JP6866122B2 - 電子制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、電子制御装置に関し、特に車両の動作を制御するための電子制御装置に適用して好適なものである。

従来、電子基板を保護する筐体に内圧調整用の通気孔が形成され、この通気孔にはキャップがＯリングを介して嵌合されている電子制御装置が知られている。キャップは、筐体内外の通気性を確保して内圧を調整する一方で、外部からの水分の浸入を防止するように構成されている。

特許文献１には、通気孔とキャップとの間のＯリングを含む嵌合部分にシリコンオイルのような撥水性の材料を塗布し、この嵌合部分に表面処理層を形成した電子制御装置が開示されている。

この表面処理層により、Ｏリングと筐体とが接触している接触部分から水分が浸入することを防止し、またＯリングと筐体との接触部分における筐体の腐食を防止することができる。よって水分がＯリングを通過して通気孔に浸入することを防止することができるとしている。

また特許文献２には、筐体の通気孔に取り付けられたキャップを囲むようにして、筐体の外表面に突起を形成した電子制御装置が開示されている。この突起により、筐体の外表面とキャップ下端との間の隙間を狭くすることができる。よって例えば高圧スチームによる洗車時に水蒸気が隙間から浸入することを防止することができるとしている。

特開２０１５−００３６２１号公報 特開２００４−０９０８７５号公報

しかしこれら特許文献１及び２に記載の構成では、手間及びコストが増加するという課題がある。具体的には、特許文献１に記載の構成ではシリコンオイルを塗布して表面処理層を形成する手間及びコストがかかり、特許文献２に記載の構成では突起を設けるために筐体を加工する手間及びコストがかかる。

また上記以外の課題として、例えば特許文献１に記載の構成では、表面処理層が目視で分かり難い。すなわち表面処理層が形成された初期時に不備があるか否か、また一定期間経過後の例えば点検時に表面処理層に劣化があるか否かを判断し難い。そのため不備や劣化がある場合には、筐体内部に水分が浸入する恐れがある。

また特許文献２に記載の構成では、筐体の外表面とキャップ下端との間の隙間を狭くすることにより水蒸気の浸入を抑制するとしているが、電子制御装置の取り付け位置又は角度によっては、狭くした隙間を水蒸気が容易に通過する場合がある。そして通過した水蒸気は、突起によって外部に戻り難くなることから、筐体内部に水分が浸入する恐れがある。

本発明は以上の点を考慮してなされたものであり、手間及びコストを増加させることなく筐体内部に水分が浸入することを簡易に防止し得る電子制御装置を提案する。

かかる課題を解決するために、本発明においては、
筐体（１２）の上面に形成されている通気孔に対して、キャップ（１１）がＯリング（１１３）を介して嵌合している電子制御装置（１０）において、キャップ（１１）は、外部からの水がＯリング（１１３）に直接到達することを防止するためのカバー（１１２ａ）を備えることを特徴とする。

本発明によれば、手間及びコストを増加させることなく筐体内部に水分が浸入することを簡易に防止することができる。

車両の全体構成図である。 電子制御装置の外観構成図である。 取り付け前のキャップの断面構成図である。 取り付け時のキャップの断面構成図である。 キャップの側面構成図である。

以下図面について、本発明の一実施の形態を詳述する。なお本発明の範囲は、以下に説明する一実施の形態に限定されることはない。

図１は、車両１の全体構成を示す。ここでの車両１はトラックのような大型車両を想定しているが必ずしもこれに限らず、セダンのような一般車両であってもよい。

大型車両の場合、タイヤの接地面から最上部の屋根までの高さは高いが、電子制御装置１０の設置位置は一般車両と同程度であるか、むしろ一般車両よりも下方である場合が多い。この場合、電子制御装置１０は、地面に溜まった水溜りや下部洗車等によって水に対する影響を大きく受ける。

図２は、電子制御装置１０の外観構成を示す。電子制御装置１０は、例えばＥＣＵ（Engine Control Unit）やＴＣＵ（Transmission Control Unit）と呼ばれ、車両１のエンジン動作や変速動作を電気的に制御する装置である。ここでの電子制御装置１０は、筐体１２の上面に通気孔が形成されており、この通気孔を塞ぐようにキャップ１１がＯリングを介して通気孔に嵌合される。

図３Ａは、筐体１２に取り付ける前のキャップ１１の断面構成を示す。また図３Ｂは、筐体１２に取り付けた後のキャップ１１の断面構成を示す。キャップ１１は、上部部材１１１及び下部部材１１２から構成され、Ｏリング１１３を介して下部部材１１２が通気孔に挿入されることにより嵌合される。フィルタ膜１１４は、下部部材１１２の上部に設けられ、空気を通過させて水の浸入を遮断する。

