CN1504670A

CN1504670A - 气缸注油装置

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Publication number: CN1504670A
Application number: CNA200310118836A
Authority: CN
Inventors: 村田聪; 幸; 石田裕幸; 男; 吉原定男; 也; 山本哲也; 英; 山西辉英; 夫; 国本悦夫
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Japan motor Limited by Share Ltd
Priority date: 2002-11-28
Filing date: 2003-11-28
Publication date: 2004-06-16
Anticipated expiration: 2023-11-28
Also published as: DE60311628T2; DE60311628D1; KR100583608B1; JP3806398B2; JP2004176660A; KR20040047560A; CN100339568C; EP1426571A2; DK1426571T3; EP1426571A3; EP1426571B1

Abstract

本发明公开了一种气缸注油装置，其对于发动机容易设置并且注油的控制性优良。其中，在压送润滑油的润滑油泵(14)的排出口上连通有把润滑油以加压状态保持储存的共同送油管(共同送油部)(15)，从送油管(15)把多个分岔送油管(16a)～(16n)分岔，把这些分岔送油管(16a)～(16n)一个个连接在安装于发动机气缸(11a)～(11n)上并把润滑油向气缸内喷射供给的多个注射器(12a)～(12n)上，并且在各个各分岔送油管(16a)～(16n)上安装有常闭型的电磁开闭阀(17a)～(17n)，设置电子式控制装置(19)，由此一个个地控制电磁开闭阀(17a)～(17n)的开阀时刻和维持开阀时间。

Description

气缸注油装置

技术领域

本发明涉及对内燃机、特别是大型柴油机、船舶用柴油机的气缸恰当地进行强制注油的气缸注油装置。

背景技术

现有技术中使柱塞泵与发动机的曲轴连动、使从该泵压送的润滑油通过带逆止阀的注射器向发动机气缸内注油的机械式气缸注油机被公知(参考例如专利文献1)。

该气缸注油机利用发动机的动力用旋转的凸轮轴的凸轮摇动摇拐，使柱塞泵的柱塞支承在该摇拐的一端部，同时用弹簧把柱塞向返回方向靠压。柱塞泵的油出口上连通有一个以上的注射器，这些注射器安装在发动机的气缸上。这样当随着凸轮的旋转、柱塞沿轴向往复移动而泵动作时就通过各注射器把润滑油向气缸内喷射注油。

现有技术中用气缸注油机的注油调整是通过使与摇拐另一端部接触的油量调整螺钉进退、改变柱塞的有效行程来进行的。

[专利文献1]

实愿昭56-71004号(实开昭59-175619号)的微型薄膜(マィクロフイルム)(第一页-第三页，第一图和第二图)

专利文献1的机械式气缸注油机通常是发动机的一个气缸就需要一台，所以通过把根据气缸数的数台气缸注油机并排设置同时使用来构成气缸注油装置。多台气缸注油机的设置例表示在图11。该图11中分别表示符号1是具有多台气缸2的发动机，符号3是所述结构的气缸注油机，符号4是凸轮轴，符号5是凸轮，符号6是连轴器，符号7是链条或齿轮传动机构。凸轮轴4水平贯通储存气缸注油机3润滑油的箱状注油机本体3a，轴向邻接的凸轮轴4之间用连轴器6连接。通过该连接成为一长串的凸轮轴群的一端与发动机1未图示的排气阀凸轮轴用链条或齿轮传动机构7连接。

例如船舶用发动机的长度有的长达数十米，所以所述凸轮轴群的长度与发动机的长度对应成为长的。这时若各凸轮轴4的轴心不一致时则在产生扭矩不平衡的同时还给适时注油带来坏影响。为了不出现这种情况、设置各气缸注油机3时在不得不使用连轴器6进行多个连接操作的同时还必须使各凸轮轴4的轴心一致，但这些操作费时间。

而且这样地把多台各气缸注油机3相互连动地设置后、需要使各注射器的注油量一致。该调整是通过使各气缸注油机3的油量调整螺钉进退、改变柱塞的有效行程来实行的，所以费时间。

在发动机运转中改变注射器的注油量是困难的，由柱塞的行程决定的进行定量注油与发动机的负载无关系，所以对发动机的运转状态等进行适当的注油也是困难的。因此例如发动机的负载低时有进行需要量以上的注油的浪费的倾向。

