JP3894287B2 - 電子制御装置を備えた自動変速機 - Google Patents
電子制御装置を備えた自動変速機 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3894287B2 JP3894287B2 JP2001320105A JP2001320105A JP3894287B2 JP 3894287 B2 JP3894287 B2 JP 3894287B2 JP 2001320105 A JP2001320105 A JP 2001320105A JP 2001320105 A JP2001320105 A JP 2001320105A JP 3894287 B2 JP3894287 B2 JP 3894287B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- case
- automatic transmission
- electronic control
- opening
- control device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gasket Seals (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機のソレノイドバルブ等の電気機器を制御する電子制御装置（以下、ＥＣＵとも表記する）を一体に備えた自動変速機（以下、Ａ／Ｔとも表記する）の技術分野に属し、特に、自動変速機の電気機器と電子制御装置の電気機器とが自動変速機ケースの開口部を通して電気的に接続されている電子制御装置を備えた自動変速機の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用の自動変速機は、例えば、パーキングレンジ、ドライブレンジ、ニュートラルレンジ、１速レンジ、２速レンジ、後退レンジ等の複数の変速レンジが設けられている。そして、各変速レンジにおいて、電子制御装置がそのマイクロコンピュータに内蔵された自動変速制御プログラムにしたがってＡ／Ｔのソレノイドバルブ等の電気機器を制御することにより、自動変速制御が行われる。
【０００３】
このような自動変速機においては、そのコンパクト化等によりＥＣＵを一体に備えたＡ／Ｔが種々提案されている。このようなＥＣＵを一体に備えた従来のＡ／ＴはＡ／Ｔのケースの内部にＥＣＵを配設したものであり、その一例として、例えば、特開２０００−１２０８５０号公報において提案されているＡ／Ｔがある。このように、ＥＣＵをＡ／Ｔケース内に内蔵することによりＡ／Ｔのコンパクト化をより効果的に行うことができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような従来のＥＣＵを内蔵したＡ／Ｔにおいては、ＥＣＵがＡ／Ｔケース内の作動油に浸漬するようになる。しかしながら、ＥＣＵが作動油に浸っていると、車両走行時にＡ／Ｔの作動等により作動油の温度が上昇するため、ＥＣＵの回路基板が作動油の熱により影響されるという問題がある。
【０００５】
そこで、ＥＣＵをＡ／Ｔケースの外面に取り付けるてＥＣＵが直接作動油に浸らないようにすることで、回路基板に対する作動油の熱による直接の影響を回避することが考えられる。その場合、ＥＣＵケースをＡ／Ｔケースに接触させるようにして、ＥＣＵケースをＡ／Ｔケースの外面にただ単純に取り付けることが考えられる。
【０００６】
しかしながら、ＥＣＵケースをＡ／Ｔケースの外面に取り付けるようにすると、ＥＣＵの電気機器とＡ／Ｔの電気機器とを、Ａ／Ｔケースに設けられた開口部を通して電気的に接続するようにしなければならない。また、ＥＣＵでの防水および防塵等のためのシールやＡ／Ｔケースの開口部での防水および防油等のためのシールを行わなければならない。したがって、ＥＣＵケースに設ける防水コネクタ、このコネクタに電気的に接続されるハーネス、Ａ／Ｔケースに設ける防水コネクタ、および防水コネクタとＡ／Ｔケースとの間に設けるＡ／Ｔケース内のオイルの漏出を防止するためのオイルパッキン等が必要となる。
【０００７】
このため、ＥＣＵケースをＡ／Ｔケースの外面に取り付けるようにすると、部品点数が多くなるばかりでなく構造が複雑になり、そのうえ、コストの高いものとなることが考えられる。
【０００８】
また、前述のようにＥＣＵをＡ／Ｔケースの外面にただ単純に取り付けただけでは、ＥＣＵケースがＡ／Ｔケースに接触するようになるため、作動油の熱が、作動油→Ａ／Ｔケース→ＥＣＵケース→回路基板という熱伝達経路で回路基板に伝わってしまう。
【０００９】
したがって、ＥＣＵをＡ／Ｔケースの外面にただ単純に取り付けたのでは、たとえ前述のように回路基板に対する作動油の熱による直接の影響が回避されたとしても、依然として、ＥＣＵの回路基板は前述の熱伝達経路を介して伝達される作動油からの熱により影響されてしまい、作動油からの熱の影響をより効果的に抑制できないことが考えられる。
【００１０】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ＥＣＵの電気機器とＡ／Ｔの電気機器との電気的接続およびシールのための部品点数を削減できるとともに構造を簡単にでき、そのうえ、コスト低減できる電子制御装置を備えた自動変速機を提供することである。
【００１１】
本発明の他の目的は、電子制御装置を一体に備えても、この電子制御装置に対する自動変速機等からの熱の影響をより効果的に抑制することのできる電子制御装置を備えた自動変速機を提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を解決するために、請求項１の発明の電子制御装置を備えた自動変速装置は、自動変速機ケース内に設けられた自動変速機の電気機器を制御する電子制御装置が前記自動変速機ケースの外面に取り付けられ、前記自動変速機ケースの開口部を通して電子制御装置ケース内に設けられた前記電子制御装置と前記自動変速機の電気機器とが電気的に接続されている自動変速機であって、前記自動変速機ケース内の電気機器と前記電子制御装置とが前記自動変速機ケースの開口部を通して可撓性の配線基板により電気的に接続されており、前記自動変速機ケースの開口部と前記電子制御装置ケースとの間に、前記自動変速機ケースの内部と前記電子制御装置ケースの内部との間を封止するシール部材が設けられており、前記シール部材が前記可撓性の配線基板に設けられていることを特徴としている。
【００１３】
また、請求項２の発明は、前記シール部材と前記配線基板とが、前記自動変速機ケースの開口部と前記電子制御装置ケースとの間に挟持されることを特徴としている。
【００１４】
更に、請求項３の発明は、前記配線基板がシール部材を貫通することを特徴としている。
【００１５】
更に、請求項４の発明は、前記自動変速機ケースに該自動変速機ケースの外部に突出しかつ前記開口部が設けられた突出部が設けられるとともに、該突出部と前記電子制御装置ケースとの間に前記シール部材と前記配線基板とが配設されることを特徴としている。
【００１６】
更に、請求項５の発明は、前記電子制御装置ケースに該電子制御装置ケースの内部に突出しかつ前記自動変速機ケースの前記開口部に対応した環状の開口部対応突出部が設けられるとともに、該開口部対応突出部と前記自動変速機ケースの開口部との間に前記シール部材と前記配線基板とが配設されることを特徴としている。
【００１７】
更に、請求項６の発明は、前記電子制御装置ケースが、前記自動変速機ケースの開口部を覆うカバーとなっていることを特徴としている。
【００１８】
更に 請求項７の発明は、前記自動変速機ケースに設けられた前記突出部と前記電子制御装置ケースとの間に、前記突出部に設けられた自動変速機ケースの開口部における開口端の端面形状に合わされた環状に形成された前記シール部材が設けられ、前記配線基板が前記シール部材を貫通し、前記シール部材の配線基板貫通部が前記突出部と前記電子制御装置ケースとによって挟持され、前記配線基板の少なくとも一部は前記開口端を通って前記自動変速機ケース内の電気機器に電気的に接続され、更に、前記配線基板の少なくとも一部は前記基板貫通部を通って前記電気制御装置ケース内において前記電子制御装置の回路基板と電気的に接続されることを特徴としている。
【００１９】
