KR100626801B1

KR100626801B1 - 이차 전지의 출력 제어 장치 및 방법, 전지 팩 시스템, 및전동 차량

Info

Publication number: KR100626801B1
Application number: KR1020047010022A
Authority: KR
Inventors: 무라카미유사이; 에고시데루요시; 야마베노리토
Original assignee: 파나소닉쿠 이브이에나지 가부시키가이샤
Priority date: 2001-12-27
Filing date: 2002-12-02
Publication date: 2006-09-21
Also published as: EP1460743B1; US20050104558A1; CN100589301C; CN1611000A; EP1460743A4; WO2003061093A1; EP1460743A1; KR20040071248A; US7026792B2; JP2003199258A; JP3808367B2

Abstract

이차 전지의 단시간 방전시와 장시간 방전시의 출력 제한을 가능하게 하여, 차량측으로부터의 요구에 따라, 어느 한 출력 제한을 구분 사용하는 전지 팩 시스템을 제공한다. 전압 측정부(102)로부터의 전압 데이터(V(n))가 소정의 방전 종지 전압에 도달한 경우에, 이차 전지의 출력 전력의 제한치를 변경하는 출력 제한부(104)를 설치하고, 출력 제한부(104)는, 이차 전지를 단시간 방전 가능한 단시간 출력 정보(Pp)와, 이차 전지를 장시간 방전 가능한 통상 출력 정보(Pn)를 갖고, 단시간 방전시의 제1 방전 종지 전압(V1)을 장시간 방전시의 제2 방전 종지 전압(V2)보다도 낮게 설정한다.

Description

이차 전지의 출력 제어 장치 및 방법, 전지 팩 시스템, 및 전동 차량{APPARATUS AND METHOD FOR CONTROLLING OUTPUT OF SECONDARY BATTERY, BATTERY BACK SYSTEM, AND ELECTRIC VEHICLE}

본 발명은, 전기 자동차(PEV), 하이브리드 차량(HEV), 연료 전지와 배터리의 하이브리드 차량 등의 전동 차량 등에, 모터의 동력원 및 각종 부하의 구동원으로서 탑재되는 니켈-수소(Ni-MH) 배터리 등의 이차 전지의 최대 출력을 제어하는 기술에 관한 것이다.

종래부터, HEV에서는, 주행에 필요한 동력에 대해 엔진으로부터의 출력이 큰 경우에는, 잉여의 동력으로 발전기를 구동하여 이차 전지의 충전이 행해진다. 반대로, 엔진으로부터의 출력이 작은 경우에는, 이차 전지의 전력을 사용하여 모터를 구동하여 부족한 동력을 출력한다. 이 경우, 이차 전지의 방전이 행해진다. 이러한 충방전 등을 제어하여 적정한 동작 상태로 유지하는 것이, 이차 전지를 HEV 등에 탑재하는 경우에 요구된다.

그 경우, 전지 제어의 중요 항목으로서, 이차 전지로부터 공급하는 전력을 제한하는 출력 제어가 있다. 이 출력 제어는, 이차 전지가 방전될 수 있는 최대 출력의 정보를, 전지용의 전자 제어 유닛(이하, 전지 ECU라 약칭함)으로부터 차량 용의 전자 제어 유닛(이하, 차량 ECU라 약칭함)으로 송신함으로써, 전지의 손상이나 열화를 방지하거나, 장수명화를 목적으로 하는 것이다.

또, 최대 출력을 결정할 때에는, 차량측이 전지에 필요로 하는 전력과, 그 전력에서의 유지 시간과의 균형으로 된다. 어느 요인에 대해서도, 주행중의 운전쾌적성에 영향을 미치므로 중요하다.

