KR100751749B1 - 자동차 차체의 도장법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 금속부와 플라스틱부로 이루어지는 자동차 차체에 착색도료를 도장하는데 있어서, 금속부에는 수산기함유 수지, 멜라민 수지 및 착색안료를 함유하는 착색도료 (A) 를 도장하고, 플라스틱부에는 이 착색도료 (A) 에 추가로 폴리이소시아네이트 화합물을 함유시켜 이루어지는 착색도료 (B)를 도장하고, 그리고 필요에 따라서 각 도막상에 클리어 도료를 2 코팅 1 베이킹 방식으로 도장하는 것을 특징으로 하는 자동차 차체의 도장법에 관한 것이다. 이것에 의해 금속부와 플라스틱부로 이루어지는 자동차 차체의 양쪽부를 유사 또는 동일한 색조로 도장면을 마무리할 수 있다.

Description

자동차 차체의 도장법{COATING METHOD FOR CAR BODY}
본 발명은 금속부와 플라스틱부로 이루어지는 자동차 차체의 양쪽부를 유사 또는 동일한 색조로 도장면을 마무리할 수 있는 신규한 자동차 차체의 도장법에 관한 것이다.
자동차 차체의 외판부의 일부, 예컨대 범퍼 및 펜더등에는 이제까지의 금속 대신에 폴리프로필렌이나 폴리우레탄등의 플라스틱제 부품이 사용되는 것이 많아지고 있다. 그것은 차체의 경량화와 성형의 용이성에 있는 것이라 생각된다. 그리고, 금속부 및 플라스틱부의 양부분에는 미감과 보호를 위하여 도료가 도장되지만, 플라스틱 부분은 금속부분에 비해 유연하고, 열연화 온도가 낮고, 또한 도막과의 부착성도 충분하지 않으므로, 일반적으로는 금속부분용과는 상이한 플라스틱부분용 도료가 도장되고 있다.
예컨대, 금속부분에는 140 ℃ 이상의 고온에서 경화되는 멜라민 수지를 경화제로 하는 열경화성 착색도료가, 그리고 플라스틱부분에는 100 ℃ 이하의 저온에서 경화하는 폴리이소시아네이트 화합물을 경화제로 하는 2 액형의 착색도료가 각각 도장되고 있다.
그러나 이들의 도료중, 특히 플라스틱부분의 도장에 사용되는 착색도료는 2 액형이기 때문에 포트라이프가 짧고, 경화제를 혼합하면 신속하게, 또한 잔여분이 없게 도장할 필요가 있고, 이 때문에 조작이 번잡하다는 결점이 있다. 또한, 동일 피도물에 도장되는 금속부분용 착색도료의 색조와 유사 또는 일치시키는 것이 곤란하다는 결점이 있다.
본 발명의 목적은 상기의 결점을 해소하는 것에 있다.
본 발명자들은, 예의연구한 결과, 금속부 및 플라스틱부로 이루어지는 자동차 차체에 착색도료를 도장하는데 있어서, 특히 플라스틱부용 도료로서 수산기함유 수지, 멜라민 수지 및 착색안료를 함유하는 금속부용 도료에 추가로 폴리이소시아네이트 화합물을 함유시켜 이루어지는 도료를 사용함으로써, 상기의 목적을 달성할 수 있는 것을 발견하여 본 발명을 완성하기에 이르렀다.
이러한 본 발명에 의하면, 금속부 및 플라스틱부로 이루어지는 자동차 차체에 착색도료를 도장하는데 있어서, 금속부에는 수산기함유 수지, 멜라민 수지 및 착색안료를 함유하는 착색도료 (A) 를 도장하고, 그리고 플라스틱부에는, 착색도료 (A) 에 추가로 폴리이소시아네이트 화합물을 함유시켜 이루어지는 착색도료 (B) 를 도장하는 것을 특징으로 하는 자동차 차체의 도장법 (이하, 「본 방법 1」이라 함)이 제공된다.
본 발명에 의하면, 또 금속부 및 플라스틱부로 이루어지는 자동차 차체에 착 색도료를 도장하는데 있어서, 금속부에는 착색도료 (A) 및 클리어 도료 (C) 를 2 코팅 1 베이킹 방식으로 도장하고, 그리고 플라스틱부에는 착색도료 (B) 및 클리어 도료 (D) 를 2 코팅 1 베이킹 방식으로 도장하는 것을 특징으로 자동차 차체의 도장법 (이하, 「본 방법 2」라고 함) 이 제공된다.