发明内容

本发明想解决的课题是得到一种气缸注油装置，对发动机的设置容易，同时注油的控制性优良。

为解决所述课题，本发明包括：注射器，安装在发动机的气缸上多台、把润滑油喷射供给所述气缸内；润滑油泵，压送润滑油；共同送油部，与该泵的排出口连通设置、把所述润滑油保持加压状态储存；分岔送油管，有多个、从该共同送油部分岔、连接在所述各注射器上；电磁开闭阀，是常闭型、分别设置在这些分岔送油管上；电子式控制装置，对这些电磁开闭阀的开阀时刻和维持开阀时间各个进行远距离控制。

本发明的理想形态是能把多个所述电磁开闭阀对所述分岔送油管并列设置。

本发明的理想形态是能把所述电磁开闭阀组合进所述注射器内。

本发明的理想形态是所述分岔送油管以所述电磁开闭阀为分界，上流侧配管部分是一根、连接在所述共同送油部上，以所述电磁开闭阀为分界，下流侧分岔送油管部分分岔成多根，同时能把所述注射器一个个连接在各个这些下流侧分岔送油管部分上。

本发明的理想形态是所述下流侧分岔送油管部分之中，在管路长度最长的下流侧分岔送油管部分以外的所述下流侧分岔送油管部分上设置与该管路长度相应的节流装置。

本发明的理想形态是在所述各个分岔送油管上设置油量限制器，把该油量限制器能形成具备：壳体，具有油室和连通在该油室上的油入口和油出口；滑阀，被收容在所述油室内、具有把所述油入口和油出口连通的节流装置通路、能在离开所述油入口的第一位置和贴紧所述油入口的第二位置间往复移动；靠压体，把该滑阀向所述第一位置靠压。

本发明的理想形态是所述油量限制器能具备上升传感器、以检测所述滑阀的移动。

本发明的理想形态是所述电子式控制装置以向它输入的所述发动机曲轴角检测信号为基准能控制所述开阀时刻和维持开阀时间。

本发明的理想形态是所述电子式控制装置以向它输入的发动机载荷信号为基准能控制所述维持开阀时间。

本发明的理想形态是所述电子式控制装置以沿所述气缸周方向间隔安装的多个温度传感器检测出的气缸温度为基准能控制所述维持开阀时间。

附图说明

图1是表示本发明第一实施例气缸注油装置的图；

图2是把图1的气缸注油装置具备的电磁开闭阀用油压记号表示的图；

图3是表示图2的电磁开闭阀的动作与曲轴角度信号关系的时间图；

图4是表示图1的气缸注油装置具备的油量限制器结构的剖面图；

图5是表示本发明第二实施例气缸注油装置的图；

图6是把图2的气缸注油装置具备的电磁开闭阀群用油压记号表示的图；

图7是表示本发明第三实施例气缸注油装置的图；

图8(A)是表示图7的气缸注油装置具备的电磁开闭阀机内型注射器一例的剖面图；8(B)是表示图7的气缸注油装置具备的电磁开闭阀机内型注射器其他例的剖面图；

图9是表示本发明第四实施例气缸注油装置的图；

图10是表示本发明第五实施例气缸注油装置的图；

图11是概略表示现有技术中的例子的气缸注油装置结构的图。

具体实施方式

下面参照图1～图4说明本发明的第一实施例。

图1中符号11a～11n(图1仅图示了位于并排方向端侧的11a、11n，其他省略了图示)表示了船舶用大型柴油机具备的多个气缸。在各自的各气缸11a～11n中，它们的规定注油处所(例如气缸筒体高度1/3以上的高度位置)上安装有例如在周方向上等配置的多个例如6个注射器12a～12f(图1仅表示了3个注射器12a～12c，其他省略了图示)。各注射器12a～12n上逆止阀型的、比该逆止阀型的能高速喷射的内开阀型的都可使用，或也可把它们混合使用。

逆止阀型的注射器在喷嘴本体的前端部设有油室和与该油室连通的喷射孔和成为油室内面一部分的锥状阀座，把开口于该阀座中央部的油导入通路设置成在喷嘴本体的中心部沿轴向伸展，同时在油室内收容有：逆止阀，是与阀座接触离开的钢球等；螺旋状弹簧，把该阀向阀座上按压。该注射器在引导到油导入通路的润滑油的压力大于螺旋状弹簧靠压力的时刻、逆止阀离开阀座，同时通过流入油室内的润滑油从喷射孔向外部喷射来进行注油。该注油通过引导到油导入通路的润滑油的压力降低而停止。