일반적으로는, 전지의 하한 전압(방전 종지 전압)을 설정하고, 방전에 의해 하한 전압에 도달한 시점에서, 출력 제한이 행해지게 된다. 도 4는, 종래의 출력 제어 방법에 있어서의 전지 전압(Vb)(블록마다의 전압)과 출력 제한치(Pout)의 시간 변화의 일례를 도시하는 도면이다. 도 4에서, 방전 종지 전압은 12.0V로 설정되고, 최대 출력은 20kW로 제한되어 있다. 통상 출력 모드(시간 구간 T1)에 있어서, 방전에 의해 전지 전압(Vb)이 저하하여, 출력 제한 준비 전압인 13.0V가 되면, 출력 제한을 행하는 준비 단계(시간 구간 T2 : 예를 들면 약 10초)에 들어간다. 전지 전압(Vb)이 더 저하하여, 방전 종지 전압인 12.0V가 되면, 출력 제한 모드(시간 구간 T3)에 들어가, 전지 전압(Vb)이 방전 종지 전압(12.0V)에 도달할 때마다, 출력 전압(Pout)이 서서히 감소된다(도 4에서는, 예를 들면 최대 -2kW/초의 정격출력 감소).

그러나, 최대 출력에서의 유지 시간을 길게 하면, 최대 출력치가 작아지므로, HEV 등의 경우, 차량측의 엔진의 부담이 커진다. 한편, 유지 시간을 짧게 하면, 순간적으로는 고출력이 가능하지만, 전지 전압이 저하하여, 즉시 출력 제한이 행해져, 급격히 운전쾌적성이 악화하게 된다.

차량 제어로서는, 정상 주행이 최우선이 되므로, 전지 ECU는, 단시간(예를 들면, 수초 이하)만 고출력인 단시간 출력 정보보다도, 유지 시간이 긴 통상 출력 정보를 차량 ECU에 송신할 수밖에 없게 된다.

본 발명은, 상기의 문제점을 감안하여 이루어진 것으로, 그 목적은, 단시간 출력 정보와 통상 출력 정보라는 2개의 정보를 갖고, 차량측의 요구에 따라 전지 출력을 구분 사용 가능한 이차 전지의 출력 제어 장치 및 방법, 이러한 장치 및 방법을 사용한 전지 팩 시스템, 및 이러한 전지 팩 시스템을 탑재한 전동 차량을 제공하는 것에 있다.

상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 제1 이차 전지의 출력 제어 장치는, 이차 전지의 단자 전압을 전압 데이터(V(n))로서 측정하는 전압 측정부와, 전압 측정부로부터의 전압 데이터가 소정의 방전 종지 전압에 도달한 경우에, 이차 전지의 출력 전력의 제한치를 변경하는 출력 제한부를 구비하고, 출력 제한부는, 이차 전지를 단시간 방전 가능한 단시간 출력 정보와, 이차 전지를 장시간 방전 가능한 통상 출력 정보를 갖고, 단시간 방전시의 제1 방전 종지 전압(V1 : 예를 들면, 블록 전압으로 9.6V)을 장시간 방전시의 제2 방전 종지 전압(V2 : 예를 들면, 블록 전압으로 12.0V)보다도 낮게 설정하는 것을 특징으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위해서, 본 발명에 따른 제2 이차 전지의 출력 제어 장치는, 이차 전지인 다수개의 단전지를 조합하여 이루어지며, 중간적 충전 상태로 사용되는 전지 팩의 단자 전압을 전압 데이터(V(n))로서 측정하는 전압 측정부와, 전압 측정부로부터의 전압 데이터가 소정의 방전 종지 전압에 도달한 경우에, 이차 전지의 출력 전력의 제한치를 변경하는 출력 제한부를 구비하고, 출력 제한부는, 이차 전지를 단시간 방전 가능한 단시간 출력 정보와, 이차 전지를 장시간 방전 가능한 통상 출력 정보를 갖고, 단시간 방전시의 제1 방전 종지 전압(V1 : 예를 들면, 블록 전압으로 9.6V)을 장시간 방전시의 제2 방전 종지 전압(V2 : 예를 들면, 블록 전압으로 12.0V)보다도 낮게 설정하는 것을 특징으로 한다.

제1 및 제2 이차 전지의 출력 제어 장치에 있어서, 출력 제한부는, 전압 측정부로부터의 전압 데이터가 제1 방전 종지 전압에 도달한 경우에, 이차 전지의 전압이 수초 이내에 제2 방전 종지 전압으로 복귀하도록, 이차 전지의 출력 전력의 제한치를 변경하는 것이 바람직하다.

