KR100583608B1

KR100583608B1 - 실린더 주유장치

Info

Publication number: KR100583608B1
Application number: KR1020030067538A
Authority: KR
Inventors: 무라따사또루; 이시다히로유끼; 요시하라사다오; 야마모또데쯔야; 야마니시데루히데; 구니모또에쯔오
Original assignee: 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤
Priority date: 2002-11-28
Filing date: 2003-09-29
Publication date: 2006-05-26
Also published as: JP2004176660A; EP1426571A2; KR20040047560A; EP1426571A3; DE60311628D1; CN1504670A; DE60311628T2; JP3806398B2; EP1426571B1; DK1426571T3; CN100339568C

Abstract

본 발명은, 기관에 대한 설치가 용이한 동시에 주유의 제어성이 우수한 실린더 주유장치를 제공하는 것을 과제로 한다.

그 해결수단으로는, 윤활유를 압송하는 윤활유 펌프 (14) 의 토출구에 윤활유를 가압상태로 유지하여 축적하는 공통송유관 (공통송유부) (15) 을 연통하고, 송유관 (15) 으로부터 복수의 분기송유관 (16a∼16n) 을 분기한다. 이들 분기송유관 (16a∼16n) 을, 기관의 실린더 (11a∼11n) 에 복수 장착되어 윤활유를 실린더 내에 분사하여 공급하는 인젝터 (12a∼12n) 에 각각 접속하는 동시에, 각 분기송유관 (16a∼16n) 의 각각에 상폐형 (常閉形) 전자개폐밸브 (17a∼17n) 를 장착한다. 전자식 제어장치 (19) 를 설치하고, 이로 인해 전자개폐밸브 (17a∼17n) 의 열림밸브 시기 및 열림밸브 유지시간을 각각 제어하도록 한 것을 특징으로 하고 있다.

인젝터, 윤활유 펌프, 공통송유부, 분기송유관, 전자개폐밸브

Description

실린더 주유장치{CYLINDER LUBRICATOR}

도 1 은 본 발명의 제 1 실시형태의 실린더 주유장치를 나타내는 도면.

도 2 는 도 1 의 실린더 주유장치가 구비하는 전자개폐밸브를 유압 기호로 나타내는 도면.

도 3 은 도 2 의 전자개폐밸브의 동작과 크랭크각도 신호와의 관계를 나타내는 타임 차트이다.

도 4 는 도 1 의 실린더 주유장치가 구비하는 유량 (油量) 리미터의 구성을 나타내는 단면도.

도 5 는 본 발명의 제 2 실시형태의 실린더 주유장치를 나타내는 도면.

도 6 은 도 2 의 실린더 주유장치가 구비하는 전자개폐밸브군을 유압 기호로 나타내는 도면.

도 7 은 본 발명의 제 3 실시형태의 실린더 주유장치를 나타내는 도면.

도 8 의 (a) 는 도 7 의 실린더 주유장치가 구비하는 전자개폐밸브 장치형 인젝터의 일례를 나타내는 단면도.

도 8 의 (b) 는 도 7 의 실린더 주유장치가 구비하는 전자개폐밸브 장치형 인젝터의 다른 예를 나타내는 단면도.

도 9 는 본 발명의 제 4 실시형태의 실린더 주유장치를 나타내는 도면.

도 10 은 본 발명의 제 5 실시형태의 실린더 주유장치를 나타내는 도면.

도 11 은 종래예에 관련되는 실린더 주유장치의 구성을 개략적으로 나타내는 도면.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

11a∼11n: 실린더

12,12a∼12n: 인젝터

13a∼13n: 온도 센서

14: 윤활유 펌프

15: 공통송유관 (공통송유부)

16,16a∼16n: 분기송유관

17,17a∼17n: 전자개폐밸브

18,18a∼18n: 유량 리미터

19: 전자식 제어장치

20: 실린더 주유장치

31: 하우징

32: 셔틀

33: 코일 스프링

34: 유실 (油室)

35: 유입구 (油入口)

36: 유출구 (油出口)

36a: 유출구의 밸브시트

37: 스로틀 통로

38: 리프트 센서

16G: 분기송유관의 상류측 분기송유관 부분

16A,16B,16C: 분기송유관의 하류측 분기송유관 부분

61,62: 스로틀

본 발명은, 내연기관, 특히 대형 디젤기관, 바람직하게는 선박용 디젤기관의 실린더에 대한 강제 주유를 실시하는 실린더 주유장치에 관한 것이다.

종래, 기관의 크랭크축에 플런저 펌프를 연동시키고, 이 펌프로부터 압송된 윤활유를 역지밸브가 형성된 인젝터를 통하여 기관의 실린더 내에 주유하는 기계식 실린더 주유기가 알려져 있다 (예컨대 특허문헌 1 참조).

이 실린더 주유기에서는, 기관의 동력을 이용하여 회전되는 캠축의 캠으로 로커 아암을 요동시키고, 이 아암의 일단부에 플런저 펌프의 플런저를 지지시키는 동시에, 플런저를 스프링에 의해 복귀방향으로 탄성지지하고 있다. 플런저 펌프의 유출구에는 1 이상의 인젝터가 연통되어 있고, 이들 인젝터는 기관의 실린더에 장착되어 있다. 이로써, 캠의 회전에 따라 플런저가 축방향으로 왕복이동하여 펌프동작이 이루어지면, 각 인젝터를 통하여 실린더 내에 윤활유가 분사되어 주 유된다.

종래의 실린더 주유기에서의 주유 조정은, 로커 아암의 타단부에 맞닿은 유량 조정나사를 진퇴시켜, 플런저의 유효 스트로크를 바꿈으로써 실시되고 있다.

[특허문헌 1]

일본 실용신안등록출원 소56-71004호 (일본 공개실용신안공보 소59-175619호) 의 마이크로 필름 (1 페이지 - 3 페이지, 도 1 및 도 2)

특허문헌 1 의 기계식 실린더 주유기는, 통상, 기관의 하나의 실린더에 대해 1 대가 필요하므로, 실린더 수에 따른 수의 실린더 주유기를 동기하여 사용할 수 있도록 나열 설치하여, 실린더 주유장치를 구성하고 있다. 복수의 실린더 주유기의 설치예를 도 11 에 나타낸다. 이 도 11 중 부호 1 은 복수의 실린더 (2) 를 가진 기관, 부호 3 은 상기 구성의 실린더 주유기, 부호 4 는 캠축, 부호 5 는 캠, 부호 6 은 축이음매, 부호 7 은 체인 또는 기어 전동기구를 각각 나타내고 있다. 캠축 (4) 은 실린더 주유장치 (3) 의 윤활유를 담아둔 박스형상의 주유기 본체 (3a) 를 수평방향으로 관통하고 있고, 축방향에 인접한 캠축 (4) 끼리는 축이음매 (6) 로 연결되어 있다. 이 연결에 의해 하나로 연결된 캠축군의 일단과 기관 (1) 의 도시하지 않은 배기밸브의 캠축이 체인 또는 기어 전동기구 (7) 로 연결되어 있다.

