CN100589301C - 用于控制二次电池输出的装置和方法、电池组系统及电动车辆 - Google Patents

用于控制二次电池输出的装置和方法、电池组系统及电动车辆 Download PDF

Info

Publication number
CN100589301C
CN100589301C CN02826308A CN02826308A CN100589301C CN 100589301 C CN100589301 C CN 100589301C CN 02826308 A CN02826308 A CN 02826308A CN 02826308 A CN02826308 A CN 02826308A CN 100589301 C CN100589301 C CN 100589301C
Authority
CN
China
Prior art keywords
voltage
export
secondary cell
final discharging
output
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN02826308A
Other languages
English (en)
Other versions
CN1611000A (zh
Inventor
村上雄扌
江越辉善
山边律人
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Primearth EV Energy Co Ltd
Original Assignee
Panasonic EV Energy Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Panasonic EV Energy Co Ltd filed Critical Panasonic EV Energy Co Ltd
Publication of CN1611000A publication Critical patent/CN1611000A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN100589301C publication Critical patent/CN100589301C/zh
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • HELECTRICITY
    • H02GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02JCIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0029Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with safety or protection devices or circuits
    • HELECTRICITY
    • H02GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02JCIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0063Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with circuits adapted for supplying loads from the battery
    • HELECTRICITY
    • H02GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02JCIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/007Regulation of charging or discharging current or voltage
    • H02J7/00712Regulation of charging or discharging current or voltage the cycle being controlled or terminated in response to electric parameters
    • H02J7/007182Regulation of charging or discharging current or voltage the cycle being controlled or terminated in response to electric parameters in response to battery voltage
    • HELECTRICITY
    • H02GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02JCIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/14Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

一种电池组系统,能够在二次电池的短时间放电和长时间放电的过程中限制输出,并根据车辆的要求对输出限制的采用进行区分。这种系统设置有输出限制部件,当来自电压测量部件的电压数据在长时间放电过程中降到低于或等于第二放电终止电压的值时,输出限制部件降低正常输出限制值,当来自电压测量部件的电压数据在短时间放电过程中降到低于或等于第一放电终止电压的值时,输出限制部件降低所述短时间输出限制值。所述短时间输出限制值允许二次电池的输出电功率的短时间放电,所述正常输出限制值允许二次电池的输出电功率的长时间放电,并且在短时间放电过程中的第一放电终止电压被设置为低于长时间放电期间的第二放电终止电压。

