KR100706553B1 - 차량용 냉각 시스템 - Google Patents

Abstract

차량용 냉각 시스템이 개시된다. 개시된 차량용 냉각 시스템은, 라디에이터 탱크와, 상기 라디에이터의 일측에 배치된 냉각수주입구를 구비하여 된 차량용 냉각 시스템에 있어서, 냉각수 주입구는, 상기 냉각 시스템의 일측에 체결되기 위한 고정부와; 상기 고정부의 전면으로 돌출 형성되어 상기 라디에이터 탱크측과 연결되게 구비된 제1연결부와; 상기 제1연결부와 일정 각도로 분기되게 형성되어 엔진측과 연결되게 구비된 제2연결부;를 포함하고, 이때, 상기 라디에이터 탱크와 상기 냉각수주입구는 별개로 분리되며 설치된 것을 그 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 보행자 보호 법규를 만족할 수 있고, 미관 등의 문제로 후드라인이 낮아지는 경향에 대응 가능하고, 부가적으로 라디에이터 탱크 형상이 크로스 플로우(CROSS FLOW)임에도 라디에이터 호스 루트 설계의 자유도를 높일 수 있는 이점이 있다.

냉각 시스템, 라디에이터 탱크, 냉각수주입구

Description

차량용 냉각 시스템{COOLING SYSTEM FOR VEHICLE}

도 1 및 도 2는 종래의 기술에 따른 차량용 냉각 시스템의 구성을 개략적으로 나타내 보인 도면.

도 3은 본 발명에 따른 차량용 냉각 시스템의 구성을 개략적으로 나타내 보인 도면.

도 4는 도 3의 냉각수주입구의 구성을 나타내 보인 도면.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

21. 라디에이터 탱크

40. 냉각수주입구

41. 제2연결부

42. 제1연결부

43. 고정부

본 발명은 차량용 냉각 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 보행자 보호 법규를 만족시키고, 디자인 및 설계 자유도를 높이기 위한 차량용 냉각 시스템 에 관한 것이다.

최근 개발 차량은 유럽의 보행자 보호법규를 만족해야 하며, 2008년 이후 양산 차량의 경우 보행자 보호법규 1단계를 만족해야 한다.

보행자 보호법규(1단계)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 후드(HOOD)의 아웃터 패널 기준으로 엔진룸 내의 부품 60mm 이상 갭을 유지해야 한다.

도 1에 도시된 바와 같이, 쿨링 시스템의 경우 후드 아웃터 패널 기준으로 최상단에 위치한 부품은, 라디에이터 탱크(11)에 일체 성형된 냉각수주입구(10)이다. 법규 만족을 위해 상기 냉각수주입구(10)를 낮추어 갭(Gap)을 만족시키는 것은 탱크의 크기 및 라디에이터 탱크(11)의 코어 크기를 작게 만들어 냉각 성능의 저하가 우려된다.

또한 디자인 사항으로 날렵성을 강조하기 위해 후드라인이 점차 낮아지는 경향이 있으며, 이는 기존 냉각시스템 구성에 또 다른 애로사항이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 기존 냉각시스템에서 냉각수주입구(10)의 위치만 낮출 경우, 차량 냉각 시스템의 냉각수 순환과정에서 기포의 배출이 원활치 않아 차량의 냉각성능 저하 또한 우려된다.

한편, 도 1에서 참조부호 12는 콘덴서를 나타내 보인 것이다.

그리고 크로스 플로우(CROSS FLOW) 타입의 라디에이터는 호스 설계 시 니플 위치 고정으로 설계 자유도가 떨어진다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 보행자 보호 법규를 만족시키고, 디자인 및 설계 자유도를 높이도록 한 차량용 냉각 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량용 냉각 시스템은, 라디에이터 탱크와, 상기 라디에이터의 일측에 배치된 냉각수주입구를 구비하여 된 차량용 냉각 시스템에 있어서, 냉각수 주입구는, 상기 냉각 시스템의 일측에 체결되기 위한 고정부와; 상기 고정부의 전면으로 돌출 형성되어 상기 라디에이터 탱크측과 연결되게 구비된 제1연결부와; 상기 제1연결부와 일정 각도로 분기되게 형성되어 엔진측과 연결되게 구비된 제2연결부;를 포함하고, 이때, 상기 라디에이터 탱크와 상기 냉각수주입구는 별개로 분리되며 설치된 것을 그 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 3에는 본 발명에 따른 차량용 냉각 시스템의 구성을 개략적으로 나타낸 구성도가 도시되어 있다.