또, 제1 및 제2 이차 전지의 출력 제어 장치에 있어서, 출력 제한부는, 단시간 방전시와 장시간 방전시의 출력 전력의 제한치를 같은 값으로 설정하고, 전압 측정부로부터의 전압 데이터가 출력 제한 해제 전압(V3 : 예를 들면, 15.5V)에 도달할 때까지, 제2 방전 종지 전압에 기초하여, 이차 전지의 출력 전력의 제한치를 변경하는 것이 바람직하다.

또, 제1 및 제2 이차 전지의 출력 제어 장치에 있어서, 출력 제한부는, 전압 측정부로부터의 전압 데이터가 제2 방전 종지 전압에 도달할 때마다, 이차 전지의 출력 전력의 제한치를 보다 낮게 설정하는 것이 바람직하다.

또, 제1 및 제2 이차 전지의 출력 제어 장치에 있어서, 단시간 방전은 수초 이내이고, 장시간 방전은 수분 이내인 것이 바람직하다.

제1 및 제2 이차 전지의 출력 제어 장치는, 이차 전지의 온도를 온도 데이터로서 측정하는 온도 측정부를 더 구비하고, 출력 제한부는, 온도 측정부로부터의 온도 데이터에 따라, 이차 전지의 출력 전력의 제한치를 변경하는 것이 바람직하다.

이 경우, 출력 제한부는, 미리 온도를 파라미터로 한 이차 전지의 출력 전력의 제한치가 저장되어 있는 참조 테이블을 포함하고, 이 참조 테이블에 기초하여, 이차 전지의 출력 전력의 제한치를 변경하는 것이 바람직하다.

또, 제1 및 제2 이차 전지의 출력 제어 장치에 있어서, 이차 전지는, 니켈-수소 이차 전지이다.

상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 제1 전지 팩 시스템은, 제2 이차 전지의 출력 제어 장치와, 전지 팩을 구비한 것을 특징으로 한다. 이 경우, 제2 이차 전지의 출력 제어 장치는 컴퓨터 시스템으로서 구성되는 것이 바람직하다.

상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 제1 전동 차량은, 제1 전지 팩 시스템을 탑재한 것을 특징으로 한다. 이 경우, 제2 이차 전지의 출력 제어 장치는 컴퓨터 시스템으로서 구성되는 것이 바람직하다.

상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 제1 이차 전지의 출력 제어 방법은, 이차 전지의 단자 전압을 전압 데이터로서 측정하여, 전압 데이터가 소정의 방전 종지 전압에 도달한 경우에, 이차 전지의 출력 전력의 제한치를 변경하는 이차 전지의 출력 제어 방법으로서, 이차 전지를 단시간 방전 가능한 단시간 출력 정 보와, 이차 전지를 장시간 방전 가능한 통상 출력 정보를 갖고, 단시간 방전시의 제1 방전 종지 전압을 장시간 방전시의 제2 방전 종지 전압보다도 낮게 설정하는 것을 특징으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 제2 이차 전지의 출력 제어 방법은, 이차 전지인 다수개의 단전지를 조합하여 이루어지며, 중간적 충전 상태로 사용되는 전지 팩의 단자 전압을 전압 데이터로서 측정하여, 전압 데이터가 소정의 방전 종지 전압에 도달한 경우에, 이차 전지의 출력 전력의 제한치를 변경하는 이차 전지의 출력 제어 방법으로서, 이차 전지를 단시간 방전 가능한 단시간 출력 정보와, 이차 전지를 장시간 방전 가능한 통상 출력 정보를 갖고, 단시간 방전시의 제1 방전 종지 전압을 장시간 방전시의 제2 방전 종지 전압보다도 낮게 설정하는 것을 특징으로 한다.

제1 및 제2 이차 전지의 출력 제어 방법에 있어서, 측정한 전압 데이터가 제1 방전 종지 전압에 도달한 경우에, 이차 전지의 전압이 수초 이내에 제2 방전 종지 전압으로 복귀하도록, 이차 전지의 출력 전력의 제한치를 변경하는 것이 바람직하다.

또, 제1 및 제2 이차 전지의 출력 제어 방법에 있어서, 단시간 방전시와 장시간 방전시의 출력 전력의 제한치를 같은 값으로 설정하여, 측정한 전압 데이터가 출력 제한 해제 전압에 도달할 때까지, 제2 방전 종지 전압에 기초하여, 이차 전지의 출력 전력의 제한치를 변경하는 것이 바람직하다.

또, 제1 및 제2 이차 전지의 출력 제어 방법에 있어서, 측정한 전압 데이터 가 제2 방전 종지 전압에 도달할 때마다, 이차 전지의 출력 전력의 제한치를 보다 낮게 설정하는 것이 바람직하다.

또, 제1 및 제2 이차 전지의 출력 제어 방법에 있어서, 단시간 방전은 수초 이내이고, 장시간 방전은 수분 이내인 것이 바람직하다.

또, 제1 및 제2 이차 전지의 출력 제어 방법에 있어서, 이차 전지의 온도를 온도 데이터로서 측정하고, 측정한 온도 데이터에 따라, 이차 전지의 출력 전력의 제한치를 변경하는 것이 바람직하다.

이 경우, 출력 전력의 제한치의 변경은, 미리 온도를 파라미터로 한 이차 전지의 출력 전력의 제한치가 저장되어 있는 참조 테이블에 기초하여 행하는 것이 바람직하다.

또, 제1 및 제2 이차 전지의 출력 제어 방법에 있어서, 이차 전지는, 니켈-수소 이차 전지이다.

상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 제2 전지 팩 시스템은, 제2 이차 전지의 출력 제어 방법을 실행하는 컴퓨터 시스템과, 전지 팩을 구비한 것을 특징으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 제2 전동 차량은, 제2 전지 팩 시스템을 탑재한 것을 특징으로 한다.

상기의 구성 및 방법에 의하면, 단시간 출력 정보와 통상 출력 정보라는 2개의 정보를 가짐으로써, HEV 등의 차량측의 요구에 따라, 이차 전지의 출력치를 구분 사용할 수 있다. 예를 들면, 차량측에 단시간의 고출력을 허가함으로써, 엔진 시동이나 기어 체인지 등에도 이차 전지를 사용하는 것이 가능해진다.

도 1은 본 발명의 일 실시 형태에 따른 전지 팩 시스템의 일 구성예를 도시하는 블록도,

도 2는 본 실시 형태에 따른 이차 전지의 출력 제어 방법에 있어서의 처리 순서를 도시하는 흐름도,

도 3은 본 실시 형태의 출력 제어 방법에 있어서의 단시간 방전시의 전지 전압(Vb)(전압 데이터(V(n))), 단시간 출력 제한치(Pp), 및 통상 출력 제한치(Pn)의 시간 변화의 일례를 도시하는 도면,

도 4는 종래의 출력 제어 방법에 있어서의 전지 전압(Vb)과 출력 제한치(Pout)의 시간 변화의 일례를 도시하는 도면이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 형태에 관해, 도면을 참조하여 설명한다.

도 1은, 본 발명의 일 실시 형태에 따른 전지 팩 시스템(1)의 일 구성예를 도시하는 블록도이다. 도 1에서, 전지 팩 시스템(1)은, 전지 팩(100)과, 마이크로 컴퓨터 시스템의 일부로서 본 발명에 따른 출력 제어 장치가 포함되는 전지 ECU(101)로 구성된다.

전지 팩(100)은, HEV 등에 탑재된 경우, 통상, 모터에 대한 소정의 출력을 얻기 위해, 예를 들면 니켈-수소 배터리인 다수의 단전지가 전기적으로 직렬 접속된 전지 모듈(셀)을 다수개 더 전기적으로 직렬 접속하여 구성된다. 또한, 본 실 시 형태의 경우, 2모듈로 1블록이 구성되고, 20블록으로 전지 팩(100)이 구성되는데, 본 발명은 이 구성으로 한정되는 것이 아니다.