Description

用于控制二次电池输出的装置和方法、电池组系统及电动车辆
技术领域
本发明涉及用于控制电动车辆中的作为电动机用电源和各种负载用驱动源而安装的二次电池的最大输出的技术,所述电动车辆例如有纯电动车辆(PEV)、混合电动车辆(HEV)、具有燃料电池和电池组的混合车辆等,所述二次电池例如有镍-金属氢化物(Ni-MH)电池。
背景技术
传统上,在HEV中,当发动机的输出比用于驱动所需的动力大时,利用剩余的动力驱动发电机以对二次电池充电。另一方面,当发动机的输出小时,利用来自二次电池的电能驱动电动机以输出补充的动力。在这种情况下,对二次电池放电。当二次电池安装在HEV或类似装置上时,必须通过控制这种充电/放电等保持适当的工作状态。
在这种情况下,对电池的控制是至关重要的,以便进行用于限制由二次电池提供的电能的输出控制。输出控制的目的在于,通过将关于可从二次电池中、从电池用电子控制单元(以下简称为“电池ECU”)中放出的最大输出的信息传送到车辆用电子控制单元(以下简称为“车辆ECU”),防止电池的损坏和恶化并延长其寿命。
根据在由车辆所需的电池电功率和以此电功率的保持时间之间的平衡,确定最大输出。由于在驱动过程中这两个因素对驾驶性能有影响,因此它们很重要。
一般而言,设定电池的最小电压(放电终止电压),当由于放电而达到了最小电压时限制了输出。图4表示在常规输出控制方法中随着时间的推移、在电池电压Vb(每组的电压)和输出限制值Pout中的变化的例子。在图4中,将放电终止电压设定为12.0V,将最大输出限制为20kw。当经过放电后电池电压Vb下降至13.0V时,13.0V作为正常输出模式(时间间隔T1)的输出限制预备电压,开始用于输出限制的预备阶段(时间间隔T2:例如约10秒)。当电池电压Vb进一步下降至作为放电终止电压的12.0V时,开始了输出限制模式(时间间隔T3),输出功率Pout逐渐下降(例如,在图4中以最大下降2kw/秒的倍率输出),每次电池电压Vb达到放电终止电压(12.0V)。
然而,当使以最大输出的保持时间更长,最大输出值变得更低。因而,在HEV等的情况下,车辆的发动机的负担增加。另一方面,当保持时间变短时,立刻实现了高输出。然而,电池电压下降并且输出立即受到限制,造成驾驶性能的急剧下降。
在车辆控制中,稳定的驱动是最重要的。因此,电池ECU不得不将更长保持时间的正常输出信息传送给车辆ECU,而不是短时间(例如,几秒或更少)的高输出的短时间输出信息。
发明内容
鉴于上述问题,实现了本发明,其目的是提供一种用于控制二次电池输出的装置和方法,该装置和方法通过采用两条信息(即短时间输出信息和正常输出信息)在车辆需要时允许适当的电池输出;还提供一种利用该装置和方法的电池组系统;以及其上安装有该电池组系统的电动车辆。
为了实现上述目的,根据本发明用于控制电动车辆二次电池输出的第一装置包括:用于测量二次电池的端电压作为电压数据(V(n))的电压测量部件;和设定用于判断是否降低短时间输出限制值的第一放电终止电压和设定用于判断是否降低正常输出限制值的第二放电终止电压的输出限制部件。其中,所述短时间输出限制值允许二次电池的输出电功率的短时间放电,并且所述正常输出限制值允许二次电池的输出电功率的长时间放电。所述正常输出限制值低于所述短时间输出限制值,并且所述第一放电终止电压低于所述第二放电终止电压。
当来自电压测量部件的电压数据在长时间放电过程中降到低于或等于所述第二放电终止电压的值时,所述输出限制部件降低所述正常输出限制值,以及当来自电压测量部件的电压数据在短时间放电过程中降到低于或等于所述第一放电终止电压的值时,输出限制部件降低所述短时间输出限制值。
