KR200404625Y1 - 자동차용 스피드 센서 - Google Patents

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KR200404625Y1
KR200404625Y1 KR20-2005-0029314U KR20050029314U KR200404625Y1 KR 200404625 Y1 KR200404625 Y1 KR 200404625Y1 KR 20050029314 U KR20050029314 U KR 20050029314U KR 200404625 Y1 KR200404625 Y1 KR 200404625Y1
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이충혁
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동아전기부품 주식회사
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Abstract

본 고안의 자동차용 스피드 센서는, 터미널(10)의 상부 및 하부가 외부로 노출되도록 인서트하여 1차 사출한 몰드프레임(11)과, 상기 몰드프레임(11)을 인서트하여 2차 사출한 상부 하우징(12)과, 상기 상부 하우징(12)의 하단에 결합되는 하부 하우징(13)과, 상기 하부 하우징(13) 내에 설치되어 상기 터미널(10)과 접속되는 홀아이씨(14) 및 마그넷(15)을 구비한 자동차용 스피드 센서에 있어서, 상기 터미널(10)과 몰드프레임(11)과의 상단측 경계부분에 도포된 후 상부 하우징(12)에 인서트되어 2차 사출되는 실링재(30)를 구성함을 특징으로 되어 있으므로, 몰드프레임(11)과 상부 하우징(12)에 의해 인서트 사출된 터미널(10)을 타고 외부로부터의 수분 및 습기가 침투되는 것을 미연에 방지할 수 있고, 이로 인하여 터미널(10)의 녹발생 및 쇼트발생을 근복적으로 차단할 수 있는 것임.

Description

자동차용 스피드 센서{Speed Sensor of Vehicles}
본 고안은 자동차의 자동트랜스미션에 적용되는 스피드 센서에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 인서트 사출되는 터미널과 몰드프레임과의 경계면 부분으로 수분 및 습기가 침투되는 것을 미연에 방지할 수 있도록 한 자동차용 스피드 센서에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 자동트랜스미션의 입력축과 출력축에는 각각의 회전속도를 측정하기 위하여 스피드 센서가 설치된다.
즉, 종래의 스피드 센서는 도 1에 도시한 바와 같이, 터미널(10)의 상부 및 하부가 외부로 노출되게 인서트하여 1차 사출한 몰드프레임(11)과, 상기 몰드프레임(11)을 인서트하여 2차 사출하도록 상부에 커넥터(12a)가 형성된 상부 하우징(12)과, 상기 상부 하우징(12)의 하단에 결합되는 하부 하우징(13)과, 상기 하부 하우징(13) 내에 설치되어 상기 터미널(10)과 접속되는 홀아이씨(14) 및 마그넷(15)으로 구성되어 있다.
이때, 상기 터미널(10)의 상단부는 커넥터(12a) 내에 위치되도록 도 2에 도시한 바와 같이 몰드프레임(11)에 인서트되어 1차 사출되고, 상부 하우징(12)에 인서트되어 2차 사출되도록 구성되어 있다.
상기 커넥터(12a)는 케이블(16)의 플러그(17)에 연결되어 트랜스미션의 입력축 또는 출력축으로부터 측정된 회전속도의 측정값을 자동차의 변속제어유니트(TCU)로 전달하게 된다.
상기 상부 하우징(12)은 그 외주 일측이 트랜스미션 몸체(18)의 상면에 밀착되어 볼트(19)에 의해 체결 고정되고, 상기 하부 하우징(13)은 트랜스미션 몸체(18)에 형성된 장착용 구멍(18a)으로 삽입되면서 그 헤드 선단(하단)이 트랜스미션 내부에 설치된 기어(20)와 일정거리를 유지하여 에어갭(Air gap)(α)을 형성하도록 설치된다.
그리고, 상기 몰드프레임(11)이 노출된 상태로 터미널(10)와 일체로 2차 사출된 상부 하우징(12)의 저면으로는 하부 하우징(13)이 오버몰딩되면서 상부 하우징(12)과 일체로 구성된다.
이때, 상기 몰드프레임(11)의 하부로 노출된 터미널(10)은 하부 하우징(13) 내의 홀아이씨(14) 및 마그넷(15)과 예를 들어 용접에 의해 접속된 후 하부 하우징(13)의 내부 수용공간으로 충진되는 몰드액(21)에 의해 위치 고정되도록 구성되어 있다.
그러나, 이와 같이 구성되는 대부분의 자동차용 스피드 센서들은 금속재질의 터미널(10)이 합성수지재질의 몰드프레임(11)에 인서트되어 1차 사출된 후 또 다시 합성수지재질의 상부 하우징(12)에 인서트되어 2차 사출되는 구조로 되어 있기 때문에 도 2와 같이 터미널(10)은 서로 다른 물성과 접하는 몰드프레임(11) 및 상부 하우징(12) 사이에 틈새(C)가 생기게 되고, 이로 인하여 외부로 부터의 수분 및 습기가 상기 틈새(C)를 통해 침투되어 터미널(10)에 녹발생은 물론 쇼트(Short)를 일으킨다는 문제점이 대두되었다.
따라서, 본 고안은 상기 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 몰드프레임과 상부 하우징에 의해 인서트 사출된 터미널을 타고 외부로부터의 수분 및 습기가 침투되는 것을 미연에 방지할 수 있게 하여 녹발생 및 쇼트발생을 근복적으로 차단할 수 있도록 한 자동차용 스피드 센서를 제공하는 데 있다.
상기 목적을 달성하기 위하여 이루어진 본 고안에 의한 자동차용 스피드 센서는, 터미널의 상부 및 하부가 외부로 노출되도록 인서트하여 1차 사출한 몰드프레임과, 상기 몰드프레임을 인서트하여 2차 사출한 상부 하우징과, 상기 상부 하우징의 하단에 결합되는 하부 하우징과, 상기 하부 하우징 내에 설치되어 상기 터미널과 접속되는 홀아이씨 및 마그넷을 구비한 자동차용 스피드 센서에 있어서, 상기 터미널과 몰드프레임과의 상단측 경계부분에 도포된 후 상부 하우징에 인서트되어 2차 사출되는 실링재를 구성함을 특징으로 한다.
다른 실시예로서, 본 고안의 실링재는 에폭시 수지(Epoxy Resin)로 이루어진 것을 특징으로 한다.
다른 실시예로서, 본 고안의 실링재는 상기 터미널이 몰드프레임에 인서트되어 1차 사출된 후에 도포되도록 구성된 것을 특징으로 한다.
다른 실시예로서, 본 고안의 실링재는 상기 터미널이 몰드프레임에 인서트되기 전에 터미널에 먼저 도포되도록 구성된 것을 특징으로 한다.
이하, 본 고안의 일실시예에 관하여 첨부 도면 도 3 및 도 4를 참조하면서 상세히 설명한다.
참고로, 본 고안의 도면에서 종래의 구성과 동일한 구성에 대해서는 동일명칭 및 동일부호를 부여하고, 그에 대한 상세한 설명은 생략한다.
도 3은 본 고안에 의한 자동차용 스피드 센서를 도시한 단면도이고, 도 4는 도 3의 B부분에 대한 요부 확대도로서, 본 고안에 의한 자동차용 스피드 센서는, 터미널(10)의 상부 및 하부가 외부로 노출되도록 인서트하여 1차 사출한 몰드프레임(11)과, 상기 몰드프레임(11)을 인서트하여 2차 사출하도록 상부에 커넥터(12a)가 형성된 상부 하우징(12)과, 상기 상부 하우징(12)의 하단에 결합되는 하부 하우징(13)과, 상기 하부 하우징(13) 내에 설치되어 상기 터미널(10)과 접속되는 홀아이씨(14) 및 마그넷(15)과, 상기 터미널(10)과 몰드프레임(11)과의 상단측 경계부분에 도포된 후 상부 하우징(12)에 인서트되어 2차 사출되는 실링재(30)로 구성되어 있다.
이때, 상기 실링재(30)는 예를 들어 에폭시 수지(Epoxy Resin)로 하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 실링재(30)는 상기 터미널(10)이 몰드프레임(11)에 인서트되어 1차 사출된 후에 도포되도록 구성되거나, 또는 상기 터미널(10)이 몰드프레임(11)에 인서트되기 전에 터미널(10)에 먼저 도포되도록 구성되어 있다.
이와 같이 구성된 본 고안의 자동차용 스피드 센서는 터미널(10)의 상부 및 하부단이 외부로 노출되도록 몰드프레임(11)에 인서트하여 1차 사출 성형하거나 또는 터미널(10)이 인서트되어 1차 사출된 몰드프레임(11)을 상부 하우징(12)에 인서트하여 2차 사출 성형할 때 도 4와 같이 서로 다른 물성에 의해 터미널(10)과 몰드프레임(11) 및 상부 하우징(12)의 접촉면에 일정간격의 틈새(C)가 발생된다.
즉, 터미널(10)은 금속재이고, 몰드프레임(11)과 상부 하우징(12)은 합성수지재이기 때문에 인서트 사출시 서로 다른 물성에 의해 일정간격으로 틈새(C)가 발생된다.
이러한 틈새(C)을 차단하기 위해서는, 먼저 터미널(10)을 몰드프레임(11)에 인서트하여 1차 사출한 후, 터미널(10)과 몰드프레임(11)과의 상단측 경계부분에 실링재(30)를 도포하여 밀봉시킨다. 그리고 몰드프레임(11)을 상부 하우징(12)에 인서트하여 2차 사출한다.
이때, 상부 하우징(12)은 상기 실링재(30)가 외부로 노출되지 않게 커버함과 동시에 실링재(30)가 터미널(10)과 몰드프레임(11)의 경계부분으로부터 이탈되지 않게 잡아줌으로써 틈새(C)를 밀봉하게 되고, 이 실링재(30)를 이용한 밀봉구조는 커넥터(12a)로부터 유입되는 수분 및 습기가 틈새(C)를 따라 스피드 센서의 내부로 침투되는 것을 미연에 차단하여 주기 때문에 터미널(10)의 녹발생 및 쇼트발생을 미연에 방지하여 스피드 센서의 수명연장은 물론 신뢰도를 한층 더 높여주게 되는 것이다.
한편, 본 고안은 상술한 실시예로만 한정되는 것이 아니라 본 고안의 요지를 벗어나지 않는 범위내에서 수정 및 변형하여 실시할 수 있고, 그러한 수정 및 변형이 가해진 기술사상 역시 이하의 실용신안등록청구범위에 속하는 것으로 보아야 한다.
이상 설명한 바와 같이, 본 고안에 의한 자동차용 스피드 센서는, 물성이 서로 다른 터미널과 몰드프레임 및 상부 하우징의 틈새에 에폭시 수지로 이루어진 실링재를 도포하는 구조로 되어 있기 때문에 터미널을 타고 외부로부터의 수분 및 습기가 침투되는 것을 미연에 방지할 수 있고, 이로 인하여 터미널의 녹발생 및 쇼트발생을 근복적으로 차단할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래에 의한 자동차용 스피드 센서를 도시한 단면도,
도 2는 도 1의 A부분에 대한 요부 확대도,
도 3은 본 고안에 의한 자동차용 스피드 센서를 도시한 단면도,
도 4는 도 3의 B부분에 대한 요부 확대도이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
10 : 터미널 11 : 몰드프레임
12 : 상부 하우징 13 : 하부 하우징
14 : 홀아이씨 15 : 마그넷
30 : 실링재

Claims (4)

  1. 터미널(10)의 상부 및 하부가 외부로 노출되도록 인서트하여 1차 사출한 몰드프레임(11)과, 상기 몰드프레임(11)을 인서트하여 2차 사출한 상부 하우징(12)과, 상기 상부 하우징(12)의 하단에 결합되는 하부 하우징(13)과, 상기 하부 하우징(13) 내에 설치되어 상기 터미널(10)과 접속되는 홀아이씨(14) 및 마그넷(15)을 구비한 자동차용 스피드 센서에 있어서,
    상기 터미널(10)과 몰드프레임(11)과의 상단측 경계부분에 도포된 후 상부 하우징(12)에 인서트되어 2차 사출되는 실링재(30)를 구성함을 특징으로 하는 자동차용 스피드 센서.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 실링재(30)는 에폭시 수지(Epoxy Resin)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 스피드 센서.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 실링재(30)는 상기 터미널(10)이 몰드프레임(11)에 인서트되어 1차 사출된 후에 도포되도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 스피드 센서.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 실링재(30)는 상기 터미널(10)이 몰드프레임(11)에 인서트되기 전에 터미널(10)에 먼저 도포되도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 스피드 센서.
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