内开阀型的注射器中，在喷嘴本体的前端部设有油室和与该油室连通的喷射孔和在它们间的阀座，喷嘴本体内收容有针阀、其具有与该阀座接触离开的阀座面并能沿其轴向移动、且用螺旋弹簧把该针阀按压在阀座上，同时避开针阀在喷嘴本体上设置与油室连通的油导入通路。该注射器在引导到油导入通路并加在阀座上的润滑油的压力大于螺旋状弹簧靠压力的时刻、针阀离开阀座，同时通过流入油室内的润滑油从喷射孔向外部喷射来进行注油。该注油通过引导到油导入通路的润滑油的压力降低而停止。

朝向气缸11a～11n的某一个内部的各注射器12a～12n的喷射孔可以是适合于向气缸11a～11n的半径方向喷射润滑油的单孔，也可以是适合于沿气缸11a～11n的内周面喷射润滑油的复孔。

各自的各气缸11a～11n上最好安装有多个与注射器12a～12n同数量的温度传感器(后面略称为传感器)13a～13n(图1仅表示了13a～13c，其他的省略了图示)。各传感器13a～13n靠近各注射器12a～12n配设、与注射器12a～12n一个个地对应。这些传感器13a～13n检测未图示的活塞往复移动的各气缸11a～11n周方向各检测位置的温度并把它作为电信号输出。

本发明的电子控制式气缸注油装置20形成得具有：所述注射器12a～12n和各传感器13a～13n；图1表示的润滑油泵(后面略称为泵)14；作为共同送油部的共同送油管15；多个分岔送油管16a～16n；多个电磁开闭阀(后面略称为电磁阀)17a～17n；多个油量限制器18a～18n；压电子式的控制装置19。

传动电动或发动机旋转部的旋转而被驱动的泵14例如可以恰当使用流动是单方向的定容量型油压泵。共同送油管15连通在排出润滑油(也叫气缸油)的泵14的排出口上。共同送油管15沿发动机各气缸11a～11n的配置来回配管。该共同送油管15为了作为共有线路起作用而具有规定的内部容积，从泵14压送的润滑油能以规定压力保持的加压状态保持储存在其内部。共同送油管15配置在所有的气缸11a～11n上，代替地、也可以设置在每个各气缸11a～11n上或例如配置在每邻接的多个气缸上。

各分岔送油管16a～16n设置成与每个各气缸11a～11n及其上设置的注射器12a～12n同数量。这些分岔送油管16a～16n的一端分别连接在共同送油管15上，另一端一个个连接在注射器12a～12n上以把润滑油引导向所述油导入通路。

电磁阀17a～17n一个个安装在各分岔送油管16a～16n的中途。这些电磁阀17a～17n是通用的常闭型、可恰当使用图2例示的2孔2位置切换阀。通过用远程控制把该电磁阀17a～17n变为开阀状态，使共同送油管15内的压力油通过分岔送油管17a～17n被引导到注射器12a～12n、可以注油，而且通过变为闭阀状态能停止注油。

油量限制器18a～18n一个个安装在各分岔送油管16a～16n的中途。各油量限制器18a～18n限制供给注射器12a～12n的润滑油的量，是图4所例示的结构。

详细说就是各油量限制器18a～18n具备壳体31、滑阀32和作为靠压体的螺旋弹簧33。

成圆筒状的壳体31中，在第一、第二壳体元件31a和31b间设置形成有环状的透明窗31c，具有通过透明窗31c可看到的油室34。通过透明窗31c可看到壳体31内的滑阀32，所以适于根据需要用目视监视滑阀32的动作。

第一壳体元件31a具有油入口35，该油入口与油室34连通并比该油室34的径是相当小的径。该油入口35连通在共同送油管15上。第二壳体元件31b具有油出口36，该油出口与油室34连通并比该油室34的径是相当小的径。该油出口36通过对应的电磁阀17a～17n的某一个而连通在注射器12a～12n的某一个上。油出口36朝向油室34的部分形成锥状的阀座36a。

滑阀32沿油室34的内周面在壳体31的轴向上自由滑动地被收容。该滑阀32用铁材料制作成带台阶的圆筒状，内部有轴向贯通的节流装置通路37。节流装置通路37被制作成与油入口35和油出口36的径同径的第一孔部分37a和比它径小的第二孔部分37b。靠近油出口36的滑阀32小径一侧的前端部32a形成锥状并与阀座36a接触离开。