更に、請求項８の発明は、前記電子制御装置ケースに設けられた前記開口部対応突出部と前記自動変速機ケースの開口部との間に、前記開口部における開口端の端面形状に合わされた環状に形成された前記シール部材が設けられ、前記配線基板は前記シール部材を貫通し、前記シール部材の配線基板貫通部が前記開口部対応突出部と前記開口部とによって挟持され、前記配線基板の少なくとも一部は前記開口端を通って前記自動変速機ケース内の電気機器に電気的に接続され、更に、前記配線基板の少なくとも一部は前記基板貫通部を通って前記電気制御装置ケース内において前記電子制御装置の回路基板と電気的に接続されることを特徴としている。
【００２０】
更に、請求項９の発明は、前記シール部材が前記自動変速機の開口部における開口端の端面形状に合わされた環状に形成され、前記配線基板が前記シール部材を貫通しており、前記シール部材の環状外部にある前記配線基板は前記電子制御装置と電気的に接続され、前記シール部材の内部にある前記配線基板の一部が分岐され、この分岐された前記配線基板が前記自動変速機ケース内の電気機器に電気的に接続されることを特徴としている。
【００２１】
更に、請求項１０の発明は、前記電子制御装置ケースおよび前記自動変速機ケースのいずれか一方に、前記電子制御装置ケースの内部を画成する環状のケース内部画成突出部が設けられ、該ケース内部画成突出部の内側でありかつ前記電子制御装置ケースと前記自動変速機ケースとの間の空間内に、前記電子制御装置の回路基板が収容されていることを特徴としている。
【００２２】
更に、請求項１１の発明は、前記環状のケース内部画成突出部の端面と前記電子制御装置ケースおよび前記自動変速機ケースのいずれか他方との間に、前記電子制御装置の内部と前記電子制御装置の外部とを封止する第２のシール部材が設けられていることを特徴としている。
【００２３】
更に、請求項１２の発明は、前記自動変速機ケースおよび前記電子制御装置ケースの少なくとも一方に所定数の突起が設けられ、前記電子制御装置ケースは該突起を介して前記自動変速機ケースに固着手段によって固着されることを特徴とする請求項１ないし１１のいずれか１に記載された電子制御装置を備えたことを特徴としている。
【００２４】
更に、請求項１３の発明は、前記電子制御装置ケースに放熱フィンが設けられていることを特徴としている。
【００２５】
【作用および発明の効果】
このように構成された本発明の電子制御装置を備えた自動変速機によれば、自動変速機ケースとこの自動変速機ケースの外面に取り付けられた電子制御装置ケースとの間に、自動変速機ケースの開口部における防油および防水を行うシール部材を設けているので、このシール部材により、自動変速機ケースの開口部からの作動油の漏出を防止できるとともに、この開口部からの水や塵埃等の侵入を防止できる。したがって、従来のような防水コネクタおよびオイルパッキンが不要となり、部品点数を削減できるとともに、シール構造を簡単にでき、コストを低減できる。
【００２６】
また、シール部材が一体に設けられた可撓性の配線基板を用いて、電気制御装置と自動変速機内のソレノイドバルブ等の各電気機器とを自動変速機ケースの開口部を通して電気的に接続しているので、これらの電気的接続を容易に行うことができる。
【００２７】
更に、可撓性の配線基板に一体に設けたシール部材により、自動変速機ケースの開口部での防水および防油のためのシール部材を構成しているので、自動変速機ケースの開口部における防水および防油をより確実にかつ簡単に行うことができる。
【００２８】
特に、請求項２の発明によれば、シール部材と配線基板とが、自動変速機ケースの開口部と電子制御装置ケースとの間に挟持されるので、これらのシール部材と配線基板との取付構造を単純な構造にすることができる。
【００２９】
また、請求項３の発明によれば、配線基板がシール部材を貫通するようにしているので、シール部材の取付を簡単にできるとともに、電気的接続構造およびシール構造をより一層簡単にでき、コストを更に低減できる。
【００３０】
更に、請求項４の発明によれば、自動変速機ケースの開口部が設けられた突出部と電子制御装置ケースとの間にシール部材と配線基板とが配設され、また、請求項５の発明によれば、電子制御装置ケースの開口部対応突出部と自動変速機ケースの開口部との間にシール部材と配線基板とが配設されるので、それぞれ、シール性能を簡単な構成でより向上することができる。
【００３１】
更に、請求項６の発明によれば、電子制御装置ケースにより自動変速機ケースの開口部を覆うカバーを構成しているので、この開口部を覆う専用のカバーを不要にでき、その分、部品点数を更に削減できる。
【００３２】
更に、請求項７の発明によれば、自動変速機ケースの開口部における開口端の端面形状に合わせた形状のシール部材に配線基板を貫通させ、このシール部材の基板貫通部を自動変速機ケースの突出部と電子制御装置ケースとの間に挟持しており、また、請求項８の発明によれば、自動変速機ケースの開口部における開口端の端面形状に合わせた形状のシール部材に配線基板を貫通させ、このシール部材の基板貫通部を電子制御装置ケースの開口部対応突出部と自動変速機ケースの開口部との間に挟持しているので、それぞれ、シールをより効果的に行うことができ、シール性能を向上できるとともに、シール部材および配線基板の自動変速機ケースと電子制御装置との間への取付構造およびシール構造をより一層簡単にできる。
【００３３】
更に、請求項９の発明によれば、シール部材の環状外部にある可撓性の配線基板を電子制御装置の電気機器に電気的に接続し、また、シール部材の環状内部にある可撓性の配線基板の一部を分岐し、この分岐した可撓性の配線基板を自動変速機の電気機器に電気的に接続しているので、電気的接続構造およびシール構造をより一層簡単にでき、コストを更に低減できる。
【００３４】
更に、請求項１０の発明によれば、電子制御装置ケースおよび自動変速機ケースのいずれか一方に、電子制御装置ケースの内部を画成する環状のケース内部画成突出部を設けているので、簡単な構造の環状の突出部により、電子制御装置ケースと自動変速機ケースとの間に、電子制御装置ケースの内部空間を簡単に形成することができる。
【００３５】
更に、請求項１１の発明によれば、電子制御装置ケースおよび自動変速機ケースのいずれか一方に設けられた環状のケース内部画成突出部の端面と電子制御装置ケースおよび自動変速機ケースのいずれか他方との間に、電子制御装置ケースの内部と電子制御装置ケースの外部とを封止する第２のシール部材を設けているので、簡単な防水構造で電子制御装置ケース外部からケース内部への水および塵埃の浸入を確実に防止できる。
【００３６】
更に、請求項１２の発明によれば、電子制御装置ケースを、自動変速機ケースおよび電子制御装置ケースの少なくとも一方に設けられた所定数の突起を介して自動変速機ケースに固着手段によって固着しているので、電子制御装置ケースの大部分が自動変速機ケースから離間してこの自動変速機ケースに取り付けられるようになる。
したがって、自動変速機が作動して自動変速機内の作動油の温度が上昇することで発生する熱が自動変速機ケースを介して電子制御装置ケースへ伝達されるのを効果的に抑制できる。これにより、電子制御装置の回路基板をＡ／Ｔより伝達される熱による影響から確実に保護できる。
【００３７】
更に、請求項１３の発明によれば、電子制御装置ケースに放熱フィンを設けているので、この放熱フィンにより、Ａ／Ｔから電子制御装置ケースに伝達される前述の熱を放熱できるばかりでなく、電子制御装置の回路基板からの熱も効果的に放熱できるので、回路基板をこれらの熱の影響から更に一層確実に保護できる。
【００３８】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて、本発明の実施の形態を説明する。
図１は、本発明にかかる電子制御装置を備えた自動変速機の実施の形態の一例を模式的にかつ部分的に示す図である。
【００３９】
図１に示すように、この例の電子制御装置１を一体に備えた自動変速機２は、電子制御装置１のケース（以下、ＥＣＵケースとも表記する：本発明の電子制御装置ケースに相当する）３が自動変速機２のケース（以下、Ａ／Ｔケースとも表記する：本発明の自動変速制御装置ケースに相当する）４の外面に取り付けられている。
【００４０】
より具体的に説明すると、Ａ／Ｔケース４の外面には、所定数の突起からなるＡ／Ｔボス１７,１８（図１にはＡ／Ｔボスは２つのみ示されているが、この２つに限定されなく、図面に垂直な方向にも所定数設けられている）が突設されている。これらのＡ／Ｔボス１７,１８に、ＥＣＵケース３の所定数の取付部３ａ,３ｂが固着手段であるボルト１９,２０によって取り付けられている。これにより、ＥＣＵケース３の大部分がＡ／Ｔケース４から離間してこのＡ／Ｔケース４に取り付けられるようになる。
【００４１】