그런데, 예컨대 선박용 기관의 길이는 수십미터나 되는 것도 있으므로, 상기 캠축군의 길이는 기관의 길이에 따라 길게 이루어진다. 이 경우, 각 캠축 (4) 의 축심이 맞지 않으면, 토크의 불균형을 초래하는 동시에 주유의 타이밍에도 악영향을 미친다. 그래서, 이러한 일이 발생하지 않도록 각 실린더 주유기 (3) 를 설치할 때, 축이음매 (6) 를 사용하여 수많은 연결작업을 부득이 실시해야 하는 동시에, 각 캠축 (4) 의 축심맞춤을 해야 하는데, 이들 작업에는 번거로움이 있다.

또한, 이렇게 복수의 각 실린더 주유기 (3) 를 서로 연동하도록 설치한 후에는, 각 인젝터의 주유량을 맞출 필요가 있다. 이 조정은, 각 실린더 주유기 (3) 마다 유량 조정나사를 진퇴시켜 플런저의 유효 스트로크를 바꿈으로써 실행되므로, 번거로움이 있다.

게다가, 기관의 운전 중에 인젝터의 주유량을 변경하는 것은 어려우며, 기관의 부하와 관계없이 플런저의 스트로크로 결정된 정량 주유가 이루어지므로, 기관의 운전상태 등에 적합한 주유를 하는 것도 어렵다. 이로 인해, 예컨대 기관의 부하가 낮은 경우에는, 필요량 이상의 주유가 낭비 실시되는 경향이 있다.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 기관에 대한 설치가 용이한 동시에 주유의 제어성이 우수한 실린더 주유장치를 얻는 데에 있다.

상기 과제를 해결하기 위해, 본 발명은, 기관의 실린더에 복수 장착되어 윤활유를 상기 실린더 내에 분사하여 공급하는 인젝터와, 윤활유를 압송하는 윤활유 펌프와, 이 펌프의 토출구에 연통하여 형성되고 상기 윤활유를 가압상태로 유지하여 축적하는 공통송유부와, 이 공통송유부로부터 분기되고 상기 각 인젝터에 접속되는 복수의 분기송유관과, 이들 분기송유관에 각각 형성된 상폐형 전자개폐밸브 와, 이들 전자개폐밸브의 열림밸브 시기 및 열림밸브 유지시간을 각각 원격 제어하는 전자식 제어장치를 구비한 것을 특징으로 한다.

본 발명의 바람직한 형태에서는, 상기 분기송유관에 대해 복수의 상기 전자개폐밸브를 병렬로 형성할 수 있다.

또한, 본 발명의 바람직한 형태에서는, 상기 전자개폐밸브를 상기 인젝터에 장치할 수 있다.

또한, 본 발명의 바람직한 형태에서는, 상기 분기송유관은, 상기 전자개폐밸브를 경계로 상류측 배관 부분이 1 개로서 상기 공통송유부에 접속되고, 상기 전자개폐밸브를 경계로 하류측 분기송유관 부분이 복수개로 분기되어 있는 동시에, 이들 하류측 분기송유관 부분의 각각에 상기 인젝터를 개별적으로 접속할 수 있다.

또한, 본 발명의 바람직한 형태에서는, 상기 하류측 분기송유관 부분 중 관로 길이가 가장 긴 하류측 분기송유관 부분 이외의 상기 하류측 분기송유관 부분에, 그 관로 길이에 따른 스로틀을 형성할 수 있다.

또한, 본 발명의 바람직한 형태에서는, 상기 각 분기송유관의 각각에 유량 리미터를 형성하고, 이 유량 리미터가, 유실 및 이 유실에 연통하는 유입구와 유출구를 갖는 하우징과, 상기 유입구와 유출구를 연통하는 스로틀 통로를 갖고, 상기 유입구로부터 떨어진 제 1 위치 및 상기 유입구에 착좌된 제 2 위치에 걸쳐 왕복이동 가능하게 상기 유실 내에 수용된 셔틀과, 이 셔틀을 상기 제 1 위치를 향해 탄성지지하는 탄성지지체를 구비하여 형성할 수 있다.

또한, 본 발명의 바람직한 형태에서는, 상기 유량 리미터가 상기 셔틀의 이 동을 검출하는 리프트 센서를 구비할 수 있다.

또한, 본 발명의 바람직한 형태에서는, 상기 전자식 제어장치는, 이것에 입력되는 상기 기관의 크랭크각 검출신호를 기준으로, 상기 열림밸브 시기 및 열림밸브 유지시간을 제어할 수 있다.

또한, 본 발명의 바람직한 형태에서는, 상기 전자식 제어장치는, 이것에 입력되는 엔진부하 신호를 기초로, 상기 열림밸브 유지시간을 제어할 수 있다.

또한, 본 발명의 바람직한 형태에서는, 상기 전자식 제어장치는, 상기 실린더에 둘레방향을 따라 간격을 두고 장착된 복수의 온도 센서가 검출하는 실린더온도를 기초로, 상기 열림밸브 유지시간을 제어할 수 있다.

발명의 실시형태

이하, 도 1 내지 도 4 를 참조하여 본 발명의 제 1 실시형태를 설명한다.

도 1 중 부호 11a∼11n (도 1 에서는 나열방향의 단측에 위치하는 11a, 11n 만을 도시하고, 나머지는 도시를 생략함) 은, 선박용 대형 디젤기관이 구비된 복수의 실린더를 나타내고 있다. 각 실린더 (11a∼11n) 의 각각에는, 이들 소정의 주유 개소 (예컨대 실린더 라이너 높이의 1/3 이상의 높이위치) 에, 예컨대 둘레방향으로 등간격으로 배치하여 복수의, 예컨대 6 개의 인젝터 (12a∼12f) (도 1 에서는 3 개의 인젝터 (12a∼12c) 만을 도시하고, 나머지는 도시를 생략함) 가 장착되어 있다. 각 인젝터 (12a∼12n) 로는, 역지밸브형인 것이어도 되고, 이 역지밸브형보다 고속 분사가 가능한 내측 열림밸브형인 것이어도 되며, 또는 이들을 혼재시켜 사용할 수도 있다.

역지밸브형 인젝터는, 노즐 보디의 선단부에, 유실과, 이 유실에 연통하는 분사 홀과, 유실의 내면의 일부를 이루는 테이퍼 형상의 밸브시트를 형성하고, 이 밸브시트의 중앙부에 개구하는 유도입 통로를 노즐 보디의 중심부에 축방향으로 신장되도록 형성하는 동시에, 유실에, 밸브시트에 접촉/분리되는 강구 (鋼球) 등의 역지밸브와, 이 밸브를 밸브시트를 향해 누르는 코일 스프링을 수용하고 있다. 이 인젝터는, 유도입 통로로 안내된 윤활유의 압력이 코일 스프링의 탄성지지력보다 커진 시점에서, 역지밸브가 밸브시트로부터 떨어지는 동시에, 유실 내에 유입되는 윤활유가 분사 홀로부터 외부로 분사됨으로써 주유를 한다. 이 주유는 유도입 통로에 안내된 윤활유의 압력이 저하됨으로써 정지된다.