도면을 참조하면, 본 발명에 따른 차량용 냉각 시스템은, 라디에이터 탱크(21)를 구비하는 것으로, 이 라디에이터 탱크(21)와 냉각 시스템의 냉각수주입구(40)를 별개로 분리하여 설치한다.

이 냉각수주입구(40)는 냉각 시스템의 최상부에 배치된다. 특히 상기 냉각수주입구(40)는 후드 아웃터 패널과 갭이 법규치 만족되는 위치에 설치되는 것이 바람직하다.

그리고 상기 냉각수주입구(40)는 도 4에 도시된 바와 같이, 냉각 시스템의 일측에 체결되기 위한 고정부(43)와, 상기 라디에이터 탱크(21) 측과 연결되는 제1연결부(42)와, 엔진 측에 연결되는 제2연결부(41)가 구비된다.

또한 상기 냉각수주입구(40)의 상부에는 압력캡(45)이 설치되고, 이의 일측에는 오버플로우부(44)가 구비된다.

한편, 도 3에서 설명되지 않은 참조부호 22는 콘덴서를 나타내 보인 것이고, 23은 쉬라우드를 나타내 보인 것이다. 그리고 도 4의 43a는 고정부의 마운팅 홀을 나타내 보인 것이다.

상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 차량용 냉각 시스템의 작용을 설명하면 다음과 같다.

도면을 다시 참조하면, 본 발명에 따른 차량용 냉각 시스템은, 보행자 보호 법규를 만족시키기 위해 냉각 시스템의 구성요소 중 라디에이터 탱크(21)에 일체 성형되어 있는 냉각수주입구(냉각시스템 중 최상단에 위치)(40)를 별도 구성하여, 후드 아웃터 패널과 갭이 법규치 만족되는 위치에 설치된다.

이를 부다 구체적으로 설명한다.

본 발명에 따른 차량용 냉각 시스템은, 보행자 보호 법규를 만족시키는 냉각 시스템으로 구성하였으며, 부가적으로 날렵성을 강조하는 디자인으로 후드라인이 낮아지더라도 법규를 유연하게 만족시킬 수 있는 냉각 시스템을 구성하였다. 또 라디에이터 호스를 설계 시 호스 루트 자유도를 높였다.

특히, 본 발명은, 냉각 성능 보장 전제로 하여 보행자 보호 법규 만족시켰 다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 냉각 시스템은 다음과 같은 효과를 갖는다.

보행자 보호 법규를 만족할 수 있고, 미관 등의 문제로 후드라인이 낮아지는 경향에 대응 가능하다.

그리고 부가적으로 라디에이터 탱크 형상이 크로스 플로우(CROSS FLOW)임에도 라디에이터 호스 루트 설계의 자유도를 높일 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

Claims (4)

1. 라디에이터 탱크와, 상기 라디에이터의 일측에 배치된 냉각수주입구를 구비하여 된 차량용 냉각 시스템에 있어서,

   냉각수 주입구는,

   상기 냉각 시스템의 일측에 체결되기 위한 고정부와;

   상기 고정부의 전면으로 돌출 형성되어 상기 라디에이터 탱크측과 연결되게 구비된 제1연결부와;

   상기 제1연결부와 일정 각도로 분기되게 형성되어 엔진측과 연결되게 구비된 제2연결부;를 포함하고,

   이때, 상기 라디에이터 탱크와 상기 냉각수주입구는 별개로 분리되며 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 냉각 시스템.
2. 제1항에 있어서,

   상기 냉각수주입구는 상기 냉각 시스템의 최상부에 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 냉각 시스템.
3. 제1항에 있어서,

   상기 냉각수주입구의 상부에는 압력캡이 설치되고, 이의 일측에는 오버플로우부가 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 냉각 시스템.
4. 제1항에 있어서,

   상기 냉각수주입구는 후드 아웃터 패널과 갭이 법규치 만족되는 위치에 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 냉각 시스템.

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