이하, 본 발명의 자동차 차체의 도장법에 대해서 보다 구체적으로 설명한다.
(발명의 실시의 형태)
본 방법 1 및 2 에 있어서, 도장의 대상이 되는 자동차로서는, 예컨대 각종 승용차, 경자동차, 버스등을 들 수 있고, 이들의 자동차의 패널후드, 펜더, 도어패널, 패널트렁크리드, 필러, 리액오터, 실아웃터, 범퍼, 에프론, 라지에이터그릴, 프로텍션몰 등이 차체로서 예시된다. 이 중에, 펜더, 실아웃터, 범퍼, 에프론, 라지에이터그릴, 프로텍션몰 등이 플라스틱제인 것이 많다. 플라스틱부의 소재로서는 폴리프로필렌 등의 폴리올레핀 수지나 폴리우레탄 수지 등이 많이 사용되고 있다.
본 방법 1 및 2 를 실시하는 것에 있어서, 금속제 부품은 미리 그 자체가 공지된 양이온 전착도료 및 경우에 의해 추가로 중간칠 도료 등을 도장하여 그 도막을 경화하여 두는 것이 바람직하고, 또는 플라스틱제 부품에 대해서도 그 자체가 공지방법으로, 미리 표면처리 등을 실행해 두는 것이 바람직하다.
본 발명 1 및 2 에 사용되는 착색도료 (A) 는, 금속부 및 플라스틱부로 이루어지는 자동차 차체의 금속부에 도장하기 위한 도료이고, 수산기함유 수지, 멜라민 수지 및 착색안료를 함유한다.
수산기함유 수지로서는 예컨대 1 분자중에 2 개 이상의 수산기를 갖는 그 자체가 공지된 도료용의 폴리에스테르 수지, 알키드 수지, 아크릴 수지 등으로부터 선택되는 1 종 이상의 수지를 사용할 수 있고, 이들의 수지는 일반적으로 20 ~ 150, 특히 30 ~ 100 의 범위내의 수산기가 및 1000 ~ 100000, 보다 특히 3000 ~ 50000 의 범위내의 수평균분자량을 갖고 있는 것이 적용되고 있다.
멜라민 수지는 상기 수산기함유 수지와 가교반응으로서 도막을 경화시키기 위한 성분이고, 멜라민과 포름알데히드의 축합물의 메틸로기의 일부 또는 전부에 탄소수 1 ~ 10 의 모노알코올을 에테르화 반응시켜 이루어지는 알킬에테르화 멜라민 수지를 적절하게 사용할 수 있다. 상기의 수산기함유 수지와 멜라민 수지는 일반적으로 이들의 양 성분의 총 고형분 중량을 기준으로 하여, 수산기함유 수지는 50 ~ 90 중량%, 특히 60 ~ 80 중량%, 그리고 멜라민은 50 ~ 10 중량%, 특히 40 ~ 20 중량% 의 범위내에서 사용할 수 있다.
착색안료로서는 착색도료에 있어서 통상 사용되고 있는 것이 동일하게 사용가능하고, 예컨대 솔리드 컬러안료; 알루미늄플레이크, 증착 알루미늄 분말, 산화알루미늄등의 메탈안료; 운모플레이크, 산화철 및/또는 산화티탄등으로 피복된 광 간섭성 안료등이 포함되고, 이들은 각각 단독 또는 2 종 또는 그 이상을 조합하여 사용할 수 있다. 이들의 착색안료는, 일반적으로 수산기함유 수지와 멜라민 수지와의 총 고형분 100 중량부 당 1 ~ 200 중량부, 특히 3 ~ 80 중량부의 범위내에서 사용할 수 있다.
착색도료 (A) 는 이상에서 언급한 수산기함유 수지, 멜라민 수지 및 착색안료에 첨가하고, 또한 필요에 따라서 체질안료, 자외선흡수제, 도장면 조정제등의 통상적인 도료첨가물을 함유할 수 있고, 이들의 각 성분을 유기용제로 혼합하고, 용해 또는 분산시킴으로써 제조할 수 있다. 착색안료 (A) 는, 그 점도를 10 ~ 25 초/포드컵 # 4/20 ℃ 로 조정하고, 에어스프레이, 에어레스스프레이, 정전도장등의 방법에 의해, 자동차 차체의 금속부분에 경화도막을 기준으로 하여 통상 10 ~ 40 ㎛ 의 막두께에 도장하는 것이 바람직하다. 형성되는 도막은 약 120 ~ 약 180 ℃, 특히 약 130 ~ 약 160 ℃ 의 온도로, 약 10 ~ 약 40 분간 가열함으로써 경화시킬 수 있다.
본 방법 1 로 자동차 차체의 플라스틱부에 도장하기 위해 사용되는 착색도료 (B) 는, 상기의 착색도료 (A) 에 추가로 폴리이소시아네이트 화합물을 함유시켜 이루어지는 도료이다. 즉, 도료 (A) 및 도료 (B) 는 도장공정에 있어서 동일한 자동차 차체에 도장되는 것이고, 이 중 도료 (B) 는 플라스틱부에 도장되는 것으로, 금속부의 도장에 사용되는 상기 착색도료 (A) 에 폴리이소시아네이트 화합물을 추가 배합시켜 이루어지는 도료이다. 따라서, 도료 (A) 의 도막색조와 도료 (B) 의 도막의 색조는 동일하거나 또는 매우 유사하고, 양 도막간의 색조의 차이는 거의 또는 전혀 확인되지 않고, 이러한 도료 (A) 및 도료 (B) 를 사용하여 금속부 및 플라스틱부가 병존하는 자동차 차체에 각각 도장하면, 양 부간에 색조의 차이는 거의 또는 전혀 확인되지 않았다.
착색도료 (B) 는 동일의 피도물 (자동차 차체) 의 금속부에 도장되어 수산기함유 수지, 멜라민 수지 및 착색안료를 함유하는 착색도료 (A) 에 추가로 폴리이소 시아네이트 화합물을 함유시켜 이루어지는 것이고, 수산기함유 수지, 멜라민 수지 및 착색안료로서는 도료 (A) 에 대해서 상기한 것과 동일한 것을 사용하는 것이 바람직하다.
또, 도료 (B) 에서 추가적으로 사용되는 폴리이소시아네이트 화합물은 1 분자 중에 2 개 이상의 유리된 이소시아네이트기를 갖는 화합물이고, 구체적으로는, 예컨대 헥사메틸렌디이소시아네이트, 트리메틸렌디이소시아네이트, 테트라메틸렌디이소시아네이트, 다이머산 디이소시아네이트, 레진디이소시아네이트 등의 지방족 폴리이소시아네이트 화합물; 이소포론디이소시아네이트, 메틸렌비스(시클로헥실이소시아네이트), 시클로헥산디이소시아네이트 등의 지환족 폴리이소시아네이트 화합물; 자일렌디이소시아네이트, 메타자일렌디이소시아네이트, 톨릴렌디이소시아네이트, 디페닐메탄디이소시아네이트, 나프탈렌디이소시아네이트 등의 방향족 폴리이소시아네이트 화합물; 이들의 폴리이소시아네이트 화합물의 이량체, 삼량체, 에틸렌글리콜이나 트리메틸롤프로판 등의 폴리올과 이들의 폴리이소시아네이트 화합물의 이소시아네이트가 과잉된 우레탄화물 등을 들 수 있다.
착색도료 (B) 에 있어서, 폴리이소시아네이트 화합물의 배합량은 일반적인 고형분 비율로, 수산기함유 수지와 멜라민 수지의 총 100 중량부 당, 5 ~ 30 중량부, 특히 10 ~ 20 중량부의 범위내가 적절하다.
이 폴리이소시아네이트 화합물은 저장중에 수산기함유 수지와 반응할 가능성이 있지만, 소량이므로 저장중에 겔화되는 일은 거의 없다.
착색도료 (B) 는 상기의 수산기함유 수지, 멜라민 수지, 폴리이소시아네이트 화합물 및 착색안료에 첨가하고, 또한 필요에 따라서 체질안료, 적외선흡수제, 도장면 조정제 등의 통상적인 도료 첨가물을 함유할 수 있고, 이들 각성분을 유기용제에 혼합하고, 용해 또는 분산시킴으로써 조절할 수 있다. 이 착색도료 (B) 는, 그 점도를 10 ~ 15 초/포드컵 # 4/20 ℃ 로 조정하고, 에어스프레이, 에어레스스프레이, 정전도장 등의 방법에 의해, 자동차 차체의 플라스틱 부분에 도장된다. 이 막두께는 경화도막을 기준으로 하여, 통상 10 ~ 30 ㎛ 의 범위내가 적절하다. 이 도막은 약 50 ~ 약 120 ℃, 특히 약 70 ~ 약 90 ℃ 의 온도에서 약 30 ~ 약 60 분간 가열함으로써 경화시킬 수 있다.