내측 열림밸브형 인젝터는, 노즐 보디의 선단부에, 유실과, 이 유실에 연통하는 분사 홀과, 이들 사이에 밸브시트를 형성하고, 이 밸브시트에 접촉/분리되는 시트면을 가진 니들을 노즐 보디 내에 그 축방향으로 이동 가능하게 수용하는 동시에, 이 니들을 코일 스프링에 의해 밸브시트에 누르는 동시에, 노즐 보디에 니들을 피하여 유실에 연통하는 유도입 통로를 형성하고 있다. 이 인젝터는, 유도입 통로에 안내되어 시트면에 가해지는 윤활유의 압력이 코일 스프링의 탄성지지력보다 커진 시점에서, 니들이 밸브시트로부터 떨어지는 동시에, 유실 내에 유입되는 윤활유가 분사 홀로부터 외부로 분사됨으로써 주유를 한다. 이 주유는 유도입 통로에 안내된 윤활유의 압력이 저하됨으로써 정지된다.

실린더 (11a∼11n) 중 어느 한 내부에 면하는 각 인젝터 (12a∼12n) 의 분사 홀은, 실린더 (11a∼11n) 의 반경방향으로 윤활유를 분사하는 데에 적합한 단일 홀 이어도 되고, 실린더 (11a∼11n) 의 안쪽둘레면을 따라 윤활유를 분사하는 데에 적합한 복수 홀이어도 된다.

각 실린더 (11a∼11n) 의 각각에는, 복수의, 바람직하게는 인젝터 (12a∼12n) 와 동수의 온도 센서 (이하, 센서라고 약칭함) (13a∼13n) (도 1 에서는 13a∼13c 만을 도시하고, 나머지는 도시를 생략함) 가 장착되어 있다. 각 센서 (13a∼13n) 는, 인젝터 (12a∼12n) 에 대해 개별적으로 대응하도록 각 인젝터 (12a∼12n) 에 가깝게 배열형성되어 있다. 이들 센서 (13a∼13n) 는, 도시하지 않은 피스톤이 왕복이동하는 각 실린더 (11a∼11n) 의 둘레방향의 각 계측위치의 온도를 검출하여, 그것을 전기신호로서 출력한다.

상기 각 인젝터 (12a∼12n) 및 각 센서 (13a∼13n) 와, 도 1 에 나타내는 윤활유 펌프 (이하, 펌프라고 약칭함) (14) 와, 공통송유부로서의 공통송유관 (15) 과, 복수의 분기송유관 (16a∼16n) 과, 복수의 전자개폐밸브 (이하, 전자밸브라고 약칭함) (17a∼17n) 와, 복수의 유량 리미터 (18a∼18n) 와, 압전자식 제어장치 (19) 를 구비하여, 본 발명의 전자제어식 실린더 주유장치 (20) 가 형성되어 있다.

전동 또는 기관의 회전부의 회전을 전동시켜 구동되는 펌프 (14) 에는, 예컨대 흐름이 일방향인 정용량형 유압 펌프를 바람직하게 사용할 수 있다. 윤활유 (실린더유라고도 함) 가 토출되는 펌프 (14) 의 토출구에는 공통송유관 (15) 이 연통되어 있다. 공통송유관 (15) 은 기관의 각 실린더 (11a∼11n) 의 배치를 따라 연장되어 배관된다. 이 공통송유관 (15) 은 코먼 레일로서 기능하도록 소정의 내부 용적을 갖고 있고, 그 내부에 펌프 (14) 로부터 압송된 윤활유를 소정 압 력으로 유지시킨 가압상태로 유지하여 축적할 수 있다. 또한, 공통송유관 (15) 은, 모든 실린더 (11a∼11n) 에 걸치도록 배치하였지만, 이 대신에, 각 실린더 (11a∼11n) 마다 형성하거나, 또는 예컨대 인접하는 복수의 실린더마다 배치할 수도 있다.

각 분기송유관 (16a∼16n) 은, 각 실린더 (11a∼11n) 마다, 그것에 형성된 인젝터 (12a∼12n) 와 동수로 형성되어 있다. 이들 분기송유관 (16a∼16n) 의 일단은 공통송유관 (15) 에 각각 접속되고, 타단은 상기 유도입 통로에 윤활유를 안내하도록 인젝터 (12a∼12n) 에 개별적으로 접속되어 있다.

전자밸브 (17a∼17n) 는 각 분기송유관 (16a∼16n) 의 도중에 개별적으로 장착되어 있다. 이들 전자밸브 (17a∼17n) 로는, 상폐형을 이루는 상용인 것으로서, 도 2 에 예시하는 2 포트 2 위치 전환밸브를 바람직하게 사용할 수 있다. 이 전자밸브 (17a∼17n) 를 원격 제어로 열림밸브상태로 함으로써, 공통송유관 (15) 내의 압유를 분기송유관 (16a∼16n) 을 통하여 인젝터 (12a∼12n) 에 안내하여 주유를 할 수 있고, 또한 닫힘밸브상태로 함으로써 주유를 정지시킬 수 있다.

유량 리미터 (18a∼18n) 는 각 분기송유관 (16a∼16n) 의 도중에 개별적으로 장착되어 있다. 각 유량 리미터 (18a∼18n) 는, 인젝터 (12a∼12n) 에 공급되는 윤활유의 양을 제한하는 것으로서, 도 4 에 예시하는 바와 같이 구성되어 있다.

상세하게는, 각 유량 리미터 (18a∼18n) 는, 하우징 (31) 과, 셔틀 (32) 과, 탄성지지체로서의 코일 스프링 (33) 을 구비하고 있다.

원통형상을 이루는 하우징 (31) 은, 제 1, 제 2 하우징요소 (31a,31b) 사이 에 링형상의 투명창 (31c) 을 설치하여 형성되고, 투명창 (31c) 을 통하여 시인 가능한 유실 (34) 을 갖고 있다. 투명창 (31c) 에 의해 하우징 (31) 내의 셔틀 (32) 을 시인할 수 있으므로, 필요에 따라 육안에 의해 셔틀 (32) 의 작동을 감시하는 경우에 바람직하다.

제 1 하우징요소 (31a) 는 유실 (34) 에 연통되는 동시에 이 유실 (34) 의 직경보다 상당히 작은 직경인 유입구 (35) 를 갖고 있다. 이 유입구 (35) 는 공통송유관 (15) 에 연통되어 있다. 제 2 하우징요소 (31b) 는 유실 (34) 에 연통되는 동시에 이 유실 (34) 의 직경보다 상당히 작은 직경인 유출구 (36) 를 갖고 있다. 이 유출구 (36) 는 인젝터 (12a∼12n) 중 어느 하나에 대응하는 전자밸브 (17a∼17n) 중 어느 하나를 통하여 연통되어 있다. 유출구 (36) 의 유실 (34) 에 면한 부분은 테이퍼 형상을 이루는 밸브시트 (36a) 를 이루고 있다.

셔틀 (32) 은 유실 (34) 의 안쪽둘레면을 따라 하우징 (31) 의 축방향으로 슬라이딩이 자유롭게 수용되어 있다. 이 셔틀 (32) 은, 철재료에 의해 단차가 형성된 원통형상으로 만들어져 있고, 내부에 축방향으로 관통하는 스로틀 통로 (37) 를 갖고 있다. 스로틀 통로 (37) 는, 유입구 (35) 및 유출구 (36) 의 직경과 동일한 직경의 제 1 홀 부분 (37a) 과, 이보다 작은 직경인 제 2 홀 부분 (37b) 으로 만들어져 있다. 유출구 (36) 에 가깝게 되어 있는 셔틀 (32) 의 작은 직경측 선단부 (32a) 는, 테이퍼 형상을 이루고 있는 동시에, 밸브시트 (36a) 에 접촉/분리되도록 되어 있다.