ＥＣＵケース３内には、Ａ／Ｔ２のソレノイドバルブ等の自動変速機２の電気機器１０を制御するマイクロコンピュータを含む回路基板７およびその配線等の電気制御装置１の電気機器が収容されている。また、ＥＣＵケース３の外面には、所定数の長尺状（図１の図面に直交する方向に延設されている）の放熱フィン２１がＥＣＵ外部に向かって突出するようにして設けられている。
【００４２】
これらの長尺状の放熱フィン２１は、Ａ／Ｔ２の作動油の温度上昇によりＡ／Ｔケース４に発生し、Ａ／Ｔボス１７,１８および取付部３ａ,３ｂを介してＥＣＵケース３に伝達される熱および回路基板７から発生しＥＣＵケース３に伝達される熱を放熱し、回路基板７を熱の影響から保護している。
また、ＥＣＵケース３は後述するＡ／Ｔケース４の開口部４ａを覆うカバーを構成している。
【００４３】
ＥＣＵケース３のＡ／Ｔケース４との対向面には、下方に開口する環状（形状は任意形状）の突出部５が形成されており、この環状の突出部５はＥＣＵケース３とＡ／Ｔケース４との間に、ＥＣＵケースの内部空間を画成するケース内部空間画成突出部として構成されている。この突出部５のＡ／Ｔケース４との対向端面とＡ／Ｔケース４の外面との間には、突出部５の対向端面の形状に合わされた環状の形状に形成されたＥＣＵシール部材（本発明の第２のシール部材に相当）６が挟持（挟圧）されて設けられており、ＥＣＵシール部材６で突出部５の対向端面とＡ／Ｔケース４の外面との間が液密に封止されている。
【００４４】
これにより、環状の突出部５の内側で、ＥＣＵケース３の回路基板７が収容され、ＥＣＵケース３とＡ／Ｔケース４との間の空間からなるＥＣＵケース３内部と、回路基板７が設けられない環状の突出部５の外側のＥＣＵケース３外部との間が液密に封止されて、水や塵埃等がＥＣＵケース３外部からＥＣＵケース３内部に浸入（または侵入）しないようにされている。
【００４５】
また、ＥＣＵケース３内（つまり、環状の突出部５の内側でＥＣＵケース３とＡ／Ｔケース４との間の空間）に配置されたＥＣＵ１の回路基板７およびＥＣＵコネクタ８からの電気配線９とＡ／Ｔケース４内に配置されたソレノイドバルブ等のソレノイド等の電気機器１０とが、シール材付フレキシブル基板１１によって電気的に接続されている。ＥＣＵコネクタ８はＥＣＵ１の外部の図示しない、例えばエンジンを制御する電子制御装置等の電気機器に接続されるようになっている。
【００４６】
図２は、シール材付フレキシブル基板１１を示し、（ａ）は部分斜視図であり、（ｂ）は（ａ）におけるIIB−IIB線に沿う断面図、（ｃ）はシール材付フレキシブル基板１１の変形例を示す図である。
図２（ａ）に示すように、シール材付フレキシブル基板１１は、フレキシブル基板（本発明の可撓性の配線基板に相当する）１２と、このフレキシブル基板１２に一体に設けられかつ開口部４ａの開口端面の形状に合わされた形状に形成された１個のパッキン状の環状のシール部材（本発明のシール部材に相当）１３とから構成されている。フレキシブル基板１２はシール部材１３の環状外部に配置されて回路基板７に電気的に接続される回路基板接続部１２ａと、同じく環状外部に配置されて電気配線９を介してＥＣＵコネクタ８に電気的に接続されるＥＣＵコネクタ接続部１２ｂと、シール部材１３の環状内部に配置された開口部４ａを通してＡ／Ｔケース４内のソレノイド等の電気機器１０に電気的に接続される電気機器接続部１２ｃとからなっている。
【００４７】
電気機器接続部１２ｃはシール部材１３の環状内部にあるフレキシブル基板１２の一部が分岐して形成されており、更に、Ａ／Ｔケース４内のソレノイド等の各電気機器１０に対応した分岐基板１２ｃ1,１２ｃ2,１２ｃ3,１２ｃ4,１２ｃ5,…に細かく分岐されている。また、シール部材１３の環状の形状は、Ａ／Ｔケース４の開口部４ａの端面形状に合わせて形成されている（図示例では、シール部材１３の環状の形状は四角形に形成されているが、これに限定されずに、開口部４ａの端面形状を任意形状に形成することができるので、この開口部４ａの端面形状に合わせて形成される）。
【００４８】
図２（ｂ）に示すように、フレキシブル基板１２は、従来公知のように絶縁性を有する基板１４内に互いに絶縁された多数の導体１５からなる回路がプリントされて形成されており、環状外部と環状内部との間で環状のシール部材１３を液密に貫通して設けられている。その場合、フレキシブル基板１２の回路基板接続部１２ａと電気機器接続部１２ｃとがシール部材１３を貫通して設けられている。
【００４９】
このように構成されたシール材付フレキシブル基板１１は、フレキシブル基板１２の電気機器接続部１２ｃの各導体１５がＡ／Ｔ２内の対応する電気機器１０に電気的に接続されるとともに、環状のシール部材１３の基板貫通部がＡ／Ｔケース４の開口部４ａの開口端とＥＣＵケース３との間にその全周にわたって挟持（挟圧）されて設けられる。更に、フレキシブル基板１２の電気機器接続部１２ｃの各導体１５が基板貫通部を通って回路基板接続部１２ａへ延びており、回路基板接続部１２ａの各導体１５が回路基板７の対応する図示しないパッド（電極）に導体のワイヤ１６を介して電気的にワイヤボンディングされるとともに、フレキシブル基板１２のＥＣＵコネクタ接続部１２ｂの各導体１５がＥＣＵコネクタ８からの対応する電気配線９に電気的に接続される。
【００５０】
そして、ＥＣＵケース３がＡ／Ｔケース４に取り付けられる。このとき、環状のシール部材１３がＥＣＵケース３の内面に圧接される。この環状のシール部材１３により、Ａ／Ｔケース４の開口部４ａとＥＣＵケース３における環状の突出部５の開口部とが液密に封止されている。
なお、図２（ｃ）に示すように、パッキン状のシール部材１３に代えて、Ｏリングでシール部材１３を構成することもできる。
【００５１】
こうして、環状のシール部材１３はＡ／Ｔケース４とＥＣＵケース３との間に挟圧されて設けられ、このシール部材１３により、Ａ／Ｔケース４の開口部４ａからの作動油の漏出が防止されるとともに、この開口部４ａからの水や塵埃等の侵入が防止されるようになっている。
【００５２】
この例の電子制御装置１を一体に備えた自動変速機２によれば、Ａ／Ｔケース４とこのＡ／Ｔケース４に一体に取り付けられたＥＣＵケース３との間に、Ａ／Ｔケース４の開口部４ａにおける防油および防水を行う環状のシール部材１３を挟持して設けているので、このシール部材１３により、Ａ／Ｔケース４の開口部４ａからの作動油の漏出を防止できるとともに、この開口部４ａからの水や塵埃等の侵入を防止できる。したがって、視ルー部材１３の取付構造を単純な構造にできるとともに、従来のような防水コネクタおよびオイルパッキンが不要となり、部品点数を削減できるとともに、シール構造を簡単にでき、コストを低減できる。しかも、簡単な構成でシール性能を向上できる。
【００５３】
また、シール部材１３が一体に設けられたシール材付フレキシブル基板１１を用いて、ＥＣＵケース３内の回路基板７とＡ／Ｔケース４内のソレノイドバルブ等の各電気機器とをＡ／Ｔケース４の開口部４ａを通して電気的に接続しているので、これらの電気的接続を容易に行うことができる。
【００５４】
更に、シール部材１３の環状外部にあるフレキシブル基板１２ａをＥＣＵ１の電気機器に電気的に接続し、また、シール部材１３の環状内部にあるフレキシブル基板１２の一部を分岐し、この分岐したフレキシブル基板１２ｃをＡ／Ｔ２のソレノイドバルブ等の電気機器に電気的に接続しているので、電気的接続構造およびシール構造をより一層簡単にでき、コストを更に低減できる。
【００５５】
更に、ＥＣＵケース３によりＡ／Ｔケース４の開口部４ａを覆うカバーを構成しているので、この開口部４ａを覆う専用のカバーを不要にでき、その分、部品点数を更に削減できる。
【００５６】
更に、ＥＣＵケース３とＡ／Ｔケース４との間に、ＥＣＵケース３内への水や塵埃等の異物の浸入を防止するＥＣＵ防水シール部材６を設けているので、簡単な防水構造でＥＣＵケース３内への水や塵埃等の異物の侵入を確実に防止できる。
【００５７】
図３は本発明の実施の形態の他の例を模式的にかつ部分的に示す、図１と同様の図である。
前述の図１に示す例では、Ａ／Ｔケース４に開口部４ａが設けられた突出部が形成されているが、図３に示すようにこの例の電子制御装置２を一体に備えた自動変速機２では、Ａ／Ｔケース４の開口部４ａには突出部が設けられておらず、ＥＣＵケース３に環状の突出部３ｃが設けられている。この突出部３ｃはＡ／Ｔケース４の開口部４ａに対応して設けられた開口部対応突出部とされている。
この例の自動変速機２の他の構成は、前述の図１と実質的に同じであり、また、この例の自動変速機２の作用効果も、前述の図１と実質的に同じである。
【００５８】