도료 (A) 및 도료 (B) 에 의한 각각의 단독도막은 피도장면의 색조가 비쳐 보이지 않을 정도 이상으로 착색이 은폐되어 있는 것이 바람직하다.
본 방법 1 을 실시할 때에는, 통상 금속부품과 플라스틱부품을 미리 분리하여 놓고, 금속부품에는 착색도료 (A) 를, 그리고 플라스틱부품에는 착색도료 (B) 를 각각 도장하고, 이들의 도막을 경화시킨 후, 양 부품을 결합하고 조립하여 자동차 차체로 하는 것이 바람직하다.
다른 방법인 본 방법 2 는, 상기와 같이하여 금속부에 착색도료 (A) 를 도장하고, 또한 플라스틱부에 착색도료 (B) 를 도장하고, 이들의 도막을 경화시키지 않고, 각각의 도장면에 클리어 도료 (C) 및 (D) 를 도장하고, 양 도막을 2 코팅 1 베이킹 방식으로 경화시키는 것으로 이루어진다.
클리어 도료 (C) 및 (D) 로서는 무색투명 또는 유색투명의 도막을 형성하는 그 자체가 공지된 도료를 사용할 수 있다.
예컨대, 금속부에는 수산기, 카르복실기, 에폭시기 등의 가교성 관능기를 갖는 아크릴 수지, 폴리에스테르 수지등의 기체수지와, 멜라민 수지, (블록)폴리이소시아네이트 화합물, 카르복실기함유 화합물 또는 수지, 에폭시기 함유 화합물 또는 수지등의 가교제, 또한 경우에 따라서 형성도막의 투명성을 실질적으로 저해하지 않을 정도의 양의 착색안료를 함유하는 유기용제형 열경화성 클리어도료 (C) 를 적절하게 사용할 수 있다. 이 클리어 도료 (C) 는, 그 점도를 10 ~ 30 초/포드컵 # 4/20 ℃ 로 조정하고, 에어스프레이, 에어레스스프레이, 정전도장등의 방법에 의해, 상기와 같이 도장한 미경화된 착색도료 (A) 의 도장면에, 경화도막을 기준으로 하여 통상 20 ~ 80 ㎛ 의 막두께에 도장하여, 약 120 ~ 약 180 ℃, 특히 약 130 ~ 약 160 ℃ 의 온도에서 약 10 ~ 약 40 분간 가열하여 양 도막을 동시에 경화시킬 수 있다.
한편, 플라스틱부에는 수산기 등의 가교성 관능기를 갖는 아크릴 수지, 폴리에스테르 수지등의 기체수지와, 폴리이소시아네이트 화합물등의 가교제, 또한 경우에 따라, 형성도막의 투명성을 실질적으로 저해하지 않을 정도의 양의 착색안료를 함유하여 이루어지는 2 액형의 클리어 도료 (D) 를 적절하게 사용할 수 있다. 이 클리어 도료 (D) 는, 그 점도를 10 ~ 30 초/포드컵 # 4/20 ℃ 로 조정하고, 에어스프레이, 에어레스스프레이, 정전도장 등의 방법에 의해 상기와 같이하여 도장한 미경화된 착색도료 (B) 의 도장면에, 경화도막을 기준으로 하여 20 ~ 80 ㎛ 의 막두께로 도장하여 약 50 ~ 약 100 ℃, 특히 약 70 ~ 약 90 ℃ 의 온도에서 약 30 ~ 약 60 분간 가열하여 양 도막을 동시에 경화시킬 수 있다.
본 방법 2 를 실시할 때에는, 통상 금속부품과 플라스틱부품을 미리 분리하여 두고, 금속부품에는 착색도료 (A) 및 클리어도료 (C) 를, 그리고 플라스틱부품에는 착색도료 (B) 및 클리어도료 (D) 를 각각 2 코팅 1 베이킹 방식으로 도장하고, 그들의 도막을 경화시킨후, 양부품을 결합하고 조립하여 자동차 차체로 하는 것이 바람직하다.
[실시예]
이하, 실시예 및 비교예로부터 본 발명을 더욱 구체적으로 설명하지만, 본 발명은 이들의 실시예만으로 제한되는 것은 아니다. 부 및 % 는 모두 중량기준이고, 도막의 두께는 경화도막에 관한 것이다.
실시예 1
양이온 전착도료 및 중간칠 도료를 도장하여 이들의 도막을 경화시켜 이루어지는 금속제 피도물 (금속부) 에, 수산기함유 아크릴수지 (수산기가 80, 수평균분자량 12000) 70 부, 부틸에테르화 멜라민 수지 30 부, 알루미늄블레이크 안료 30 부 및 카본블랙 1 부를 유기용제 (톨루엔) 에 혼합하고, 점도를 10 ~ 25 초/포드컵 # 4/20 ℃ 로 조정하여 이루어지는 금속도료 (착색도료 A) 를 막두께가 15 ㎛ 로 되도록 도장하고, 실온에서 3 분간 방치한 후, 「매직크론클리어」(관사이페인트사 제조, 상품명, 아크릴멜라민수지계 투명도막 형성용 클리어도료) 를 막두께가 40 ㎛ 로 되도록 하여 도장하여, 140 ℃ 로 30 분간 가열하여 양 도막을 경화시켰다.
한편, 탈지 (脫脂) 세정한 폴리프로필렌판 (플라스틱부재) 에 수산기함유 아크릴수지 (수산기가 80, 수평균분자량 12000) 70 부, 부틸에테르화 멜라민수지 30 부, 헥사메틸렌디이소시아네이트 10 부, 알루미늄블레이크 안료 30 부 및 카본블랙 1 부를 유기용제 (톨루엔) 에 혼합하고, 점도 10 ~ 25 초/포드컵 # 4/20 ℃ 로 조정하여 이루어지는 금속도료 (착색도료 B) 를 막두께가 15 ㎛ 로 되도록 도장하고, 실온에서 3 분간 방치한 후, 「소프렉스 5200」(간사이페인트사 제조, 상품명, 아크릴폴리이소시아네이트계 투명도막 형성용 2 액형 클리어도료) 를 막두께가 40 ㎛ 로 되도록 도장하고, 80 ℃ 에서 30 분간 가열하여 양 도막을 경화시켰다.
착색도료 (B) 는 도료 (A) 에 단지 폴리이소시아네이트 화합물을 함유시켜 이루어지는 도료이기 때문에, 조색작업을 생략할 수 있고, 품종 통합등이 가능하고, 생산비용이 저감되고, 공정단축도 가능하게 되었다. 또한, 이와 같이하여 도장된 금속부와 플라스틱부를 비교하면 색조의 차이는 전혀 확인되지 않았다.
이상에서 언급한 본 발명의 방법 1 및 2 에 의하면, 하기와 같은 효과를 얻을 수 있다.
① 착색도료 (B) 는 금속부와 플라스틱부로 이루어지는 자동차 차체의 플라스틱부에 도장하는 도료로서, 금속부에 도장하는 착색도료 (A) 에 폴리이소시아네이트 화합물을 함유시켜 아루어지고, 따라서 착색도료 (A) 의 도막과 도료 (B) 의 도막의 색조는 동일 또는 매우 유사하고, 양 도막간에 색조의 차이는 거의 또는 전혀 확인되지 않는다.
② 착색도료 (B) 는 착색도료 (A) 에 단지 폴리이소시아네이트 화합물을 함유시켜 이루어지는 도료이기 때문에, 색조작업을 생략할 수 있고, 품종 통합등이 가능하게 되고, 생산비용의 저감화, 공정 단축이 가능하게 된다.
③ 자동차 차체의 플라스틱부에 착색도료 (B) 및 클리어도료 (D) 를 2 코팅 1 베이킹 방식으로 도장하여 경화한 후, 리페어라인에 있어서 보수 (補修) 부분을 필요에 따라서 연마하고, 이들의 부분에 착색도료 (B) 및 클리어도료 (D) 를 2 코팅 1 베이킹 방식으로 보수도장하여 경화한 도막은 층간부착성이 양호하다.
④ 착색도료 (B) 에 있어서의 폴리이소시아네이트 화합물의 배합량은 소량이기 때문에 저장안정성이 우수하다.
⑤ 금속부용의 착색도료 (A) 를 그대로 플라스틱부에 도장하면 양부품의 색의 일치성은 양호하지만, 그 도막은 열경화성이기 때문에 100 ℃ 이하의 저온도에서는 경화시킬 수 없고, 저온경화가 필요한 플라스틱부에 대하여 실용성이 있는 도막을 형성하는 것은 곤란하지만, 본 발명에서는 착색도료 (A) 에 폴리이소시아네이트 화합물을 함유시켜 저온경화 가능한 착색도료 (B) 로 하고, 이것을 플라스틱부에 도장함으로써 색의 일치성이 손실되지 않고, 충분히 실용성 있는 도막에 경화시킬 수 있게 하였다.
⑥ 금속부용의 착색도료 (A), 특히 금속도료는 플라스틱부용의 금속도료에 비해서 금속안료의 배향성이 우수하지만, 본 발명에서는 이것을 플라스틱부에도 도장되도록 하여, 플라스틱부에서의 금속감을 향상시켰다.

Claims (10)

  1. 금속부와 플라스틱부로 이루어지는 자동차 차체에 착색도료를 도장하는데 있어서, 금속부에는 수산기함유 수지, 멜라민 수지 및 착색안료를 함유하는 착색도료 (A) 를 도장하고, 그리고 플라스틱부에는 착색도료 (A) 에 추가로 폴리이소시아네이트 화합물을 함유시켜 이루어지는 착색도료 (B) 를 도장하는 것을 특징으로 하는 자동차 차체의 도장법.
  2. 금속부와 플라스틱부로 이루어지는 자동차 차체에 착색도료를 도장하는데 있어서, 금속부에는 제 1 항에 기재된 착색도료 (A) 및 수산기, 카르복실기, 에폭시기 등의 가교성 관능기를 갖는 아크릴 수지, 폴리에스테르 수지등의 기체수지와, 멜라민 수지, (블록)폴리이소시아네이트 화합물, 카르복실기함유 화합물 또는 수지, 에폭시기함유 화합물 또는 수지등의 가교제, 또한 경우에 따라서 형성도막의 투명성을 실질적으로 저해하지 않을 정도의 양의 착색안료를 함유하는 유기용제형 열경화성 클리어 도료 (C) 를 2 코팅 1 베이킹 방식으로 도장하고, 그리고 플라스틱부에는 제 1 항에 기재된 착색도료 (B) 및 수산기 등의 가교성 관능기를 갖는 아크릴 수지, 폴리에스테르 수지등의 기체 수지와, 폴리이소시아네이트 화합물등의 가교제, 또한 경우에 따라 형성도막의 투명성을 실질적으로 저해하지 않을 정도의 양의 착색안료를 함유하여 이루어지는 2 액형의 클리어 도료 (D) 를 2 코팅 1 베이킹 방식으로 도장하는 것을 특징으로 자동차 차체의 도장법.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 착색안료가 솔리드컬러안료, 금속안료 또는 광간섭성 안료인 방법.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 착색도료 (A) 가 수산기함유 수지와 멜라민 수지의 총 고형분 중량을 기준으로 하여, 수산기함유 수지는 50 ~ 90 중량% 및 멜라민 수지를 50 ~ 10 중량% 함유하는 방법.
  5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 착색도료 (B) 가 폴리이소시아네이트 화합물을 수산기함유 수지와 멜라민 수지의 총 100 중량부 당 5 ~ 30 중량부 함유하는 방법.
  6. 제 1 항에 있어서, 금속부와 플라스틱부를 미리 분리하여 두고, 금속부에는 착색도료 (A) 를, 그리고 플라스틱부에는 착색도료 (B) 를 각각 도장하고, 이들의 도막을 경화시킨 후, 양 부품을 결합하고 조립하여 차동차 차체로 하는 방법.
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 제 2 항에 있어서, 금속부와 플라스틱부를 미리 분리하여 두고, 금속부에는 착색도료 (A) 및 클리어도료 (C) 를, 그리고 플라스틱부에는 착색도료 (B) 및 클리어도료 (D) 를 2 코팅 1 베이킹 방식으로 도장하고, 이들의 도막을 경화시킨 후, 양 부품을 결합하고 조립하여 자동차 차체로 하는 방법.
  10. 제 1 항 또는 제 2 항에 기재된 방법으로 도장된 자동차 차체.
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