코일 스프링 (33) 은, 셔틀 (32) 의 단차부 (32b) 와 제 2 하우징요소 (31b) 사이에 압축상태로 놓인 유실 (34) 에 수용되어 있다. 이 스프링 (33) 의 힘에 의해, 셔틀 (32) 은 그 작은 직경측 선단부 (32a) 가 밸브시트 (36a) 로부터 떨어지는 방향으로 탄성지지되고 있다.

또한, 바람직한 예로서, 각 유량 리미터 (18a∼18n) 의 각각에는, 셔틀 (32) 의 이동을 검출하는 리프트 센서 (38) 가 장착되어 있다. 이 센서 (38) 로는, 근접형 자기 센서 등을 바람직하게 사용할 수 있다. 리프트 센서 (38) 는, 예컨대 셔틀 (32) 의 숄더부 (32c) 를 검출하는 것이다. 이 숄더부 (32c) 는, 셔틀 (32) 이, 코일 스프링 (33) 의 힘으로 유입구 (35) 측으로 가압 유지된 제 1 위치 (도 4 의 상태 참조) 로부터, 셔틀 (32) 의 작은 직경측 선단부 (32a) 가 밸브시트 (36a) 에 착좌된 제 2 위치로 유압으로 이동된 때에, 리프트 센서 (38) 에 의해 검출된다. 각 리프트 센서 (38) 의 검출신호는 제어장치 (19) 에 입력된다.

제어장치 (19) 는, 마이크로 컴퓨터 등으로 만들어져 있고, 각종 입력을 기초로 펌프 (14) 의 운전 및 각 전자밸브 (17a∼17n) 의 열림밸브 시기 및 열림밸브 유지시간을 각각 동기시키거나 또는 비동기로 제어하는 것이다. 제어장치 (19) 에 대한 입력은, 각 리프트 센서 (38) 의 검출신호 외에, 도 1 에 나타내는 바와 같이 각 센서 (13a∼13n) 의 검출온도 (실린더온도 신호), 기관의 크랭크각도 신호, 및 엔진부하 신호 등을 들 수 있다.

크랭크각도 신호는 크랭크각도 검출수단 (39) 에 의해 검출된다. 이 검출수단 (39) 은, 기관의 크랭크축에 형성된 돌기나 자석 등의 피검출부와, 이것을 검출하는 근접 스위치로 만들어지고, 예컨대 크랭크축의 1 회전에 대해 1 회 또는 복수회의 검출 펄스 (도 3 참조) 를 발생시키고, 이것이 제어장치 (19) 에 공급된다. 엔진부하 신호는, 크랭크각도 신호로부터 크랭크의 회전수를 얻고, 이 회전수로부터 기관의 부하가 고부하인지 저부하인지를 산출하는 엔진부하 연산부 (40) 를 사용하여 만들어진다. 이 연산부 (40) 의 출력 (엔진부하 신호) 은 제어장치 (19) 에 공급된다.

이어서, 실린더 (11a∼11n) 에 대한 주유 동작을 설명한다. 기관이 구동됨으로써 크랭크각도 검출수단 (39) 이 검출하는 크랭크각도 신호가 제어장치 (19) 에 보내진다. 이에 따라, 제어장치 (19) 는 크랭크각도 신호의 상승 시점으로부터 적당한 시간 (t1) (도 3 참조) 을 두고 각 전자밸브 (17a∼17n) 를 여자하여, 이들 전자밸브 (17a∼17n) 를 열림밸브상태로 하고, 이 시점으로부터 적당한 시간에 걸쳐 열림밸브상태를 유지한 후에 전자밸브 (17a∼17n) 의 여자를 차단하여 닫힘밸브상태로 한다.

이러한 원격 제어로 전자밸브 (17a∼17n) 가 열림밸브상태가 됨으로써, 이미 공통송유관 (15) 내에 소정의 압력상태로 축적되어 있는 윤활유가, 각 분기송유관 (16a∼16n) 을 통하여, 이들 분기송유관 (16a∼16n) 에 개별적으로 접속된 인젝터 (12a∼12n) 에 안내된다. 이로써, 각 인젝터 (12a∼12n) 의 선단으로부터 실린더 (11a∼11n) 내에 윤활유가 분사되어, 주유가 행해진다. 이 주유는 전자밸브 (17a∼17n) 가 닫힘밸브상태가 됨으로써 정지된다. 그리고, 제어장치 (19) 에서, 전자밸브 (17a∼17n) 의 열림밸브 개시로부터 닫힘밸브 종료까지의 시간, 즉 열림밸브 유지시간 (t2) (도 3 참조) 을 변경함으로써, 주유량을 조정할 수 있다.

이상과 같이 전자식 제어장치 (19) 가, 이것에 입력되는 크랭크각 검출신호를 기준으로, 전자밸브 (17a∼17n) 의 열림밸브 시기 및 열림밸브 유지시간을 원격 제어하므로, 기관의 크랭크로 작동되는 피스톤의 움직임에 타이밍을 맞춰, 전자밸브 (17a∼17n) 의 개폐 동작을 실시하게 할 수 있어, 적당한 시기에 적당한 양의 윤활유를 실린더 (11a∼11n) 에 주유할 수 있다.

이 경우, 각 분기송유관 (16a∼16n) 에는 각각 유량 리미터 (18a∼18n) 가 개장되어 있다. 이로 인해, 유량 리미터 (18a∼18n) 의 유입구 (35) 를 통하여 셔틀 (32) 의 스로틀 통로 (37) 에 파급된 유압에 의해, 셔틀 (32) 은 유출구 (36) 방향으로 이동하고, 마침내 셔틀 (32) 의 작은 직경측 선단부 (32a) 가 유출구 (36) 의 밸브시트 (36a) 에 착좌되어, 이 시점으로부터 유량이 제한된다.

그러나, 실린더 (11a∼11n) 에 주유되는 윤활유는, 이상의 셔틀 (32) 의 이동에 따라, 이 셔틀 (32) 로 압축되는 유실 (34) 내에 이미 채워져 있는 윤활유이며, 유량의 제한이 개시되기 이전에 주유가 완료되도록 제어장치 (19) 가, 상기 시간 (t1,t2) 을 제어하고 있다. 이로 인해, 유량 리미터 (18a∼18n) 가 주유에 방해가 되지 않는다. 또한, 전자밸브 (17a∼17n) 가 닫혀 윤활유가 흐르지 않게 되면, 셔틀 (32) 은 코일 스프링 (33) 에 의해 되밀리는데, 이 경우, 유실 (34) 의 윤활유의 통과량은 스로틀 통로 (37) 에 대한 소량이므로, 셔틀 (32) 은 천천히 되밀리게 된다.

또한, 제어장치 (19) 에는, 크랭크각도 신호로부터 엔진부하 연산부 (40) 를 거쳐 만들어진 엔진부하 신호가 입력되므로, 이 엔진부하 신호를 기초로 제어장치 (19) 는 각 전자밸브 (17a∼17n) 의 열림밸브 유지시간 (t2) 을 원격 제어하여, 각 인젝터 (12a∼12n) 로부터 분사되는 주유량을 변경할 수 있다. 즉, 엔진부하 신호는 기관의 부하 상태를 나타내고 있으므로, 예컨대 크랭크축의 회전이 상승하여 엔진부하가 높아지고 있는 경우에는, 그에 따른 연산결과인 엔진부하 신호가 제어장치 (19) 에 입력된다.