螺旋弹簧33收容在油室34内以压缩状态夹在滑阀32的台阶部32b与第二壳体元件31b之间。由该弹簧33的力、滑阀32被向其小径一侧的前端部32a从阀座36a离开的方向靠压。

作为理想的例在各油量限制器18a～18n的各个上安装有检测滑阀32移动的上升传感器38。该传感器38上可恰当地使用无触点式的磁传感器等。上升传感器38例如检测滑阀32的肩部32c。该肩部32c在滑阀32从用螺旋弹簧33的力按压保持在油入口35一边的第一位置(图4的状态)，由于油压而向滑阀32的小径一侧的前端部32a靠紧在阀座36a上的第二位置移动时，用上升传感器38检测。各上升传感器38的检测信号输入到控制装置19。

控制装置19用微型计算机等制作，根据各种输入对泵14的运转及电磁阀17a～17n的开阀时刻和维持开阀时间各个进行同期或非同期的控制。对控制装置19的输入除了各上升传感器38的检测信号之外，还能举出图1所示的各传感器13a～13n的检测温度(气缸温度信号)、发动机的曲轴角度信号和发动机的负载信号等。

曲轴角度信号用曲轴角度检测装置39检测。该检测装置39由设在发动机曲轴上的突起和磁铁等被检测部和检测它的无触点开关构成，例如对曲轴旋转一周产生一次或多次的检测脉冲(参照图3)、把它供给控制装置19。发动机的负载信号是用发动机负载演算部40制作的，该演算部40从曲轴角度信号得到曲轴的旋转数、根据该旋转数算出发动机的负载是高负载还是低负载。该演算部40的输出(发动机负载信号)供给控制装置19。

下面说明对气缸11a～11n的注油动作。通过发动机驱动、曲轴角度检测装置39检测的曲轴角度信号给予控制装置19。随之控制装置19从曲轴角度信号提高的时刻空开适当的时间t1(参照图3)再把各电磁阀17a～17n励磁、使这些电磁阀17a～17n变为开阀状态，从该时刻开始维持适当时间的开阀状态后切断电磁阀17a～17n的励磁、变为闭阀状态。

通过这样的远程控制、电磁阀17a～17n变为开阀状态，已经在共同送油管15内按规定的压力状态储存的润滑油通过各分岔送油管16a～16n被引导到一个个连接在这些送油管16a～16n上的注射器12a～12n内。这样从各注射器12a～12n的前端把润滑油向气缸11a～11n内喷射、进行注油。该注油通过电磁阀17a～17n变为闭阀状态而停止。控制装置19通过变化电磁阀17a～17n的从开阀开始到闭阀终了的时间即维持开阀时间t2(参照图3)能调整注油量。

如上地、电子式的控制装置19以向它输入的曲轴角检测信号为基准远程控制电磁阀17a～17n的开阀时刻和维持开阀时间，所以能适时符合由发动机曲轴而动作的活塞的运动来进行电磁阀17a～17n的开闭动作，能在适当的时刻把适当量的润滑油向气缸11a～11n内注油。

这时各个油量限制器18a～18n介装在各分岔送油管16a～16n上。这样由通过油量限制器18a～18n的油入口35波及到滑阀32的节流装置通路37的油压，而使滑阀32向油出口36方向移动，不久滑阀32的小径一侧的前端部32a靠紧在油出口36的阀座36a上，从该时刻开始注油被限制。

但向气缸11a～11n注射的润滑油是随着以上滑阀32的移动用该滑阀32压缩的已经在油室34内充满了的润滑油，控制装置19控制所述时间t1、t2在油量限制开始以前使注油完了。因此油量限制器18a～18n不会妨碍注油。当电磁阀17a～17n关闭、润滑油不流动时，滑阀32被螺旋弹簧33推回，这时油室34的润滑油通过量对节流装置通路37来说是少量的，所以滑阀32缓慢地被推回。

控制装置19输入了根据曲轴角度信号经过发动机负载演算部40制作的发动机负载信号，所以以该发动机负载信号为基准、控制装置19能远程控制各电磁阀17a～17n的维持开阀时间t2、改变从各注射器12a～12n喷射的注油量。即发动机负载信号表示了发动机的负载状态，所以例如曲轴的旋转上升发动机负载变高时，与之相应的演算结果发动机负载信号输入到控制装置19。

因此根据输入的发动机负载信号的信号水平，从控制装置19记忆部预先设定的发动机负载与注油量关系所规定的负载表中读出最合适的注油量的值，可以改变维持开阀时间t2来成为该注油量。这样发动机的负载越大越能增加向气缸11a～11n的注油量等、能根据发动机负载进行合适的注油。

而且控制装置19输入了分别安装在气缸11a～11n上的多个温度传感器13a～13n检测的气缸温度信号，所以以该温度信号为基准、控制装置19把各电磁阀17a～17n每个的维持开阀时间t2一个个地远程控制，能一个个地改变从各注射器12a～12n喷射的注油量。

即气缸温度信号表示了气缸各部的温度情况，所以对检测出温度比其他部分高的部分、根据控制装置19输入的气缸温度信号的信号水平，从控制装置19记忆部预先设定的气缸温度与注油量关系所规定的温度表中读出最合适的注油量的值，可以改变维持开阀时间t2来满足该注油量。

这样对位于气缸温度高的部分的注射器供给比其他注射器多的润滑油、能向气缸注油。一般润滑不足的部分产生摩擦热、温度过于上升，考虑有可能产生烧伤。对此如已所述，根据气缸各部的温度、通过用控制装置19远程控制对应电磁阀的维持开阀时间t2增加对应位于气缸高温部分的注射器的注油量，能根据气缸各部的温度合适地注油。

如上所述，油量限制器18a～18n一个个设置在各分岔送油管16a～16n的各个上，所以电磁阀17a～17n的任一个产生故障以开阀状态停止时，与该电磁阀串联设置的油量限制器通过从共同送油管5波及的油压，使滑阀32移动到第二位置即堵塞壳体31的油出口36。这样可以防止共同送油管15内储存的高压润滑油通过有故障的电磁阀过分地注油，注油动作的可靠性优良。滑阀32配置在第二位置时通过其节流装置通路37的润滑油通行，但该流出量是少量的，所以没有实质性的问题。

而且各油量限制器18a～18n具备检测滑阀32移动的上升传感器38，从该上升传感器38输出的检测信号输入到控制装置19。因此控制装置19能用其滑阀判断部判断例如滑阀32是否恰当地在动作，这样能自动监视电磁阀17a～17n是否在正常起作用。另外控制装置19能用其滑阀移动量算出部算出滑阀32的移动量。这样还能把该算出结果作为为了得到关闭电磁阀17a～17n的时刻的控制注油量反馈信号使用。控制装置19通过具备滑阀判断部和滑阀移动量算出部等各种处理部，在为了达到得到对监视注油状况和控制注油的有用信号等各种目的，可以利用上升传感器38的信号。

如上，气缸注油装置20在发动机的动作中也能用远程控制改变电磁阀17a～17n的开阀时刻、对气缸11a～11n内以恰当的时刻注油，并且能用远程控制改变电磁阀17a～17n的维持开阀时间t2、调整从注射器12a～12n向气缸11a～11n内的注油量等，注油的控制性优良。

所述结构的气缸注油装置20把包括共同送油管15和各分岔送油管16a～16n的送油系统来回配设在安装于泵14和发动机各气缸11a～11n上的注射器12a～12n上。因此不象使用现有技术中的机械式气缸注油机时那样、又需要使用连轴器的繁杂连接时间又需要对准轴心的时间，通过来回的配管系能把气缸注油装置20对发动机容易且低成本地设置。

下面说明本发明的第二～第四各实施例。这些实施例基本上与第一实施例是相同的结构，所以对相同的结构部分附上与第一实施例相同的符号而省略其结构和作用的说明。下面说明不同的部分。

图5和图6所示的本发明第二实施例把一个个安装在各分岔送油管16a～16n上的电磁阀17a～17n不是一台而是多台、例如2台并列地设置。

该点以外的结构、包括图5和图6没表示的部分都与第一实施例是相同的。所以第二实施例也能得到与第一实施例相同的作用效果。再加上如上地对分岔送油管16a～16n的各系统是把2台电磁阀17(电磁阀17a～17n的代表号码)分别并列设置，所以即使图6中一边的电磁阀17有了故障而通过另一边正常的电磁阀17也能确保注油。这样能确保注油动作的可靠性。

图7和图8所示的本发明第三实施例把电磁阀17a～17n分别一个个地组装到注射器12a～12n内，把电磁阀17a～17n设置在分岔送油管16a～16n的端部。图8(A)、(B)表示了内藏有电磁阀的注射器12(注射器12a～12n的代表号码)的结构。

图8(A)所示的导向型注射器12在喷嘴本体41的前端部，设有油室42和与该油室42连通的喷射孔43和在它们之间的阀座44，具有与该阀座44接触离开的圆锥状阀座面45a的针阀45被收容在喷嘴本体41的导向孔41a内可沿其轴向移动。设在喷嘴本体41上并与油室42连通的导向通路46的入口侧通过节流装置46a连通在导向孔41a上，设置成对针阀45施加背压。具有励磁线圈47和衔铁(ア一マチュア)48的电磁阀17(电磁阀17a～17n的代表号码)被串联内藏在喷嘴本体41内、在针阀45的轴线延长线上。衔铁48通过内藏在喷嘴本体41的油导入通路49内的螺旋弹簧50向针阀45方向靠压。衔铁48随着励磁线圈47的励磁可在间隙G的范围抵抗螺旋弹簧50而移动。该衔铁48的针阀侧前端部插入的油室52通过小孔51与导向孔41a连通。衔铁48具有把油导入通路47和油室50连通的连通孔48a，并且衔铁48的前端部在电磁阀17的非励磁状态时把小孔51关闭。

这种装入了电磁阀17的导向型注射器12通过电磁阀17励磁使衔铁48移动间隙G、使针阀45上升，能从喷射孔43喷射地向气缸11a～11n内注油，并能通过停止励磁来停止从喷射孔43的喷射、停止注油。该注射器12能从导向通路46给予油室42以导向压，所以可高速应答。因此适合于需要进行短注油期间时的注油。

图8(B)所示的直动型注射器12在喷嘴本体41的前端部设有油室42和与该油室42连通的喷射孔43和在它们之间的阀座44，具有与该阀座44接触离开的圆锥状阀座面的针阀形衔铁55被收容在喷嘴本体41的导向孔41a内可沿其轴向移动。喷嘴本体41内内藏有衔铁55和构成电磁阀17(电磁阀17a～17n的代表号码)的励磁线圈47。衔铁55通过内藏在喷嘴本体41油导入通路49内的螺旋弹簧50向阀座44按压地靠压。衔铁55具有把油导入通路49和油室42连通的连通孔55a，并且该衔铁55随着励磁线圈47的励磁可在间隙G的范围抵抗螺旋弹簧49而移动。

这种装入了电磁阀17的直动型注射器12使电磁阀17励磁、衔铁55上升间隙G，能从喷射孔43喷射地注油，并能通过停止励磁来停止从喷射孔43的喷射、停止注油。该注射器12比图8(A)所示的导向型注射器12构造简单、成本低。

以上说明了的点以外的结构、包括图7和图8没表示的部分都与第一实施例是相同的。所以第三实施例也能得到与第一实施例相同的作用效果。再加上把电磁阀17a～17n组合进了注射器12a～12n内、电磁阀17与注射器12接近了，所以能减小流路阻力和润滑油的粘性阻力。这样与把电磁阀17和注射器12通过配管隔远的结构相比、控制的应答性优良。因此适合于例如在活塞动作中向活塞环部注油时那样的在短时间进行规定注油的情况。

图9所示的本发明第四实施例中分岔送油管16被制作成以安装在其上的电磁阀17为分界的一根上流侧配管部分16G和以电磁阀17为分界分岔成多根的下流侧分岔送油管部分16A、16B、16C。上流侧配管部分16G连接在共同送油部15上，并且油量限制器18安装在该配管部分16G上。各个下流侧分岔送油管部分16A、16B、16C一个个连接在注射器上。具体说就是3根下流侧分岔送油管部分16A、16B、16C一个个连接在安装于气缸11a～11n半周部分上的3个注射器12a～12c上，与它们成对的其他3根下流侧分岔送油管部分16A、16B、16C一个个连接在安装于气缸11a～11n另半周部分上的3个注射器12d～12f上。注射器12a～12c、12d～12f也可不是各半周、而是交替地安装。电磁阀17和油量限制器1 8的结构与第一实施例说明的电磁阀17a～17c和油量限制器18a～18n的结构相同。

以上说明了的点以外的结构、包括图9没表示的部分都与第一实施例是相同的。所以第四实施例也能得到与第一实施例相同的作用效果。再加上通过电磁阀17能把润滑油分配供给多个注射器、向多个处所注油，所以在电磁阀17的使用数少、用低成本就能实施的点上有利。

下面说明本发明的第五实施例。该实施例基本上与第四实施例是相同的结构，所以对相同的结构部分附上与第四实施例相同的符号而省略其结构和作用的说明，下面说明不同的部分。

第五实施例中在除了下流侧分岔送油管部分16A～16C之中，在长度最长的下流侧分岔送油管部分16A以外的下流侧分岔送油管部分16B、16C上，一个个安装有根据从其到电磁阀17的长度的节流装置61或62。管路长度最短的下流侧分岔送油管部分16C上设置的固定节流装置62的流路断面积小于管路长度第二长的下流侧分岔送油管部分16B上设置的固定节流装置61的流路断面积。

以上说明了的点以外的结构、包括图10没表示的部分者都与第四实施例是相同的。所以第五实施例也能得到与第一、四实施例相同的作用效果。再加上通过设置固定节流装置61、62，尽管从电磁阀17到与它们连接的多个注射器12a～12c或12d～12f的各自的管路长度不同，但能使各下流侧分岔送油管部分16A～16C在管路上的压力损失一致。因此在来自通过下流侧分岔送油管部分16A～16C连接在一个电磁阀17上的注射器12a～12c或12d～12f的注油量能均匀供给的点上有利。

本发明不被所述各实施例制约。例如可以在所述各实施例中省略油量限制器实施，同时在使用该油量限制器时不限定于在电磁开闭阀的上流侧、也可以把油量限制器配置在下流侧。而且省略了油量限制器时在注射器上设置针阀上升传感器、通过用该传感器检测针阀的上升量，为了达到监视注油状况和对于控制注油得到有用的信号等各种目的，可以利用针阀上升传感器的信号。

本发明在压送润滑油的润滑油泵排出口上，连通有把所述润滑油保持在加压状态储存的共同送油部，从该共同送油部分岔的多个分岔送油管一个个连接在安装于发动机的气缸上把润滑油喷射供给所述气缸内的多个注射器上，且这些各自的分岔送油管上安装有常闭型的电磁开闭阀，用电子式控制装置一个个地远程控制这些电磁开闭阀的开阀时刻和维持开阀时间。

因此根据本发明，即使发动机在动作中也能用远程控制改变电磁开闭阀的开阀时刻，来对气缸内进行恰当的适时注油，并且通过用远程控制改变电磁开闭阀的维持开阀时间能进行从注射器向气缸内的注油量调整等，注油的控制性优良。通过把共同送油部和各分岔送油管的送油系统配置在润滑油泵和发动机的各气缸上安装的注射器上、能进行本发明装置的设置，这时使用连轴器的繁杂连接时间和对准轴心的操作时间都不需要了，所以能容易地对发动机进行设置。

进而优选地、根据把多个所述电磁开闭阀对所述分岔送油管并列设置的发明，即使多个电磁开闭阀内的任一个有故障了也能通过其他正常的电磁开闭阀确保注油，所以注油动作的可靠性优良。

优选地、根据把所述电磁开闭阀组合进所述注射器内的发明，与把电磁开闭阀和注射器远离时相比、适合于短时间进行规定注油的情况。

优选地、根据所述分岔送油管以所述电磁开闭阀为分界，上流侧配管部分是一根、连接在所述共同送油部上，以所述电磁开闭阀为分界，下流侧分岔送油管部分分岔成多根，并且把所述注射器一个个连接在各个这些下流侧分岔送油管部分上的发明，各电磁开闭阀能通过注射器向多个处所注油，所以电磁开闭阀的使用数少、能用低成本实施。

优选地、根据在所述下流侧分岔送油管部分内管路长度最长的下流侧分岔送油管部分以外的所述下流侧分岔送油管部分上设置与该管路相应的节流装置的发明，尽管从电磁开闭阀到与它们连接的多个注射器的各自的管路长度不同，但能使各管路上的压力损失一致。因此来自连接在所述电磁开闭阀上的各注射器的注油量能均匀供给。

优选地、根据在所述各个分岔送油管上设置油量限制器，把该油量限制器能形成具备：壳体，具有油室和连通在该油室上的油入口和油出口；滑阀，被收容在所述油室内、具有把所述油入口和油出口连通的节流装置通路、能在离开所述油入口的第一位置和贴紧所述油入口的第二位置间往复移动；靠压体，把该滑阀向所述第一位置靠压的发明，在电磁开闭阀发生故障以开阀状态停止时、滑阀通过油压移动把壳体的油出口堵塞，所以能防止润滑油过分地注油。

优选地、根据所述油量限制器具备上升传感器、以检测所述滑阀移动的发明，利用从上升传感器输出的检测信号例如能知道滑阀是否在恰当地动作和滑阀的移动位置等，所以能得到对于监视注油状况和控制注油有用的信号。

优选地、根据所述电子式控制装置以向它输入的所述发动机曲轴角检测信号为基准控制所述开阀时刻和维持开阀时间的发明，与由发动机曲轴驱动的活塞的活动的时期相符合地进行电磁开闭阀的开闭动作，所以能向气缸在恰当的时刻注入恰当量的润滑油。

优选地、根据所述电子式控制装置以向它输入的发动机载荷信号为基准控制所述维持开阀时间的发明，通过控制维持开阀时间来改变注油量，所以例如发动机的负载越成为高负载维持开阀时间越长、从而增加向气缸的注油量等，可以实现根据发动机的负载恰当地注油。

优选地、根据所述电子式控制装置以沿所述气缸周方向间隔安装的多个温度传感器检测出的气缸温度为基准控制所述维持开阀时间的发明，能以动作中用温度传感器检测出的发动机气缸温度为基准控制电磁开闭阀的维持开阀时间来改变注油量，所以能增加例如与气缸温度高的部分对应配置的注射器的注油量等，从而能根据气缸各部的温度恰当地注油。

Claims

1、一种气缸注油装置，其特征在于，包括：注射器，安装在发动机的气缸上多台、把润滑油喷射供给所述气缸内；润滑油泵，压送润滑油；共同送油部，与该泵的排出口连通设置、把所述润滑油保持加压状态储存；分岔送油管，有多个、从该共同送油部分岔、连接在所述各注射器上；电磁开闭阀，是常闭型、分别设置在这些分岔送油管上；电子式控制装置，对这些电磁开闭阀的开阀时刻和维持开阀时间各个进行远距离控制。

2、如权利要求1所述的气缸注油装置，其特征在于，把多个所述电磁开闭阀对所述分岔送油管并列设置。

3、如权利要求1所述的气缸注油装置，其特征在于，把所述电磁开闭阀组合进所述注射器内。

4、如权利要求1或2所述的气缸注油装置，其特征在于，所述分岔送油管以所述电磁开闭阀为分界，上流侧配管部分是一根、连接在所述共同送油部上，以所述电磁开闭阀为分界，下流侧分岔送油管部分分岔成多根，同时把所述注射器一个个连接在各个这些下流侧分岔送油管部分上。

5、如权利要求4所述的气缸注油装置，其特征在于，所述下流侧分岔送油管部分之中，在管路长度最长的下流侧分岔送油管部分以外的所述下流侧分岔送油管部分上，设置与该管路长度相应的节流装置。

6、如权利要求1到5中任一项所述的气缸注油装置，其特征在于，在所述各个分岔送油管上设置油量限制器，把该油量限制器形成具备：壳体，具有油室和连通在该油室上的油入口和油出口；滑阀，被收容在所述油室内、具有把所述油入口和油出口连通的节流装置通路、能在离开所述油入口的第一位置和贴紧所述油入口的第二位置间往复移动；靠压体，把该滑阀向所述第一位置靠压。

7、如权利要求6所述的气缸注油装置，其特征在于，所述油量限制器具备上升传感器、以检测所述滑阀的移动。

8、如权利要求1到7中任一项所述的气缸注油装置，其特征在于，所述电子式控制装置以向它输入的所述发动机曲轴角检测信号为基准，控制所述开阀时刻和维持开阀时间。

9、如权利要求1到8中任一项所述的气缸注油装置，其特征在于，所述电子式控制装置以向它输入的发动机载荷信号为基准，控制所述维持开阀时间。

10、如权利要求1到9中任一项所述的气缸注油装置，其特征在于，所述电子式控制装置以沿所述气缸周方向间隔安装的多个温度传感器检测出的气缸温度为基准，控制所述维持开阀时间。