为了实现上述目的,用于根据本发明控制电动车辆二次电池的输出的第二装置包括:用于测量包括作为二次电池的多个电池的组合的电池组中二次电池的端电压作为电压数据(V(n))的电压测量部件;和设定用于判断是否降低短时间输出限制值的第一放电终止电压和设定用于判断是否降低正常输出限制值的第二放电终止电压的输出限制部件。其中,所述短时间输出限制值允许二次电池的输出电功率的短时间放电,并且所述正常输出限制值允许二次电池的输出电功率的长时间放电,所述正常输出限制值低于所述短时间输出限制值,并且所述第一放电终止电压低于所述第二放电终止电压。当来自电压测量部件的电压数据在长时间放电过程中降到低于或等于所述第二放电终止电压的值时,所述输出限制部件降低所述正常输出限制值,以及当来自电压测量部件的电压数据在短时间放电过程中降到低于或等于所述第一放电终止电压的值时,输出限制部件降低所述短时间输出限制值。
在用于控制电动车辆二次电池输出的第一和第二装置的每一装置中,优选的是,当来自电压测量部件的电压数据达到第一放电终止电压时,输出限制部件降低二次电池的电功率短时间输出限制值,从而使二次电池的电压在几秒内返回至第二放电终止电压。
在用于控制电动车辆二次电池输出的第一和第二装置的每一装置中,优选的是,输出限制部件将在短时间放电和长时间放电过程中的输出电功率的限制值设定为相同值,并根据第二放电终止电压改变由二次电池输出的电功率的限制值,直至来自电压测量部件的电压数据达到输出限制取消电压(例如,V3=15.5V)。
在用于控制电动车辆二次电池输出的第一和第二装置的每一装置中,优选的是,短时间放电持续几秒,长时间放电持续几分钟。
优选的是,用于控制二次电池输出的第一和第二装置的每一装置还包括:用于测量二次电池的温度作为温度数据的温度测量部件;和根据来自温度测量部件的温度数据改变由二次电池输出的电功率的限制值的输出限制部件。
在这种情况下,优选的是,输出限制部件包括查询表,该查询表预先存储由二次电池输出的电功率的限制值与作为参数的温度,并根据查询表改变由二次电池输出的电功率的限制值。
在用于控制电动车辆二次电池输出的第一和第二装置的每一装置中,二次电池是镍-金属氢化物二次电池。
为了达到上述目的,根据本发明的第一电池组系统包括:用于控制二次电池输出的第二装置;和电池组。在这种情况下,优选的是,用于控制二次电池输出的第二装置构成为计算机系统。
为了达到上述目的,根据本发明的第一电动车辆具有在其上安装的第一电池组系统。在这种情况下,优选的是,用于控制二次电池输出的第二装置构成为计算机系统。
为了达到上述目的,根据本发明用于控制电动车辆二次电池输出的第一方法包括:测量二次电池的端电压作为电压数据;在允许所述二次电池输出电功率以短时间输出限制值放电的短时间放电过程中判断所述电压数据是否降到低于或等于第一放电终止电压的值,并且当所述电压数据低于或等于所述第一放电终止电压时,降低所述短时间输出限制值。在允许所述二次电池输出电功率以正常输出限制值放电的长时间放电过程中判断所述电压数据是否降到低于或等于第二放电终止电压的值,并且当所述电压数据低于或等于所述第二放电终止电压时,降低所述正常输出限制值,其中所述第一放电终止电压被设定为低于所述第二放电终止电压。
为了达到上述目的,根据本发明用于控制电动车辆二次电池输出的第二方法包括:测量包括作为二次电池的多个电池的组合的电池组中的二次电压的端电压作为电压数据;在允许所述二次电池输出电功率以短时间输出限制值放电的短时间放电过程中判断所述电压数据是否降到低于或等于第一放电终止电压的值,并且当所述电压数据低于或等于所述第一放电终止电压时,降低所述短时间输出限制值。在允许所述二次电池输出电功率以正常输出限制值放电的长时间放电过程中判断所述电压数据是否降到低于或等于第二放电终止电压的值,并且当所述电压数据低于或等于所述第二放电终止电压时,降低所述正常输出限制值。其中所述第一放电终止电压被设定为低于所述第二放电终止电压。