전지 ECU(101)에서, 102는 전압 센서(도시 생략)에 의해 검출된 이차 전지(100)의 단자 전압(블록 전압)을 소정의 샘플링 주기로 전압 데이터(V(n))로서 측정하는 전압 측정부이고, 103은 온도 센서(도시 생략)에 의해 검출된 전지 팩(100)의 온도를 온도 데이터(T(n))로서 측정하는 온도 측정부이다.

104는 출력 제한부이고, 이차 전지를 고출력으로 단시간(수초 이내) 방전 가능한 단시간 출력치에 관한 정보(Pp)와, 이차 전지를 통상 출력으로 장시간(수분 이내) 방전 가능한 통상 출력치에 관한 정보(Pn)를 참조 테이블(LUT)(1041) 내에 갖는다. LUT(1041) 내에는, 미리 온도를 파라미터로 한 출력 전력의 제한치의 정보가 저장되어 있다. 출력 제한부(104)는, 단시간 방전시에는, 출력 제한을 행하는 전지 전압을 제1 방전 종지 전압(V1 : 예를 들면, 9.6V)으로 설정하고, 장시간 방전시에는, 출력 제한을 행하는 전지 전압을 제2 방전 종지 전압(V2 : 예를 들면, 12.0V)으로 설정한다.

출력 제한부(104)는, 차량 ECU로부터 단시간에 고출력을 필요로 한다는 취지가 통지되면, 출력 제한치를 보다 높은 단시간 출력치(Pp)로 설정하고, 단시간 방전중에, 전압 측정부(102)로부터의 전압 데이터(V(n))가 제1 방전 종지 전압(V1)에까지 저하한 경우, 전지 전압이 수초 이내에 제2 방전 종지 전압(V2)에까지 상승하도록, 온도 측정부(103)로부터의 온도 데이터(T(n))에 따라, LUT(1041)를 참조하여, 단시간 출력치(Pp)를 보다 낮은 값으로 변경하고, 그 출력 제한 정보(Pout)를 차량 ECU측에 송신한다.

한편, 출력 제한부(104)는, 차량 ECU로부터 장시간의 통상 출력을 필요로 한다는 취지가 통지되면, 출력 제한치를 단시간 출력치(Pp)보다 낮은 통상 출력치(Pn)로 설정하고, 장시간 방전중에, 전압 측정부(102)로부터의 전압 데이터(V(n))가 제2 방전 종지 전압(V2)에까지 저하한 경우, 전지 전압이 제2 방전 종지 전압(V2)에까지 상승하도록, 온도 측정부(103)로부터의 온도 데이터(T(n))에 따라, LUT(1041)를 참조하여, 통상 출력치(Pn)를 보다 낮은 값으로 변경하고, 그 출력 제한 정보(Pout)를 차량 ECU측에 송신한다.

또, 출력 제한부(104)는, 출력 제한을 해제하기 위해, 단시간 출력치(Pp)와 통상 출력치(Pn)를 같은 값으로 설정하고, 전지 전압이 출력 제한 해제 전압(V3 : 예를 들면, 15.5V)으로 상승할 때까지, 제2 방전 종지 전압(V2)에 도달할 때마다, 출력 제한치를 저하시켜 간다.

다음에, 상기와 같이 구성된 전지 팩 시스템에 있어서의 출력 제어의 처리 순서에 관해, 도 2 및 도 3을 참조하여 설명한다.

도 2는 본 실시 형태에 따른 이차 전지의 출력 제어 방법에 있어서의 처리 순서를 도시하는 흐름도이고, 도 3은 본 실시 형태의 출력 제어 방법에 있어서의 단시간 방전시의 전지 전압(Vb)(전압 데이터(V(n))), 단시간 출력 제한치(Pp), 및 통상 출력 제한치(Pn)의 시간 변화의 일례를 도시하는 도면이다.