なお、前述の開口部対応突出部を、図１に示す例ではＡ／Ｔケース４から突出した突出部で形成し、また、図３に示す例ではＥＣＵケース３から突出した突出部３ｃで形成しているが、図示しないが、ＥＣＵケース３およびＡ／Ｔケース４の両方からそれぞれ突出部を形成し、シール部材１３とフレキシブル基板１２とをこれらの突出部の間に挟持させるようにすることもできる。
【００５９】
また、フレキシブル基板１２に一体に成形されたシール部材１３は必ずしも環状に形成される必要はなく、線状に形成することもできる。
更に、ＥＣＵケース３の内部空間を形成する環状の突出部５をＥＣＵケース３に設けているが、Ａ／Ｔケース４に設けるようにすることもできる。
【００６０】
更に、Ａ／Ｔボス１７,１８はＡ／Ｔケース４に設けているが、ＥＣＵケース３に設けることも、あるいはＥＣＵケース３およびＡ／Ｔケース４の両方に設けることもできる。すなわち、Ａ／Ｔボス１７,１８はＥＣＵケース３およびＡ／Ｔケース４の少なくとも一方に設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明にかかる電子制御装置を備えた自動変速機の実施の形態の一例を模式的にかつ部分的に示す図である。
【図２】 シール材付フレキシブル基板を示し、（ａ）は部分斜視図であり、（ｂ）は（ａ）におけるIIB−IIB線に沿う断面図、（ｃ）はシール材付フレキシブル基板の変形例を示す図である。
【図３】 本発明の実施の形態の他の例を模式的にかつ部分的に示す、図１と同様の図である。
【符号の説明】
１…電子制御装置（ＥＣＵ）、２…自動変速機（Ａ／Ｔ）、３…電子制御装置ケース（ＥＣＵケース）、３ａ,３ｂ…取付部、３ｃ…突出部（開口部対応突出部）、４…自動変速機ケース（Ａ／Ｔケース）、４ａ…開口部、５…突出部（ケース内部画成突出部）、６…ＥＣＵ防水シール部材、７…回路基板、８…ＥＣＵコネクタ、９…電気配線、１０…ソレノイド等の電気機器、１１…シール材付フレキシブル基板、１２…フレキシブル基板（配線基板）、１２ａ…回路基板接続部、１２ｂ…ＥＣＵコネクタ接続部、１２ｃ…電気機器接続部１２ｃ、１３…シール部材、１４…樹脂製基板、１５…導体、１７,１８…Ａ／Ｔボス（突出部）、１９,２０…ボルト（固着手段）、２１…放熱フィン
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機のソレノイドバルブ等の電気機器を制御する電子制御装置（以下、ＥＣＵとも表記する）を一体に備えた自動変速機（以下、Ａ／Ｔとも表記する）の技術分野に属し、特に、自動変速機の電気機器と電子制御装置の電気機器とが自動変速機ケースの開口部を通して電気的に接続されている電子制御装置を備えた自動変速機の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用の自動変速機は、例えば、パーキングレンジ、ドライブレンジ、ニュートラルレンジ、１速レンジ、２速レンジ、後退レンジ等の複数の変速レンジが設けられている。そして、各変速レンジにおいて、電子制御装置がそのマイクロコンピュータに内蔵された自動変速制御プログラムにしたがってＡ／Ｔのソレノイドバルブ等の電気機器を制御することにより、自動変速制御が行われる。
【０００３】
このような自動変速機においては、そのコンパクト化等によりＥＣＵを一体に備えたＡ／Ｔが種々提案されている。このようなＥＣＵを一体に備えた従来のＡ／ＴはＡ／Ｔのケースの内部にＥＣＵを配設したものであり、その一例として、例えば、特開２０００−１２０８５０号公報において提案されているＡ／Ｔがある。このように、ＥＣＵをＡ／Ｔケース内に内蔵することによりＡ／Ｔのコンパクト化をより効果的に行うことができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような従来のＥＣＵを内蔵したＡ／Ｔにおいては、ＥＣＵがＡ／Ｔケース内の作動油に浸漬するようになる。しかしながら、ＥＣＵが作動油に浸っていると、車両走行時にＡ／Ｔの作動等により作動油の温度が上昇するため、ＥＣＵの回路基板が作動油の熱により影響されるという問題がある。
【０００５】
そこで、ＥＣＵをＡ／Ｔケースの外面に取り付けるてＥＣＵが直接作動油に浸らないようにすることで、回路基板に対する作動油の熱による直接の影響を回避することが考えられる。その場合、ＥＣＵケースをＡ／Ｔケースに接触させるようにして、ＥＣＵケースをＡ／Ｔケースの外面にただ単純に取り付けることが考えられる。
【０００６】
しかしながら、ＥＣＵケースをＡ／Ｔケースの外面に取り付けるようにすると、ＥＣＵの電気機器とＡ／Ｔの電気機器とを、Ａ／Ｔケースに設けられた開口部を通して電気的に接続するようにしなければならない。また、ＥＣＵでの防水および防塵等のためのシールやＡ／Ｔケースの開口部での防水および防油等のためのシールを行わなければならない。したがって、ＥＣＵケースに設ける防水コネクタ、このコネクタに電気的に接続されるハーネス、Ａ／Ｔケースに設ける防水コネクタ、および防水コネクタとＡ／Ｔケースとの間に設けるＡ／Ｔケース内のオイルの漏出を防止するためのオイルパッキン等が必要となる。
【０００７】
このため、ＥＣＵケースをＡ／Ｔケースの外面に取り付けるようにすると、部品点数が多くなるばかりでなく構造が複雑になり、そのうえ、コストの高いものとなることが考えられる。
【０００８】
また、前述のようにＥＣＵをＡ／Ｔケースの外面にただ単純に取り付けただけでは、ＥＣＵケースがＡ／Ｔケースに接触するようになるため、作動油の熱が、作動油→Ａ／Ｔケース→ＥＣＵケース→回路基板という熱伝達経路で回路基板に伝わってしまう。
【０００９】
したがって、ＥＣＵをＡ／Ｔケースの外面にただ単純に取り付けたのでは、たとえ前述のように回路基板に対する作動油の熱による直接の影響が回避されたとしても、依然として、ＥＣＵの回路基板は前述の熱伝達経路を介して伝達される作動油からの熱により影響されてしまい、作動油からの熱の影響をより効果的に抑制できないことが考えられる。
【００１０】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ＥＣＵの電気機器とＡ／Ｔの電気機器との電気的接続およびシールのための部品点数を削減できるとともに構造を簡単にでき、そのうえ、コスト低減できる電子制御装置を備えた自動変速機を提供することである。
【００１１】
本発明の他の目的は、電子制御装置を一体に備えても、この電子制御装置に対する自動変速機等からの熱の影響をより効果的に抑制することのできる電子制御装置を備えた自動変速機を提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を解決するために、請求項１の発明の電子制御装置を備えた自動変速装置は、自動変速機ケース内に設けられた自動変速機の電気機器を制御する電子制御装置が前記自動変速機ケースの外面に取り付けられ、前記自動変速機ケースの開口部を通して電子制御装置ケース内に設けられた前記電子制御装置と前記自動変速機の電気機器とが電気的に接続されている自動変速機であって、前記自動変速機ケース内の電気機器と前記電子制御装置とが前記自動変速機ケースの開口部を通して可撓性の配線基板により電気的に接続されており、前記自動変速機ケースの開口部と前記電子制御装置ケースとの間に、前記自動変速機ケースの内部と前記電子制御装置ケースの内部との間を封止するシール部材が設けられており、前記シール部材が前記可撓性の配線基板に設けられていることを特徴としている。
【００１３】
また、請求項２の発明は、前記シール部材と前記配線基板とが、前記自動変速機ケースの開口部と前記電子制御装置ケースとの間に挟持されることを特徴としている。
【００１４】
更に、請求項３の発明は、前記配線基板がシール部材を貫通することを特徴としている。
【００１５】
更に、請求項４の発明は、前記自動変速機ケースに該自動変速機ケースの外部に突出しかつ前記開口部が設けられた突出部が設けられるとともに、該突出部と前記電子制御装置ケースとの間に前記シール部材と前記配線基板とが配設されることを特徴としている。
【００１６】
更に、請求項５の発明は、前記電子制御装置ケースに該電子制御装置ケースの内部に突出しかつ前記自動変速機ケースの前記開口部に対応した環状の開口部対応突出部が設けられるとともに、該開口部対応突出部と前記自動変速機ケースの開口部との間に前記シール部材と前記配線基板とが配設されることを特徴としている。
【００１７】
更に、請求項６の発明は、前記電子制御装置ケースが、前記自動変速機ケースの開口部を覆うカバーとなっていることを特徴としている。
【００１８】
更に 請求項７の発明は、前記自動変速機ケースに設けられた前記突出部と前記電子制御装置ケースとの間に、前記突出部に設けられた自動変速機ケースの開口部における開口端の端面形状に合わされた環状に形成された前記シール部材が設けられ、前記配線基板が前記シール部材を貫通し、前記シール部材の配線基板貫通部が前記突出部と前記電子制御装置ケースとによって挟持され、前記配線基板の少なくとも一部は前記開口端を通って前記自動変速機ケース内の電気機器に電気的に接続され、更に、前記配線基板の少なくとも一部は前記基板貫通部を通って前記電気制御装置ケース内において前記電子制御装置の回路基板と電気的に接続されることを特徴としている。
【００１９】
更に、請求項８の発明は、前記電子制御装置ケースに設けられた前記開口部対応突出部と前記自動変速機ケースの開口部との間に、前記開口部における開口端の端面形状に合わされた環状に形成された前記シール部材が設けられ、前記配線基板は前記シール部材を貫通し、前記シール部材の配線基板貫通部が前記開口部対応突出部と前記開口部とによって挟持され、前記配線基板の少なくとも一部は前記開口端を通って前記自動変速機ケース内の電気機器に電気的に接続され、更に、前記配線基板の少なくとも一部は前記基板貫通部を通って前記電気制御装置ケース内において前記電子制御装置の回路基板と電気的に接続されることを特徴としている。
【００２０】
更に、請求項９の発明は、前記シール部材が前記自動変速機の開口部における開口端の端面形状に合わされた環状に形成され、前記配線基板が前記シール部材を貫通しており、前記シール部材の環状外部にある前記配線基板は前記電子制御装置と電気的に接続され、前記シール部材の内部にある前記配線基板の一部が分岐され、この分岐された前記配線基板が前記自動変速機ケース内の電気機器に電気的に接続されることを特徴としている。
【００２１】
更に、請求項１０の発明は、前記電子制御装置ケースおよび前記自動変速機ケースのいずれか一方に、前記電子制御装置ケースの内部を画成する環状のケース内部画成突出部が設けられ、該ケース内部画成突出部の内側でありかつ前記電子制御装置ケースと前記自動変速機ケースとの間の空間内に、前記電子制御装置の回路基板が収容されていることを特徴としている。
【００２２】
更に、請求項１１の発明は、前記環状のケース内部画成突出部の端面と前記電子制御装置ケースおよび前記自動変速機ケースのいずれか他方との間に、前記電子制御装置の内部と前記電子制御装置の外部とを封止する第２のシール部材が設けられていることを特徴としている。
【００２３】
更に、請求項１２の発明は、前記自動変速機ケースおよび前記電子制御装置ケースの少なくとも一方に所定数の突起が設けられ、前記電子制御装置ケースは該突起を介して前記自動変速機ケースに固着手段によって固着されることを特徴とする請求項１ないし１１のいずれか１に記載された電子制御装置を備えたことを特徴としている。
【００２４】
更に、請求項１３の発明は、前記電子制御装置ケースに放熱フィンが設けられていることを特徴としている。
【００２５】
【作用および発明の効果】
このように構成された本発明の電子制御装置を備えた自動変速機によれば、自動変速機ケースとこの自動変速機ケースの外面に取り付けられた電子制御装置ケースとの間に、自動変速機ケースの開口部における防油および防水を行うシール部材を設けているので、このシール部材により、自動変速機ケースの開口部からの作動油の漏出を防止できるとともに、この開口部からの水や塵埃等の侵入を防止できる。したがって、従来のような防水コネクタおよびオイルパッキンが不要となり、部品点数を削減できるとともに、シール構造を簡単にでき、コストを低減できる。
【００２６】
また、シール部材が一体に設けられた可撓性の配線基板を用いて、電気制御装置と自動変速機内のソレノイドバルブ等の各電気機器とを自動変速機ケースの開口部を通して電気的に接続しているので、これらの電気的接続を容易に行うことができる。
【００２７】
更に、可撓性の配線基板に一体に設けたシール部材により、自動変速機ケースの開口部での防水および防油のためのシール部材を構成しているので、自動変速機ケースの開口部における防水および防油をより確実にかつ簡単に行うことができる。
【００２８】
特に、請求項２の発明によれば、シール部材と配線基板とが、自動変速機ケースの開口部と電子制御装置ケースとの間に挟持されるので、これらのシール部材と配線基板との取付構造を単純な構造にすることができる。
【００２９】
また、請求項３の発明によれば、配線基板がシール部材を貫通するようにしているので、シール部材の取付を簡単にできるとともに、電気的接続構造およびシール構造をより一層簡単にでき、コストを更に低減できる。
【００３０】
更に、請求項４の発明によれば、自動変速機ケースの開口部が設けられた突出部と電子制御装置ケースとの間にシール部材と配線基板とが配設され、また、請求項５の発明によれば、電子制御装置ケースの開口部対応突出部と自動変速機ケースの開口部との間にシール部材と配線基板とが配設されるので、それぞれ、シール性能を簡単な構成でより向上することができる。
【００３１】
更に、請求項６の発明によれば、電子制御装置ケースにより自動変速機ケースの開口部を覆うカバーを構成しているので、この開口部を覆う専用のカバーを不要にでき、その分、部品点数を更に削減できる。
【００３２】
更に、請求項７の発明によれば、自動変速機ケースの開口部における開口端の端面形状に合わせた形状のシール部材に配線基板を貫通させ、このシール部材の基板貫通部を自動変速機ケースの突出部と電子制御装置ケースとの間に挟持しており、また、請求項８の発明によれば、自動変速機ケースの開口部における開口端の端面形状に合わせた形状のシール部材に配線基板を貫通させ、このシール部材の基板貫通部を電子制御装置ケースの開口部対応突出部と自動変速機ケースの開口部との間に挟持しているので、それぞれ、シールをより効果的に行うことができ、シール性能を向上できるとともに、シール部材および配線基板の自動変速機ケースと電子制御装置との間への取付構造およびシール構造をより一層簡単にできる。
【００３３】
更に、請求項９の発明によれば、シール部材の環状外部にある可撓性の配線基板を電子制御装置の電気機器に電気的に接続し、また、シール部材の環状内部にある可撓性の配線基板の一部を分岐し、この分岐した可撓性の配線基板を自動変速機の電気機器に電気的に接続しているので、電気的接続構造およびシール構造をより一層簡単にでき、コストを更に低減できる。
【００３４】
更に、請求項１０の発明によれば、電子制御装置ケースおよび自動変速機ケースのいずれか一方に、電子制御装置ケースの内部を画成する環状のケース内部画成突出部を設けているので、簡単な構造の環状の突出部により、電子制御装置ケースと自動変速機ケースとの間に、電子制御装置ケースの内部空間を簡単に形成することができる。
【００３５】
更に、請求項１１の発明によれば、電子制御装置ケースおよび自動変速機ケースのいずれか一方に設けられた環状のケース内部画成突出部の端面と電子制御装置ケースおよび自動変速機ケースのいずれか他方との間に、電子制御装置ケースの内部と電子制御装置ケースの外部とを封止する第２のシール部材を設けているので、簡単な防水構造で電子制御装置ケース外部からケース内部への水および塵埃の浸入を確実に防止できる。
【００３６】
更に、請求項１２の発明によれば、電子制御装置ケースを、自動変速機ケースおよび電子制御装置ケースの少なくとも一方に設けられた所定数の突起を介して自動変速機ケースに固着手段によって固着しているので、電子制御装置ケースの大部分が自動変速機ケースから離間してこの自動変速機ケースに取り付けられるようになる。
したがって、自動変速機が作動して自動変速機内の作動油の温度が上昇することで発生する熱が自動変速機ケースを介して電子制御装置ケースへ伝達されるのを効果的に抑制できる。これにより、電子制御装置の回路基板をＡ／Ｔより伝達される熱による影響から確実に保護できる。
【００３７】
更に、請求項１３の発明によれば、電子制御装置ケースに放熱フィンを設けているので、この放熱フィンにより、Ａ／Ｔから電子制御装置ケースに伝達される前述の熱を放熱できるばかりでなく、電子制御装置の回路基板からの熱も効果的に放熱できるので、回路基板をこれらの熱の影響から更に一層確実に保護できる。
【００３８】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて、本発明の実施の形態を説明する。
図１は、本発明にかかる電子制御装置を備えた自動変速機の実施の形態の一例を模式的にかつ部分的に示す図である。
【００３９】
図１に示すように、この例の電子制御装置１を一体に備えた自動変速機２は、電子制御装置１のケース（以下、ＥＣＵケースとも表記する：本発明の電子制御装置ケースに相当する）３が自動変速機２のケース（以下、Ａ／Ｔケースとも表記する：本発明の自動変速制御装置ケースに相当する）４の外面に取り付けられている。
【００４０】
より具体的に説明すると、Ａ／Ｔケース４の外面には、所定数の突起からなるＡ／Ｔボス１７,１８（図１にはＡ／Ｔボスは２つのみ示されているが、この２つに限定されなく、図面に垂直な方向にも所定数設けられている）が突設されている。これらのＡ／Ｔボス１７,１８に、ＥＣＵケース３の所定数の取付部３ａ,３ｂが固着手段であるボルト１９,２０によって取り付けられている。これにより、ＥＣＵケース３の大部分がＡ／Ｔケース４から離間してこのＡ／Ｔケース４に取り付けられるようになる。
【００４１】
ＥＣＵケース３内には、Ａ／Ｔ２のソレノイドバルブ等の自動変速機２の電気機器１０を制御するマイクロコンピュータを含む回路基板７およびその配線等の電気制御装置１の電気機器が収容されている。また、ＥＣＵケース３の外面には、所定数の長尺状（図１の図面に直交する方向に延設されている）の放熱フィン２１がＥＣＵ外部に向かって突出するようにして設けられている。
【００４２】
これらの長尺状の放熱フィン２１は、Ａ／Ｔ２の作動油の温度上昇によりＡ／Ｔケース４に発生し、Ａ／Ｔボス１７,１８および取付部３ａ,３ｂを介してＥＣＵケース３に伝達される熱および回路基板７から発生しＥＣＵケース３に伝達される熱を放熱し、回路基板７を熱の影響から保護している。
また、ＥＣＵケース３は後述するＡ／Ｔケース４の開口部４ａを覆うカバーを構成している。
【００４３】
ＥＣＵケース３のＡ／Ｔケース４との対向面には、下方に開口する環状（形状は任意形状）の突出部５が形成されており、この環状の突出部５はＥＣＵケース３とＡ／Ｔケース４との間に、ＥＣＵケースの内部空間を画成するケース内部空間画成突出部として構成されている。この突出部５のＡ／Ｔケース４との対向端面とＡ／Ｔケース４の外面との間には、突出部５の対向端面の形状に合わされた環状の形状に形成されたＥＣＵシール部材（本発明の第２のシール部材に相当）６が挟持（挟圧）されて設けられており、ＥＣＵシール部材６で突出部５の対向端面とＡ／Ｔケース４の外面との間が液密に封止されている。
【００４４】
これにより、環状の突出部５の内側で、ＥＣＵケース３の回路基板７が収容され、ＥＣＵケース３とＡ／Ｔケース４との間の空間からなるＥＣＵケース３内部と、回路基板７が設けられない環状の突出部５の外側のＥＣＵケース３外部との間が液密に封止されて、水や塵埃等がＥＣＵケース３外部からＥＣＵケース３内部に浸入（または侵入）しないようにされている。
【００４５】
また、ＥＣＵケース３内（つまり、環状の突出部５の内側でＥＣＵケース３とＡ／Ｔケース４との間の空間）に配置されたＥＣＵ１の回路基板７およびＥＣＵコネクタ８からの電気配線９とＡ／Ｔケース４内に配置されたソレノイドバルブ等のソレノイド等の電気機器１０とが、シール材付フレキシブル基板１１によって電気的に接続されている。ＥＣＵコネクタ８はＥＣＵ１の外部の図示しない、例えばエンジンを制御する電子制御装置等の電気機器に接続されるようになっている。
【００４６】
図２は、シール材付フレキシブル基板１１を示し、（ａ）は部分斜視図であり、（ｂ）は（ａ）におけるIIB−IIB線に沿う断面図、（ｃ）はシール材付フレキシブル基板１１の変形例を示す図である。
図２（ａ）に示すように、シール材付フレキシブル基板１１は、フレキシブル基板（本発明の可撓性の配線基板に相当する）１２と、このフレキシブル基板１２に一体に設けられかつ開口部４ａの開口端面の形状に合わされた形状に形成された１個のパッキン状の環状のシール部材（本発明のシール部材に相当）１３とから構成されている。フレキシブル基板１２はシール部材１３の環状外部に配置されて回路基板７に電気的に接続される回路基板接続部１２ａと、同じく環状外部に配置されて電気配線９を介してＥＣＵコネクタ８に電気的に接続されるＥＣＵコネクタ接続部１２ｂと、シール部材１３の環状内部に配置された開口部４ａを通してＡ／Ｔケース４内のソレノイド等の電気機器１０に電気的に接続される電気機器接続部１２ｃとからなっている。
【００４７】
電気機器接続部１２ｃはシール部材１３の環状内部にあるフレキシブル基板１２の一部が分岐して形成されており、更に、Ａ／Ｔケース４内のソレノイド等の各電気機器１０に対応した分岐基板１２ｃ1,１２ｃ2,１２ｃ3,１２ｃ4,１２ｃ5,…に細かく分岐されている。また、シール部材１３の環状の形状は、Ａ／Ｔケース４の開口部４ａの端面形状に合わせて形成されている（図示例では、シール部材１３の環状の形状は四角形に形成されているが、これに限定されずに、開口部４ａの端面形状を任意形状に形成することができるので、この開口部４ａの端面形状に合わせて形成される）。
【００４８】
図２（ｂ）に示すように、フレキシブル基板１２は、従来公知のように絶縁性を有する基板１４内に互いに絶縁された多数の導体１５からなる回路がプリントされて形成されており、環状外部と環状内部との間で環状のシール部材１３を液密に貫通して設けられている。その場合、フレキシブル基板１２の回路基板接続部１２ａと電気機器接続部１２ｃとがシール部材１３を貫通して設けられている。
【００４９】
このように構成されたシール材付フレキシブル基板１１は、フレキシブル基板１２の電気機器接続部１２ｃの各導体１５がＡ／Ｔ２内の対応する電気機器１０に電気的に接続されるとともに、環状のシール部材１３の基板貫通部がＡ／Ｔケース４の開口部４ａの開口端とＥＣＵケース３との間にその全周にわたって挟持（挟圧）されて設けられる。更に、フレキシブル基板１２の電気機器接続部１２ｃの各導体１５が基板貫通部を通って回路基板接続部１２ａへ延びており、回路基板接続部１２ａの各導体１５が回路基板７の対応する図示しないパッド（電極）に導体のワイヤ１６を介して電気的にワイヤボンディングされるとともに、フレキシブル基板１２のＥＣＵコネクタ接続部１２ｂの各導体１５がＥＣＵコネクタ８からの対応する電気配線９に電気的に接続される。
【００５０】
そして、ＥＣＵケース３がＡ／Ｔケース４に取り付けられる。このとき、環状のシール部材１３がＥＣＵケース３の内面に圧接される。この環状のシール部材１３により、Ａ／Ｔケース４の開口部４ａとＥＣＵケース３における環状の突出部５の開口部とが液密に封止されている。
なお、図２（ｃ）に示すように、パッキン状のシール部材１３に代えて、Ｏリングでシール部材１３を構成することもできる。
【００５１】
こうして、環状のシール部材１３はＡ／Ｔケース４とＥＣＵケース３との間に挟圧されて設けられ、このシール部材１３により、Ａ／Ｔケース４の開口部４ａからの作動油の漏出が防止されるとともに、この開口部４ａからの水や塵埃等の侵入が防止されるようになっている。
【００５２】
この例の電子制御装置１を一体に備えた自動変速機２によれば、Ａ／Ｔケース４とこのＡ／Ｔケース４に一体に取り付けられたＥＣＵケース３との間に、Ａ／Ｔケース４の開口部４ａにおける防油および防水を行う環状のシール部材１３を挟持して設けているので、このシール部材１３により、Ａ／Ｔケース４の開口部４ａからの作動油の漏出を防止できるとともに、この開口部４ａからの水や塵埃等の侵入を防止できる。したがって、視ルー部材１３の取付構造を単純な構造にできるとともに、従来のような防水コネクタおよびオイルパッキンが不要となり、部品点数を削減できるとともに、シール構造を簡単にでき、コストを低減できる。しかも、簡単な構成でシール性能を向上できる。
【００５３】
また、シール部材１３が一体に設けられたシール材付フレキシブル基板１１を用いて、ＥＣＵケース３内の回路基板７とＡ／Ｔケース４内のソレノイドバルブ等の各電気機器とをＡ／Ｔケース４の開口部４ａを通して電気的に接続しているので、これらの電気的接続を容易に行うことができる。
【００５４】
更に、シール部材１３の環状外部にあるフレキシブル基板１２ａをＥＣＵ１の電気機器に電気的に接続し、また、シール部材１３の環状内部にあるフレキシブル基板１２の一部を分岐し、この分岐したフレキシブル基板１２ｃをＡ／Ｔ２のソレノイドバルブ等の電気機器に電気的に接続しているので、電気的接続構造およびシール構造をより一層簡単にでき、コストを更に低減できる。
【００５５】
更に、ＥＣＵケース３によりＡ／Ｔケース４の開口部４ａを覆うカバーを構成しているので、この開口部４ａを覆う専用のカバーを不要にでき、その分、部品点数を更に削減できる。
【００５６】
更に、ＥＣＵケース３とＡ／Ｔケース４との間に、ＥＣＵケース３内への水や塵埃等の異物の浸入を防止するＥＣＵ防水シール部材６を設けているので、簡単な防水構造でＥＣＵケース３内への水や塵埃等の異物の侵入を確実に防止できる。
【００５７】
図３は本発明の実施の形態の他の例を模式的にかつ部分的に示す、図１と同様の図である。
前述の図１に示す例では、Ａ／Ｔケース４に開口部４ａが設けられた突出部が形成されているが、図３に示すようにこの例の電子制御装置２を一体に備えた自動変速機２では、Ａ／Ｔケース４の開口部４ａには突出部が設けられておらず、ＥＣＵケース３に環状の突出部３ｃが設けられている。この突出部３ｃはＡ／Ｔケース４の開口部４ａに対応して設けられた開口部対応突出部とされている。
この例の自動変速機２の他の構成は、前述の図１と実質的に同じであり、また、この例の自動変速機２の作用効果も、前述の図１と実質的に同じである。
【００５８】
なお、前述の開口部対応突出部を、図１に示す例ではＡ／Ｔケース４から突出した突出部で形成し、また、図３に示す例ではＥＣＵケース３から突出した突出部３ｃで形成しているが、図示しないが、ＥＣＵケース３およびＡ／Ｔケース４の両方からそれぞれ突出部を形成し、シール部材１３とフレキシブル基板１２とをこれらの突出部の間に挟持させるようにすることもできる。
【００５９】
また、フレキシブル基板１２に一体に成形されたシール部材１３は必ずしも環状に形成される必要はなく、線状に形成することもできる。
更に、ＥＣＵケース３の内部空間を形成する環状の突出部５をＥＣＵケース３に設けているが、Ａ／Ｔケース４に設けるようにすることもできる。
【００６０】
更に、Ａ／Ｔボス１７,１８はＡ／Ｔケース４に設けているが、ＥＣＵケース３に設けることも、あるいはＥＣＵケース３およびＡ／Ｔケース４の両方に設けることもできる。すなわち、Ａ／Ｔボス１７,１８はＥＣＵケース３およびＡ／Ｔケース４の少なくとも一方に設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明にかかる電子制御装置を備えた自動変速機の実施の形態の一例を模式的にかつ部分的に示す図である。
【図２】 シール材付フレキシブル基板を示し、（ａ）は部分斜視図であり、（ｂ）は（ａ）におけるIIB−IIB線に沿う断面図、（ｃ）はシール材付フレキシブル基板の変形例を示す図である。
【図３】 本発明の実施の形態の他の例を模式的にかつ部分的に示す、図１と同様の図である。
【符号の説明】
１…電子制御装置（ＥＣＵ）、２…自動変速機（Ａ／Ｔ）、３…電子制御装置ケース（ＥＣＵケース）、３ａ,３ｂ…取付部、３ｃ…突出部（開口部対応突出部）、４…自動変速機ケース（Ａ／Ｔケース）、４ａ…開口部、５…突出部（ケース内部画成突出部）、６…ＥＣＵ防水シール部材、７…回路基板、８…ＥＣＵコネクタ、９…電気配線、１０…ソレノイド等の電気機器、１１…シール材付フレキシブル基板、１２…フレキシブル基板（配線基板）、１２ａ…回路基板接続部、１２ｂ…ＥＣＵコネクタ接続部、１２ｃ…電気機器接続部１２ｃ、１３…シール部材、１４…樹脂製基板、１５…導体、１７,１８…Ａ／Ｔボス（突出部）、１９,２０…ボルト（固着手段）、２１…放熱フィン
Claims (13)
- 自動変速機ケース内に設けられた自動変速機の電気機器を制御する電子制御装置が前記自動変速機ケースの外面に取り付けられ、前記自動変速機ケースの開口部を通して電子制御装置ケース内に設けられた前記電子制御装置と前記自動変速機の電気機器とが電気的に接続されている自動変速機であって、
前記自動変速機ケース内の電気機器と前記電子制御装置とが前記自動変速機ケースの開口部を通して可撓性の配線基板により電気的に接続されており、
前記自動変速機ケースの開口部と前記電子制御装置ケースとの間に、前記自動変速機ケースの内部と前記電子制御装置ケースの内部との間を封止するシール部材が設けられており、
前記シール部材は前記可撓性の配線基板に設けられていることを特徴とする電子制御装置を備えた自動変速機。 - 前記シール部材と前記配線基板とは、前記自動変速機ケースの開口部と前記電子制御装置ケースとの間に挟持されることを特徴とする請求項１に記載された電子制御装置を備えた自動変速機。
- 前記配線基板はシール部材を貫通することを特徴とする請求項２に記載された電子制御装置を備えた自動変速機。
- 前記自動変速機ケースに該自動変速機ケースの外部に突出しかつ前記開口部が設けられた突出部が設けられるとともに、該突出部と前記電子制御装置ケースとの間に前記シール部材と前記配線基板とが配設されることを特徴とする請求項２に記載された電子制御装置を備えた自動変速機。
- 前記電子制御装置ケースに該電子制御装置ケースの内部に突出しかつ前記自動変速機ケースの前記開口部に対応した環状の開口部対応突出部が設けられるとともに、該開口部対応突出部と前記自動変速機ケースの開口部との間に前記シール部材と前記配線基板とが配設されることを特徴とする請求項２に記載された電子制御装置を備えた自動変速機。
- 前記電子制御装置ケースが、前記自動変速機ケースの開口部を覆うカバーとなっていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１に記載された電子制御装置を備えた自動変速機。
- 前記自動変速機ケースに設けられた前記突出部と前記電子制御装置ケースとの間に、前記突出部に設けられた自動変速機ケースの開口部における開口端の端面形状に合わされて環状に形成された前記シール部材が設けられ、
前記配線基板は前記シール部材を貫通し、
前記シール部材の配線基板貫通部が前記突出部と前記電子制御装置ケースとによって挟持され、
前記配線基板の少なくとも一部は前記開口端を通って前記自動変速機ケース内の電気機器に電気的に接続され、
更に、前記配線基板の少なくとも一部は前記基板貫通部を通って前記電気制御装置ケース内において前記電子制御装置の回路基板と電気的に接続される
ことを特徴とする請求項４に記載された電子制御装置を備えた自動変速機。 - 前記電子制御装置ケースに設けられた前記開口部対応突出部と前記自動変速機ケースの開口部との間に、前記開口部における開口端の端面形状に合わされた環状に形成された前記シール部材が設けられ、
前記配線基板は前記シール部材を貫通し、
前記シール部材の配線基板貫通部が前記開口部対応突出部と前記開口部とによって挟持され、
前記配線基板の少なくとも一部は前記開口端を通って前記自動変速機ケース内の電気機器に電気的に接続され、
更に、前記配線基板の少なくとも一部は前記基板貫通部を通って前記電気制御装置ケース内において前記電子制御装置の回路基板と電気的に接続される
ことを特徴とする請求項５に記載された電子制御装置を備えた自動変速機。 - 前記シール部材は前記自動変速機の開口部における開口端の端面形状に合わされた環状に形成され、
前記配線基板が前記シール部材を貫通しており、
前記シール部材の環状外部にある前記配線基板は前記電子制御装置と電気的に接続され、
前記シール部材の内部にある前記配線基板の一部が分岐され、この分岐された前記配線基板が前記自動変速機ケース内の電気機器に電気的に接続される
ことを特徴とする請求項１に記載された電子制御装置を備えた自動変速機。 - 前記電子制御装置ケースおよび前記自動変速機ケースのいずれか一方に、前記電子制御装置ケースの内部を画成する環状のケース内部画成突出部が設けられ、該ケース内部画成突出部の内側でありかつ前記電子制御装置ケースと前記自動変速機ケースとの間の空間内に、前記電子制御装置の回路基板が収容されていることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１に記載された電子制御装置を備えた自動変速機。
- 前記環状のケース内部画成突出部の端面と前記電子制御装置ケースおよび前記自動変速機ケースのいずれか他方との間に、前記電子制御装置の内部と前記電子制御装置の外部とを封止する第２のシール部材が設けられていることを特徴とする請求項１０に記載された電子制御装置を備えた自動変速機。
- 前記自動変速機ケースおよび前記電子制御装置ケースの少なくとも一方に所定数の突起が設けられ、前記電子制御装置ケースは該突起を介して前記自動変速機ケースに固着手段によって固着されることを特徴とする請求項１ないし１１のいずれか１に記載された電子制御装置を備えた自動変速機。
- 前記電子制御装置ケースに放熱フィンが設けられていることを特徴とする請求項１ないし１２のいずれか１に記載された電子制御装置を備えた自動変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001320105A JP3894287B2 (ja) | 2001-10-18 | 2001-10-18 | 電子制御装置を備えた自動変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001320105A JP3894287B2 (ja) | 2001-10-18 | 2001-10-18 | 電子制御装置を備えた自動変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003120811A JP2003120811A (ja) | 2003-04-23 |
| JP3894287B2 true JP3894287B2 (ja) | 2007-03-14 |
Family
ID=19137544
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001320105A Expired - Fee Related JP3894287B2 (ja) | 2001-10-18 | 2001-10-18 | 電子制御装置を備えた自動変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3894287B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004061818A1 (de) * | 2004-12-22 | 2006-07-06 | Robert Bosch Gmbh | Steuermodul |
| DE102005046826A1 (de) * | 2005-09-29 | 2007-04-05 | Robert Bosch Gmbh | Steuergerät, insbesondere für ein Kraftfahrzeuggetriebe |
| JP4793232B2 (ja) * | 2006-11-24 | 2011-10-12 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機 |
| JP5169696B2 (ja) * | 2008-09-30 | 2013-03-27 | Ｎｏｋ株式会社 | 密封装置および密封構造 |
| JP5278593B2 (ja) * | 2010-03-10 | 2013-09-04 | マツダ株式会社 | 自動変速機の製造方法 |
| DE102011088037A1 (de) * | 2011-12-08 | 2013-06-13 | Robert Bosch Gmbh | Anordnung eines Elektronikmoduls zwischen Getrieberaum und Motorraum |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01312252A (ja) * | 1988-06-08 | 1989-12-18 | Jatco Corp | 電子制御式自動変速機 |
| JP3269449B2 (ja) * | 1998-02-24 | 2002-03-25 | 日産自動車株式会社 | バスバーインサート樹脂板 |
| JP3026294B1 (ja) * | 1998-10-20 | 2000-03-27 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機コントロールユニットのケース |
-
2001
- 2001-10-18 JP JP2001320105A patent/JP3894287B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2003120811A (ja) | 2003-04-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4973884B2 (ja) | シフト位置検出装置付制御装置 | |
| KR101788524B1 (ko) | 전동 구동 장치 및 전동 파워 스티어링 장치 | |
| KR101788525B1 (ko) | 전동 구동 장치 및 전동 파워 스티어링 장치 | |
| US8070238B2 (en) | Electro mechanical brake, control device | |
| US5392197A (en) | Moisture proof of electric device for motor vehicles | |
| JP3910497B2 (ja) | 電力回路部の防水方法及び電力回路部をもつパワーモジュール | |
| US8488324B2 (en) | Electric control unit having a housing part and a cooling part | |
| US7035105B2 (en) | Power module and method for producing the same | |
| JP2010509742A (ja) | モジュラ式のコンタクトパートナーを備える標準化された電子的ケーシング | |
| JP3894287B2 (ja) | 電子制御装置を備えた自動変速機 | |
| JP5294175B2 (ja) | 自動車用制御装置 | |
| JPH07293269A (ja) | 自動車の電気回路装置 | |
| JPH10134898A (ja) | リード線の引出構造 | |
| US7901219B2 (en) | Connecting structure for accessory device and cable, waterproofing structure for accessory device, and mounting structure for accessory device | |
| JP2006271132A (ja) | 自動車用電気接続箱の固定構造 | |
| JP3955717B2 (ja) | エンジン一体型制御装置、及びそれに用いられる回路体 | |
| JP2002250430A (ja) | 自動変速機電子制御ユニットのブリーザ構造 | |
| JP4626739B2 (ja) | 自動変速機に用いられるワイヤーの保護装置およびその取付方法 | |
| JP2012089332A (ja) | コネクタ | |
| JP2010140779A (ja) | 電磁波シールドコネクタとこれを用いた半導体モジュール | |
| JP2003087933A (ja) | 電気接続箱 | |
| JP2004031417A (ja) | 電力回路部の防水方法 | |
| JP4805953B2 (ja) | 電気的な構成ユニットを備えた機能装置 | |
| US20040141295A1 (en) | Circuit module for motor vehicles | |
| KR100424281B1 (ko) | 회전 전기기계의 단자 접속 구조체 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040615 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060712 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060719 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060801 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20061122 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20061205 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091222 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101222 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111222 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111222 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121222 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131222 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |