KR100589198B1 - 자동차 타이어 궤적 능동제어장치의 액츄에이터 실링구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 타이어 궤적 능동제어장치의 액츄에이터 실링구조에 관한 것으로, 작동부 하우징(22)과 엔드벨(25)과 모터부 하우징(24)의 사이에 원형링 형상의 시일밴드(80)가 설치되고, 리미트센서 케이블(26)과 엔코더센서 케이블(27)이 통합되어 하나의 시일러버(82)와 러버플레이트(83)을 관통하되 이 시일러버(82)와 러버플레이트(83)는 커버(C)와 일체의 몰딩품으로 제작되며, 파워 케이블(28)은 시일러버(82'), 러버플레이트(83') 및 에폭시몰드(84)의 3개층을 관통하여 설치되는 구조로 이루어진다.

따라서, 각 오물 침투 가능부위의 시일성능이 향상되어 이 부분들을 통해 액츄에이터(20)의 내부로 니수(泥水=흙탕물)나 염수(鹽水=소금물)가 침투되지 않게 됨으로써 내부 구성품의 오염과 부식이 발생하지 않게 된다.

따라서, 발생된 녹에 의해 모터의 아마추어(23)와 브러시가 고착되는 현상이 방지되어 액츄에이터(20)가 원활하게 작동됨으로써 타이어 궤적 능동제어장치가 정상적으로 작동하게 된다.

Description

자동차 타이어 궤적 능동제어장치의 액츄에이터 실링구조{sealing structure of Actuator in Active Geometry Controlled Suspension for vehicle}

도 1은 타이어 궤적 능동제어장치의 설치 상태도,

도 2는 종래의 실링구조를 설명하기 위한 액츄에이터의 종단면도와, 도시된 상태의 배면에 형성된 파워케이블 설치부의 평단면도,

도 3은 본 발명에 따른 실링구조가 적용된 타이어 궤적 능동제어장치 액츄에이터의 내부구조가 도시된 전체 사시도와, 도시된 상태의 배면에 형성된 파워케이블 설치부의 사시도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

20 : 액츄에이터, 21 : 작동로드,

22 : 작동부 하우징, 23 : 아마추어,

24 : 모터부 하우징, 25 : 엔드벨,

25a : 돌출단, 26 : 리미트센서 케이블,

27 : 엔코더센서 케이블, 28 : 파워 케이블,

29 : 와이어하니스, 80 : 시일밴드,

81 : 시일링, 82,82' : 시일러버,

83,83' : 러버플레이트, 84 : 에폭시몰드,

C : 커버.

본 발명은 자동차의 타이어 궤적 능동제어장치에 관한 것으로, 특히 제어레버를 작동시키는 액츄에이터의 실링구조에 관한 것이다.

일반적으로 타이어 궤적 능동제어장치는 AGCS(Active Geometry Controlled Suspension)라 부르며, 이는 차량 후륜의 토우(Toe)각을 능동적으로 제어하여 주행 안정성을 높여 주는 장치로서, 고속 직진 주행시는 직진성을 향상시키고, 선회 주행시에는 후륜 중 선회 외륜의 토우각을 증가시켜 차량이 차선을 이탈하려는 현상을 막아 선회 안정성을 향상시켜 주는 역할을 한다.

상기 타이어 궤적 능동제어장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 서브프레임(10)에 액츄에이터(20)가 장착되고, 이 액츄에이터(20)의 작동로드(21)에 제어레버(30)가 연결되며, 제어레버(30)에 너클(40)에 연결된 어시스트링크(50)가 연결된 구조로 이루어져, 상기 액츄에이터(20)의 작동을 차속과 조향각에 기반하여 전자제어유니트(60)로 제어함으로써 작동된다.

즉, 선회 주행시 차속의 고저에 따라 상기 액츄에이터(20)의 작동로드(21)가 밀려나오는 양(화살표 방향)을 조절함으로써 어시스트링크(50)가 너클(40)을 회동시키는 양을 조절하여 선회 외륜의 토우각을 조절할 수 있도록 되어 있다.(액츄에 이터(20)의 작동로드(21)가 밀려 나오면 제어레버(30)는 점선으로 도시된 축을 중심으로 화살표 방향(반시계 방향)으로 회동된다.)

한편, 상기 액츄에이터(20)는 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 작동로드(21)가 축방향으로 인출 가능하게 내장되는 작동부 하우징(22)과 아마추어(23)가 내장된 모터부 하우징(24)이 중간에 위치한 엔드벨(25)의 양측에 결합되고, 상기 작동부 하우징(22)에 리미트센서 케이블(26)과 엔코더센서 케이블(27)이 설치되며, 엔드벨(25)과 모터부 하우징(24)의 결합부로 파워 케이블(28 ; 도시된 전체 정단면도의 배면쪽에 형성되므로, 이를 부분 평면도로서 도시하였다.)이 설치되어 있다.

따라서, 액츄에이터(20)는 작동로드(21) 슬라이딩면, 작동부 하우징(22)과 엔드벨(25)의 결합면, 엔드벨(25)과 모터부 하우징(24)의 결합면, 그리고 상기 리미트센서 케이블(26)과 엔코더센서 케이블(27) 및 파워 케이블(28) 설치부를 통해 외부로부터 수분 유입이 가능한 구조로 되어 있다.

따라서, 종래에는 도 2에 도시된 바와 같이, 작동로드(21)의 슬라이딩면에는 오일시일(70)을 설치하고, 작동부 하우징(22)과 엔드벨(25) 및 모터부 하우징(24) 사이의 각 결합면 표면에는 실리콘을 도포하여 방수 처리하였으며, 리미트센서 케이블(26)과 엔코더센서 케이블(27) 설치부에는 각 케이블이 밀착 관통되는 시일러버(71,71')를 선 삽입하고 그 상부에 러버플레이트(72,72')를 장착하여 마감하고, 또한 파워 케이블(28)은 엔드벨(25)과 모터부 하우징(24) 사이에 형성된 삽입홀로 삽입장착된 러버그로멧(73;rubber gromet)을 관통시킴으로써 이 부분들을 통해 주행중 노면으로부터 튀어 오른 니수(泥水=흙탕물)나 염수(鹽水=소금물)가 액츄에이 터(20)의 내부로 침투되는 것을 방지하고자 하였다.

그러나, 실제에 있어서는 상기 언급한 부분들을 통해 액튜에이터(20)의 내부로 니수나 염수가 침투되어 구성품들을 오염 및 부식시키게 되는데(작동로드(21)의 슬라이딩면 제외, 오일시일(70)에 의한 방수 효과가 충분하다.), 특히 모터를 구성하는 아마추어(23)와 브러시의 사이에 녹이 발생되어 이들이 고착됨으로써 모터 회전이 불가하여 액튜에이터(20)가 작동되지 않게 되는 문제점이 발생하였다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 상기 침수 부분들을 보다 확실히 방수하여 니수 및 염수가 액츄에이터의 내부로 침투하지 못하게 함으로써 내부 오염 및 부식을 방지하고, 특히 녹에 의한 고착으로 모터가 작동하지 않게 되는 현상을 방지할 수 있도록 된 자동차 타이어 궤적 능동제어장치의 액츄에이터 실링구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 작동로드가 축방향으로 인출 가능하게 내장되는 작동부 하우징과 아마추어가 내장된 모터부 하우징이 엔드벨의 양측에 결합되고, 상기 작동부 하우징에 리미트센서 케이블과 엔코더센서 케이블이 설치되며, 상기 엔드벨과 모터부 하우징의 사이에 파워 케이블이 설치된 자동차 타이어 궤적 능동제어장치의 액츄에이터에 있어서, 상기 작동부 하우징과 엔드벨의 결합면과, 엔드벨과 상기 모터부 하우징의 결합면에 원형링 형상의 시일밴드가 설치되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 리미트센서 케이블과 엔코더센서 케이블이 통합되어 하나의 와이어하니스를 이루어 시일러버와 러버플레이트를 관통하게 되고, 이 시일러버와 러버플레이트는 커버와 일체형 몰딩품으로 제작된 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 커버와 작동부 하우징의 사이에는 시일링이 설치된다.

한편, 상기 파워 케이블은 시일러버와, 그 상부의 러버플레이트 및, 그 상부에 형성된 에폭시몰드를 관통하여 설치되는 것을 특징으로 한다.

따라서, 각 침투 가능 부분들의 시일링(sealing) 성능이 향상된다.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 실링구조가 적용된 액츄에이터의 사시도 및 그 배면의 파워 케이블 설치부의 사시도이다.

도시된 바와 같이, 종래에 양측의 작동부 하우징(22)과 모터부 하우징(24)의 삽입홈에 직접 맞대어지는 상태로 삽입되던 엔드벨(25)의 양측 원형 돌출단(25a)( 모터부 하우징(24)측 원형 돌출단은 도시되지 않음.)에는 각각 원형링 형상의 시일밴드(80)가 설치된다.

즉, 상기 시일밴드(80)가 엔드벨(25)의 양측 돌출단(25a;25b는 표시되지 않음)의 외주면에 삽입 장착되는 것이다.

따라서, 작동부 하우징(22)과 모터부 하우징(24)은 각각의 삽입홈 내주면이 각각 대응되는 시일밴드(80)의 외주면에 밀착되는 상태로 엔드벨(25)의 양측에 장착되게 된다.

따라서, 작동부 하우징(22)과 엔드벨(25) 사이의 결합면과 엔드벨(25)과 모 터부 하우징(24) 사이의 결합면이 상기 시일밴드(80)에 의해 완전하게 시일링되어 외부로부터 니/염수 등의 오염 물질이 침투하지 못하게 된다.

한편, 작동부 하우징(22)에서 서로 인접한 거리에 위치해 있는 리미트센서 케이블(26)과 엔코더센서 케이블(27)은 한 다발의 묶음으로 통합된다. 이렇게 형성된 하나의 와이어하니스(29)를 시일러버(82)와 러버플레이트(83)에 관통시키되, 이들 시일러버(82)와 러버플레이트(83)를 종래 이들이 개별부품으로 형성되어 삽입장착되던 커버(C)와 일체형 몰드로 제작한다.

따라서, 하우징을 관통하는 케이블의 설치부 수가 줄어듦으로써 오물의 침투 가능성이 감소될 뿐만 아니라, 다수 케이블이 하나의 와이어하니스(29)로 통합됨과 더불어 이 와이어하니스(29)가 밀착 관통되는 시일러버(82)와 러버플레이트(83)가 커버(C)와 일체를 이루게 됨으로써 이를 통한 오물의 침투가 방지되게 된다.

그리고, 상기 커버(C)와 이 커버(C)가 삽입된 작동부 하우징(22)의 접촉면 사이로 오물이 침투되는 것을 방지하기 위하여 이 접촉면의 하부에도 시일링(81)이 설치된다.

마지막으로 파워 케이블(28) 설치부는 종래의 러버그로멧(73) 대신 최하층에는 시일러버(82'), 그 상부에는 러버플레이트(83'), 그 상부에는 에폭시몰드(84)가 삽입되고, 이를 통해 파워 케이블(28)이 설치되는 구조로 이루어진다.

따라서, 종래 러버그로멧(73)(러버그로멧의 외주에 형성된 홈과 모터부 하우징(24) 단부의 단순 결합에 의해 오물 침투를 방지함)에 비하여 시일러버(82')와 러버플레이트(83') 및 에폭시몰드(84)의 3개층의 복층 실링구조로 이루어짐으로써 실링성능이 향상된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 각 오물 침투부에 시일밴드와 시일링 같은 시일부재를 새로 설치하고, 인접된 케이블을 통합하여 침투 가능성이 있는 부분의 면적을 줄이며, 통합된 부분을 일체형 몰드로 형성하고, 또한 복수층으로 이루어진 시일구조를 적용하여 종래 니/염수가 침투되던 부분의 방수성능이 완벽하게 보완되었다.

따라서, 액츄에이터의 내부로 오염물질이 침투되어 내부 구성품이 오염되거나 부식되지 않으며, 특히 모터의 아마추어와 브러시가 녹 발생에 의해 고착되는 현상이 방지됨으로써 타이어 궤적 능동제어장치가 원활하게 작동할 수 있게 되는 효과가 있다.

Claims (4)

1. 작동로드(21)가 축방향으로 인출 가능하게 내장되는 작동부 하우징(22)과 아마추어(23)가 내장된 모터부 하우징(24)이 엔드벨(25)의 양측에 결합되고, 상기 작동부 하우징(22)에 리미트센서 케이블(26)과 엔코더센서 케이블(27)이 설치되며, 상기 엔드벨(25)과 모터부 하우징(24) 사이에 파워 케이블(28)이 설치된 자동차 타이어 궤적 능동제어장치의 액츄에이터에 있어서,

   상기 작동부 하우징(22)과 엔드벨(25)의 결합면과, 엔드벨(25)과 상기 모터부 하우징(24)의 결합면에 원형링 형상의 시일밴드(80)가 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차 타이어 궤적 능동제어장치의 액츄에이터 실링구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 리미트센서 케이블(26)과 엔코더센서 케이블(27)이 통합되어 하나의 와이어하니스(29)를 이루어 시일러버(82)와 러버플레이트(83)를 관통하게 되고, 이 시일러버(82)와 러버플레이트(83)는 커버(C)와 일체형 몰딩품으로 제작된 것을 특징으로 하는 자동차 타이어 궤적 능동제어장치의 액츄에이터 실링구조.
3. 제 2항에 있어서, 상기 커버(C)와 작동부 하우징(22)의 사이에는 시일링(81)이 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차 타이어 궤적 능동제어장치의 액츄에이터 실링구조.
4. 제 1항에 있어서, 상기 파워 케이블(28)은 시일러버(82')와, 그 상부의 러버플레이트(83') 및, 그 상부에 형성된 에폭시몰드(84)를 관통하여 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차 타이어 궤적 능동제어장치의 액츄에이터 실링구조.

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