도 2에서, 먼저, 통상 모드(도 3의 시간 구간 T1)에 있어서, 전압 데이터(V(n))를 측정하고, 측정한 전압 데이터(V(n))가 출력 제한 준비 전압(V0 : 예를 들면, 13.0V)에까지 저하했는지의 여부를 판단한다(S201). 단계 S201의 판단에서, 전압 데이터(V(n))가 출력 제한 준비 전압(V0)에 도달한 경우(Yes : 도 3의 시간 구간 T2), 시간 카운트를 행하여, 출력 제한 개시 시간(예를 들면, 약 10초)에 도달했는지의 여부를 판단한다(S202). 단계 S202의 판단에서, 출력 제한 개시 시간에 도달한 경우(Yes), 출력 제한 모드에 들어가, 전압 데이터(V(n))가 단시간 방전시에 대응하는 제1 방전 종지 전압(V1)(예를 들면, 9.6V) 이하인지의 여부를 판단한다(S203).

단계 S203의 판단에서, 전압 데이터(V(n))가 제1 방전 종지 전압(V1)보다도 컸던 경우(No), 단계 S206으로 분기하여, 전압 데이터(V(n))가 장시간 방전시에 대응하는 제2 방전 종지 전압(V2)(예를 들면, 12.0V) 이하인지의 여부를 판단한다. 단계 S206의 판단에서, 전압 데이터(V(n))가 제2 방전 종지 전압(V2) 이하가 된 경우(Yes : 도 3의 시간 구간 T3), 통상 출력 제한 처리를 실행한다(S207). 단계 S207의 통상 출력 제한 처리 공정에서는, 소정의 정격출력 감소가 되도록, 시간 카운트마다, 장시간 방전시에 대응하는 출력 제한치(Pn)를 저하시키는 처리를 행한다(도 3의 시간 구간 T3, T4).

한편, 단계 S203의 판단에서, 전압 데이터(V(n))가 제1 방전 종지 전압(V1) 이하였던 경우(Yes), 전지 전압이 수초 이내에 제2 방전 종지 전압(V2)으로 복귀하도록, 통상 출력 제한 처리 공정(S204) 및 단시간 출력 제한 처리 공정(S205)에서, 단시간 방전시의 출력 제한치(Pp)와 장시간 방전시의 출력 제한치(Pn)를 같은 값(예를 들면, 각각, 초기치 28kW와 20kW부터 10kW)로 설정하고, 소정의 정격출력 감 소로(예를 들면, 최대 -2kW/초), 출력 제한치를 저하시킨다(도 3의 시간 구간 T5).

이렇게 출력 제한치를 저하시켜 가서, 단계 S206의 판단에서, 전압 데이터(V(n))가 제2 방전 종지 전압(V2)을 넘은 경우(No), 다음에, 단계 S208로 분기하여, 전압 데이터(V(n))가 출력 제한 해제 전압(V3)(예를 들면, 15.5V) 이상이 되었는지의 여부를 판단한다. 단계 S208의 판단에서, 전압 데이터(V(n))가 출력 제한 해제 전압(V3) 이상이 된 경우(Yes), 통상 출력 제한 해제 처리 공정(S209) 및 단시간 출력 제한 해제 처리 공정(S210)에서, 단시간 방전시의 출력 제한치(Pp)와 장시간 방전시의 출력 제한치(Pn)를 초기치로 설정하여, 출력 제한을 해제한다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 의하면, 단시간 출력 정보와 통상 출력 정보라는 2개의 정보를 가짐으로써, HEV 등의 차량측의 요구에 따라, 이차 전지의 출력치를 구분 사용할 수 있다. 예를 들면, 차량측에 단시간의 고출력을 허가함으로써, 엔진 시동이나 기어 체인지 등에도 이차 전지를 사용하는 것이 가능해진다.

Claims

이차 전지의 단자 전압을 전압 데이터로서 측정하는 전압 측정부와,

상기 전압 측정부로부터의 전압 데이터가 소정의 방전 종지 전압에 도달한 경우에, 상기 이차 전지의 출력 전력의 제한치를 변경하는 출력 제한부를 구비하고,

상기 출력 제한부는, 상기 이차 전지를 단시간 방전 가능한 단시간 출력 정보와, 상기 이차 전지를 장시간 방전 가능한 통상 출력 정보를 갖고, 상기 단시간 방전시의 제1 방전 종지 전압을 상기 장시간 방전시의 제2 방전 종지 전압보다도 낮게 설정하고, 상기 단시간 방전시의 출력 전력의 제한치를 상기 장시간 방전시의 출력 전력의 제한치보다도 높게 설정하는 것을 특징으로 하는 이차 전지의 출력 제어 장치.
이차 전지인 다수개의 단전지를 조합하여 이루어지며, 중간적 충전 상태로 사용되는 전지 팩의 단자 전압을 전압 데이터로서 측정하는 전압 측정부와,

상기 전압 측정부로부터의 전압 데이터가 소정의 방전 종지 전압에 도달한 경우에, 상기 이차 전지의 출력 전력의 제한치를 변경하는 출력 제한부를 구비하고,

상기 출력 제한부는, 상기 이차 전지를 단시간 방전 가능한 단시간 출력 정보와, 상기 이차 전지를 장시간 방전 가능한 통상 출력 정보를 갖고, 상기 단시간 방전시의 제1 방전 종지 전압을 상기 장시간 방전시의 제2 방전 종지 전압보다도 낮게 설정하고, 상기 단시간 방전시의 출력 전력의 제한치를 상기 장시간 방전시의 출력 전력의 제한치보다도 높게 설정하는 것을 특징으로 하는 이차 전지의 출력 제어 장치.
제2항에 기재된 이차 전지의 출력 제어 장치와,

상기 전지 팩을 구비한 것을 특징으로 하는 전지 팩 시스템.
제3항에 있어서, 상기 이차 전지의 출력 제어 장치는 컴퓨터 시스템으로서 구성되는 것을 특징으로 하는 전지 팩 시스템.
제2항에 기재된 이차 전지의 출력 제어 장치와, 상기 전지 팩을 구비한 전지 팩 시스템을 탑재한 것을 특징으로 하는 전동 차량.
제5항에 있어서, 상기 이차 전지의 출력 제어 장치는 컴퓨터 시스템으로서 구성되는 것을 특징으로 하는 전동 차량.
이차 전지의 단자 전압을 전압 데이터로서 측정하고, 상기 전압 데이터가 소정의 방전 종지 전압에 도달한 경우에, 상기 이차 전지의 출력 전력의 제한치를 변경하는 이차 전지의 출력 제어 방법에 있어서,

상기 이차 전지를 단시간 방전 가능한 단시간 출력 정보와, 상기 이차 전지를 장시간 방전 가능한 통상 출력 정보를 갖고, 상기 단시간 방전시의 제1 방전 종지 전압을 상기 장시간 방전시의 제2 방전 종지 전압보다도 낮게 설정하고, 상기 단시간 방전시의 출력 전력의 제한치를 상기 장시간 방전시의 출력 전력의 제한치보다도 높게 설정하는 것을 특징으로 하는 이차 전지의 출력 제어 방법.
이차 전지인 다수개의 단전지를 조합하여 이루어지며, 중간적 충전 상태로 사용되는 전지 팩의 단자 전압을 전압 데이터로서 측정하고, 상기 전압 데이터가 소정의 방전 종지 전압에 도달한 경우에, 상기 이차 전지의 출력 전력의 제한치를 변경하는 이차 전지의 출력 제어 방법에 있어서,

상기 이차 전지를 단시간 방전 가능한 단시간 출력 정보와, 상기 이차 전지를 장시간 방전 가능한 통상 출력 정보를 갖고, 상기 단시간 방전시의 제1 방전 종지 전압을 상기 장시간 방전시의 제2 방전 종지 전압보다도 낮게 설정하고, 상기 단시간 방전시의 출력 전력의 제한치를 상기 장시간 방전시의 출력 전력의 제한치보다도 높게 설정하는 것을 특징으로 하는 이차 전지의 출력 제어 방법.
제8항에 기재된 이차 전지의 출력 제어 방법을 실행하는 컴퓨터 시스템과,

상기 전지 팩을 구비한 것을 특징으로 하는 전지 팩 시스템.
제8항에 기재된 이차 전지의 출력 제어 방법을 실행하는 컴퓨터 시스템과, 상기 전지 팩을 구비한 전지 팩 시스템을 탑재한 것을 특징으로 하는 전동 차량.