이로 인해, 입력된 엔진부하 신호의 신호 레벨에 따라, 제어장치 (19) 의 기억부에 미리 설정되어 있는 엔진부하와 주유량과의 관계를 정한 부하 테이블로부터 최적인 주유량의 값이 판독입력되고, 이 주유량이 되도록 열림밸브 유지시간 (t2) 을 변경할 수 있다. 이로써, 기관의 부하가 클수록, 실린더 (11a∼11n) 에의 주유량을 증가시킬 수 있는 등, 엔진부하에 따른 적정한 주유가 가능하다.

게다가, 제어장치 (19) 에는, 실린더 (11a∼11n) 에 각각 복수 장착된 온도 센서 (13a∼13n) 가 검출하는 실린더온도 신호가 입력되므로, 이 온도신호를 기초로 제어장치 (19) 는 각 전자밸브 (17a∼17n) 마다의 열림밸브 유지시간 (t2) 을 개별적으로 원격 제어하여, 각 인젝터 (12a∼12n) 로부터 분사되는 주유량을 개별적으로 변경할 수 있다.

즉, 실린더온도 신호는 실린더의 각부의 온도가 어떠한지를 나타내고 있으므로, 다른 부분보다 높은 온도가 검출된 부분에는, 제어장치 (19) 에 입력된 실린더온도 신호의 신호 레벨에 따라, 제어장치 (19) 의 기억부에 미리 설정되어 있는 실린더온도와 주유량과의 관계를 정한 온도 테이블로부터 최적인 주유량의 값이 판독입력되고, 이 주유량이 되도록 열림밸브 유지시간 (t2) 을 변경할 수 있다.

이로써, 실린도온도가 높은 부분에 위치하는 인젝터에 대해서는 다른 인젝터보다 많이 윤활유를 공급하여, 실린더에 주유할 수 있다. 일반적으로, 윤활 부족이 되고 있는 부분은 마찰열이 발생하고 온도가 지나치게 상승하여, 눌어붙음 베이킹이 발생될 우려가 있다. 이에 대해, 이미 서술한 바와 같이 실린더의 각부의 온도에 기초하여, 대응하는 전자밸브에 대한 열림밸브 유지시간 (t2) 을 제어장치 (19) 로 원격 제어함으로써, 실린더의 고온 부분에 대응하여 위치하는 인젝터일수록 주유량을 증가시켜, 실린더의 각부의 온도에 따른 적정한 주유가 가능하다.

또, 이미 서술한 바와 같이 각 분기송유관 (16a∼16n) 의 각각에 유량 리미터 (18a∼18n) 가 개별적으로 형성되어 있으므로, 전자밸브 (17a∼17n) 중 어느 하나가 고장나서 열림밸브상태로 멈춘 경우, 그 전자밸브에 직렬로 형성되어 있는 유량 리미터에 대해서는, 공통송유관 (15) 으로부터 파급되는 유압에 의해, 셔틀 (32) 이, 제 2 위치, 즉 하우징 (31) 의 유출구 (36) 를 막도록 이동된다. 이로써, 공통송유관 (15) 내에 고여 있는 고압의 윤활유가 고장난 전자밸브를 통하여 필요 이상으로 주유되는 것이 억제됨으로써, 주유 동작의 신뢰성이 우수하다. 또한, 제 2 위치에 셔틀 (32) 이 배치된 경우, 그 스로틀 통로 (37) 를 지나는 윤활유는 통과하지만, 이 유출량은 소량이므로, 실질적으로는 문제가 되지 않는다.

게다가, 각 유량 리미터 (18a∼18n) 는 셔틀 (32) 의 이동을 검출하는 리프트 센서 (38) 를 구비하고 있고, 이 리프트 센서 (38) 로부터 출력되는 검출신호는 제어장치 (19) 에 입력된다. 이로 인해, 제어장치 (19) 에서는, 그 셔틀 판정부에서 예컨대 셔틀 (32) 이 적정하게 동작되고 있는지의 여부를 판정할 수 있고, 그럼으로써, 전자밸브 (17a∼17n) 가 정상적으로 기능하고 있는지의 여부를 자동적으로 감시할 수 있다. 이 외에, 제어장치 (19) 는, 그 셔틀 이동량 산출부에서 셔틀 (32) 의 이동량을 산출할 수 있다. 이로써, 이 산출결과를, 전자밸브 (17a∼17n) 를 닫는 타이밍을 얻기 위한 주유량 제어의 피드백 신호로서 사용할 수도 있다. 이와 같이 제어장치 (19) 는, 셔틀 판정부나 셔틀 이동량 산출부 등의 각종 처리부를 구비함으로써, 주유 상황의 감시나 주유의 제어 등에 유용한 신호를 얻기 위한 다양한 목적으로, 리프트 센서 (38) 의 신호를 이용할 수 있다.

이상과 같이 실린더 주유장치 (20) 는, 기관의 동작 중에서도, 전자밸브 (17a∼17n) 의 열림밸브 시기를 원격 제어로 변경함으로써, 실린더 (11a∼11n) 내에 대해 적정한 타이밍으로 주유가 가능한 동시에, 전자밸브 (17a∼17n) 의 열림밸브 유지시간 (t2) 을 원격 제어로 변경함으로써, 인젝터 (12a∼12n) 로부터 실린더 (11a∼11n) 내로의 주유량을 조정할 수 있는 등, 주유의 제어성이 우수하다.

게다가, 상기 구성의 실린더 주유장치 (20) 는, 공통송유관 (15) 및 각 분기송유관 (16a∼16n) 을 포함하는 송유 계통을, 펌프 (14) 와 기관의 각 실린더 (11a∼11n) 에 장착된 인젝터 (12a∼12n) 에 걸쳐 연장되어 배열형성되어 있다. 이로 인해, 종래의 기계식 실린더 주유기를 사용하는 경우와 같이, 축이음매를 사용하여 번잡한 접속을 하여야 하는 번거로움이나 축심을 맞추는 번거로움이 필요없고, 배관계의 연장에 의해, 실린더 주유장치 (20) 를 기관에 대해 용이하게 또한 저비용으로 설치할 수 있다.

이어서, 본 발명의 제 2 ∼ 제 4 의 각 실시형태를 설명한다. 이들 실시 형태는 기본적으로는 제 1 실시형태와 동일한 구성이므로, 동일한 구성 부분에는 제 1 실시형태와 동일한 부호를 부여하여 그 구성 및 작용의 설명을 생략하고, 이하 상이한 부분에 대해 설명한다.

도 5 및 도 6 에 나타낸 본 발명의 제 2 실시형태에서는, 각 분기송유관 (16a∼16n) 에 개별적으로 장착된 전자밸브 (17a∼17n) 를, 1 대가 아니라 복수대 예컨대 2 대 병렬로 형성하고 있다.

