KR100593721B1 - 방사선을 반사하는 코팅과 고주파 방사선이 투과하는 창을 구비한 투명 시트 - Google Patents

방사선을 반사하는 코팅과 고주파 방사선이 투과하는 창을 구비한 투명 시트 Download PDF

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Abstract

본 발명은, 코팅되지 않은 표면을 구비하고 고주파 방사선이 투과하는 적어도 하나의 창과, 방사선을 반사하는 코팅을 구비한 투명한 판(1), 특히 칸막이 유리에 관한 것으로, 창은 이 판(1)의 제한된 연속 표면 영역 안에 형성되고, 전체 표면에 대한 코팅되지 않은 표면의 비는, 코팅되지 않은 표면과 코팅된 표면이 편평하게 분포한 경우 25% 이상이다.

Description

방사선을 반사하는 코팅과 고주파 방사선이 투과하는 창을 구비한 투명 시트{TRANSPARENT SHEET PROVIDED WITH A COATING REFLECTING RADIATION AND A WINDOW PERMEABLE TO HIGH FREQUENCY RADIATION}
본 발명은, 청구항 1항의 전제부에 제시된 특징을 갖고, 코팅과 방사 창 (radiation window)을 구비한 투명 시트, 특히 창유리(glazing)에 관한 것이다.
이러한 특징은 정보 전달 마이크로파 방사선에 대해 코팅 창유리의 차폐 효과 (screen effects)를 감소시키는 수단을 기술한 독일 특허 DE 19 503 892 C1에 알려져 있다. 전기적으로 전도성이 있고 광학적으로 투명한 층으로 코팅된 이러한 타입의 창유리는, 적외선을 반사하는 단열 유리 및/또는 전기 가열될 수 있고 건물과 차량의 창유리로 사용하기 위한 유리로 그 용도를 발견한다.
차량의 경우, 이러한 창유리는 금속 차체와 함께, 차량의 내부를 전자기장으로부터 보호하는 패러데이 케이지 (Faraday cage)를 형성한다. 건물에서, 다른 벽 부분에 전기 전도성 코팅과 전도성 구조물을 구비한 창유리를 이용해서 실내를 전기적으로 또한 보호할 수 있다. 이러한 타입의 보호용 봉입물 (protective enclosure)은 중앙 컴퓨터와 같이 민감한 장비를 고출력 무선 송신기 또는 레이더에 의해 발생하는 교란(disruption)으로부터 보호할 수 있다.
다른 한편, 보호용 봉입물은 임의의 마이크로파 타입의 전자기선이 통과하지 않게 하고, 이러한 방사선은 정보를 위한 반송파 (carrier wave)로 사용된다. 안테나를 구비한 송신기 및/또는 수신기가, 승객 보호 좌석 (protected passenger compartment) (차량)에 있을 경우, 전송 문제가 발생한다. 예를 들면, 차량 위치 표시 시스템, 원격 제어 시스템, 식별 시스템, 및 도로 통행세 납부를 기록하기 위한 시스템은 교란의 영향을 받을 수 있다.
공지된 방식으로, 이미 연속 증착된 층을 선형 방식으로 제거함으로써 층 시스템이 나중에 형성될 수 있고, 기계 또는 열적 수단에 의해 이를 수행할 수 있다. 특히, 예외적으로 좁은 슬롯은 레이저 빔을 통해 층에 만들어질 수 있다. 앞서 언급한 종래 기술에 따라, 전기 전도층은 매우 짧은 길이와 매우 작은 개방 영역을 갖는 방사 슬롯으로 작용하는 적어도 하나의 슬롯을 구비하는데, 이 길이와 개방 영역은 마이크로파 방사선의 파장에 적합하고, 이 슬롯을 통해 전도층이 흡수한 방사 에너지는 방사 에너지 형태로 마이크로파 범위에서 다시 방출되어야 한다. 데이터 전송에 효과적인 주파수가, 예를 들어 도로 상에서 도로 통행세 납부를 자동으로 기록하기 위해 사용될 때 5.8 GHz까지 증가하고, 슬롯이 이 주파수에서 마이크로파를 전송하기 위해 반드시 제공될 경우, 슬롯은 유리의 유전 상수 (dielectric constant)를 고려하면 λ/2의 공진 길이를 갖도록 치수가 정해지는 것이 유리하다. 파장 λ= 52mm에 해당하는 앞에서 언급된 주파수에 대해, 슬롯의 길이(L)는 18mm 이다. 이들 폭은 주요 역할을 하지 않고, 예를 들어 0.1mm 이다. 수평 방향과 수직 방향 모두에서, 슬롯의 상호 간격은 공진에 좌우되는 것으로 나타나고, 18mm 이다.
데이터가 원 편광 마이크로파 (즉, 파가 원형의 포락선 내에서 진동하도록 파의 순간 진동 평면이 파의 전파 방향을 중심으로 회전)를 통해 전송되면, 십자형 리세스 (cruciform recesses)가 층에 제공되는 것이 유익하다. 두 개 슬롯의 길이는, 유리의 유전 상수를 고려할 때, 사용된 마이크로파의 파장에 적합하고 사용된 파의 λ/2 값에 해당하는 것이 유리하다.
5.8GHz의 주파수에서 마이크로파 방사선의 감쇠 (attenuation)에 관한 비교 측정은, 종래 기술의 경우, 코팅에 방사 슬롯이 있는 적층 유리 (laminated glass)로 만들어진 창유리가, 코팅된 적층 유리로 만들어진 창유리보다 고주파 방사선에 대해 현저히 더 낮은 전송의 감쇠를 이룰 수 있게 하고, 코팅되지 않은 적층 유리로 만들어진 창유리와 거의 동일한 감쇠가 가능하다는 것을 증명한다.
특히 차량에서 많은 용도의 경우, 비교적 작은 제한된 창 영역에서만, 가능한 높은 방사선 전송 또는 가능한 낮은 감쇠를 얻는 것이 필수적이다. 전송 시스템의 장착 유니트 (송신기 및/또는 수신기)의 안테나는 창 영역에 연결되어야 한다. 창유리의 내면으로부터 안테나를 분리하는 거리는 시스템에 의해 미리 한정되고, 예를 들어 유용한 정보 전달 방사선 파장의 절반, 즉 약 수 센티미터와 같다. 그러나, 최신 기술에 따르면, 창유리 면에 균일하게 분포된 층에 있는 개별 슬롯으로는, 탑재 유니트 안테나의 직접 유효 범위에서 이러한 타입의 시스템에 요구되는 강한 국부 전송을 항상 얻을 수 없다.
바둑판 모양의 패턴이 레이저를 이용하여 생성되는 투명 층으로 덮인 창유리는 이미 독일 특허 DE-A-195 41 743호에 공지되어 있다. 창유리 전체에 뻗어있는 네트워크는 전자기선에 대해 층을 구비한 창유리의 차폐 효과를 줄이도록 설계되어 있다. 상기 문서에 따라서, 패턴의 선을 서로 분리시키는 거리는 2.5cm 미만이어야 하고, 따라서 창유리를 통과하는 것으로 생각되는 마이크로파의 반 파장 보다 작아야 한다. 그렇지만, 상기 문서는 코팅되지 않은 영역과 코팅된 영역 사이의 비에 대해서는 전혀 언급하지 않고 있다.
창유리의 연속적이며 제한된 영역이 층을 전혀 갖지 않도록 방사 창을 제공하는 방법이 독일 특허 DE 4 433 051 C2호에 또한 공지되어 있다. 예를 들면, 마스크는 코팅을 도포하는 동안 유리 또는 필름에 놓여지며, 또한 층 재료는 도포 후 다시 제거된다. 상대적으로 높은 비용은 별 문제로 하고, 다소 바람직하지 못한 부작용 (관찰자에 의해 주관적으로 감지되는 코팅되지 않은 영역 내의 착색과 같은)이 이들 구조에서 나타날 수 있다. 이러한 부작용을 피하기 위해, 해당 표면부는 예를 들면, 스크린 인쇄에 의해 도포된 색층을 이용하여 불투명하게 만들어질 수 있다. 적층 유리로 만들어진 창유리의 경우에, 색층은 외부 창유리의 내측, 또한 기능층 앞에 있어야 한다. 색층의 이러한 배열은 제조 기술, 특히 창유리를 굽히는 공정 동안 상당한 불리한 점을 나타낸다. 창유리 구매자는 창이 있는 창유리의 사용이 수반하는 투명 영역의 감소를 항상 기꺼이 받아들이지는 않는다.
본 발명의 목적은 코팅된 방사 창을 구비한 창유리를 제공하는 것으로, 상기 창유리는 광학적으로 거의 보이지 않고 다양한 시스템 구조의 경우 일반적으로 적용될 수 있는 반면, 다른 영역에서 코팅의 감쇠 기능 또는 반사 기능을 줄이지 않고, 적어도 제한된 면적에서 고주파 방사선의 우수한 전송(transmission)을 보장한다.
본 발명에 따라서, 상기 목적은 청구항 1항의 특징을 특징화함으로써 달성된다. 종속항의 특징은 이러한 주제의 유리한 진전에 관한 것이다.
특히, 적층 유리로 만들어지고 코팅 필름이 결합된 창유리, 기능 층을 갖는 창유리에 대한 테스트는 일정 구조의 코팅 (유리 또는 필름)을 통한 마이크로파의 전송이 특히 방사선이 투과할 수 있는 영역, 즉 층 재료가 없거나, 이러한 재료가 제거된 영역에 달려 있음을 증명했다. 기준으로 단위 면적을 취하면, 최적의 전송 값 (transmission value)은, 한편 방사선이 실제 투과할 수 있는 영역, 즉 코팅되지 않은 영역의, 다른 한편 전체 단위 면적에 대한 비를 변화시켜 측정해야만 한다.
주어진 전체 단위 면적은, 예를 들면 100mm2이며, 이 중 전체 25mm2에 코팅이 없다. 그러므로, 상기 언급된 비는 1/4(25%)이다. 그러므로, 층은 연속적인 영역에서 몫은 0이며, 전체 표면에 코팅이 없는 공지된 창에서는 1이다. 제거된 코팅 양이 25%일 때만 유용한 전송 특성을 얻을 수 있어서, 이 값은 최소 값으로 간주되어야 한다는 것을 테스트를 통해 확인했다.
편평할 때, 코팅되지 않은 영역과 층으로 코팅된 영역의 필요한 분포는, 해당하는 창의 표면 요소가 광학적인 관점에서 바람직한 불연속적인 특징 때문에 주기적으로 또는 불규칙적인 방식으로 변경되는 것을 의미한다. 이와 관련해서, 상기 제거된 층의 양에서 약 80%의 상한이 기준으로서 유용하다. 이는 한편으로 전체 창 영역에서 가능한 한 낮은 전송의 감쇠를 달성하는 해결책이며, 다른 한편으로 구조적 요소의 균일한 분포는 하나의 동일한 창이 일반적으로 다양한 시스템 구조에 사용되는 것을 또한 가능하게 만든다. 상기 분포는 어느 정도까지 창의 지향성을 이룰 수 있도록 한다.
코팅되지 않은 표면이 직선 패턴으로 형성될 때, 방사 창의 전체 영역에 대 한 코팅되지 않은 영역의 비는 특히 계산과 조절이 쉽다. 그러므로, 그 크기는 선의 길이와 폭을 곱한 선의 총 개수의 곱에서, 선이 교차하는 경우, 교차점의 영역을 뺀 것으로 주어진다 (그렇지 않으면 두 번 계산됨). 전체 영역은 각각의 외부 선을 분리시키는 거리에 의해 한정된다. 코팅 형성 작업 중에, 선의 폭과 그 간격은 최적의 전송 작용을 얻기 위해 크게 변할 수 있다. 선의 폭은 0.05 내지 0.5mm 사이에서 변할 수 있는 것이 바람직하며, 선의 간격은 0.2 내지 1.5mm 사이에서 변경 가능하다.
그렇지만, 예를 들면 창유리에 끼워 맞춰지는 차량의 브랜드(brands)와 같은 도트 스크린 또는 엠블렘(emblems)을 갖는 창에 분포된 다른 패턴을 이용하여 바람직한 효과를 달성하는 것도 또한 가능하다.
방사 창을 층에 설계시 필요한 다른 변수는 방사선의 편광 (선형 편광 또는 원 편광), 진폭 및 파장이다. 층의 리세스는 필요한 일반적인 용도에 크게 영향을 주지 않는 한, 사용된 방사선 특성에 가능한 한 정확히 매치되는 것이 바람직하다.
원 편광의 경우에, 종래 기술에 따른 테스트 결과로 볼 때, 트랜스폰더(transponder)로 작동하는 탑재 유니트로부터의 반사를 나타내는 포락선의 타원 변형은 리세스를 두 개의 수직 방향으로 배향시켜 회피된다.
통신 창의 높이는 장착 위치에서 창유리의 기울어진 위치를 더 고려해야 한다. 통신 창의 폭은 차량의 바깥에 위치된 송신 장치의 고정 또는 이동 가능한 송신/수신 유니트의 다양한 장치에 적합해야 한다.
도로 통행세를 자동적으로 징수하기 위한 시스템의 경우에, 일률적인 표준이 아직 형성되어 있지 않다. 현재, 오른손잡이와 왼손잡이용 운전 차량을 위한 변형뿐만 아니라 차선의 중앙에 고정 유니트를 끼워 맞추기 위한 대안적인 형태는 논의 사항이다. 고정 유니트의 영역에서 도로로 돌출되는 직사각형의 통신 타원 내에서, 데이터는 유니트 탑재 차량까지 충분히 정확히 전송되는 것이 요구된다. 타원의 크기는, 바람직하며 심지어 공인된 이동 속도와 도로 표면 위 고정 유니트의 높이에 의한 길이와 고정 유니트의 측 배향에 의한 차선 내 임의의 측방향 변형에 의한 폭으로 한정된다.
각 타입의 창유리를 위한 개개의 위치 지정은 의미가 없어 보이는데, 즉 최선의 절충안은 통신 창의 바람직한 폭을 선택함으로써 발견되고, 그 결과 고정 유니트의 측방향 배열의 경우에도, 양질의 전송 품질이 결합된 충분히 낮은 감쇠가 얻어졌다.
시험할 방사 창의 여러 모델의 전송 특성을 허용한 테스트는 아래에 간단히 언급될 것이다. 한 가지 특히 유효한 형태는, 통신 창에 사행 구조의 층을 포함하고, 두 개의 패턴은 90도 회전한 중첩된 평행 직선으로 이루어진다. 도로 상의 중앙 위치에 있고, 5.8GHz의 주파수를 갖는 고정 송신 유니트의 배치의 경우에, 3.5dB의 감쇠만이 얻어지고, ±30도의 각도를 갖는 측방향 배열의 경우, 4.5dB의 감쇠가 얻어진다. 이들은 코팅되지 않은 창유리 또는 전체 영역에 방사 창을 구비한 창유리 경우의 감쇠와 크게 다르지 않은 값이다.
측정은 860MHz 내지 7GHz의 주파수 범위에 걸쳐 수행된다. 상기 주파수 범위 내에서, 전송 감쇠는 표준 박판 유리로 만들어지는 창유리와 비교해서, 방사 창을 통해 수직으로 통과하는 방사의 경우에, 기껏해야 1.8dB만큼 증가된다.
수직 방향에서 벗어난 입사각의 경우 더 높은 감쇠 값이 기대될 수 있다. 그럼에도 불구하고, 최대 ±30도의 각도에 대해서, 3.5dB 미만이고, ±50도를 초과한 각도의 경우에만 10dB를 초과한다. 큰 차이가 발견되지 않고 방사선의 수평 및 수직 편광으로 시험이 수행되었다. 고정된 송신기/수신기 유니트, 방사 창이 있는 상응하는 시트 시험편, 및 창의 후부에 대해 미리 결정된 거리에 시스템에 장착된 탑재 유니트를 포함한 간단한 시험 구조물이 사용되었다.
원형 및 십자형 슬롯의 구조를 갖는 단열 층의 정상적인 박판 유리 및 시편으로 만들어지는 창유리에 대한 감쇠 값은 비교를 위해 결정되는데, 즉 이들 값은 앞서 언급된 값 보다 단지 현저히 더 높을 뿐이다.
예로서, 입사각의 함수로서 전송 감쇠의 비교 값이 표의 형태로 주어진다. 측정은 원형 슬롯 및 십자형 슬롯 형태의 슬롯 뿐만 아니라, 정상적인 박판 유리("기준 ")의 시편 및 본 발명("미로형")에 따른 모델을 포함하는 시편에 대해 수행된다. 숫자는 입사각의 함수로서 데시벨 단위로 감쇠 값을 나타내며, 입사각은 수직 축으로부터 -30。 내지 +30。까지 10。씩 변한다.
상기 사용되는 방사는 5.8GHz의 주파수와 51.7mm의 파장을 가지며, 상기 방사는 수평 방향으로 선형 편광된다. 다음의 값이 측정된다.
감쇠(dB) -30。 -20。 -10。 0。 10。 20。 30。
기준 -2.6 -1.8 0.8 0.8 1.2 -0.2 -1.8
미로형 -2.6 -1.8 0.8 0 0.8 -0.8 -2
원형 -7.5 -5.5 -2.5 -2.5 -2.5 -4.5 -6.25
십자형 -10 -8 -6.5 -6.5 -7 -8 -9
약간 다른 절대 값을 갖는 유사한 비는 방사의 수직 편광의 경우에 측정된다. 선호되는 층-제거 모델과 정상적인 투명한 시트 사이의 차이는 무시할만하다는 것이 분명하다.
상기 차이를 주의 깊게 검토함으로써, 통신 창은 전혀 보이지 않는 것이 아님을 것을 알 수 있다. 그러나, 대비(contrast)를 완화시키고, 층 내에 다른 틈을 제공해서 연속 층과 창 사이의 변환부(transition)가 사라지게 하는 것이 가능하다. 이러한 것은 투과의 관점에서 전혀 영향을 갖지 않아야 하지만, 광학적인 불연속성을 향상시킬 수 있다.
본 발명의 더 자세한 내용 및 이점은 예증적인 예의 도면으로부터 및 도면을 수반하는 다음의 상세한 설명으로부터 드러날 것이다.
도 1은 단열 박판 유리로 만들어지는 차량의 윈드스크린(windscreen)의 형태로, 본 발명에 따라 제공되는 투명한 시트를 비례적이지 않게 도시하는 부분 단면도.
도 2는 투명한 시트의 통신 창을 도시하는 상세도.
도 3은 국부적으로 코팅되지 않은 적층 유리로 만들어진 창유리와, 여기에 상세히 기술된 통신창을 구비한 시트의 감쇠 차이를, 정보 전달 방사선의 주파수 함수로 도시한 도면.
도 1에 도시된 투명한 시트(1)는 차량용 박판-유리 윈드스크린이다. 상기 시트(1)는 외부 창유리(2), 0.38mm의 두께를 갖는 폴리비닐 부티랄(PVB)로 만들어지는 제 1 열가소성 접착제 층(3), 약 0.1mm 의 두께를 갖는 폴리에틸렌 테레프탈레 이트(PET)로 만들어지는 얇은 기능 코팅 필름(4), PVB로 만들어지는 다른 0.38mm의 접착제 층(5), 및 마지막으로 조수석과 마주하는 내부 창유리(6)로 공지된 방식으로, 구성된다. 상기 내부 창유리는 즉, 접착제 층과 마주하는 내부 창유리의 표면에 연소되어질(fired) 불투명한 색채의 프레임-형상의 라이닝(7)을 공지된 방식으로 유지한다. 상기 색채의 층은 여기에 도시되지 않은 접착제의 비드(bead)를 마스킹하며, 상기 비드는 UV 방사의 작용을 방지하고 시야를 차단시키기 위해, 윈드스크린이 차체의 창 프레임으로 끼워 맞춰지도록 한다.
적외선을 반사하고 단열 층으로서 작용하는, 얇고 투명한 전기 전도 층(8)을 포함한 시스템이 상기 접착층(3)과 접촉하는 기능 필름(4)의 면에 부착된다. 상기 얇은 층은 공지된 방식으로 바람직하게는, PET 필름 상에 자기장 속에서 스퍼터링(sputtering)을 통해 또한 증착되며, 실제 기능 층이 은으로 만들어진다는 것이 공지되어 있다. 많은 적당한 층 구조가 공지되어 있다.
적층 유리로 만들어진 창유리의 외부 모서리를 따라서, 두 개의 PVB 필름은 대기의 영향으로부터 부식에 민감한 얇은 층 시스템을 밀봉하기 위해, 모두 공지된 방식으로 필름의 전체 둘레에 서로 용융 접착된다.
전자기선에 의해 작동되는 데이터 전송 시스템, 예를 들면 도로 통행세 납부를 기록하기 위한 자동 장치용 탑재 유니트의 안테나(9) (개략적인 형태만 도시)가 차량의 좌석에 장착된다. 얇은 층 시스템(8)의 제한된 영역(상세 영역 Ⅱ)이 상기 목적을 위해, 방사 창으로도 불리는 통신 창(10)의 형태로 제조된다. 이러한 경우, 탑재 유니트는 수신된 신호에 대해, 차량에 특정한 응답을 고정 유니트로 보내는 수동 트랜스폰더의 형태로 제조될 수 있다. 탑재 유니트가, 고정 유니트로부터 펄스를 수신할 때 청구 금액에 의해 요금이 기입되는 충전 가능한 스마트 카드와 결합된 시스템도 알려져 있다.
통신 창의 바람직한 배열이 도 2에 더 상세히 기술되어 있다. 도시하기 위해, 선은 검은 색이며, 층은 흰색으로 되어 있다. 실제로 선은 물론 선의 주변 영역보다 더 밝다. 본 발명의 실시예에서, 층은 타일(tiling) 패턴의 가느다란 선(11)을 따라 제거되며, 타일 패턴의 선 사이의 틈은 그대로 남아있다. 상기 패턴은, 예를 들면 초기의 단부로부터 시작해서 제 1 직선(11), 다음에 짧은 횡단 부분 또는 변환부(11a), 초기의 단부 높이까지 제 1 직선(11)과 평행한 제 2 직선(11), 다음으로 다시 한번 제 1 변환부 등과 동일한 방향으로 변환부(11a)를 따라 공지된 방식으로 구성 레이저 빔 (structuring laser beam)을 제어함으로써, 사행 형태로 생성되며, 그에 따라서 평행선의 제 1 그룹(12)이 생성된다. 변경되는 선의 단부에 결합되는 변환부(11a) 의 길이는 각 평행한 선 사이의 거리에 상응한다.
평행선의 제 1 그룹(12), 상호 평행한 선의 제 2 그룹(13)을 생성한 후, 제 1 그룹의 선(11)에 수직으로 뻗어있는 주요 선(11)은 평행한 선의 제 1 그룹(12)에 유사한 방식으로 중첩된다. 따라서, 코팅 및 포함된 영역(14)을 포함하는 도시된 타일 패턴이 얻어진다. 그룹의 선 경로가 이 사이에 폐쇄 루프를 형성하는 것은 필요치 않고, 사실상 도시된 바와 같이, 선의 끝점을 연결하지 않고 남겨둘 수 있다.
이미 서두에 언급된 바와 같이, 이러한 패턴 형태는 원 편광 파를 사용하는 경우 특히 추천된다. 선형 편광 파의 경우, 필요하다면 선의 단일 그룹 (수직선 또는 수평선)에 의해 방사창이 충분히 투명하도록 할 수 있다. 그렇지만, 투명 시트의 선을 수직 또는 수평선과 정확히 일치시키는 것이 절대적으로 필요하지는 않지만, 대각선 배향 (diagonal orientation)은 제공될 수 있다.
테스트는 선들 사이의 상호 연결이 생략되는 경우 전계 왜곡(field distortions)이 경계 영역에서 발생할 수 있다는 것을 나타낸다. 따라서, 어떤 통신도 없는 지점이 상기 언급된 방송 타원의 영역(고정 유니트와 탑재 유니트 사이의 통신 영역)에서 발생할 수 있다.
적층 유리의 제조는, 층에 영향을 줄 수 있는 모든 손상을 방지하기 위해, 코팅 면에 부착되고, PET 필름과 접착 필름 (폴리비닐 부티랄/PVB)으로 구성된 예비 적층물 (prelaminate)을 대부분 사용한다. 이러한 예비 적층물의 기능 층은 또한 레이저 빔이 PVB 필름의 거친 표면을 지날 때 약간 산란되고, 이에 따라 발사된 빔보다 폭이 더 넓은 선을 수용할 필요가 있을 경우, 원하는 방식으로 구성될 수 있다.
본 출원서에서, 방사 창(10)은 전체 영역에 대한 코팅되지 않은 영역의 비가 25% 내지 80%의 값으로 설정될 때 우수한 전송 값 (transmission value)을 제공한다고 결론을 내릴 수 있다. 전체 창의 폭은 결국 시스템의 외부 특성 (도로에 고정된 전송 유니트의 배열과 지향성과 같은)에 좌우된다. 모든 경우, 이 폭은 높이보다 커야 하고, 이 높이는 간단한 시험을 통해, 장착 위치에 있는 창유리의 기울어진 위치뿐만 아니라, 사용된 방사선의 파장과 진폭으로부터 기본적으로 결정될 수 있다. 폭이 200mm이고 길이가 100mm인 모든 가능한 유형의 실행으로 매우 우수한 결과가 얻어졌다.
이러한 경우, 선의 폭은 0.1 내지 0.4 mm 범위 내에 있는 것이 바람직하다.
끝으로, 도 3은, 층이 전혀 없고 크기가 120 ×100mm2인, 창을 구비한 시험편과, 상술한 바와 같이 일정 구조의 방사 창을 구비한 층과 시험편 사이의 감쇠 차를 도시한다. 120 ×100mm2의 유사한 외부 크기에 대해, 시험편 창의 기능 층은 1.5mm의 거리만큼 떨어진 0.3mm 폭의 선의 형태로 균일하게 구성되며, 창의 전체 영역에 대한 코팅되지 않은 영역의 비는 거의 31% 이다.
데시벨 단위의 감쇠는 기가 헤르츠 단위의 주파수 함수로 작성된다. 최대 차이는 약 5GHz일 때 발생하며, 상기 지점에서는 약 1.8dB이다.
상술한 바와 같이, 본 발명은, 코팅된 방사 창을 구비한 창유리 제공에 사용되는데, 이 창유리는 광학적으로 거의 보이지 않고 다양한 시스템 구조의 경우 일반적으로 적용될 수 있는 반면, 다른 영역에서 코팅의 감쇠 기능 또는 반사 기능을 줄이지 않고, 적어도 제한된 면적에서 고주파 방사선의 우수한 전송(transmission)을 보장한다.

Claims (9)

  1. 고주파 방사선이 투과할 수 있는 코팅되지 않은 영역을 갖는 적어도 하나의 창을 포함하고, 반사 코팅으로 덮인 투명 시트(transparent sheet)(1), 특히 창유리(glazing)로서,
    상기 창(10)은 상기 시트(1)와 하나의 부분으로 만들어진 제한된 면적의 영역에 형성되고, 상기 제한된 면적의 전체 면적에 대한 코팅되지 않은 면적의 비는 25% 내지 80%인 것을 특징으로 하는, 투명 시트.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 창(10)은 정확한 폭과 정확한 길이의 코팅되지 않은 선(11,11a)과, 한 부분으로 코팅된 면적(14)의 패턴을 갖고, 이러한 것은 상기 선(11)에 의해 서로 분리되어 있는 것을 특징으로 하는, 투명 시트.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 코팅되지 않은 선의 패턴은 변환부(transition)(11a)에 의해 교대 단부(alternating end)에서 쌍으로 연결되어 있는 평행한 사행선(meandering line)(11)의 적어도 하나의 그룹으로 필수 구성되는 것을 특징으로 하는, 투명 시트.
  4. 제 3항에 있어서, 상기 패턴은 서로 평행한 선(11,11a)의 서로 수직인 두 개의 그룹(12,13)으로 구성된 것을 특징으로 하는, 투명 시트.
  5. 제 3항에 있어서, 상기 변환부(11a)에 의해 한정된 상기 선들의 상호 간격은 0.2 내지 1.5mm인 것을 특징으로 하는, 투명 시트.
  6. 제 2항에 있어서, 상기 선(11,11a)의 폭은 0.05 내지 0.5mm인 것을 특징으로 하는, 투명 시트.
  7. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 창의 상기 영역은, 연속층이 도포된 후 연속층을, 특히 레이저에 의해 국부적으로 조직화해서 생성되는 것을 특징으로 하는, 투명 시트.
  8. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 창(10)은 200mm의 수평 크기(폭)와 100mm의 수직 크기(높이)를 갖는 것을 특징으로 하는, 투명 시트.
  9. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 층 영역과 상기 창 사이의 상기 변환부(transition)가 광학적으로 차폐되도록 하기 위해서 상기 창의 가장자리를 따라 다른 틈(gap)이 제공되는 것을 특징으로 하는, 투명 시트.
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