在用于控制二次电池输出的第一和第二方法的每一方法中,优选的是,当测量的电压数据达到第一放电终止电压时,改变由二次电池输出的电功率的限制值,使得二次电池的电压在几秒内返回至第二放电终止电压。
在用于控制二次电池输出的第一和第二方法的每一方法中,优选的是,将在短时间放电和长时间放电过程中输出的电功率的限制值设定为相同值,根据第二放电终止电压改变由二次电池的输出电功率的限制值,直至测出的电压数据达到输出限制取消电压。
在用于控制二次电池输出的第一和第二方法的每一方法中,优选的是,短时间放电持续几秒,长时间放电持续几分钟。
在用于控制二次电池输出的第一和第二方法的每一方法中,优选的是,测量二次电池的温度作为温度数据;和根据测出的温度数据改变由二次电池输出的电功率的限制值。
在这种情况下,优选的是,根据预先存储由二次电池输出的电功率的限制值与作为参数的温度的查询表,改变输出电功率的限制值。
在用于控制二次电池输出的第一和第二方法的每一方法中,二次电池是镍-金属氢化物二次电池。
为了达到上述目的,根据本发明的第二电池组系统包括:用于执行用于控制二次电池输出的第二方法的计算机系统;和电池组。
为了达到上述目的,根据本发明的第二电动车辆具有在其上安装的第二电池组系统。
根据上面所述的结构和方法,通过利用两条信息,即短时间输出信息和正常输出信息,在车辆例如HEV需要时,可以适当地设定二次电池的输出值。例如,通过使车辆能够在短时间内具有高输出,二次电池还可以用于启动发动机、换档等。
附图的简要说明
图1是表示根据本发明的一种实施例的电池组系统的示例结构的框图。
图2是表示在根据本实施例用于控制二次电池的输出的方法中的处理程序的流程图。
图3是表示在本实施例的输出控制方法中、在短时间放电过程中的电池电压Vb(电压数据V(n))、短时输出限制值Pp和正常输出限制值Pn随着时间的推移而变化的例子的示图。
图4是表示在常规输出控制方法中电池电压Vb和输出限制值Pout随时间推移而变化的例子的示图。
本发明的最佳实施方式
下面,参考附图描述本发明的优选实施方式。
图1是表示根据本发明的一种实施例的电池组系统1的示例结构的框图。在图1中,电池组系统1包括电池组100和电池ECU101,电池ECU101包括根据本发明的输出控制装置作为微计算机系统的一部分。
一般而言,在将要安装在HEV或类似装置上的电池组100中,以串联方式电连接多个电池组件(多个单电池),所述电池组件包括以串联方式电连接的多个单电池,例如镍-金属氢化物电池,由此获得用于电动机的预定输出。在本实施例中,2个组件形成1个块,20个块形成电池组100。然而,本发明的结构不限于此。
在电池ECU101中,参考标记102表示电压测量部件,该部件用于测量在预定采样阶段由电压传感器(未示出)检测出的二次电池100的终止电压(截止电压),作为电压数据V(n),103表示温度测量部件,该部件用于测量由温度传感器(末示出)检测出的电池组100的温度,作为温度数据T(n)。
参考标记104表示输出限制部件,该部件包括在查询表(LUT)1041中的有关短时输出值的信息(Pp)和有关正常输出值的信息(Pn),在所述短时输出值二次电池能够以高输出短时间(在几秒内)放电,在所述正常输出值二次电池能够以正常输出长时间(在几分钟内)放电。LUT1041预先存储有关输出电功率的限制值与作为参数的温度的信息。输出限制部件104将在短时间放电过程中用于限制输出的电池电压设定为第一放电终止电压(例如,V1=9.6V),将在长时间放电过程中用于限制输出的电池电压设定为第二放电终止电压(例如,V2=12.0V)。
当由车辆ECU通知需要短时间内的高输出时,输出限制部件104将输出限制值设定为更高的短时输出值Pp。当在短时间放电过程中来自电压测量部件102的电压数据V(n)降低至第一放电终止电压V1时,输出限制部件104根据来自温度测量部件103的温度数据T(n)、参照LUT1041降低短时间输出值Pp,使得电池电压在几秒内增加至第二放电终止电压V2,并将所获得输出限制信息Pout传送给车辆ECU。
