KR100616581B1 - 마찰교반 용접방법 및 차체 측면부 제조방법 - Google Patents

Abstract

한쪽 프레임부재(30)의 플레이트(31)의 단부의 상부표면에 볼록부(32)가 제공된다. 다른쪽 프레임부재(40)의 플레이트(41)의 단부가 상기 프레임부재(30)의 플레이트(31)와 맞닿는다. 프레임부재(30, 40)는 알루미늄 합금으로 만들어진 압출된 프레임부재이다. 프레임부재(30, 40)의 압출방향은 서로 직교하는 방향이다. 패딩용접이 프레임부재(40)의 플레이트(41)의 상부표면상에서 수행된다. 이러한 조건하에, 상부로부터 회전체가 삽입되고 마찰교반용접이 수행된다. 따라서, 패딩용접은 볼록부(32)와 동일한 기능을 하고 양호한 용접이 수행될 수 있다.

Description

마찰교반 용접방법 및 차체 측면부 제조방법{A FRICTION STIR WELDING METHOD AND A METHOD OF MANUFACTURING A SIDE PORTION OF A CAR BODY}

도 1은 본 발명에 따른 일실시예에 있어서 마찰교반용접의 두 프레임부재가 갖는 용접부의 길이방향 단면도로서, 도 6의 선 Ⅰ-Ⅰ에 따른 단면도;

도 2는 도 1의 두 프레임부재의 용접될 용접부 근방의 사시도;

도 3은 도 1의 프레임부재의 리브(rib)의 선 Ⅲ-Ⅲ에 따른 단면도;

도 4는 본 발명에 따른 두 프레임부재의 다른 부분의 용접부의 길이방향 단면도이고, 도 6의 선 Ⅳ-Ⅳ에 따른 단면도;

도 5는 마찰교반용접이 도 4의 두 프레임부재상에서 수행된후 상태를 나타내는 도;

도 6은 본 발명에 따라 마찰교반 용접이 수행된 철도차량의 차량몸체를 도시하는 측면도;

도 7은 본 발명에 따라 마찰교반 용접이 수행된 다른 철도차량의 차량몸체를 도시하는 측면도;

도 8은 도 7의 두 프레임부재의 선 Ⅷ-Ⅷ에 따른 단면도; 및

도 9는 본 발명에 따라 마찰교반 용접이 수행된 또 다른 철도차량의 차량몸체를 도시하는 단면도로서, 도 8에 도시된 실시예에 대응하는 도.

본 발명은 예를 들어 알루미늄합금제 프레임부재등에 대한 용접에서 사용되는 마찰교반 용접에 관한 것으로, 특히 알루미늄 합금재료에 의해 제작되며 서로 맞닿은 두 프레임 부재의 용접될 부분의 높이위치가 다를 경우에 이용되는 마찰교반용접에 관련된다.

일특개평 9-309164(EP 0797043A2)에 나타난 바와 같이, 마찰교반 용접방법은 용접될 맞닿은 두 프레임부재의 용접부내에 삽입된 둥근봉(회전체라 함)을 회전시키고 용접선을 따라 회전체를 이동시킴으로써 용접될 맞닿은 두 프레임부재의 용접부가 열가소성으로 가열되고 연화되며 소성적으로 유동화되어 용접되는 방법이다.

회전체는 용접부에 삽입되는 소직경부 및 소직경부의 외측부에 위치한 대직경부를 포함한다. 회전체의 소직경부 및 대직경부는 동일한 축에 위치된다.

회전체의 대직경부의 일측 및 소직경부의 일측이 회전된다. 마찰교반용접에 따른 용접은 예를 들어 알루미늄합금으로 제작된 두 프레임부재의 용접될 부분의 맞닿은 부분 및 중첩부에 적용된다.

또한, 용접될 프레임부재의 용접부에 회전체의 대직경부측으로 돌출한 볼록부가 존재한다. 프레임 부재의 이 볼록부는 중공의 압출된 프레임 부재의 폭방향의 단부에 일체적으로 제공된다.

상술된 볼록부는 두 중공의 압출된 프레임부재 사이에 형성된 갭을 메우는 재료가 된다. 프레임부재의 볼록부의 측면이 제품의 외부표면으로서 , 예를들어 철도차량의 차량몸체의 외측으로서 형성되면, 용접후 프레임 부재의 남아있는 볼록부는 절삭된다.

상술된 볼록부가 압출된 프레임부재상에 제공되면, 상기 볼록부는 압출방향을 따라 제공될 수 있다. 하지만, 프레임부재의 볼록부는 압출부의 단부에 제공될 수 없다. 즉, 프레임부재의 볼록부는 볼록부의 공급측(provision side)에 대향하는 직각방향으로는 제공될 수 없다.

결과적으로, 압출된 프레임부재가 서로 직교되게 배치되고 압출된 프레임부재의 단부가 마찰교반 용접방법에 따라 용접이 시도될때, 하나의 압출된 프레임부재의 단부에는 볼록부가 존재하고 다른 압출된 프레임부재에는 볼록부가 존재하지 않는다.

따라서, 다른 압출된 프레임부재가 용접부에 볼록부를 가지고 있지 않기 때문에, 두개의 압출된 프레임부재에 대한 양호한 용접이 행해질 수 없을 것이다.

상술된 사실은 용접부의 두 압출된 프레임부재의 폭방향에서 표면의 높이위치가 서로 다른경우, 즉 하나의 프레임 부재의 폭방향에서의 표면의 정점이 다른 프레임부재의 폭방향에서의 표면의 정점과 다른경우, 또는 한 프레임부재의 폭방향에서의 표면의 정점이 다른 프레임부재의 폭방향에서의 표면의 정점보다 높거나 낮은 경우로서 언급될 것이다.

본 발명의 목적은 용접부의 두 부재의 표면의 높이위치가 다른 경우에도 양호한 용접이 얻어질 수 있는 마찰교반 용접을 제공하는 것이다.

용접부의 두 부재의 표면의 높이위치가 다를때, 패딩용접(padding welding)이 하측에 있는 부재의 표면상에서 행해지고, 다음 마찰교반용접이 두 부재의 접합부에서 행해짐으로써 상술된 목적이 얻어질 수 있다.

또한, 상술된 "용접부의 두 부재의 표면의 높이위치가 다름"은 상술된 표면측이, 예를 들어, 상부를 향해 놓여있나, 또는 하부를 향해 놓여있나를 고려함으로써 정의되지만, 회전체가 위치를 결정하는 기준이 된다면 예를 들어 회전체로부터 용접부의 표면까지의 거리가 다름을 의미한다. 상술된 "하측의 부재"는 회전체로부터의 거리가 더 먼 부재를 의미한다.

본 발명에 따른 일실시예의 마찰교반 용접이 도 1 내지 도 6을 참조하여 철도차량의 차량몸체에 대한 적용과 함께 설명된다.

도 6에서, 철도차량의 측면구조체(20)는 다수의 알루미늄 합금제의 압출된 프레임 부재(30, 40, 50)를 조합함으로써 구성된다. 출입구(21)와 창문(25) 사이에 배치된, 알루미늄 합금으로 제조된 프렘임부재(30, 30) 및 창문(25) 사이의 프레임부재(30, 30)의 각 압출방향 및 창문(25)에 인접하게 배치된 압출된 프레임부재(30)의 각 압출방향은 각각 도 6에 있어서의 길이방향이다.

창문의 저부에 있는 알루미늄 합금재료로 제조된 압출프레임부재(40, 40)의 압출방향은 도 6에 있어서 측방향이다. 즉, 압출된 프레임부재(30)의 압출방향 및 압출된 프레임부재(40)의 압출방향은 서로 직교되게 배치된다.

출입구(21)의 상부의 알루미늄 합금재료로 제조된 압출된 프레임부재(50)의 압출방향은 도 6에 있어서 측방향이다. 참조번호 28은 차량몸체의 부우지프레임(bougie frame)을 나타낸다. 이들 부재는 마찰교반 용접 및 보통의 MIG용접방법에 따라 용접된다.

도 4 및 도 5를 참조하여, 압출방향이 서로 동일한 압출된 프레임부재(30, 30)의 마찰교반용접이 설명될 것이다. 압출된 프레임부재(40, 40)에 있어서의 마찰교반용접도 유사하게 수행된다.

(프레임부재(40, 50)와 유사하게) 압출된 프레임부재(30)는 차량몸체의 외측 및 내측에 다수의 리브(33)가 배치된 편평한 플레이트(31)를 구비한다. 리브(33)는 (프레임부재(40, 50)와 유사하게) 압출된 프레임부재(30)의 압출방향을 따라 제공된다.

압출된 프레임부재(30)의 폭방향(압출된 프레임부재의 압출방향에 직교로 배치되는 방향)의 (프레임부재(30, 30)가 서로 맞닿는 단부) 일단부에, 차량몸체를 (리브(33)측)내측으로 돌출시키는 볼록부(32)가 존재한다.

프레임부재(30)의 볼록부(32)의 돌출높이 및 돌출크기는 h로 도시된다. 플레이트(31)의 단부 및 볼록부(32)의 단부의 면(32b)은 프레임부재(30)의 플레이트(31)의 외면 또는 정점(32c)에 대해 거의 직교하는 방향으로 배치된다.

따라서, 두 압출된 프레임부재(30, 30)가 맞닿을때, 프레임부재(30, 30)의 플레이트(31)의 단부의 면(32b, 32b)은 서로 접촉된다. 하지만, 이것은 이상적인 경우이다. 맞닿은 부분은 Ⅰ형 그루브 형상구조(Ⅰshape groove form structure)로 불린다.

두 프레임부재(30, 30) 사이의 갭을 없애기 위해 (갭을 소정의 값으로 하기위해) 마찰교반용접이 두 프레임부재(30, 30)상에서 수행되면, 압출된 프레임부재(30, 30)는 스탠드(60)에 고정된다. 압출된 프레임부재(30) 및 플레이트(31)의 볼록부(32)는 상부를 향하고 플레이트(31)는 스탠드(60)상에 장착된다.

또한, 압출된 프레임부재(30, 30)의 단부의 용접부는 스탠드(60)에 접촉되게 형성된다. 스탠드(60)는 강철재료로 제조된다.

두 압출된 프레임부재(30, 30)의 마찰교반용접을 수행하는 도구인 회전체(70)는 상부로부터 용접부로 삽입된다. 회전체(70)는 큰 직경을 갖는 대직경부(71) 및 대직경부(71)의 선단(하단)의 소직경부(72)로 구성된다.

대직경부(71) 및 소직경부(72) 사이의 (회전체(70)의 대직경부(71)의 외주부)경계(73)는 대직경부(71) 측으로 움푹 들어간 아크형상이다. 소직경부는 스크류 구조를 구비한다.

마찰교반용접중에 (회전체(70)의 대직경부(71)의 외주부)경계(73)는 프레임부재(30)의 볼록부(32)에 위치된다. 다시 말하면, 경계(73)는 볼록부(32)의 정점(32c) 및 프레임부재(30)의 플레이트(31)의 내면측의 (비볼록부)면(31b) 사이의 중간부분에 위치된다(길이는 돌출깊이 h 이다).

마찰교반용접은 회전체(70)를 회전시키고 이 회전체를 두 압출된 프레임부재(30, 30)의 용접부로 삽입시켜 두 압출된 프레임부재(30, 30)의 용접선을 따라 회전체(70)를 회전 및 이동시킴으로써 수행된다. 회전체(70)의 축중심선은 압출된 프레임부재(30)의 측단면(32b)에 위치된다.

또한, 대직경부(71)측의 회전체(70)의 축중심은 회전체(70)의 이동방향에 대항하는 후방부쪽으로 경사진다. 따라서, 회전체(70)의 대직경부(71)의 전단은 프레임부재(30)의 볼록부(32)의 정점(32c)으로부터 (도 4에서, 정점(32c)으로부터의 상부까지) 외면측까지 위치된다.

회전체(70)의 대직경부(71)의 후단은 프레임부재(30)의 볼록부(32)(선(32d)의 위치)에 위치된다. 다시 말하면, 회전체(70)의 대직경부(71)의 후단은 볼록부(32)의 정점(32c) 및 프레임부재(30)의 플레이트(31)의 면(31b)의 연장선 사이에 위치된다. 상술된 "전" 및 "후"는 회전체(70)의 이동방향을 기준으로 정의된다.

각 구조부품의 크기 사이의 관계가 설명된다. 두 볼록부(32, 32)가 맞닿을때 프레임부재(30)의 볼록부(32, 32)의 정점(32c, 32c)의 폭(W1)은 회전체(70)의 소직경부(72)의 직경(d)보다 크지만 회전체(70)의 대직경부(71)의 직경(D)보다 작다. 정점(32c)의 폭(W1)은 회전체(70)의 대직경부(71)의 직경(D)보다 크게 형성될 수 있다.

두 볼록부(32, 32)의 기저부의 폭(W2)은 프레임부재(30)의 대직경부(71)의 직경보다 크다. 회전체(70)의 후단의 경계(73)가 프레임부재(30)의 볼록부(32)에 위치될때, 소직경부(72)의 압출크기 또는 압출높이(H)는 회전체(70)의 소직경부(72)의 선단이 스탠드(60)에 접근하는 크기를 갖는다.

예를 들어, 플레이트(31)의 외면(31c) 및 회전체(70)의 소직경부(72)의 선단사이의 거리는 0.1mm로 형성된다. 다시 말하면, 회전체(70)의 소직경부(72)의 선 단이 스탠드(60)에 접촉하지 않도록 위치가 조절된다. 볼록부(32)의 정점(32c) 및 프레임부재(30)의 기저부의 플레이트(31)의 면(31b)은 경사면(32e)에 연결된다.

두 압출된 프레임부재(30, 30)가 스탠드(60)에 고정된 후, 마찰교반용접이 수행된다. 회전체(70)를 회전시키는 장치는 회전체(70)의 이동에 따라 이동하는 롤러를 구비한다.

회전체(70)상에 제공된 롤러는 회전체(70)의 이동방향으로 회전체(70)의 전방부 및 후방부에서 좌우방향에 배치된다. 회전체(70)가 두개의 압출된 프레임부재(30, 30)내로 삽입되면, 롤러는 두개의 압출된 프레임부재(30, 30)의 면(31b, 31b)에 접촉하고, 두개의 압출된 프레임부재(30, 30)는 스탠드(60)에 압착된다.

도 5는 본 발명에 따른 마찰교반용접후 두개의 압출된 프레임부재(30, 30)의 상태를 나타낸다. 대직경부(71)가 삽입된 압출된 프레임부재(30)의 볼록부(32)의 재료는 두개의 맞닿은 압출된 프레임부재(30, 30) 사이에 형성된 갭에 공급되고 패싯(facet)처럼 두 압출된 프레임부재(30, 30)의 외면에 비산된다. 또는 재료는 핀(fin)으로서 남는다.

따라서, 두 압출된 프레임부재(30, 30)의 두 볼록부(32, 32)의 중앙부는 홈부(35)를 형성한다. 두 프레임부재(30, 30) 사이의 갭은 회전체(70)의 회전에 의해 연화되는 물질에 의해 메워진다. 예를 들어, 프레임부재(30)의 볼록부(32)의 재료는 상술된 갭으로 이동되고, 갭은 볼록부(32)의 재료에 의해 메워진다.

회전체(70)의 소직경부(72)의 선단으로부터 연화된 물질이 저부갭으로 이동되고, 갭은 상술된 연화된 물질에 의해 메워지며, 결과적으로 갭(프레임부재(30, 30)의 하단)의 외면(31c)측은 프레임부재(30)의 플레이트(31)의 외면(31c)의 면과 거의 동일하게 형성된다. 참조번호 36은 상술된 물질에 따라 형성된 용접비드(welding bead)를 나타낸다.

프레임부재(30, 30)의 외면(31c)측의 용접부는 프레임부재(30, 30)의 외면(31c)의 면과 거의 동일하게 형성되기 때문에, 용접동안 퍼티(putty)의 두께는 얇아질 수 있다. 또한, 비드(36)가 존재하지 않는 외면상에 볼록부(32)가 있기 때문에, 코팅을 하지 않는 모선공정(hairline processing)에 따라 마무리될 수 있다.

따라서, 용접된 압출 프레임부재(30, 30)의 조립체 및 두개의 압출된 프레임부재(40, 40)의 조립체는 도 6 및 도 1에 도시된 바와 같이 스탠드(60)에 장착되고 고정된다. 또한, 두쌍의 맞닿은 부분(이것은 용접부가 되고 이 용접부는 용접부의 양단에 존재한다)의 프레임부재(40) 및 압출된 프레임부재(40)의 근방에 있는 리브(43)는 절삭되고 이 압출된 프레임 부재(40)는 완만하게 형성된다.

결과적으로, 이 실시예에서 상술된 용접부가 마찰교반용접에 따라 수행되면, 마찰교반용접부의 근방은 롤러에 의해 압착된다.

다음, 도 1 내지 도 3으로부터, 두 조립체의 맞닿은 부분(용접부)에서, 패딩용접이 두 압출된 프레임부재(40, 40)의 단부에서 수행된다. 패딩용접부(42)가 프레임부재(30)의 볼록부(32)의 높이 및 폭에 상응하는 높이 및 폭을 가지는 것이 바람직하다. 이 패딩용접은 용접선을 따라 연속적으로 수행되는 것이 바람직하지만 간헐적으로 수행될 수도 있다.

예를 들어, 패딩용접은 약 1cm에서 수행되고 약 1cm에서 중단되며, 이러한 상태가 반복된다. 이 패딩용접의 강도는 마찰교반용접동안 회전체(70)의 회전에 따라 물질이 비산되지 않을 정도의 강도를 갖는다. 회전체(70)의 대직경부(71)를 따라 물질이 주둥이처럼 올라가 홈부(35)가 형성되는 것은 허용될 것이다.

다음, 상술한 바와 같이, 마찰교반용접은 프레임부재(30, 30) 및 압출된 프레임부재(40, 40)에서 수행된다. 마찰교반용접은 상술된 바와 같이 수행되고, 외면(31c, 41c)측은 플레이트(31, 41)의 외면(31c, 41c)의 면과 거의 동일하게 형성된다.

패딩용접부(42)가 없다면, 회전체(70)의 대직경부(71) 및 소직경부(72)는 압출된 프레임부재(30) 및 압출된 프레임부재(40)에 의해 거의 덮히지 않으므로, 볼록부(32)의 물질은 주둥이처럼 올라가고 갭에 대한 충전이 거의 되지않아, 압출된 프레임부재(30) 및 압출된 프레임부재(40)에 양호한 용접이 수행될 수 없다.

하지만, 본 발명에 따른 이 실시예에 있어서, 패딩용접부(42)가 프레임부재(30)의 볼록부(32)를 대신하는 역할을 하기 때문에, 양호한 용접이 압출된 프레임부재(30) 및 압출된 프레임부재(40)에 수행될 수 있다.

패딩용접부(42)는 본 발명에 따라 이 실시예에서 띄엄띄엄 형성되지만, 물질이동이 수행되기 때문에 한측의 프레임부재(30)의 볼록부(32)로부터 프레임부재(40) 측까지 형성될 수 있다.

또한, 회전체(70)의 회전 및 이동에 따라 볼록부(32) 및 패딩용접부(42)의 물질은 회전체(70)의 후방부를 향해 이동된다. 상술된 사실에 따라, 패딩용접부(42)가 존재하지 않는 양호한 용접이 수행될 수 있다.

상술된 형태에 따라 용접부는 거의 도 5에 도시된 것과 같이 된다. 압출된 프레임부재(30)의 볼록부(32)는 압출된 프레임부재(30)와 동일한 부재이고, 압출된 프레임부재(40)의 볼록부에 대응하는 부분은 패딩용접방식에 따라 형성된다.

외면이 페인팅칠없이 마무리되면, 상술된 패딩용접은 TIG용접방식에 따라 수행된다. 충전재료는 프레임부재(30, 40)와 동일한 재료이다. 예를 들어, 프레임부재(30, 40)을 절삭함으로써 충전재료가 제공된다. 예를 들어, 프레임부재(30, 40)의 끝쪽 물질이 충전재료로 사용된다. 이 실시예에 따라, 용접부에서의 색상변화는 없고, 양호한 외관이 얻어질 수 있다. 충전재료가 다른 물질이면, 용접부에서 색상변화가 일어나고 양호한 외관이 얻어질 수 없다.

본 발명에 따른 상술된 실시예에 있어서, 패딩용접후 프레임부재는 스탠드(60)상에 설치될 것이다. 본 발명에 따른 상술된 실시예에 있어서, 압출된 프레임부재의 용접은 서로 측면 구조체를 구성하는 것에 대한 것이지만, 다른 부재에 대하여도 이것이 적용될 수 있다.

도 7 내지 8에 도시된 본 발명에 따른 다른 실시예가 설명된다. 압출된 프레임부재(80)는 차량몸체의 길이방향을 향해 길이방향으로 배치된다. 압출된 프레임부재(80)는 알루미늄 합금재료로 제조된 중공형상의 프레임부재이다. 볼록부는 압출된 프레임부재(80)의 폭방향으로 단부의 양면에 형성된다.

프레임부재(80, 80)의 용접은 볼록부를 이용함으로써 마찰교반용접이 수행된다. 참조번호 86은 창문를 나타내고, 참조번호 87은 출입구를 나타낸다.

참조번호 90 및 95는 출입구(87)의 프레임을 구성하는 압출된 프레임부재이 다. 프레임부재(90)는 프레임의 수직측을 구성하고 프레임부재(95)는 프레임의 상측 및 하측을 구성한다.

압출된 프레임부재(90, 95)는 서로 용접방식에 따라 용접된다. 압출된 프레임부재(90, 95) 및 압출된 프레임부재(80)은 마찰교반용접방식에 따라 용접된다. 프레임부재(90)는 알루미늄 합금재료로 제조된 중공형상의 프레임부재이다.

볼록부(92, 92)는 프레임부재(90)의 용접부의 단부의 양면에 제공된다. 또한, 프레임부재(80)측 쪽으로 돌출한 돌출칩(projecting chip)(93, 93)이 제공된다. 돌출칩(93, 93)은 중공형상의 프레임부재(80)의 두 플레이트(81, 82)의 내측안으로 삽입된다.

프레임부재(80)에 있어서, 내부리브(83)는 돌출칩(93, 93)을 삽입하도록 제거되거나 절삭된다. 프레임부재(90)의 수직칩(91)의 플레이트 두께의 범위에서, 볼록부(92) 및 프레임부재(80) 사이의 맞닿은 면이 제공된다. 프레임부재(95)의 구조는 프레임부재(90)의 구조와 동일하다. 두 플레이트(81, 82)는 거의 평행한 상태로 배치된다.

프레임부재(80, 80)가 마찰교반용접된후 프레임부재(90, 95)가 배치된다. (볼록부(92)를 제외하고) 프레임부재(80, 80, 90, 95)는 스탠드(60)상에 장착된다. 프레임부재(90, 95)를 따라, 프레임부재(80, 80, ....)의 단부에 패딩용접이 수행된다. 그후 마찰교반용접이 수행된다.

마찰교반용접은 각 한면마다 수행되거나 양면에 동시에 수행된다. 마찰교반용접후 철도차량의 차량몸체 외측의 볼록부 및 패딩용접부는 절삭되어 철도차량의 차량몸체 외측은 완만하게 형성된다.

본 발명에 따른 상술된 실시예는 창문의 프레임이 마찰교반용접에 따라 설치되는 경우에 적용될 수 있다. 또한, 상술된 실시예에 있어서, 중공형상의 프레임부재가 채택되고 또한 도 1에 도시된 프레임부재가 적용될 수 있다.

본 발명에 따른 상술된 실시예에 있어서, 끝에서 다른 두께를 갖는 부재가 맞닿고, 제조실수로 용접부의 표면의 높이위치가 다르면, 패딩용접방법이 하측의 부재에서 수행되고, 그후 마찰교반용접이 수행될 수 있다.

또한, "용접부 표면에서의 높이위치가 다르다"라는 용어는 상술된 표면측이 상부방향을 향해 놓이는 것으로 간주되지만, 예를 들어 회전체가 기준이면 회전체로부터 용접부의 표면까지의 거리가 상이함을 의미하는 것으로 정의된다. "하측의 부재"라는 용어는 회전체로부터 더 먼 거리의 부재를 나타낸다.

도 9에 도시된 또다른 실시예가 설명된다. 도 9에 도시된 구조는 도 8의 구조에 상응한다. 중공 프레임부재(80)의 단부의 리브(83) 및 차량몸체의 내측의 플레이트(82)의 단부는 절삭되어 제거된다. 압출된 프레임부재(100)의 차량몸체의 외측의 단부는 플레이트(81)에 맞닿는다. 압출된 프레임부재(100)의 이 단부에 볼록부(102)가 제공되고, 이 볼록부(102)는 차량몸체의 외측으로 돌출한다.

볼록부(102)를 제외한 압출된 프레임부재(100)의 외면 및 플레이트(81)의 외면은 거의 동일면을 갖도록 배치된다. 압출된 프레임부재(100)의 차량몸체의 내측에 있는 면의 돌출칩(103)은 압출된 프레임부재(80)의 차량몸체의 내측의 플레이트(82)에 중첩된다. 압출된 프레임부재(100)는 강도측면에서 중공형상의 프 레임부재가 아니다. 이 압출된 프레임부재(100)는 중실의 프레임부재이다.

중실의 압출된 프레임부재(100)가 스탠드(60)상에 장착된 조건에서, 플레이트(81)와 압출된 프레임부재(100) 사이의 맞닿은 부분은 상부로부터 마찰교반용접이 수행된다. 마찰교반용접은 볼록부(102)를 포함하여 수행된다. 다음, 상술된 구조체가 뒤집히고, 돌출칩(103) 및 플레이트(82)는 아크용접방식을 이용한 필릿용접(fillet welding)이 수행된다. 또한, 돌출칩(103)이 없는 경우, 플레이트(82)와 압출된 프레임부재(100) 사이의 맞닿은 부분에 용접이 수행된다.

본 발명의 기술범위는 청구범위 및 상세한 설명의 범위내로 제한되지 않고, 이 분야의 당업자가 용이하게 대신할 수 있는 범위를 포함할 수 있다.

본 발명에 따라, 두 부재의 용접부에서 두 부재의 표면의 높이위치가 다른경우에도 양호한 용접이 얻어질 수 있다.

Claims (19)

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5. 차체의 측면부를 제조하는 방법에 있어서,

   복수의 압출된 프레임 부재를 마찰교반 용접하여 2개의 프레임 부재그룹을 제공하는 단계;

   한 그룹의 압출된 프레임 부재의 제1압출방향 및 나머지 그룹의 압출된 프레임 부재의 제2압출방향이 실질적으로 직교하도록 상기 그룹 중의 하나의 끝단부와 상기 그룹 중 나머지의 끝단부를 맞닿게 하는 단계;

   상기 맞닿게 하는 단계의 전후에, 상기 제2그룹의 압출된 프레임 부재가 상기 제1그룹의 압출된 프레임 부재에 맞닿는 상기 제2그룹의 압출된 프레임 부재에 용접 패딩을 제공하는 단계; 및

   상기 패딩의 측면으로부터 상기 그룹의 마찰교반 용접을 수행하는 단계를 포함하는 차체의 측면부를 제조하는 방법.
6. 제5항에 있어서,

   상기 패딩 용접은 상기 제1그룹의 압출된 프레임 부재와 동일한 재료 또는 상기 제2그룹의 압출된 프레임 부재와 동일한 재료의 충전재(filler material)를 이용하는 TIG용접을 통하여 수행되는 것을 특징으로 하는 차체의 측면부를 제조하는 방법.
7. 차체의 측면부를 제조하는 방법에 있어서,

   복수의 압출된 프레임 부재상에서 마찰교반 용접을 수행하는 단계;

   그 끝단부를 따라 볼록부를 가지는 상기 압출된 프레임 부재 중의 적어도 하나의 끝단부와 윈도우의 프레임 또는 출입구의 적어도 일부를 조성하는 부재의 끝단부를 맞닿게 하는 단계;

   상기 맞닿게 하는 단계의 전후에, 상기 맞닿는 부분에서 제2압출된 프레임 부재에 패딩 용접을 수행하는 단계; 및

   상기 패딩의 측면으로부터 상기 맞닿는 부재상에서 마찰교반 용접을 수행하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차체의 측면부를 제조하는 방법.
8. 제6항에 있어서,

   상기 볼록부 및 상기 패딩은 상기 차체의 내측상에 배치되고, 상기 마찰교반 용접은 상기 차체의 내측으로부터 수행되는 것을 특징으로 하는 차체의 측면부를 제조하는 방법.
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