄱ'자형상 을 이루도록 형성되어지되 그 외측부 상하면에는 고정프레임에 축지지된 롤러의 함몰부가 위치되기 위한 레일이 각각 돌출형성되며, 상기 롤러는 고정프레임의 다수 위치에 상하 한쌍으로 마련되어지되 상기 상하측의 롤러들 사이에는 탄성수단이 개재된 것을 것을 특징으로 하는 차량용 보조 사이드 스텝을 제공함에 의해 달성된다.

이하, 본 발명에 의한 차량용 보조 사이드 스텝의 구성 및 작동에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명한다.

도 3은 본 발명에 의한 차량용 보조 사이드 스텝이 장착되기 전의 차량모습을 보인 도면이며, 도 4는 본 발명에 의한 차량용 보조 사이드 스텝의 구성도이며, 도 5는 본 발명에 의한 고정프레임의 구조를 설명하기 위한 사시도이며, 도 6은 본 발명에 의해 사이드 패널 측에 조립되는 스터드 볼트를 보인 도면이며, 도 7은 본 발명에 의해 사이드 멤버 측에 조립되는 스터드 볼트를 보인 도면이며, 도 8은 본 발명에 의한 고정프레임과 이동프레임의 조립상태를 보인 도면이고, 도 9 내지 도 10은 본 발명에 의해 본 발명에 의한 차량용 보조 사이드 스텝의 장착상태 평면도 및 작동상태도이며, 도면 중에 표시되는 도면부호 30은 본 발명에 의해서 구성된 차량용 보조 사이드 스텝을 지시하는 것이다.

도 3은 본 발명에 의한 차량용 보조 사이드 스텝(30)의 장착을 위하여 해당 차량을 리프터(L)로 들어올린 상태로 도면으로, 도면부호 21은 측면 도어가 위치되 는 차량 사이드 패널의 하측부분을 지시하는 것이며, 도면부호 23은 차량의 사이드 멤버를 지시하는 것이다. 도면에 표시된 바와 같이 차량의 사이드 패널(21) 하부와, 사이드 멤버(23)의 도중에는 차량의 설계 및 제조과정에서 다수의 관통공(22,24)이 이미 관통형성되어 있는 모습이다.

본 발명에 의해서는 상기 관통공(22,24)에 차량용 보조 사이드 스텝(30)의 고정프레임(40)을 고정결합시키게 됨으로써, 종래기술에 의한 차량용 보조 사이드 스텝의 장착구조에서와 같은 용접가공이 불필요하게 되는 것이다. 단, 상기 관통공(22,24)의 내측에서 외측을 향하도록 설치되는 스터드 볼트(62,64)가 필요하게 되고, 해당 고정프레임(40)에는 상기 관통공(22,24)에 지지된 스터드 볼트(62,64)의 조립을 위한 체결공(45,46)이 형성되는 것이다.

차체를 이루는 사이드 패널(21)은 그 자체가 인너 패널과 아웃터 패널이 조립되어 구성되는 것으로, 내외측에 위치되는 인너 패널과 아웃터 패널의 사이 공간이 마련되어 있다. 따라서 사이드 패널(21)의 인너 패널에 형성된 관통공(22)에 끼워지는 스터드 볼트(62)의 머리부분은 인너 패널과 아웃터 패널 사이에 마련된 공간부에 위치되며, 스터드 볼트(62)의 나사부(62a) 만이 관통공의 외측으로 노출될 수 있는 것이다. 고정프레임(40)의 조립을 위한 스터드 볼트(62)가 끼워지는 관통공(22)은 사이드 패널(21)에 소정의 간격을 두고 2군데 이상에 형성된다.

한편, 차체의 골격이 되는 사이드 멤버(23)는 그 자체가 형강으로 형성되며 관통공(24)을 통해서 그 상측에서 하측으로 스터드 볼트(64)의 조립이 가능한 구조이다. 따라서 상기 사이드 멤버(23)에 형성된 관통공(24)으로 끼워진 스터더 볼트(64)의 머리부분은 사이드 멤버(23)의 상부측에 위치되며, 스터드 볼트(64)의 나사부(64a)는 하측을 향하여 노출될 수 있는 것이다. 고정프레임(40)의 조립을 위한 스터드 볼트(64)가 끼워지는 관통공(24)은 사이드 멤버(23)에 소정의 간격을 두고 2군데 이상 형성된다.

특히, 상기 사이드 패널(21)에 마련된 관통공(22)의 높이 및 관통방향과, 사이드 멤버(23)에 마련된 관통공(24)의 높이 및 관통방향에는 차체의 구조상 차이가 있게 된다.

이상과 같이 차체(20)에 마련된 관통공(22,24)을 이용하여 차량용 보조 사이드 스텝(30)의 조립이 가능하도록 하기 위한 우선 조건으로, 본 발명에 의한 차량용 보조 사이드 스텝(30)의 고정프레임(40)은 크게 외측 고정프레임(41), 내측 고정프레임(42), 상측 고정프레임(43)으로 구분형성된다.

우선, 외측 고정프레임(41)과 내측 고정프레임(42)은 사이드 패널(21)에 마련된 관통공(22)과, 사이드 멤버(23)에 마련된 관통공(24) 사이의 좌우방향 거리 조건을 만족시키기 위해서 차량의 좌우방향으로 소정 간격을 두고 위치되어지되, 외측 고정프레임(41)과 내측 고정프레임(42)은 각각의 전방 끝단과 후방 끝단이 하부를 향해 수직방향으로 굽은 형강으로 서로 유사한 형태를 가지게 된다. 또한, 외측 고정프레임(41)과 내측 고정프레임(42)이 서로 소정의 간격을 유지한 채 하나의 몸체로 조립가능하도록 하기 위하여 외측 고정프레임(41)과 내측 고정프레임(42)의 전후방 사이에는 각각 막대형상의 연결부재(44)가 형성된다. 이 연결부재(44)는 외 측 고정프레임(41) 및 내측 고정프레임(42)의 제작시에 성형 및 용접 등에 의한 방식으로 일체로 형성될 수도 있으며, 외측 고정프레임(41) 및 내측 고정프레임(42)과는 별도로 형성된 후에 볼팅 등에 의한 방식으로 일체화될 수도 있는 것이다.

그리고 상측 고정프레임(43)은 사이드 멤버(23)와 내측 고정프레임(42) 사이의 높이차를 보상하기 위해 형성되는 것으로, 그 하부는 내측 고정프레임(42)에 일반적인 볼트 등에 의해서 결합되며, 그 상부는 사이드 멤버(23)에 마련된 관통공(24)에 위치되는 스터드 볼트(64)로써 체결된다. 이를 위해서, 상측 고정프레임(43)의 상부 양측 꼭지점 부분에는 사이드 멤버(23) 측에 장착된 스터드 볼트(64)의 나사부(64a)가 통과되기 위한 체결공(46)을 가진 브라켓(47)이 형성되고, 상측 고정프레임(43)의 하부 도중에는 내측 고정프레임(42)의 상단에 마련된 조립공(42a)과 일치되는 위치에 조립공(43a)이 관통형성된 구조를 이룬다. 상측 고정프레임(43)은 상부 및 하부는 각각 그 중간부분을 향하여 오목하게 굽은 형상으로 형성되며, 그 중간부분에는 중량감소 및 강성확대를 위하여 살빼기가 이루어진 형상으로 형성된다.

특히, 사이드 패널(21) 측에 장착되는 스터드 볼트(62)와, 사이드 멤버(23) 측에 장착되는 스터드 볼트(64)는 각각 도면에 도시된 바와 같이 하나의 긴 연결봉 양단에 나사부(62a,64a)가 탭핑 가공된 구조로 형성된다. 그리고 이와 같이 양측단에 각각 스터드 볼트(62,64)가 형성된 연결봉의 중간부분은 차량의 사이드 패널(21) 및 사이드 멤버(23)의 구조에 따라서 차체의 다른 부분과 간섭되지 않도록 차체의 형상에 맞추어 절곡될 수 있는 것이다.

그리고 외측 고정프레임(41) 및 내측 고정프레임(42)의 전후단 양측으로 절곡형성된 하향절곡부(41b,42b)에는 각각 받침판(70)의 외측을 지지하며 받침판(70)의 좌우방향 이동을 안내하는 이동프레임(50)과의 상호 조립을 위한 롤러 브라켓(41c,42c)이 형성된다. 각각의 롤러 브라켓(41c,42c)에는 상하로 소정간격을 두고 한쌍을 이루는 롤러(54,56)가 형성되는데, 이 상측 롤러(54)와 하측 롤러(56)는 롤러 샤프트(54a,56a)으로써 상기 롤러 브라켓(41c,42c)에 축결합되는 것이다. 특히, 상측 롤러(54) 또는 하측 롤러(56) 중 어느 한 쪽은 그 위상이 고정되고 다른 한 쪽은 위상이 가변될 수 있도록 형성될 수 있는데, 이 경우에 상측 롤러(54)의 롤러 샤프트(54a)와 하측 롤러(56)의 롤러 샤프트(56a) 사이에는 서로 간에 인력이 작용되는 탄성을 가진 압축 스프링(58) 등의 탄성수단이 개재된다.

상측 롤러(54)와 하측 롤러(56) 사이의 공간에는 외측단이 받침판(70)과 고정결합된 이동프레임(50)의 도중이 차량의 측면도어 개폐과정에서 전달되는 힘에 연동하여 전후진 이동가능하도록 결합된다. 특히, 이동프레임(50)은 일반적인 사각단면을 가진 사각 파이프 또는 원형단면을 가진 원형 파이프를 벤딩 가공하여 그 측단면형상이 대략 'ㄱ'자형상을 이루는 형태로, 단면형상의 내부는 중공의 상태가 유지되도록 벤딩 가공된 것이다. 원형 또는 사각단면을 가진 원래의 파이프를 다각형상의 형태로 벤딩 가공됨으로써 일반적인 파이프에 비하여 강성이 증대된 이동프레임(50)를 얻을 수 있는 것이다. 또한, 파이프를 벤딩 가공하는 과정에서 이동프레임(50)의 상하측에 위치되는 상측 롤러(54) 및 하측 롤러(56)의 함몰부가 위치되기 위한 레일(52)이 형성된 것이다. 이와 같은 레일(52)은 상측 롤러(54) 및 하측 롤러(56)의 회전성을 증대시킬 뿐만 아니라, 동작 중에 상측 롤러(54) 및 하측 롤러(56)로부터 이동프레임(50)이 이탈되는 것을 방지하는 효과를 거둘 수 있게 된다.

이동프레임(50)의 외측부분에는 받침판(70)의 측면이 면접되고, 그 외측 끝단은 받침판(70)에 마련된 삽입공으로 소정구간이 삽입되는 구조로 형성된다.

차량의 측면도어의 개폐동작과 연동하여 상기 이동프레임(50)이 동작되도록 하기 위한 수단으로는 종래기술에 따른 차량용 보조 사이드 스텝(도 1 및 도 2 참조)에서의 도어 연결 브라켓(81), 스윙 암(82), 회전링크(83), 로드(84), 코일스프링(85) 등의 구성요소가 유사하거나 동일한 구조로 적용된다.

즉, 내측 고정프레임(41)의 중간부에 대략 'V'자 형상을 가진 회전링크(83)가 형성되고, 상기 회전링크(83)의 일측단과 차량의 측면도어에 고정설치된 도어 연결 브라켓(81) 사이에는 스윙 암(82)이 상호 조립되고, 상기 회전링크(83)의 다른 일측단과 받침판(70)의 중간부 사이에는 코일스프링(85)으로써 감싸진 로드(84)가 상호 조립되는 것이다.

이상과 같이 구성된 차량용 보조 사이드 스텝의 조립과정 및 작동에 대하여 이하에 간단히 설명한다.

본 발명은 차량용 보조 사이드 스텝(30)을 해당 차량에 부착시키는 과정에서 차체를 구성하는 부품의 강성을 약화시키지 않는 방식을 통해서 차량용 보조 사이드 스텝의 부착이 가능할 뿐만 아니라, 해당 차량에 대한 차량용 보조 사이드 스 텝(30)의 탈부착이 용이하게 실시될 수 있도록 하는 것에 가장 큰 특징이 있는 것인만큼 상술한 바와 같이 이미 구성된 차량용 보조 사이드 스텝을 차체에 부착하는 과정과, 차량에 부착된 차량용 보조 사이드 스텝의 탈거과정을 위주로 설명하기로 한다.

보조 사이드 스텝의 장착이 필요한 차량의 사이드 패널(21) 내측(인너 패널) 도중과, 사이드 멤버(23)의 도중에는 소정 간격으로 관통공(22,24)이 형성되어 있어야 한다. 이 관통공(22,24)은 차량의 설계 및 제작과정에서 형성된 채로 제공되는 차량도 있지만, 그렇지 못한 차량의 경우에는 차량용 보조 사이드 스텝(30)의 부착을 시도하는 곳에서 차량의 안정성에 영향을 끼치지 않는 범위 내에서 가공형성될 수 있는 것이다.

차량의 사이드 패널(21)에 마련된 관통공(22)을 통하여 나사부(62a)가 내측을 향하여 인출된 상태가 되도록 스터드 볼트(62)의 장착이 선행되어야 하는데, 차량의 외측 미관을 위하여 관통공(22)은 사이드 패널(21) 중 인너 패널에만 형성되어 있는 구조이므로 해당 스터드 볼트(62)는 몸체를 이루는 연결봉은 인너 패널과 아웃터 패널 사이의 공간에 수용된 상태에서 스터드 볼트(62)의 나사부(62a) 만이 돌출된 상태로 장착된다. 이를 위해서, 차량의 사이드 패널(21)을 구성하는 인너 패널과 아웃터 패널은 작업 중에 분리된 후 재결합될 수 있는 것이다.

한편, 사이드 멤버(23) 측에 스터드 볼트(64)를 장착하는 과정에서는 차량의 사이드 멤버(23)가 형강으로 형성되어 있으므로, 사이드 멤버(23)에 마련된 관통공(24)에 스터드 볼트(64)를 장착하는 데 필요한 작업공간은 충분한 상태이다. 따라서 작업자는 나사부(64a)가 관통공(24)을 통과하여 지면을 향하며, 전후방의 나사부(64a)를 연결하는 연결봉은 사이드 멤버(23)의 상측에 놓인 상태가 되도록 스터드 볼트(64)를 조립하게 된다.

상술한 바와 같이 사이드 패널 측에 장착된 스터드 볼트(62)의 나사부(62a)가 사이드 패널(21)의 관통공(22)을 통하여 노출된 상태에서, 해당 스터드 볼트(62)의 나사부(62a)가 외측 고정프레임(41)에 측방향으로 형성된 체결공(45)에 끼워지도록 한다. 스터드 볼트(62)의 나사부(62a)를 외측 고정프레임(41)의 체결공(45)에 끼우는 과정에서 각 조립부분의 형상 및 간격의 차이가 보상될 수 있도록 스페이서(S)가 사용될 수 있다. 그리고 스터드 볼트(62)의 나사부(62a)에는 와셔(66)를 개재시킨 상태에서 록킹 너트(65)가 체결됨으로써, 스터드 볼트(62)를 이용한 외측 고정프레임(41)의 부착이 완성된다. 또한, 스페이서(S)는 외측 고정프레임(41)의 체결공(45)에 스터드 볼트(62)의 나사부(62a)가 끼워지기 이전에 외측 고정프레임(41)의 체결공(45)에 미리 삽입고정되고, 스터드 볼트(62)의 나사부(62a)는 스페이서(S)를 관통한 후, 와셔(66)의 개재 하에 록킹 너트(65)와 체결된다.

한편, 사이드 멤버(23) 측에 장착된 스터드 볼트(64)의 나사부(64a)가 사이드 멤버(23)의 하측으로 돌출된 상태에서, 상측 고정프레임(43)의 전방단 및 후방단의 브라켓(47)에 마련된 체결공(46)을 통하여 해당 스터드 볼트(64)의 나사부(64a)가 끼워진다. 물론, 이 과정에서도 조립 부분의 형상 및 간격 차이의 보상을 위한 스페이서(S)가 사용될 수 있는 것이다. 그리고 해당 스터드 볼트(64)의 나사부(64a)에는 와셔(66)를 개재시킨 상태에서 록킹 너트(65)가 체결됨으로써, 스터드 볼트(64)를 이용한 상측 고정프레임(43)의 부착이 완성된다. 또한, 스페이서(S)는 상측 고정프레임(43)의 체결공(46)에 스터드 볼트(64)의 나사부(64a)가 끼워지기 이전에 상측 고정프레임(43)의 체결공(46)에 미리 삽입고정되고, 스터드 볼트(64)의 나사부(64a)는 스페이서(S)를 관통한 후, 와셔(66)의 개재 하에 록킹 너트(65)와 체결된다.

차체에 대한 외측 고정프레임(41)과 상측 고정프레임(43)의 조립순서는 바뀔 수 있는 것이며, 어느 일측의 스터드 볼트의 조립상태를 가조립한 상태에서 타측의 스터드 볼트의 조립을 완성한 후에 해당 측의 스터드 볼트의 조립을 완성 할 수도 있는 것으로, 스터드 볼트(62,64)의 조립과정에서는 일반적인 기계장치를 조립하는 과정에서의 범주 내에서 변경이 가능한 것이다.

한편, 내측 고정프레임(41)과 상측 고정프레임(43) 간의 조립은 각각의 스터드 볼트(62,64)의 조립이 완성된 후에 일반적인 볼트결합을 통해서 이루어질 수도 있지만, 스더드 볼트의 조립이 완성되기 전에 미리 그 조립이 이루어질 수도 있는 것이다.

그리고 외측 고정프레임(41)과 내측 고정프레임(42)의 전후방 양측으로 각각 절곡형성된 하향절곡부(41b,42b)에 축지지된 상측 롤러(54)와 하측 롤러(56)의 사이에는 이동프레임(50)에 마련된 레일(53)이 상하측의 롤러(54,56) 사이에서 슬라이딩 이동가능하도록 조립된다. 이동프레임(50)의 외측단에는 승객이 발을 디디기 위한 받침판(70)이 결합된다.

차량의 측면도어의 개폐동작과 받침판(70)이 연동되도록 하기 위해 형성되는 도어 연결 브라켓(81), 스윙 암(82), 회전링크(83), 로드(84), 코일스프링(85) 등의 구성요소에 대한 조립과정은 종래기술에 의한 방식과 유사 또는 동일하게 이루어지는 것으로 그에 대한 설명은 생략하기로 한다.

상술한 바와 같이 차량에 부착된 차량용 보조 사이드 스텝(30)은 승객의 승차 또는 하차를 위하여 측면도어가 개방될 때에, 측면도어의 내부 하측에 도어 연결 브라켓(81)으로써 일단이 연결된 스윙 암(82)이 내측 고정프레임(42)에 힌지결합된 회전 링크(83)를 회동점으로 하는 동작이 시작된다. 이 과정에서 회전 링크(83)는 소정의 각도 범위 내에서 회전하게 되고, 이 회전 링크(83)의 회전력은 로드(84)를 통해서 이동프레임(50)의 직선이동력으로 변환된다. 따라서 이동프레임(50)의 외측단에 고정결합된 받침판(70)은 차량의 외측으로 노출되는 정도가 더해짐으로써, 승객의 상하차 과정에서 발을 디디도록 차량 자체에 마련된 스텝의 하측에 별도의 보조 스텝이 마련된 상태가 되는 것이다.

승객의 승하차가 이루어진 후 차량의 측면도어가 닫히게 될 때에는 측면도어가 개방될 때와는 반대의 방향으로 스윙 암(82), 회전 링크(83), 로드(84), 이동프레임(50)이 동작됨으로써 받침판(70)의 차량의 측면도어 하측으로 숨겨지는 상태가 된다.

이상과 같이 구성되는 본 발명에 의하면, 차량의 측면도어 개방시에 차량의 측면도어 하측으로 노출되도록 설계된 차량용 보조 사이드 스텝을 차량에 부착하는 과정에서 차체를 이루는 사이드 패널 또는 사이드 멤버에 용접이 실시되지 않으므로, 차량용 보조 사이드 스텝의 조립성 및 강성이 종래기술에 비하여 상대적으로 우수할 뿐만 아니라, 이동프레임과 고정프레임 조립을 위해 마련된 상하측 롤러 사이에 항상 인력이 작용되는 탄력수단이 개재됨으로써 차량의 주행중 발생되는 소음을 크게 줄일 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (6)

1. 측면 도어가 위치된 차체(20)의 하부측에 부착되기 위한 고정프레임(40)과, 상기 고정프레임(40)에 대하여 좌우방향으로 이동되는 이동프레임(50)과, 측면 도어의 개폐동작에 연동되어 측면도어의 하측으로 출현되거나 출몰되도록 이동프레임(50)에 지지된 받침판(70)을 포함하여 구성되는 차량용 보조 사이드 스텝(30)에 있어서,

   상기 고정프레임(40)은, 측면도어가 위치된 차량의 사이드 패널(21)에 고정되기 위한 외측 고정프레임(41);

   상기 외측 고정프레임(41)과 쌍을 이루도록 연결부재(44)로써 연결되며 차량의 사이드 멤버(23) 하측에 위치되는 내측 고정프레임(42);

   상기 차체(20)의 사이드 멤버(23)와 내측 고정프레임(42) 사이의 높이차를 보상하기 위해 형성되며 그 하부는 내측 고정프레임(42)과 볼트결합되는 상측 고정프레임(43);을 포함하여 구성되며,

   상기 외측 고정프레임(41)과 상측 고정프레임(43)은 차체(20) 자체에 마련된 관통공(22,24)에 스터드 볼트(62,64)를 끼운 상태에서 스페이서(S)로 조립간격을 조절하면서 록킹 너트(65)를 채워 조립이 이루어지도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 보조 사이드 스텝.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 스페이서(S)가 차체(20) 자체에 마련된 상기 관통공(22,24)에 각각 삽입고정된 상태에서 상기 스터드 볼트(62,64)는 상기 스페이서(S)를 관통하여 끼워진 후 상기 록킹 너트(65)에 의해 조립되는 것을 특징으로 하는 차량용 보조 사이드 스텝.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 외측 고정프레임(41)의 전후방에 위치되는 스터드 볼트(62)와, 상측 고정프레임(43)의 전후방에 위치되는 스터드 볼트(64)는 각각 하나의 연결봉 양단에 나사부(62a,64a)가 탭핑되어 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 보조 사이드 스텝.
4. 제 3 항에 있어서,

   상기 각각의 스터드 볼트(62,64)의 양단을 연결하는 연결봉의 중간부분은 차체(20)의 형상에 맞추어 절곡형성된 것을 특징으로 하는 차량용 보조 사이드 스텝.
5. 제 3 항에 있어서,

   상기 상측 고정프레임(43)의 상부 및 하부는 각각 그 중간부분을 향하여 오목하게 굽은 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 보조 사이드 스텝.
6. 측면 도어가 위치된 차체(20)의 하부측에 부착되기 위한 고정프레임(40)과, 상기 고정프레임(40)에 대하여 좌우방향으로 이동되는 이동프레임(50)과, 측면 도어의 개폐동작에 연동되어 측면도어의 하측으로 출현되거나 출몰되도록 이동프레임(50)에 지지된 받침판(70)을 포함하여 구성되는 차량용 보조 사이드 스텝(30)에 있어서,

   상기 이동프레임(50)은 중공의 파이프를 벤딩하여 그 측단면형상이 'ㄱ'자형상을 이루도록 형성되어지되 그 외측부 상하면에는 고정프레임(40)에 축지지된 롤러(54,56)의 함몰부가 위치되기 위한 레일(52)이 각각 돌출형성되며, 상기 롤러(54,56)는 고정프레임(40)의 다수 위치에 상하 한쌍으로 마련되어지되 상기 상하측의 롤러(54,56)들 사이에는 탄성수단이 개재된 것을 특징으로 하는 차량용 보조 사이드 스텝.

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