이 점 이외의 구성은, 도 5 및 도 6 에 나타내지 않는 부분을 포함하여 제 1 실시형태와 동일하다. 그 때문에, 제 2 실시형태에서도 제 1 실시형태와 동일한 작용효과를 얻을 수 있다. 이에 추가로, 이상과 같이 분기송유관 (16a∼16n) 의 각 계통에 대해 2 대의 전자밸브 (17) (전자밸브 (17a∼17n) 의 대표번호) 를 각각 병렬로 형성하고 있으므로, 도 6 중 한쪽 전자밸브 (17) 가 고장나도, 다른쪽의 정상적인 전자밸브 (17) 를 통하여 주유를 확보할 수 있다. 이로써, 주유 동작의 신뢰성을 확보할 수 있다.

도 7 및 도 8 에 나타낸 본 발명의 제 3 실시형태에서는, 전자밸브 (17a∼17n) 를 각각 대응하는 인젝터 (12a∼12n) 에 개별적으로 장치하고, 전자밸브 (17a∼17n) 를 분기송유관 (16a∼16n) 의 단부에 형성하고 있다. 도 8 의 (a), (b) 는 전자밸브가 내장된 인젝터 (12) (인젝터 (12a∼12n) 의 대표번호) 의 구성을 나타내고 있다.

도 8 의 (a) 에 나타낸 파일럿형 인젝터 (12) 에서는, 노즐 보디 (41) 의 선단부에, 유실 (42) 과, 이 유실 (42) 에 연통하는 분사 홀 (43) 과, 이들 사이에 밸브시트 (44) 를 형성하고, 이 밸브시트 (44) 에 접촉/분리되는 원추형상 시트면 (45a) 을 가진 니들 (45) 을 노즐 보디 (41) 의 가이드 홀 (41a) 에 그 축방향으로 이동 가능하게 수용하고 있다. 유실 (42) 에 연통하여 노즐 보디 (41) 에 형성된 파일럿 통로 (46) 의 입구측은, 스로틀 (46a) 을 통하여 가이드 홀 (41a) 에 연통하고, 니들 (45) 에 배압을 가하도록 형성되어 있다. 노즐 보디 (41) 에는, 여자 코일 (47) 과 아마추어 (48) 를 구비한 전자밸브 (17) (전자밸브 (17a∼17n) 의 대표번호) 가 니들 (45) 의 축선 연장상에 직렬적으로 내장되어 있다. 아마추어 (48) 는, 노즐 보디 (41) 의 유도입 통로 (49) 에 내장된 코일 스프링 (50) 에 의해, 니들 (45) 방향으로 탄성지지되고 있다. 아마추어 (48) 는 여자 코일 (47) 의 여자에 따라 갭 (G) 의 범위에서 코일 스프링 (50) 에 저항하여 이동 가능하다. 이 아마추어 (48) 의 니들측 선단부가 삽입된 유실 (52) 은 작은 홀 (51) 을 통하여 가이드 홀 (41a) 에 연통되어 있다. 아마추어 (48) 는 유도입 통로 (49) 와 유실 (52) 을 연통하는 연통 홀 (48a) 을 갖고 있는 동시에, 전자밸브 (17) 의 비여자상태에서는 아마추어 (48) 의 선단부가 작은 홀 (51) 을 닫도록 되어 있다.

이와 같은 전자밸브 (17) 가 장치된 파일럿형 인젝터 (12) 는, 전자밸브 (17) 를 여자하여 아마추어 (48) 를 갭 (G) 분만큼 이동시킴으로써, 니들 (45) 을 리프트시켜 분사 홀 (43) 로부터 분사에 의한 실린더 (11a∼11n) 내로의 주유가 가능한 동시에, 여자의 정지에 의해 분사 홀 (43) 로부터의 분사를 멈춰 주유를 멈출 수 있다. 이 인젝터 (12) 는, 파일럿 통로 (46) 로부터 유실 (42) 에 파일럿압 을 미치게 할 수 있으므로 고속 응답이 가능하다. 이 때문에, 짧은 주유기간이 필요한 경우의 주유에 바람직하다.

또, 도 8 의 (b) 에 나타낸 직동형 인젝터 (12) 에서는, 노즐 보디 (41) 의 선단부에, 유실 (42) 과, 이 유실 (42) 에 연통하는 분사 홀 (43) 과, 이들 사이에 밸브시트 (44) 를 형성하고, 이 밸브시트 (44) 에 접촉/분리되는 원추형상 시트면을 가진 니들형 아마추어 (55) 를 노즐 보디 (41) 의 가이드 홀 (41a) 에 그 축방향으로 이동 가능하게 수용하고 있다. 노즐 보디 (41) 에는, 아마추어 (55) 와 함께 전자밸브 (17) (전자밸브 (17a∼17n) 의 대표번호) 를 구성하는 여자 코일 (47) 이 내장되어 있다. 아마추어 (55) 는, 노즐 보디 (41) 의 유도입 통로 (49) 에 내장된 코일 스프링 (50) 에 의해 밸브시트 (44) 에 눌려지도록 탄성지지되고 있다. 아마추어 (55) 는 유도입 통로 (49) 와 유실 (42) 을 연통하는 연통 홀 (55a) 을 갖고 있는 동시에, 이 아마추어 (55) 는 여자 코일 (47) 의 여자에 따라 갭 (G) 의 범위에서 코일 스프링 (50) 에 저항하여 이동 가능하다.

이와 같은 전자밸브 (17) 가 장치된 직동형 인젝터 (12) 는, 전자밸브 (17) 를 여자하여 아마추어 (55) 를 갭 (G) 분만큼 리프트시켜 분사 홀 (43) 로부터 분사에 의한 주유가 가능한 동시에, 여자의 정지에 의해 분사 홀 (43) 로부터의 분사를 멈춰 주유를 멈출 수 있다. 이 인젝터 (12) 는, 도 8 의 (a) 에 나타낸 파일럿형 인젝터 (12) 보다 구조가 간단하며 저비용인 점에서 바람직하다.

이상 설명한 점 이외의 구성은, 도 7 및 도 8 에 나타내지 않는 부분을 포함하여 제 1 실시형태와 동일하다. 그 때문에, 제 3 실시형태에서도 제 1 실시형 태와 동일한 작용효과를 얻을 수 있다. 이에 추가로, 전자밸브 (17a∼17n) 를 인젝터 (12a∼12n) 에 장치함으로써, 전자밸브 (17) 와 인젝터 (12) 가 접근하므로, 유로 저항이나 윤활유의 점성 저항 등을 작게 할 수 있다. 이로써, 전자밸브 (17) 와 인젝터 (12) 가 배관을 통하여 멀리 떨어져 있는 구성과 비교하여, 제어의 응답성이 우수하다. 따라서, 예컨대 피스톤 작동 중의 피스톤링부에 주유하는 경우와 같이, 단시간에 소정의 주유를 실시하는 경우에 바람직하다.