另一方面,当由车辆ECU通知需要长时间的正常输出时,输出限制部件104将输出限制值设定为低于短时间输出值Pp的正常输出值Pn。当在长时间放电过程中来自电压测量部件102的电压数据V(n)降低至第二放电终止电压V2时,输出限制部件104根据来自温度测量部件103的温度数据T(n)、参照LUT1041降低正常输出值Pn,使得电池电压增加至第二放电终止电压V2,并将所获得输出限制信息Pout传送给车辆ECU。
为了取消对输出的限制,输出限制部件104将短时间输出值Pp和正常输出值Pn设定为相同值,每当电池电压达到第二放电终止电压V2时降低输出限制值,直至电池电压升高至输出限制取消电压(例如,V3=15.5V)。
接下来,参考图2和3描述在如上构成的电池组系统中用于输出控制的处理程序。
图2是表示在根据本实施例的用于控制二次电池输出的方法中的处理程序的流程图。图3在本实施例的输出控制方法中、在短时间放电过程中的电池电压Vb(电压数据V(n))、短时间输出限制值Pp和正常输出限制值Pn随着时间的推移而变化的例子的示意图。
在图2中,首先,测量电压数据V(n),确定所测出的电压数据V(n)是否降低至正常模式中(图3中的时间间隔T1)的输出限制预备电压(例如,V0=13.0V)(S201)。在步骤S201中确定电压数据V(n)达到输出限制预备电压V0的情况下(是:图3中的时间间隔T2),进行计时,确定是否完成对输出限制开始时间的计时(例如,约10秒)(S202)。在步骤S202中确定已经完成了对输出限制开始时间的计时的情况下,开始一个输出限制模式,在这里确定电压数据V(n)是否等于或低于对应于短时间放电的第一放电终止电压V1(例如,9.6V)(S203)。
在步骤S203中确定电压数据V(n)高于第一放电终止电压V1(否)的情况下,流程分向步骤S206,在这里确定电压数据V(n)是否等于或低于对应于长时间放电的第二放电终止电压V2(例如,12.0V)。在步骤S206中确定电压数据V(n)等于或低于第二放电终止电压V2的情况下(是:图3中的时间间隔T3),执行正常输出限制步骤(S207)。在步骤S207的正常输出限制步骤中,相对于时间计时降低对应于长时间放电的输出限制值Pn,使得额定输出被降低预定的量(图3中的间隔T3和T4)。
另一方面,在步骤S203中确定电压数据V(n)等于或低于第一放电终止电压V1(是)的情况下,将在短时间放电过程中的输出限制值Pp和在长时间放电过程中的输出限制值Pn设定为相同值(例如,从28kW和20Kw的相应初始值到10kW),降低输出限制值以实现额定输出的预定降低(例如,最大为-2kW/秒),使得在正常输出限制处理(S204)和短时输出限制处理(S205)中(图3中的时间间隔T5)、电池电压在几秒内返回至第二放电终止电压V2。
输出限制值以此方式降低,在步骤S206中确定电压数据V(n)高于第二放电终止电压V2(否)的情况下,于是,流程分向步骤S208,在这里确定电压数据V(n)是否等于或高于输出限制取消电压V3(例如,15.5V)。在步骤S208中确定电压数据V(n)等于或高于输出限制取消电压V3(是)的情况下,将在短时间放电过程中的输出限制值Pp和在长时间放电过程中的输出限制值Pn设定为它们的初始值,在正常输出限制取消处理(S209)和短时间输出限制取消处理(S210)中取消在对输出的限制。
如上所述,根据本发明,通过利用两条信息,即短时间输出信息和正常输出信息,在车辆(例如HEV)需要时可以适当地设定二次电池的输出值。例如,通过使车辆能够具有短时间的高输出,这种二次电池还可以用于启动发动机、换档等类似操作。

Claims (10)

1.一种用于控制电动车辆中二次电池的输出的装置,包括:
电压测量部件,用于测量该二次电池的端电压作为电压数据;和
输出限制部件,其设定用于判断是否降低短时间输出限制值的第一放电终止电压,和设定用于判断是否降低正常输出限制值的第二放电终止电压,所述短时间输出限制值允许该二次电池的输出电功率的短时间放电,并且所述正常输出限制值允许该二次电池的输出电功率的长时间放电,所述正常输出限制值低于所述短时间输出限制值,并且所述第一放电终止电压低于所述第二放电终止电压,
其中当来自所述电压测量部件的电压数据在所述长时间放电过程中降到低于或等于所述第二放电终止电压的值时,所述输出限制部件降低所述正常输出限制值,以及
其中当来自所述电压测量部件的电压数据在所述短时间放电过程中降到低于或等于所述第一放电终止电压的值时,所述输出限制部件降低所述短时间输出限制值。
2.一种用于控制电动车辆中二次电池的输出的装置,包括:
电压测量部件,用于测量电池组中所述二次电池的端电压作为电压数据,该电池组包括作为二次电池的多个电池的组合;和
输出限制部件,其设定用于判断是否降低短时间输出限制值的第一放电终止电压,和设定用于判断是否降低正常输出限制值的第二放电终止电压,所述短时间输出限制值允许该二次电池的输出电功率的短时间放电,并且所述正常输出限制值允许该二次电池的输出电功率的长时间放电,所述正常输出限制值低于所述短时间输出限制值,并且所述第一放电终止电压低于所述第二放电终止电压;
其中当来自所述电压测量部件的电压数据在所述长时间放电过程中降到低于或等于所述第二放电终止电压的值时,所述输出限制部件降低所述正常输出限制值,以及
其中当来自所述电压测量部件的电压数据在所述短时间放电过程中降到低于或等于所述第一放电终止电压的值时,所述输出限制部件降低所述短时间输出限制值。
3.一种电池组系统,包括:
权利要求2的用于控制电动车辆中二次电池的输出的装置;和
所述电池组。
4.根据权利要求3的电池组系统,其中,该用于控制电动车辆中二次电池的输出的装置被构成为计算机系统。
5.一种电动车辆,在此车辆上安装有包括权利要求2的用于控制电动车辆中二次电池的输出的装置和所述电池组的电池组系统。
6.根据权利要求5的电动车辆,其中,该用于控制电动车辆中二次电池的输出的装置被构成为计算机系统。
7.一种用于控制电动车辆中二次电池的输出的方法,包括:
测量该二次电池的端电压作为电压数据;和
在允许所述二次电池输出电功率以短时间输出限制值放电的短时间放电过程中,判断所述电压数据是否降到低于或等于第一放电终止电压的值,并且当所述电压数据低于或等于所述第一放电终止电压时,降低所述短时间输出限制值,
在允许所述二次电池输出电功率以正常输出限制值放电的长时间放电过程中,判断所述电压数据是否降到低于或等于第二放电终止电压的值,并且当所述电压数据低于或等于所述第二放电终止电压时,降低所述正常输出限制值,
其中所述第一放电终止电压被设定为低于所述第二放电终止电压。
8.一种用于控制电动车辆二次电池的输出的方法,包括:
测量电池组中所述二次电池的端电压作为电压数据,该电池组包括作为二次电池的多个电池的组合;和
在允许所述二次电池输出电功率以短时间输出限制值放电的短时间放电过程中,判断所述电压数据是否降到低于或等于第一放电终止电压的值,并且当所述电压数据低于或等于所述第一放电终止电压时,降低所述短时间输出限制值,
在允许所述二次电池输出电功率以正常输出限制值放电的长时间放电过程中,判断所述电压数据是否降到低于或等于第二放电终止电压的值,并且当所述电压数据低于或等于所述第二放电终止电压时,降低所述正常输出限制值,
其中所述第一放电终止电压被设定为低于所述第二放电终止电压。
9.一种电池组系统,包括:
用于执行权利要求8的用于控制电动车辆中二次电池的输出的方法的计算机系统;和
所述电池组。
10.一种电动车辆,在此车辆上安装了电池组系统,该电池组系统包括用于执行权利要求8的用于控制电动车辆中二次电池的输出的方法的计算机系统和所述电池组。
CN02826308A 2001-12-27 2002-12-02 用于控制二次电池输出的装置和方法、电池组系统及电动车辆 Expired - Fee Related CN100589301C (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2001398112A JP3808367B2 (ja) 2001-12-27 2001-12-27 二次電池の出力制御装置および方法、並びに電池パックシステム
JP398112/2001 2001-12-27

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN1611000A CN1611000A (zh) 2005-04-27
CN100589301C true CN100589301C (zh) 2010-02-10

Family

ID=19189282

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN02826308A Expired - Fee Related CN100589301C (zh) 2001-12-27 2002-12-02 用于控制二次电池输出的装置和方法、电池组系统及电动车辆

Country Status (6)

Country Link
US (1) US7026792B2 (zh)
EP (1) EP1460743B1 (zh)
JP (1) JP3808367B2 (zh)
KR (1) KR100626801B1 (zh)
CN (1) CN100589301C (zh)
WO (1) WO2003061093A1 (zh)

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4327143B2 (ja) * 2005-09-30 2009-09-09 パナソニックEvエナジー株式会社 二次電池用の制御装置及び二次電池の出力制御方法及び二次電池の出力制御実行プログラム
JP4527048B2 (ja) * 2005-12-02 2010-08-18 パナソニックEvエナジー株式会社 二次電池用の制御装置及び二次電池の入力制御方法
JP4527047B2 (ja) 2005-12-02 2010-08-18 パナソニックEvエナジー株式会社 二次電池用の制御装置及び二次電池の出力制御方法
JP4209423B2 (ja) * 2005-12-16 2009-01-14 パナソニックEvエナジー株式会社 二次電池用の制御装置及び二次電池の出力制御方法
JP4773848B2 (ja) * 2006-03-03 2011-09-14 プライムアースEvエナジー株式会社 二次電池の充放電制御システム、電池制御装置、およびプログラム
JP2008154392A (ja) * 2006-12-19 2008-07-03 Matsushita Electric Ind Co Ltd 電源システム、電源システムの電力供給制御方法及び電源システムの電力供給制御プログラム
JP5210776B2 (ja) * 2008-09-25 2013-06-12 株式会社日立製作所 リチウムイオン二次電池の充放電制御装置
KR101536143B1 (ko) 2011-03-10 2015-07-14 주식회사 엘지화학 안정적인 측정 수단을 구비한 전지팩
JP5737206B2 (ja) * 2012-02-02 2015-06-17 トヨタ自動車株式会社 車両の制御装置
JP5814156B2 (ja) 2012-02-22 2015-11-17 トヨタ自動車株式会社 電動車両およびその制御方法
JP5270775B1 (ja) * 2012-03-09 2013-08-21 トヨタ自動車株式会社 電動車両および電動車両の制御方法
CN102729835A (zh) * 2012-06-05 2012-10-17 郑州宇通客车股份有限公司 一种车载超级电容管理系统及方法
JP2014054703A (ja) * 2012-09-13 2014-03-27 Panasonic Corp 電動工具
US9787106B2 (en) * 2012-09-18 2017-10-10 Google Technology Holdings LLC Method and apparatus for improving cycle life capacity of a battery pack
KR101641264B1 (ko) 2014-12-26 2016-07-29 엘지전자 주식회사 배터리 방전 제어 시스템, 이의 제어 방법 및 이를 포함한 청소기
KR20170002884U (ko) 2016-02-04 2017-08-14 (주)시티이텍 3상 일체형 전력수급계기용 변류기
KR101674855B1 (ko) * 2016-04-01 2016-11-09 배문수 저온 환경에서의 리튬 배터리 보호 시스템
JP7271328B2 (ja) * 2019-06-13 2023-05-11 本田技研工業株式会社 制御装置、制御方法、及びプログラム
US11881797B2 (en) * 2020-05-15 2024-01-23 Hamilton Sundstrand Corporation Electric motor power control systems

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3195879B2 (ja) 1994-07-07 2001-08-06 株式会社日立製作所 電気車の制御装置及び電気車の制御方法
JP3329991B2 (ja) * 1995-07-03 2002-09-30 本田技研工業株式会社 電動車両の制御装置
JP3385837B2 (ja) * 1996-02-09 2003-03-10 日産自動車株式会社 電気自動車の電力制御装置
JPH10191502A (ja) 1996-12-20 1998-07-21 Isuzu Motors Ltd 電気自動車走行制御装置
JPH10257605A (ja) * 1997-03-12 1998-09-25 Isuzu Motors Ltd 電気自動車制御装置
JPH10304503A (ja) * 1997-04-24 1998-11-13 Honda Motor Co Ltd 電気自動車の制御装置
US6111731A (en) 1998-02-26 2000-08-29 Technical Products Group, Inc. Motor controller for preventing excessive battery discharging
JP2002281677A (ja) 2001-03-16 2002-09-27 Matsushita Electric Ind Co Ltd バッテリー電源制御装置及びその制御方法

Also Published As

Publication number Publication date
EP1460743B1 (en) 2014-08-20
EP1460743A4 (en) 2005-11-09
JP2003199258A (ja) 2003-07-11
JP3808367B2 (ja) 2006-08-09
CN1611000A (zh) 2005-04-27
EP1460743A1 (en) 2004-09-22
WO2003061093A1 (en) 2003-07-24
US7026792B2 (en) 2006-04-11
KR20040071248A (ko) 2004-08-11
US20050104558A1 (en) 2005-05-19
KR100626801B1 (ko) 2006-09-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN100589301C (zh) 用于控制二次电池输出的装置和方法、电池组系统及电动车辆
EP1265335B1 (en) Method and apparatus for controlling residual battery capacity of secondary battery
CN101536285B (zh) 蓄电元件的异常检测装置以及方法
EP2587621B1 (en) Power storage unit control circuit and power storage apparatus
KR101245788B1 (ko) 배터리의 작동점 제어 방법 및 장치
KR100477309B1 (ko) 재충전가능한 전지의 내부정보를 검출하는 검출방법, 재충전가능한 전지의 내부정보를 검출하는 검출장치, 상기 검출방법이 적용되는 장치, 상기 검출장치를 포함하는 장치 및 상기 검출방법의 소프트웨어프로그램이 기억된 기억매체
KR101015185B1 (ko) 상태검지장치 및 이것을 이용하는 장치
US6573685B2 (en) Method of replacing secondary battery
EP2360485B1 (en) Battery management system and driving method thereof
JP5159498B2 (ja) ハイブリッドカーの電源装置における電池の充放電制御方法
US20120161709A1 (en) Secondary-battery control apparatus
US20140210415A1 (en) Equalization circuit, power supply system, and vehicle
EP2284940A1 (en) Imbalance identifying circuit, power source apparatus and imbalance identification method
CN102576055A (zh) 用于确定和/或预测电池最大容量的方法
JPH08140206A (ja) 電気自動車のバッテリ管理方法
JP2010098866A (ja) 不均衡判定回路、不均衡低減回路、電池電源装置、及び不均衡判定方法
US6472880B1 (en) Accurate voltage measurement system using relay isolated circuits
CN101669263A (zh) 特别是用于机动车的能量存储设备
KR100878941B1 (ko) 전기자동차 및 하이브리드자동차용 배터리 전압측정 및셀밸런싱 공용화 회로
US20010035742A1 (en) Charging/discharging control device and method for canceling memory effect in secondary battery
US20110199058A1 (en) Agm battery recovery and capacity tester
EP0973224A1 (en) Method for measuring residual capacity of secondary cell having nickel hydroxide positive plate
KR20180063571A (ko) 전기차량의 보조배터리 충전 제어장치 및 그 방법
KR100852060B1 (ko) 하이브리드 자동차용 고전압배터리의 셀 밸런싱 방법
Dickinson et al. EV battery pack life: Pack degradation and solutions

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20100210

Termination date: 20171202

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee