KR100614616B1

KR100614616B1 - 방호책용 완충지주

Info

Publication number: KR100614616B1
Application number: KR1020060024459A
Authority: KR
Inventors: 이상각
Original assignee: 이상각
Priority date: 2006-03-16
Filing date: 2006-03-16
Publication date: 2006-08-22

Abstract

본 발명은 완충효과가 향상되고, 스프링의 복원력이 반감되도록 제어하여 사고차량이 중앙선을 침범하지 않고 원래 주행하던 차량진행방향으로 유도하는데에 그 반감된 복원력이 주로 사용되게 함으로써 사고차량이 다른 방향으로 튕겨 나가는 것을 최소화 시켜 주는 방호책용 완충지주에 관한 것으로, 차량주행로에 설치되는 평판(10)과, 네 개의 면 중 세 개의 면은 폐쇄되고, 나머지 한 면은 개방되되, 그 개방된 면은 차량주행로의 배면에 위치하고, 세 개의 면 중 차량주행로와 마주보는 면에는 방호가드(3)가 안치되는 안치홈(21)이 적어도 하나 이상 형성된 커버체(20)와, 상기 평판(10) 상에 일체로 구비되고, 외관이 상기 커버체(20) 내부면의 형상에 대응되는 형성을 갖으며, 외관 중 차량주행로와 마주보는 면에는 인입공간(31a)이 형성된 인입관(31)이 배면으로 적어도 하나 이상 돌출된 지지몸체(30)와, 상기 인입관(31)의 개수만큼 구비되는 스프링(40)과 상기 스프링(40)의 개수 만큼 구비되는 것으로 상기 스프링(40)에 내재된 상태에서 상기 인입관(31)에 형성된 인입공(31a)에 인입되되, 일단이 상기 커버체(20)에 연결고정되고, 타단이 상기 인입관(31)의 끝단에 연결고정되는 완충기(50)로 이루어진다.

Description

방호책용 완충지주{Buffer pillar for safety guard fence}

도 1은 종래의 방호책용 완충지주의 분해상태사시도,

도 2 및 도 3은 본 발명의 방호책용 완충지주의 분해상태사시도,

도 4는 본 발명의 방호책용 완충지주의 결합상태사시도,

도 5는 본 발명의 방호책용 완충지주의 단면도,

도 6은 본 발명의 방호책용 완충지주의 사용상태사시도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호설명>

1 : 베이스플레이트 2 : 지지바

3 : 방호가드 4 : 이동바

5a,5b,40 : 스프링 10 : 평판

20 : 커버체 21 : 안치홈

22 : 안내돌기 23 : 관통공

30 : 지지몸체 31 : 인입관

31a : 인입공간 31b : 인출공

32 : 안내유도홈 50 : 완충기

51 : 고정머리 51a : 끼움공

52 : 나사산 60 : 고정핀

본 발명은 완충효과가 향상되고, 스프링의 복원력이 반감되도록 제어하여 사고차량이 중앙선을 침범하지 않고 원래 주행하던 차량진행방향으로 유도하는데에 그 반감된 복원력이 주로 사용되게 함으로써 사고차량이 다른 방향으로 튕겨 나가는 것을 최소화 시켜 주는 방호책용 완충지주에 관한 것이다.

최근 들어 전 세계적으로 자동차 이용인구가 급증함에 따라 과속 및 차량주행로 이탈로 인한 교통사고가 급격하게 늘고 있으며, 이에 따른 대응방안으로서 도로주행 중 진행방향이 잘못된 차량이 도로 밖으로 벗어나는 것을 방지하기 위하여 중앙선이나 노측 또는 교량을 따라 설치되는 시설물인 방호책에 대한 관심이 높아지고 있다.

이와 같은 방호책의 통상적인 구조는 중앙선(노측 또는 교량 포함) 상에 노면으로부터 직립 설치된 다수의 지주를 따라 복수개의 가드파이프가 결합된 구조를 갖는 바 이와 같은 구조를 갖는 일반적인 방호책은 차량 충돌 시 방호책의 형태 변형 이외에는 별다른 완충효과를 기대할 수 없어 과속차량의 경우 방호책을 뚫고 차도로부터 이탈(중앙선 침범)될 가능성이 있고, 더욱이 충돌차량을 올바른 진행방향으로 유도하는 기능은 전혀 제공하지 않아 후속사고의 유발까지 야기되는 문제점이 있었다.

이를 해소하고자 본 출원인이 속하는 공동출원인에 의해 출원되어 등록(특허 제 0515988호)된 것으로 종래의 방호책에 설치되는 방호책용 완충지주는 차도의 중앙선이나 노측 또는 교량을 따라 설치되어 차량의 이탈을 방지하는 것을 기본으로 하되, 스프링의 탄성력을 이용하여 뛰어난 완충작용을 통해서 차량 및 방호책으로 가해지는 충격을 대폭 완화하여 줄 뿐만 아니라 스프링의 복원력(반발력)을 이용하여 사고차량을 올바른 진행방향으로 유도하여 후속사고도 최소화시킴으로서 기존의 문제점을 해소하였다.

그러나 이와 같은 이점에도 불구하고 종래의 방호책용 완충지주는 다음과 같은 문제점이 있다.

도 1은 종래의 방호책에 설치되는 방호책용 완충지주의 분해상태사시도이다.

도시된 바와 같이, 종래의 방호책용 완충지주는 노면에 고정설치되는 베이스플레이트(1) 상에 직립설치되는 지지바(2)와, 차량주행로 측에서 상기 지지바(30)와 대면하도록 나란하게 배열되며 차량주행로를 향하는 외면으로 방호가드(3)가 고정되는 이동바(4)와, 상기 지지바(2)와 이동바(4) 사이로 개재되는 적어도 하나 이상의 스프링(5a,5b)으로 이루어진 구조이다.

그런데 이와 같은 종래의 방호책용 완충지주는 지지바(2)와 이동바(4) 사이를 연결하는 적어도 하나 이상의 스프링(5a,5b)에 의해 완충작용 및 사고차량의 올바른 진행방향 유도를 제공하는데 이중 압축된 스프링(5a,5b)의 복원력은 사고차량의 충돌면적(이동바와 사고차량간에 접촉된 면적)에 집중되기 때문에 그 전달되는 힘의 크기가 크다. 이 때문에, 충돌되는 사고차량의 주행속도가 큰 경우 압축된 스프링(5a,5b)의 복원력을 제어하는 기능이 없어 사고차량의 올바른 진행방향 유도함을 넘어서서 사고차량을 사고방향과는 다른 방향으로 튕기게 하는 문제점이 야기된다.

이와는 별도의 문제점으로, 종래의 방호책용 완충지주를 구성하는 각 구성 중 지지바(2)의 구조는 진행중인 차량으로 부터 충격전달로 인해 이동바(4)가 이동 시 탄성력을 통해 완충되면서 이동할 수 있는 공간이 구비되도록 한면이 개방되고, 나머지 삼면이 'ㄷ'자 형상으로 굴곡지어 있고, 이동바(4)의 너비는 그 개방된 공간을 통해 이동할 수 있도록 상기 지지바(2)의 양측면의 개방된 너비보다 작게 제작되어진다.

또한, 이동바(4)도 내부에 적어도 하나 이상의 탄성스프링(5a,5b)이 내재될 수 있게 한면이 개방되고, 나머지 삼면이 'ㄷ'자 형상으로 굴곡진 구조를 갖기 때문에 진행중인 차량으로 부터 전달되는 충격에 의해 이동되는 이동바(4)가 지지바(2)의 내부면에 부딪힐 시 그 이동바(4)의 형상인 'ㄷ'자 형상 중 개방된 양측 단면 만이 지지바(2)의 내면에 접촉되기 때문에 이 또한 작은 충돌면적에 전달되는 충격량이 집중되기 때문에 노면에 고정된 베이스플레이트(20)가 이탈되는 문제점이 있다.

이와 같은 문제점은 완충작용 후 후속으로 제공하는 사고차량의 올바른 진행방향 유도기능을 반감시키는 폐해 뿐만 아니라 베이스플레이트(20)가 이탈로 인해 고정연결된 베이스플레이트(20)와 고정연결된 이동바(4) 및 지지바(2) 또한 같이 이탈됨으로써 이동바(4)에 연결고정된 방호가드가 휘어지거나 꼬이는 폐해까지 파생시킨다.

본 발명은 상기 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 방호책에 차량이 부딪힐 시 전달되는 충격량의 일부가 분산되어 소진되도록 스프링에 완충기를 내제함으로써 스프링의 복원력이 반감되고, 그 반감된 스프링의 복원력으로 사고차량이 중앙선을 침범하지 않고 원래 주행하던 차량진행방향으로 유도하는데 사용되게 하여 다른 방향으로 사고차량이 튕겨 나가는 것을 최소화 시켜 주는 방호책용 완충지주를 제공하는데 있다.

본 발명의 다른 목적은 커버체를 통해 중계 전달되는 충격량이 지지몸체의 전체 외관에 분산되어 전달되도록 함으로써 충돌면적을 크게 하여 평판의 이탈 또는 훼손률을 낮춰 주는 방호책용 완충지주를 제공하는데 있다.

이하에서는 본 발명의 실시예의 구성 및 작용에 대하여 첨부한 도면을 참조하면서 상세히 설명하기로 한다.

도 2 및 도 3은 본 발명의 방호책용 완충지주의 분해상태사시도이고, 도 4는 본 발명의 방호책용 완충지주의 결합상태사시도이며, 도 5는 본 발명의 방호책용 완충지주의 단면도이고, 도 6은 본 발명의 방호책용 완충지주의 사용상태사시도이 다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 방호책용 완충지는, 차량이 주행하는 노면에 고정설치되는 평판(10)과, 네 개의 면 중 세 개의 면은 폐쇄되고, 나머지 한 면은 개방되되, 그 개방된 면은 차량주행로의 배면에 위치하고, 세 개의 면 중 차량주행로와 마주보는 면에는 방호가드(3)가 안치되는 안치홈(21)이 적어도 하나 이상 형성된 커버체(20)와, 상기 커버체(20)의 개방된 면 쪽으로 포개질 수 있는 정도의 크기를 갖는 것으로 상기 평판(10) 상에 일체로 구비되고, 외관이 상기 커버체(20) 내부면의 형상에 대응되는 형성을 갖으며, 외관 중 차량주행로와 마주보는 면에는 인입공간(31a)이 형성된 인입관(31)이 배면으로 적어도 하나 이상 돌출된 지지몸체(30)와, 상기 인입관(31)의 개수만큼 구비되는 스프링(40)과 상기 스프링(40)의 개수 만큼 구비되는 것으로 상기 스프링(40)에 내재된 상태에서 상기 인입관(31)에 형성된 인입공(31a)에 인입되되, 일단이 상기 커버체(20)에 연결고정되고, 타단이 상기 인입관(31)의 끝단에 연결고정되는 완충기(50)로 이루어진다.

여기서, 차량주행로는 중앙선, 노측 또는 교량 등 방호책을 필요로 하는 도로를 뜻한다.

상기 방호가드(3)는 가드파이프가 도시되어 있지만 선택에 따라 가드레일 또는 가드케이블 등을 사용할 수 있다.

상기 커버체(20)의 내부의 양측면에는 안내돌기(22)가 각각 돌출되고, 상기 지지몸체(30)의 외측 양면에는 안내유도홈(32)이 각각 형성되어, 상기 돌출된 안내돌기(22)를 상기 안내유도홈(32)에 위치되어 외부로부터 충격전달 시 상기 커버체 (20)의 이동을 안내하도록 제공한다.

상기 완충기(50)의 개수만큼 구비되는 고정핀(60)을 포함하고, 상기 커버체(20)의 양측면에는 각각 관통공(23)이 형성되되, 그 형성되는 한 쌍의 관통공(23)은 상기 완충기(50)의 개수만큼 형성되며, 상기 완충기(50)의 일단에는 끼움공(51a)이 형성된 고정머리(51)가 돌출되고, 타단 외주연에는 나사산(52)이 형성되고, 상기 인입관(31)의 끝단은 폐쇄되되, 그 폐쇄된 중앙에는 인출공(31b)이 형성되어, 상기 완충기(50)의 일단에 돌출된 고정머리(51)의 끼움공(51a)이 상기 한 쌍의 관통공(23)과 중첩되도록 배치한 후 상기 고정핀(60)을 관통시켜 고정시키고, 상기 완충기(50)에 형성된 나사산(52)이 형성된 타단 쪽을 상기 인입관(31)의 인출공(31b)을 통해 외부로 노출한 상태에서 나사로 체결되어 고정되는 구조이다.

상기 완충기(50)는 공기압 실린더 또는 유압 실린더 중 어느 하나를 선택적으로 적용하여 사용할 수 있다.

이와 같이, 구성되는 본 발명의 방호책용 완충지주의 설치는 먼저, 지지몸체(30)와 일체로 설치된 평판(10)을 앵커볼트를 이용하여 차량이 주행하는 노면에 고정설치한다.

이후, 스프링(40)에 완충기(50)를 내재한 상태에서 완충기(50)를 인입관(31)에 형성된 인입공(31a)에 완충기(50)의 타단 외주연에 형성된 나사산(52)이 노출되도록 인입시킨 후 그 노출된 나사산(52)에 볼트를 체결하여 완충기(50)의 타단이 지지몸체(30)의 인입관(31)에 고정시킨다.

이후, 커버체(20)를 지지몸체(30)에 씌운다. 이때, 지지몸체(30)에 씌워지 는 커버체(20)는 길이방향을 따라 형성된 각 쌍의 관통공(23)이 각 완충기(50)의 일단에 돌출된 고정머리(51)의 끼움공(51a)과 중첩되도록 씌운 상태에서 각 쌍의 관통공(23)의 관통공을 통해 순차적으로 세 개의 고정핀(60)을 각각 관통시켜 고정시킨다.

이후, 커버체(20)의 전면에 길이 방향을 따라 형성된 세 개의 안치홈(21)에 방호가드(3)를 각각 안치시켜 나사체결하여 고정함으로써 설치를 완료한다.

이와 같이, 본 발명의 완충지주가 적용된 방호책에 주행중인 차량이 충돌 시에도 사고차량으로부터 커버체(20)에 전달되는 충력량에 의해 커버체(20)가 이동하게 되는데 이때, 커버체(20)의 내부의 양측면에 각각 돌출된 안내돌기(22)는 지지몸체(30)의 외측 양면에 형성된 안내유도홈(32)을 따라 수평방향으로 평행이동하게 된다.

또한, 수평이동되는 커버체(20)와 지지몸체(30) 사이에는 완충기(50)가 내재된 세 개의 스프링(40)이 연결되어 있기 때문에 전달되는 충격량의 일부는 각 스프링(40)을 압착(탄성력)시키는데 소비됨으로써 1차적으로 완충기능이 수행되고, 이와 더불어 전달되는 충격량의 나머지 일부도 완충기(50)에 전달되어 유압 또는 공압의 실린더인 완충기(50)를 압축시키는데 소비됨으로써 2차적으로 완충기능을 수행하기 때문에 종래의 완충지주보다 향상된 완충효과를 제공함으로써 부딪힌 사고차량에서 발생되는 충격량의 일부를 소진시켜 차량사고의 피해 정도를 종래보다 더욱 더 반감시켜준다

또한, 전달되는 충격량에 의해 이동되는 커버체(20)가 지지몸체(30)의 외관 에 부딪힐 시 지지몸체(30)의 외관은 커버체(20)의 내부면의 형상에 대응되게 제작되어 있기 때문에 커버체(20)를 통해 중계 전달되는 충격량이 지지몸체(30)의 전체 외관에 분산되어 전달되기 때문에 충돌면적이 매우 커짐으로써 종래의 완충지주보다 평판(10)의 이탈 또는 훼손률이 낮다.

이 때문에 추가적으로 커버체(20)에 연결된 방호가드(3)가 휘어지거나 또는 꼬이는 등의 폐해도 종래의 완충지주보다 낮다.

이후, 압축된 세 개의 스프링(40)은 복원력에 의해 복원되는데 이때, 복원력은 스프링(40) 내에 위치되어 압착된 완충기(50)를 복원시키는데 일부가 사용된다. 이 때문에, 스프링(40)의 복원력은 반감되고, 그 반감된 스프링(40)의 복원력으로 사고차량이 중앙선을 침범하지 않고 원래 주행하던 차량진행방향으로 유도하는데 사용되게 함으로써 다른 방향으로 튕겨 나가는 것을 최소화 시킨다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 방호책에 차량이 부딪힐 시 전달되는 충격량의 일부가 스프링 및 완충기의 압착에 분산되어 소진되기 때문에 완충기능을 극대화시켜 줌으로써 차량사고의 피해 정도를 반감시켜줄 뿐만 아니라 커버체를 통해 중계 전달되는 충격량이 지지몸체의 전체 외관에 분산되어 전달됨으로써 충돌면적이 커져 평판의 이탈 또는 훼손률을 낮추는 효과를 발휘한다.

또한, 압축된 각 스프링의 복원력은 스프링 내에 위치되어 압착된 완충기를 복원시키는데 일부가 사용되기 때문에 스프링의 복원력이 반감되고, 그 반감된 스 프링의 복원력으로 사고차량이 중앙선을 침범하지 않고 원래 주행하던 차량진행방향으로 유도하는데 사용되게 함으로써 다른 방향으로 튕겨 나가는 것을 최소화 시켜 주는 효과도 있다.

Claims

차량이 주행하는 노면에 고정설치되는 평판(10)과,

네 개의 면 중 세 개의 면은 폐쇄되고, 나머지 한 면은 개방되되, 그 개방된 면은 차량주행로의 배면에 위치하고, 세 개의 면 중 차량주행로와 마주보는 면에는 방호가드(3)가 안치되는 안치홈(21)이 적어도 하나 이상 형성된 커버체(20)와,

상기 커버체(20)의 개방된 면 쪽으로 포개질 수 있는 정도의 크기를 갖는 것으로 상기 평판(10) 상에 일체로 구비되고, 외관이 상기 커버체(20) 내부면의 형상에 대응되는 형성을 갖으며, 외관 중 차량주행로와 마주보는 면에는 인입공간(31a)이 형성된 인입관(31)이 배면으로 적어도 하나 이상 돌출된 지지몸체(30)와,

상기 인입관(31)의 개수만큼 구비되는 스프링(40)과

상기 스프링(40)의 개수 만큼 구비되는 것으로 상기 스프링(40)에 내재된 상태에서 상기 인입관(31)에 형성된 인입공(31a)에 인입되되, 일단이 상기 커버체(20)에 연결고정되고, 타단이 상기 인입관(31)의 끝단에 연결고정되는 완충기(50)로 이루어진 것을 특징으로 하는 방호책용 완충지주.
제 1항에 있어서,

상기 커버체(20)의 내부의 양측면에는 안내돌기(22)가 각각 돌출되고,

상기 지지몸체(30)의 외측 양면에는 안내유도홈(32)이 각각 형성되어, 상기 돌출된 안내돌기(22)를 상기 안내유도홈(32)에 위치되어 외부로부터 충격전달 시 상기 커버체(20)의 이동을 안내하도록 제공하는 것을 특징으로 하는 방호책용 완충지주.
제 1항에 있어서,

상기 완충기(50)의 개수만큼 구비되는 고정핀(60)을 포함하고,

상기 커버체(20)의 양측면에는 각각 관통공(23)이 형성되되, 그 형성되는 한 쌍의 관통공(23)은 상기 완충기(50)의 개수만큼 형성되며,

상기 완충기(50)의 일단에는 끼움공(51a)이 형성된 고정머리(51)가 돌출되고, 타단 외주연에는 나사산(52)이 형성되고,

상기 인입관(31)의 끝단은 폐쇄되되, 그 폐쇄된 중앙에는 인출공(31b)이 형성되어, 상기 완충기(50)의 일단에 돌출된 고정머리(51)의 끼움공(51a)이 상기 한 쌍의 관통공(23)과 중첩되도록 배치한 후 상기 고정핀(60)을 관통시켜 고정시키고, 상기 완충기(50)에 형성된 나사산(52)이 형성된 타단 쪽을 상기 인입관(31)의 인출공(31b)을 통해 외부로 노출한 상태에서 나사로 체결되어 고정되는 것을 특징으로 하는 방호책용 완충지주.
제 1항에 있어서,

상기 완충기(50)는 공기압 실린더 또는 유압 실린더 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 방호책용 완충지주.