キャップ１１には、外部からの水（泥水や塩水を含む）がＯリング１１３に直接到達することを防止するためのカバー１１１ａ及び１１２ａが形成されている。カバー１１１ａは上部部材１１１の一部が下方に延在するように形成されており、カバー１１２ａは、下部部材１１２の一部が下方に延在するように形成されている。

なおカバー１１１ａ及び１１２ａは、ここでは上部部材１１１及び下部部材１１２からそれぞれ下方に延在するように形成されるとしているが、必ずしもこれに限らず、例えば上部部材１１１又は下部部材１１２の何れか一方から下方に延在するように形成されるとしてもよい。

またカバー１１１ａ及び１１２ａは、ここでは軸方向の直線に対して所定の角度を有して形成される。すなわち傾斜を有するように形成されているが、必ずしもこれに限らず、例えば軸方向の直線に対して平行となるように形成されてもよい。

カバー１１１ａ及び１１２ａは、Ｏリング１１３の上端から軸方向の長さＨ１を有しており、この長さＨ１は、Ｏリング１１３の軸方向の長さＨ２よりも小さくなるように形成される。またこの長さＨ１は、Ｏリング１１３が弾性変形した後の軸方向の長さＨ２ａと同一又はより小さくなるように形成される。

図４は、キャップ１１の側面構成を示す。カバー１１２ａには、複数の穴１１２ｂがメッシュ状に形成されている。この穴１１２ｂは、仮に外部から放出された水の一部がカバー１１１ａ及び１１２ａを通過した場合でも、通過した水を外部に逃がすために設けられている。穴１１２ｂの数や形状についてはこれに限定されない。

以上のように本実施の形態によれば、筐体１２の上面に形成されている通気孔にキャップ１１を嵌合することにより、通気性を確保しつつ、水分の浸入を防止するという従来の機能を有するとともに、キャップ１１にカバー１１１ａ及び１１２ａを設けることで、外部から放出された水がＯリング１１３に直接到達することを防止することができる。

この場合、例えば洗車時において高圧の水がＯリング１１３に直接当たってＯリング１１３を弾性変形させ、これによりＯリング１１３と筐体１２との間の隙間を通って筐体１２の内部に水が浸入してしまうという事態を簡易に防止することができる。

また仮に水がカバー１１１ａ及び１１２ａを通過する場合であっても、Ｏリング１１３に対する水の量及び圧力を低減させることができる。更には通過した水はその後、複数の穴１１２ｂを介して外部に戻し易くすることができるため、Ｏリング１１３に対する水の影響を大きく低減させることができる。

１０ 電子制御装置
１１ キャップ
１１１ 上部部材
１１１ａ カバー
１１２ 下部部材
１１２ａ カバー
１１２ｂ 穴
１１３ Ｏリング
１１４ フィルタ膜

Claims (4)

1. 筐体（１２）の上面に形成されている通気孔に対して、キャップ（１１）がＯリング（１１３）を介して嵌合している電子制御装置（１０）において、
   前記キャップ（１１）は、
   空気を通過させて水の侵入を遮断するフィルタ膜（１１４）と、
   前記フィルタ膜（１１４）を上部から覆うように設けられる上部部材（１１１）と、
   前記フィルタ膜（１１４）を上部に設けると共に、前記Ｏリング（１１３）が外嵌されて前記通気孔に挿入される箇所を有する下部部材（１１２）と、
   前記上部部材（１１１）の一部から下方に延在し、前記Ｏリングを覆う第１カバー（１１１ａ）と、
   前記下部部材（１１２）の一部から下方に延在し、前記Ｏリングを覆う第２カバー（１１２ａ）と、を備える、
   ことを特徴とする電子制御装置。
2. 前記第１カバー（１１１ａ）及び第２カバー（１１２ａ）は、
   軸方向の長さ（Ｈ１）が前記Ｏリング（１１３）の軸方向の長さ（Ｈ２）よりも小さく形成されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の電子制御装置。
3. 前記第１カバー（１１１ａ）及び第２カバー（１１２ａ）は、
   軸方向の長さ（Ｈ１）が前記Ｏリング（１１３）の弾性変形時の軸方向の長さ（Ｈ２ａ）と同一又はより小さく形成されている
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の電子制御装置。
4. 前記第２カバー（１１２ａ）には、
   複数の穴（１１２ｂ）がメッシュ状に形成されている
   ことを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の電子制御装置。
   

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