KR100746761B1

KR100746761B1 - 단기통 엔진의 클러치 단속 검출 장치

Info

Publication number: KR100746761B1
Application number: KR1020030048418A
Authority: KR
Inventors: 다나카히로시
Original assignee: 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2002-07-17
Filing date: 2003-07-15
Publication date: 2007-08-06
Also published as: JP4104389B2; DE60305247D1; TWI233403B; KR20040008087A; MXPA03006395A; US20050020407A1; US7077785B2; EP1382876B1; CN1320342C; TW200403164A; EP1382876A1; CA2436105C; DE60305247T2; CA2436105A1; ES2263882T3; CN1484010A; BR0302388A; MY137037A; JP2004052823A

Abstract

단기통 엔진의 크랭크 샤프트와, 상기 크랭크 샤프트의 출력을 전달하는 동력 전달 수단 사이에 개재된 클러치의 단속(斷續)을 고정밀도로 검출한다.

크랭크 샤프트(7)의 회전 변동률이 회전 변동률 검출 수단(16)에서 검출되고, 판단 수단(17)에서는, 회전 변동률 검출 수단(16)에서 검출된 회전 변동률을 미리 정해진 임계치와 비교함으로써 클러치(11)의 단속이 판단된다.

Description

단기통 엔진의 클러치 단속 검출 장치{CLUTCH INTERRUPTION DETECTING DEVICE OF SINGLE CYLINDER ENGINE}

도 1은 단기통 엔진의 동력 전달계의 일부를 도시하는 모식도,

도 2는 도 1의 2-2선을 따라 취한 단면도,

도 3은 펄서로부터의 출력 신호를 도시하는 도면,

도 4는 임계치의 테이블을 도시하는 도면이다.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

5 : 단기통 엔진 7 : 크랭크 샤프트

9 : 동력 전달 수단으로서의 벨트식 무단 변속기

11 : 클러치 16 : 회전 변동률 검출 수단

17 : 판단 수단

본 발명은 단기통 엔진의 크랭크 샤프트와, 상기 크랭크 샤프트의 출력을 전달하는 동력 전달 수단 사이에 개재된 클러치의 단속을 검출하기 위한 단기통 엔진의 클러치 단속 검출 장치에 관한 것이다.

종래, 수동식 클러치의 단속을 검출하는 경우에, 조작 레버 근방에 배치된 스위치에 의해 조작 레버의 작동을 검출하는 것으로써 클러치의 단속을 검출하였으며, 또한 원심 클러치의 경우에는, 그 클러치의 특성에 따라 크랭크 샤프트의 회전수로 판단하도록 되어 있다.

그런데, 클러치의 단속 정보는, 예를 들면 엔진의 아이들링 제어를 행하는 경우에 있어서 필요하고, 검출 정밀도가 낮으면 아이들링 안정성의 저하를 초래하므로, 고정밀도로 클러치의 단속을 검출하는 것이 요구되지만, 상기 종래의 것은, 클러치의 단속을 고정밀도로 검출할 수 있다고 말하기 어렵다.

본 발명은, 이러한 사정을 감안하여 발명한 것으로서, 클러치의 단속을 고정밀도로 검출 가능하게 한 단기통 엔진의 클러치 단속 검출 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 청구항 1 기재의 발명은, 단기통 엔진의 크랭크 샤프트와, 상기 크랭크 샤프트의 출력을 전달하는 동력 전달 수단 사이에 개재된 클러치의 단속을 검출하기 위한 단기통 엔진의 클러치 단속 검출 장치에 있어서, 크랭크 샤프트의 회전 변동률을 검출하는 회전 변동률 검출 수단과, 상기 회전 변동률 검출 수단에서 검출된 상기 회전 변동률을 미리 정해진 임계치와 비교함으로써, 상기 클러치의 단속을 판단하는 판단 수단을 구비한 것을 특징으로 한다.

그런데, 클러치의 단속에 의해 크랭크 샤프트의 회전 모멘트가 변화되고, 그 회전 모멘트의 변화에 따라 크랭크 샤프트의 회전 변동률도 변화하게 된다. 따라서 청구항 1 기재의 발명에 따른 상기 구성에 의해 크랭크 샤프트의 회전 변동률에 기초하여 클러치의 단속을 판단함으로써, 특별한 스위치나 센서를 필요로 하지 않으면서, 클러치의 단속을 정밀하게 검출하는 것이 가능하게 된다.

또한 청구항 2 기재의 발명은, 상기 청구항 1 기재의 발명의 구성에 부가하여, 상기 임계치는, 엔진 회전수에 따라 미리 설정되는 것을 특징으로 하고, 이러한 구성에 의하면, 엔진의 운전 상태의 변화에 적응하여 클러치의 단속을 정밀하게 검출할 수 있다.

이하, 본 발명의 실시 형태를, 첨부 도면에 도시된 본 발명의 일 실시예에 기초하여 설명한다.

도 1 내지 도 4는 본 발명의 일 실시예를 도시한 것으로, 도 1은 단기통 엔진의 동력 전달계의 일부를 도시한 모식도, 도 2는 도 1의 2-2선을 취한 단면도, 도 3은 펄서(pulser)로부터의 출력 신호를 도시한 도면, 도 4는 임계치의 테이블을 도시한 도면이다.

우선, 도 1에 있어서, 예컨대 자동 이륜차 등에 탑재되는 4 사이클 단기통 엔진(5)은 단일 피스톤(6)을 구비하며, 피스톤(6)이 크랭크 샤프트(7)에 커넥팅 로드(8)를 통해 연결된다. 그래서 크랭크 샤프트(7)의 일단은, 크랭크 샤프트(7)의 동력을 변속하면서 후륜(도시 생략)측으로 전달하는 동력 전달 수단으로서의 벨트식 무단 변속기(9)의 드라이브 풀리(10)에, 원심 클러치(11)를 통해 연결된다. 또한, 크랭크 샤프트(7)의 타단에는 AC발전기(12) 등이 연결된다.

도 2를 더불어 참조하면, 상기 크랭크 샤프트(7)에는, 외주에 복수 개, 예를 들면 9개의 돌기(13a)가 장착된 원형의 회전판(13)이 같은 크랭크 샤프트에 고정되어 있고, 상기 각 돌기(13a)를 각각 검출함과 동시에 검출할 때마다 펄스 신호를 출력하는 펄서(14)가, 회전판(13)의 외주에 대향하도록 고정 배치된다.

크랭크 샤프트(7) 및 회전판(13)의 회전에 따라 펄서(14)로부터는 도 3(a)에 도시한 것과 같은 펄스 신호가 출력되며, 크랭크 샤프트(7)의 2회전 사이에서의 각 펄스 신호 사이의 스테이지에 도 3(b)에 도시한 것과 같이, 0 내지 17의 숫자를 붙였을 때, 스테이지 4 내지 6이 연소 행정, 스테이지 7 내지 12가 배기 행정, 스테이지 13 내지 15가 흡기 행정, 스테이지 16 내지 3이 압축 행정이 된다. 그래서 시간(ME4U)에서 크랭크 샤프트(7)가 2회전하는 동안에 연소, 배기, 흡기 및 압축의 각 행정의 시간(TSN4, TSH4, TSK4, TSA4)은, 상기 각 행정마다 스테이지 시간을 적산함으로써 얻을 수 있다.

상기 펄서(14)의 출력 신호는, 엔진(5)의 운전을 제어하는 전자 제어 유닛(15)에 입력된다. 전자 제어 유닛(15)은, 원심 클러치(11)의 단속을 검출하는 기능을 갖는 것으로써, 원심 클러치(11)의 단속을 검출하는 부분은, 크랭크 샤프트(7)의 회전 변동률을 검출하는 회전 변동률 검출 수단(16) 및 회전 변동률 검출 수단(16)에서 검출된 상기 회전 변동률을 미리 정해진 임계치와 비교하는 것으로 원심 클러치(11)의 단속을 판단하는 판단 수단(17)을 구비한다.

상기 회전 변동률 검출 수단(16)에서는, 예를 들면 배기 행정의 시간(TSH4)과, 압축 행정의 시간(TSA4)과, 크랭크 샤프트(7)가 2회전하는 시간(ME4U)을 이용하여, 다음의 연산식에 의해 회전 변동률(TSRAT)이 산출된다.

TSRAT=(TSA4-TSH4)/ME4U

또한 판단 수단(17)은, 도 4에 도시한 임계치(TSRATS) 테이블을 이용하여 원심 클러치(11)의 단속을 판단하게 되고, 임계치(TSRATS)는 엔진 회전수(Ne)에 따라 변화하도록 미리 정해진다.

그런데, 원심 클러치(11)의 단속에 의해 크랭크 샤프트(7)의 회전 모멘트가 변화함으로써, 이러한 회전 모멘트의 변화에 따라 크랭크 샤프트(7)의 회전 변동률(TSRAT)도 변화하게 된다. 즉, 원심 클러치(11) 접속 상태에서는 크랭크 샤프트(7)의 회전 변동률(TSRAT)이 작은 것에 비하여, 원심 클러치(11) 차단 상태에서는 크랭크 샤프트(7)의 회전 변동률(TSRAT)이 커지고, 판단 수단(17)은, 회전 변동률 검출 수단(16)으로 얻은 회전 변동률(TSRAT)이 도 4의 임계치(TSRATS) 이상으로 커질 때에는 원심 클러치(11)가 차단되어 있다고 판단하고, 회전 변동률 검출수단(16)에서 얻은 회전 변동률(TSRAT)이 도 4의 임계치(TSRATS) 미만일 때에는 원심 클러치(11)가 접속 상태라고 판단한다.

이와 같이 크랭크 샤프트(7)의 회전 변동률(TSRAT)에 기초하여 원심 클러치(11)의 단속을 판단하도록 한 것에 의해, 원심 클러치(11)의 단속에 의해 크랭크 샤프트(7)의 회전 모멘트가 변화하는 것을 이용하여, 원심 클러치(11)의 단속을 정밀하게 검출할 수 있고, 특별한 스위치나 센서는 필요하지 않다.

더욱이 원심 클러치(11)의 단속을 판단하기 위한 임계치(TSRATS)를 엔진 회전수(Ne)에 따라 미리 정해지기 때문에, 엔진의 운전 상태의 변화에 적응하여 원심 클러치(11)의 단속을 정밀하게 검출할 수 있다.

이상, 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시예에 한정되는 것이 아니고, 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명을 일탈하지 않고 여러 가지 설계 변경을 행할 수 있다.

예를 들면, 상기 실시예에서는, 원심 클러치(11)에 관하여 설명하였지만, 본 발명은, 단기통 엔진(5)의 크랭크 샤프트(7)와, 크랭크 샤프트(7)의 출력을 전달하는 동력 전달 수단(9) 사이에 개재된 클러치의 단속을 검출하는 검출 장치로서 널리 적용 가능하다.

이상과 같이 청구항 1 기재의 발명에 의하면, 크랭크 샤프트의 회전 변동률에 기초하여 클러치의 단속을 판단함으로써, 특별한 스위치나 센서를 필요로 하지 않으면서, 클러치의 단속을 정밀하게 검출할 수 있다.

또한, 청구항 2 기재의 발명에 의하면, 엔진의 운전 상태의 변화에 적응하여 클러치의 단속을 정밀하게 검출할 수 있다.

Claims

삭제
단기통 엔진(5)의 크랭크 샤프트(7)와, 상기 크랭크 샤프트(7)의 출력을 전달하는 동력 전달 수단(9) 사이에 개재된 클러치(11)의 단속(斷續)을 검출하기 위한 단기통 엔진의 클러치 단속 검출 장치에 있어서,

크랭크 샤프트(7)의 회전을 크랭크 샤프트에 장착된 돌기(13a)의 수를 하나의 펄서(14)가 검출하여 회전 변동을 검출하는 회전 변동률 검출 수단(16)과, 상기 회전 변동률 검출 수단(16)에서 검출된 상기 회전 변동률을 미리 정해진 임계치와 비교함으로써 상기 클러치(11)의 단속을 판단하는 판단 수단(17)을 구비하고,

상기 임계치는 엔진 회전수에 따라 미리 설정되는 것을 특징으로 하는 단기통 엔진의 클러치 단속 검출 장치.