도 9 에 나타내는 본 발명의 제 4 실시형태에서는, 분기송유관 (16) 이, 이에 장착된 전자밸브 (17) 를 경계로 하는 한개의 상류측 배관 부분 (16G) 과, 전자밸브 (17) 를 경계로 하여 복수개로 분기된 하류측 분기송유관 부분 (16A,16B,16C) 으로 만들어져 있다. 상류측 배관 부분 (16G) 은 공통송유부 (15) 에 접속되어 있는 동시에, 이 배관 부분 (16G) 에는 유량 리미터 (18) 가 장착되어 있다. 하류측 분기송유관 부분 (16A,16B,16C) 의 각각은 인젝터에 개별적으로 접속되어 있다. 구체적으로는, 3 개의 하류측 분기송유관 부분 (16A,16B,16C) 은, 실린더 (11a∼11n) 의 반둘레 부분에 장착된 3 개의 인젝터 (12a∼12c) 에 개별적으로 접속되고, 이들과 쌍을 이루는 다른 3 개의 하류측 분기송유관 부분 (16A,16B,16C) 은, 실린더 (11a∼11n) 의 다른 반둘레 부분에 장착된 3 개의 인젝터 (12d∼12f) 에 개별적으로 접속되어 있다. 또, 인젝터 (12a∼12c,12d∼12f) 는 반둘레씩이 아니라, 교대로 장착해도 된다. 또한, 전자밸브 (17) 및 유량 리미터 (18) 의 구성은, 제 1 실시형태에서 설명한 전자밸브 (17a∼17n) 및 유량 리미터 (18a∼18n) 의 구성과 동일하다.

이상 설명한 점 이외의 구성은, 도 9 에 나타내지 않는 부분을 포함하여 제 1 실시형태와 동일하다. 그 때문에, 제 4 실시형태에서도 제 1 실시형태와 동일한 작용효과를 얻을 수 있다. 이에 추가로, 전자밸브 (17) 를 통하여 복수의 인젝터에 윤활유를 분배 공급하여, 복수 개소에 주유가 가능하므로, 전자밸브 (17) 의 사용수가 적어져, 저비용으로 실시할 수 있는 점에서 우수하다.

이어서, 도 10 에 본 발명의 제 5 실시형태를 설명한다. 이들 실시형태는 기본적으로는 제 4 실시형태와 동일한 구성이므로, 동일한 구성 부분에는 제 4 실시형태와 동일한 부호를 부여하여 그 구성 및 작용의 설명을 생략하고, 이하 상이한 부분에 대해 설명한다.

제 5 실시형태에서는, 하류측 분기송유관 부분 (16A∼16C) 중 길이가 가장 긴 하류측 분기송유관 부분 (16A) 이외의 하류측 분기송유관 부분 (16B,16C) 에, 그 전자밸브 (17) 로부터의 길이에 따른 스로틀 (61 또는 62) 이 개별적으로 장착되어 있다. 관로 길이가 가장 짧은 하류측 분기송유관 부분 (16C) 에 형성된 고정 스로틀 (62) 의 유로 단면적은, 다음으로 관로 길이가 긴 하류측 분기송유관 부분 (16B) 에 형성된 고정 스로틀 (61) 의 유로 단면적보다 작다.

이상 설명한 점 이외의 구성은, 도 10 에 나타내지 않는 부분을 포함하여 제 4 실시형태와 동일하다. 그 때문에, 제 5 실시형태에서도 제 1, 4 실시형태와 동일한 작용효과를 얻을 수 있다. 이에 추가로, 고정 스로틀 (61,62) 의 설치에 의해, 전자밸브 (17) 로부터 이것에 접속된 복수의 인젝터 (12a∼12c 또는 12d∼12f) 까지의 각각의 관로 길이의 차이에 관계없이, 각 하류측 분기송유관 부분 (16A∼16C) 의 관로에서의 압력 손실을 같게 할 수 있다. 이 때문에, 하류측 분기송유관 부분 (16A∼16C) 을 통하여 하나의 전자밸브 (17) 에 접속된 인젝터 (12a∼12c 또는 12d∼12f) 로부터의 주유량을 균일하게 할 수 있는 점에서 우수하다.

또한, 본 발명은 상기 각 실시형태에는 제약되지 않는다. 예컨대, 상기 각 실시형태에서 유량 리미터를 생략하여 실시할 수 있는 동시에, 이 리미터를 사용하는 경우에는 전자개폐밸브의 상류측에 한정되지 않고 하류측에 유량 리미터를 배치할 수도 있다. 게다가, 유량 리미터를 생략한 경우에는, 인젝터에 니들 리프트 센서를 형성하고, 이 센서로 니들의 리프트량을 검출함으로써, 주유 상황의 감시나 주유의 제어 등에 유용한 신호를 얻기 위한 다양한 목적으로, 니들 리프트 센서의 신호를 이용할 수 있다.

본 발명은, 윤활유를 압송하는 윤활유 펌프의 토출구에 상기 윤활유를 가압상태로 유지하여 축적하는 공통송유부를 연통하고, 이 공통송유부로부터 분기된 복수의 분기송유관을, 기관의 실린더에 복수 장착되어 윤활유를 상기 실린더 내에 분사하여 공급하는 인젝터에 각각 접속하고, 또한 이들 분기송유관의 각각에 상폐형 전자개폐밸브를 장착하여, 이들 전자개폐밸브의 열림밸브 시기 및 열림밸브 유지시간을 전자식 제어장치로 각각 원격 제어하도록 하고 있다.

이 때문에, 본 발명에 의하면, 기관의 동작 중에서도, 전자개폐밸브의 열림밸브 시기를 원격 제어로 변경함으로써, 실린더 내에 대해 적정한 타이밍으로 주유 가 가능한 동시에, 전자개폐밸브의 열림밸브 유지시간을 원격 제어로 변경함으로써, 인젝터로부터 실린더 내로의 주유량을 조정할 수 있는 등, 주유의 제어성이 우수하다. 또한, 공통송유관 및 각 분기송유관의 송유 계통을, 윤활유 펌프와 기관의 각 실린더에 장착된 인젝터에 걸쳐 배열형성함으로써, 본 발명 장치를 설치하는 것이 가능하고, 그 때 축이음매를 사용한 번잡한 접속의 번거로움이나 축심을 맞추는 작업의 번거로움이 필요없어, 기관에 대해 용이하게 설치할 수 있다.

또한, 바람직한 형태로서, 상기 분기송유관에 대해 복수의 상기 전자개폐밸브를 병렬로 형성한 발명에 의하면, 복수의 전자개폐밸브 중 어느 하나가 고장나도, 다른 정상인 전자개폐밸브를 통하여 주유를 확보할 수 있으므로, 주유 동작의 신뢰성이 우수하다.

또한, 바람직한 형태로서, 상기 전자개폐밸브를 상기 인젝터에 장치한 발명에 의하면, 전자개폐밸브와 인젝터가 멀리 떨어져 있는 경우와 비교하여, 단시간에 소정의 주유를 실시하는 경우에 적합하다.

또한, 바람직한 형태로서, 상기 분기송유관은, 상기 전자개폐밸브를 경계로 상류측 배관 부분이 1 개로서 상기 공통송유부에 접속되고, 상기 전자개폐밸브를 경계로 하류측 분기송유관 부분이 복수개로 분기되어 있는 동시에, 이들 하류측 분기송유관 부분의 각각에 상기 인젝터를 개별적으로 접속한 발명에 의하면, 각 전자개폐밸브가 인젝터를 통하여 각각 복수 개소로 주유할 수 있으므로, 전자개폐밸브의 사용수가 적어 저비용으로 실시할 수 있다.

또한, 바람직한 형태로서, 상기 하류측 분기송유관 부분 중 관로 길이가 가 장 긴 하류측 분기송유관 부분 이외의 상기 하류측 분기송유관 부분에, 그 관로 길이에 따른 스로틀을 형성한 발명에 의하면, 전자개폐밸브로부터 이것에 접속된 복수의 인젝터까지의 각각의 관로 길이의 차이에 관계없이, 각 관로에서의 압력 손실을 같게 할 수 있으므로, 상기 전자개폐밸브에 접속된 각 인젝터로부터의 주유량을 균일하게 할 수 있다.

또한, 바람직한 형태로서, 상기 각 분기송유관의 각각에 유량 리미터를 형성하고, 이 유량 리미터가, 유실 및 이 유실에 연통하는 유입구와 유출구를 갖는 하우징과, 상기 유입구와 유출구를 연통하는 스로틀 통로를 갖고, 상기 유입구로부터 떨어진 제 1 위치 및 상기 유입구에 착좌된 제 2 위치에 걸쳐 왕복이동 가능하게 상기 유실 내에 수용된 셔틀과, 이 셔틀을 상기 제 1 위치를 향해 탄성지지하는 탄성지지체를 구비하여 형성된 발명에 의하면, 전자개폐밸브가 고장나서 열림밸브상태로 멈춘 경우, 유압에 의해 셔틀이 하우징의 유출구를 막도록 이동되므로, 윤활유가 필요 이상으로 주유되는 것을 방지할 수 있다.

또한, 바람직한 형태로서, 상기 유량 리미터가 상기 셔틀의 이동을 검출하는 리프트 센서를 구비한 발명에 의하면, 리프트 센서로부터 출력되는 검출신호를 사용하여, 예컨대 셔틀이 적정하게 동작되고 있는지의 여부나 셔틀의 이동위치 등을 알 수 있게 되므로, 주유 상황의 감시나 주유의 제어에 유용한 신호를 얻을 수 있다.

또한, 바람직한 형태로서, 상기 전자식 제어장치가, 이것에 입력되는 상기 기관의 크랭크각 검출신호를 기준으로, 상기 열림밸브 시기 및 열림밸브 유지시간 을 제어하도록 한 발명에 의하면, 기관의 크랭크로 작동되는 피스톤의 움직임에 타이밍을 맞춰, 전자개폐밸브의 개폐 동작이 이루어지므로, 적당한 시기에 적당한 양의 윤활유를 실린더에 주유할 수 있다.

또한, 바람직한 형태로서, 상기 전자식 제어장치가, 이것에 입력되는 엔진부하 신호를 기초로, 상기 열림밸브 유지시간을 제어하도록 한 발명에 의하면, 열림밸브 유지시간의 제어에 의해 주유량을 변경하므로, 예컨대 엔진부하가 고부하가 될수록 열림밸브 유지시간을 길게 하여 실린더에의 주유량을 증가시킬 수 있는 등, 엔진부하에 따른 적정한 주유를 할 수 있다.

또한, 바람직한 형태로서, 상기 전자식 제어장치가, 상기 실린더에 둘레방향을 따라 간격을 두고 장착된 복수의 온도 센서가 검출하는 실린더온도를 기초로, 상기 열림밸브 유지시간을 제어하도록 한 발명에 의하면, 동작 중에 온도 센서에 의해 검출되는 기관의 실린더 온도에 기초하여, 전자개폐밸브의 열림밸브 유지시간을 제어하여 주유량을 변경할 수 있으므로, 예컨대 실린더의 온도가 높은 부분에 대응하여 배치되어 있는 인젝터일수록 주유량을 증가시킬 수 있는 등, 실린더의 각부의 온도에 따른 적정한 주유를 할 수 있다.

Claims

기관의 실린더에 복수 장착되어 윤활유를 상기 실린더 내에 분사하여 공급하는 인젝터와,

윤활유를 압송하는 윤활유 펌프와,

이 펌프의 토출구에 연통하여 형성되고 상기 윤활유를 가압상태로 유지하여 축적하는 공통송유부와,

이 공통송유부로부터 분기되고 상기 각 인젝터에 접속되는 복수의 분기송유관과,

이들 분기송유관에 각각 형성된 상폐형 전자개폐밸브와,

이들 전자개폐밸브의 열림밸브 시기 및 열림밸브 유지시간을 각각 원격 제어하는 전자식 제어장치를 구비하고,

상기 각 분기 송유관의 각각에 유량 리미터를 형성하고,

상기 유량 리미터가, 유실 및 이 유실에 연통하는 유입구와 유출구를 갖는 하우징과, 상기 유입구와 유출구를 연통하는 스로틀 통로를 갖고, 상기 유입구로부터 떨어진 제 1 위치 및 상기 유입구에 착좌된 제 2 위치에 걸쳐 왕복이동 가능하게 상기 유실 내에 수용된 셔틀과, 이 셔틀을 상기 제 1 위치를 향해 탄성지지하는 탄성지지체를 구비하여 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 실린더 주유장치.
제 1 항에 있어서,

상기 유량 리미터가 상기 셔틀의 이동을 검출하는 리프트 센서를 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 실린더 주유장치.
제 1 항에 있어서,

상기 유실을 시인 가능하게 하는 투명창을 상기 하우징이 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 실린더 주유장치.
제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,

상기 리프트 센서에서 출력되는 검출신호를 기초로, 상기 셔틀이 적정하게 동작하고 있는지의 여부를 판정하는 셔틀 판정부를 상기 제어장치가 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 실린더 주유장치.
제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,

상기 리프트 센서에서 출력되는 검출신호를 기초로, 상기 셔틀의 이동량을 산출하는 셔틀 이동량 산출부를 상기 제어장치가 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 실린더 주유장치.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 분기송유관에 대해 복수의 상기 전자개폐밸브가 병렬로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 실린더 주유장치.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 전자개폐밸브가 상기 인젝터에 장치되어 있는 것을 특징으로 하는 실린더 주유장치.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 분기송유관은, 상기 전자개폐밸브를 경계로 상류측 배관부분이 1개로서 상기 공통송유부에 접속되고, 상기 전자개폐밸브를 경계로 하류측 분기송유관 부분이 복수개로 분기되어 있는 동시에, 이들 하류측 분기송유관 부분의 각각에 상기 인젝터가 개별적으로 접속되어 있는 것을 특징으로 하는 실린더 주유장치.
제 8 항에 있어서,

상기 하류측 분기송유관 부분 중 관로 길이가 가장 긴 하류측 분기송유관 부분 이외의 상기 하류측 분기송유관 부분에, 그 관로 길이에 따른 스로틀을 형성한 것을 특징으로 하는 실린더 주유장치.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 전자식 제어장치는, 이것에 입력되는 상기 기관의 크랭크각 검출신호를 기준으로, 상기 열림밸브 시기 및 열림밸브 유지시간을 제어하는 것을 특징으로 하는 실린더 주유장치.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 전자식 제어장치는, 이것에 입력되는 엔진부하 신호를 기초로, 상기 열림밸브 유지시간을 제어하는 것을 특징으로 하는 실린더 주유장치.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 전자식 제어장치는, 상기 실린더에 둘레방향을 따라 간격을 두고 장착된 복수의 온도센서가 검출하는 실린더 온도를 기초로, 상기 열림밸브 유지시간을 제어하는 것을 특징으로 하는 실린더 주유장치.