CN101715507B - 一种用于定量气缸润滑油的润滑装置和方法 - Google Patents

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Abstract

用于定量气缸润滑油的液压润滑装置(252)，包括壳体，经由一个或多个阀(220)与供给液压油和气缸润滑油的源(262)(未示出)连接；多个液压气缸，每个气缸都具有液压活塞(6)，气缸可以通过液压油增压。还具有与发动机气缸数量的倍数相对应的多个喷射单元(251)，通过定量活塞(21)与各自的定量气缸(20)连接。还没置有分配器板(7)，其一侧与定量活塞(21)接触，另一侧与液压活塞(6)接触，液压活塞(6)用于移动分配器板(7)以致动定量活塞(21)。液压活塞(6)成组地设置，每组都用于独立地移动分配器板(7)以致动定量活塞(21)，并且每个活塞(6)组都具有各自单独的行程。由此可根据致动的活塞组实现单独的润滑油量调节。

Description

一种用于定量气缸润滑油的润滑装置和方法
技术领域
本发明涉及一种用于定量气缸润滑油的液压润滑装置，例如用于船用发动机中，所述润滑装置包括：
壳体，其经由一个或更多个阀与供给液压油和气缸润滑油的源连接；
多个液压气缸，每个液压气缸都具有液压活塞，所述多个液压气缸可以通过液压油增压；
与发动机中气缸数量的倍数相对应的多个喷射单元，所述多个喷射单元通过定量活塞与各自的定量气缸连接；
分配器板，其一侧与所述定量活塞接触，另一侧与所述液压活塞接触，所述液压活塞用于移动所述分配器板以致动所述定量活塞。
此外，本发明涉及一种用于定量气缸润滑油的方法，例如用于船用发动机中，所述方法包括：
通过多个液压气缸供给液压油，其中每个液压气缸都具有液压活塞并且通过液压油增压；
通过多个喷射单元供给和喷射气缸润滑油，所述多个喷射单元与发动机中气缸数量的倍数相对应，所述多个喷射单元通过定量活塞与各自的定量气缸连接；
使分配器板的一侧与定量活塞接触，另一侧与所述液压活塞接触，所述液压活塞用于移动所述分配器板以致动所述定量活塞。
背景技术
润滑设备一般设计成泵送单元，所述泵送单元与相应的气缸紧密关联地装配，并且与用于供给润滑油的存储罐和气缸壁上不同点处为喷油嘴形式的润滑点连接。每个泵送单元都包括多个向各个润滑点供油的往复泵，并且所述往复泵由共同的旋转控制轴驱动，该旋转控制轴上设有凸轮。通过该轴的旋转，具有压头的凸轮作用在相应的轴向移动的活塞上，所述活塞受朝向控制轴方向的弹性偏压，使得活塞在轴旋转时将执行往复运动，从而致动往复泵的活塞。
还已经提出了借助诸如步进马达的可控马达来调节泵的行程。虽然这已用于点润滑，但是很难建立起与传统润滑装置的连接。在例如国际专利申请WO02/35068A1中公开了这种系统。
此外，DE 28 27 626公开了一种润滑系统，其是基于在预定时间间隔内通过气缸壁中的开口以测定的量供给的润滑油。因此没有显示出在各个润滑点处执行无级定量控制的任何可能性。
此外，在GB834533A，DK173512B1或CH673506A5的引言部分公开了这样一种类型的系统，其中液压气缸经由分配器板或类似结构作用在多个定量活塞上。在这些设计中，将有一个液压气缸用于致动。因此，需要用于调节气缸润滑油的量的独立调节装置。
本发明可以与所有以下所述类型的润滑设备和方法结合使用，其中所述润滑设备和方法基于使用液压活塞的液压润滑并且用于作用在喷射单元上，所述喷射单元包括用于气缸润滑油的定量活塞。
发明目的
本发明的目的在于提供一种用于定量气缸润滑油的润滑装置和方法，其中可以以简单的方式形成气缸润滑油量调节。
发明内容
根据本发明，通过引言中说明的类型的润滑装置来实现上述目的，所述润滑装置的特征在于液压活塞成组地设置，每组都用于独立地移动分配器板，从而致动定量活塞，并且每个液压活塞组都具有各自单独的行程。
根据本发明所述的方法，其特征在于使所述液压活塞成组地设置，使每组都用于独立地移动分配器板，从而致动定量活塞，并且使每个液压活塞组都具有各自独立的行程。
根据有利的实施例，所述方法的特征在于每组仅采用一个液压活塞。
由此可以根据所致动的液压活塞组，获得单独的润滑油量调节。
分配器板用来驱动一个或多个定量活塞。所述分配器板由提供系统压力的液压系统液压地致动。所述润滑装置以多个液压活塞组进行运转，其中每一组都可以独立于其他组而被致动。因此，在某些情况下，在润滑装置中的多个液压气缸组中，仅有一个组或一些组可以被使用。
根据另一个实施例，本发明的润滑装置的特征在于，所述液压活塞成组地设置，每一组都布置成用于移动分配器板以致动定量活塞，每个液压活塞组都具有各自单独的行程，从而根据所致动的液压活塞组实现独立的润滑油量调节。
这是可以这样实现的，即每个液压活塞组以其自身的行程进行运转，使得当第一活塞组被致动时，产生第一行程长度，当第二活塞组被致动时，产生第二行程长度。从而可以通过运算调节润滑油的量。所述运算可适于使得通过结合利用两个或更多个行程长度，在行程范围内获得近似的无级定量调节。
从而，这个原理是基于使用两个或更多个类型的液压活塞的情况，其中第一液压活塞组可以向上延伸通过分配器板，从而防止了所述分配器板向极限位置移动。当第二活塞组被致动时，所述分配器板可以移至所述极限位置并被基块止动。
需注意的是，每个液压活塞组仅需要包括一个液压活塞。因此实现了一种简单和紧凑的设计。如果所述液压活塞被设计成几个活塞彼此套叠的形式，那么这种设计可以更为简单和紧凑。
所述套叠的液压活塞可以优选地为圆筒形并同轴地设置，由此获得了一种尤其简单的设计，使得能够通过任意延伸所述套叠的活塞单元来进行气缸润滑油量调节以排出期望量的气缸润滑油。这可以由电子控制单元/计算机中的运算进行控制。
根据另一个实施例，每个液压活塞组中可以有两个或者更多个活塞。由此确保了即使当组中的某个活塞失效时也能实现所述分配器板的移动。同样在该实施例中，所述液压活塞可以设置成几个活塞彼此套叠的形式。
根据另一个实施例，在所述分配器板中形成有孔，且所述液压活塞中的至少一些液压活塞延伸通过所述孔。此外，可以利用位于所述壳体中且位于所述分配器表面上方的表面作为液压活塞的接触表面。由此以尤其简单的方式实现对所述分配器板移动的端部止动，并因此实现用于量调节的端部止动。
所述润滑装置具有如下运转模式：
所述润滑装置具有两个内置的电磁阀。当泵送循环开始时，电磁阀打开，系统压力(典型的在40到120bar之间)传到所述润滑装置中，从而对液压室进行增压。
通过施加压力，液压活塞移动至底部，用于润滑油的定量活塞与该液压活塞一起也被压到底部，所述定量活塞前部空间中的润滑油通过弹簧加载的单向阀压出。
然后电磁阀的进口侧关闭，在规定时间之后，电磁阀的出口端侧打开且所述压力消除。弹簧压在所述分配器板上，由此将液压活塞压到初始位置，同时，新的润滑油被吸入到定量单元的气缸室中。
利用液压活塞调节由定量活塞输送的气缸润滑油的量，其中所述液压活塞确保分配器板的正确移动，以便为定量活塞提供所需的移动。
每个润滑点都可以具有排气螺钉，由此使得定量单元的气缸室中可能存在的空气可以被移除。
如果任何系统或者润滑油经过相应的活塞泄漏，该泄漏的油被收集起来并可从润滑装置中整体地排出。
本发明可以应用在发明名称为“Lubricating apparatus for a dosing systemfor cylinder lubricating oil and method for dosing cylinder lubricating oil(用于气缸润滑油定量系统的润滑装置和用于定量气缸润滑油的方法)”的丹麦专利申请所描述类型的定量系统中，该专利申请与本专利申请同时提交，该专利申请的内容在这里一起合并作为参考。仅仅只有执行量调节的方式将会发生改变。
附图说明
接下来将参考附图更加详细地解释本发明，其中：
图1是具有多个根据本发明的润滑装置的系统的整体示意图；
图2是现有技术中的润滑装置的实施例的剖视图；
图3是图2中所示润滑装置的剖视图；
图4是图2和图3中所示润滑装置的平面图；
图5是现有技术中的润滑装置的另一个实施例的剖视图；
图6是根据本发明的润滑装置的局部剖视图，其对应于图5中所示的润滑装置的变型；
图7是根据本发明另一个实施例的润滑装置的局部剖视图；
图8-10是图7中的润滑装置的局部剖视图，其示出了各种量调节；和
图11是根据本发明另一个实施例的润滑装置的局部剖视图。
具体实施方式
图1示意性地示出了四个气缸250，在每个气缸上都具有八个喷射喷嘴251。根据本发明的润滑装置252通过通常用于每个单独的润滑装置252的本地控制单元254与中心计算机253连接。
所述中心计算机253与另一个控制单元255并联耦合，该控制单元255构成所述中心计算机的备用。另外，还设置有用于监测泵(可以是液压泵或者液压站)的监测单元256、用于监测负荷的监测单元257和用于监测曲轴位置的监测单元258。
在图1的上部示出了液压站259，其包括马达260，所述马达260驱动位于润滑油箱262中的泵261。所述液压站259还包括冷却器263和过滤器264。系统油经过供给管路265经由阀220泵送到润滑装置。所述液压站还与返回管路266连接，所述返回管路266也经由阀与所述润滑装置相连接。
润滑油从润滑油供给箱(未示出)通过管路267输送至润滑装置252。所述润滑油从所述润滑装置通过管路110输送至喷嘴251。
图2示出了已知的润滑装置的剖视图，所述润滑装置可以变型而利用本发明的优点。
附图标记1示出了带有衬垫的底板，所述衬垫能够用于装配固定销4，所述固定销4用螺钉从下方紧固。
附图标记2示出了具有多个液压活塞6的基块。
附图标记3示出了偏心轴，由此可以通过致动DC马达27来调节行程。或者，也可以通过塞杆来调整行程长度，参见图8。
附图标记4示出了固定销，其用作可调节的止动件，由此，因为固定销4的移动可以改变分配器板7停止的位置，所以可以调节行程。
附图标记5示出了围绕固定销4的衬垫，该衬垫确保可能的漏油不向下流到偏心壳体中。可以省略所示设计中的O形环5，而作为替代的是，将可能的漏油从围绕偏心轴3的腔体中移除。
附图标记6示出了液压活塞，其一侧“推”分配器板7，来自压力供给管道61和62的液压系统油压分别作用在该液压活塞的另一侧上。要注意的是，所述管道被此相互独立。所示设计具有两个液压活塞组，所示设计中这些活塞组的每一组都包括两个液压活塞，但是在一组中也有可能具有多于两个的液压活塞。
附图标记7示出了分配器板，其一侧被液压活塞6推压，而另一侧作用在定量活塞21上。由于定量或液压活塞阻塞可能会使分配器板7倾覆，由此要能够将分配器板设计成不会产生倾覆的问题，或者可以有必要直接地或间接地控制分配器板7。
附图标记8示出了中间板，其主要用于将润滑油引导至泵体17，并且能够更加柔性地紧固所述泵体17。最后，所述中间板还确保在需要时可以将所述泵体分成几部分而不会发生泄露。
附图标记9示出了弹簧，其在所示的结构中为复位弹簧。在所示的结构中仅仅具有一个共用复位弹簧，但是原则上还可以想到，每个定量活塞具有自己的复位弹簧。
附图标记10-13示出了双吸入和压力阀，其中润滑油被供给到位于定量活塞21前部的泵室中。当单独的润滑点从吸入行程转为压缩行程时，吸入阀10和11和压力阀11和12在活塞21前部的泵室中的压力高到足够克服压缩弹簧14时打开。
附图标记14示出了压力弹簧，其用于在没有精确量控制的情况下确保供给压力下的润滑油不能直接通过所述润滑装置渗漏/流走。在某些情况下，使用较强的压缩弹簧是有利的，因为可以由此较大地减少输送润滑油的时间。正常情况下，压缩弹簧根据润滑油供给管路267中的压力水平进行设计，但是如果需要更快的润滑行程性能，那么单向阀13可以有利地设计成形成更高的打开压力，由此迫使润滑油输送的更快。
附图标记15-16示出了带有衬垫的排气螺钉。
附图标记17示出了泵体，其可以包括一个或多个润滑点。典型地，所述润滑装置具有六个或者更多个润滑点。有可能需要将所述泵体17分成几部分，因为这样可以更容易地替换可能失效的组件。
附图标记18示出了用于压力阀12和13以及压缩弹簧14的壳体，同时该壳体使得可以连接至供给管。
附图标记19示出了用于关闭位于泵室与吸入和压力阀之间的工作通道的盲塞。
附图标记20示出了泵气缸，泵活塞21装配在该泵气缸中。
附图标记21示出了用于定量活塞的泵活塞。
附图标记22示出了位于泵体17和中间板8之间的衬垫。
附图标记23示出了位于中间板8和基块2之间的衬垫。
图3示出了根据图2的现有技术的润滑装置的剖视图，通过塞杆和DC马达进行行程调节。
附图标记3示出了能够进行行程调节的偏心轴。此外，通过在基块2的侧面设置刻度将较为容易地形成行程读取刻度，由此通过偏心轴的位置直接读取行程长度。
附图标记25示出了用于确保可能的漏油不能流出和同时确保杂质不能进入的密封环。
附图标记26示出了控制偏心轴24的轴承。
附图标记27示出了DC马达，其可能具有蜗杆传动，该DC马达根据控制信号改变偏心轴24的位置。在偏心轴上装配有用于控制行程的编码器或者其它系统。该编码器在图中未示出。
图4示出了图2和图3中所示的润滑装置带有供给块和DC马达的平面图。在该图所示的实施例中，四个液压活塞被分成两组。
附图标记40示出了用于将泵体17紧固到中间板8上的装配螺钉。
附图标记41示出了检测分配器板7何时位于顶部位置的传感器。所述传感器装配在配合部43上，使得在要更换泵体17时可以快速地移除该传感器。
附图标记42示出了用于紧固传感器/配合部41和43的螺钉。
附图标记43示出了用于装配传感器41的配合部。
附图标记44-45示出了分别位于压力侧和恢复侧的收集器，其与电磁阀47-50连接。
附图标记46示出了供给块，通过所述供给块供给/移除液压油，润滑油通过所述供给块被引导到基块2上。
附图标记47示出了用于液压油压力的恢复侧的电磁阀。其与电磁阀48成一组。
附图标记48示出了用于液压油压力的压力侧的电磁阀。其与电磁阀47成一组。所述电磁阀47和48控制一个液压活塞组。
附图标记49示出了用于液压油压力的恢复侧的电磁阀。其与电磁阀50成一组。
附图标记50示出了用于液压油压力的压力侧的电磁阀。其与电磁阀49成一组。所述电磁阀49和50控制另一个液压活塞组。
附图标记51示出了螺纹接头，其用于将通过基块2和中间板8引导的润滑油供给至泵体17。
图5示出了根据现有技术的润滑装置的另一个实施例。
所述润滑装置包括底部部分110，其中用于致动所述润滑装置的电磁阀115和116装配在该底部部分上。在底部部分110侧面设置有用于系统油压力供给的螺纹接头142和用于系统油压力返回至油箱的螺纹接头143。
驱动油可以通过两个电磁阀供给，其中一个电磁阀为主电磁阀116，另外一个电磁阀为次电磁阀115。
在初始位置上，起作用的是主电磁阀116。由此，驱动油从相关的供给螺纹接头142被引导至主电磁阀116，并通过切换阀117经过分配通道145引导至相关的液压活塞组，从而进入到所述润滑装置中。这种情况如图15所示。
在主电磁阀116出现故障的情况下，可以自动地连接次电磁阀115。该次电磁阀115通过致动而被连接。这种情况如图16所示。
由此，相关的分配通道146被加压。所述压力使得切换阀117移动到右边，从而中断主电磁阀116和相关的分配通道145之间的连接。由此，与该主电磁阀116连接的液压活塞的压力被消除。
通过致动次电磁阀115，相关的分配通道146和相关的液压活塞被加压。这使得接下来由通过次电磁阀115引导到所述润滑装置中的油驱动分配器板7。
切换阀117可装备有弹簧119。在缺少通过次电磁阀提供的压力的情况下，所述弹簧将会自动地将所述切换阀117放回到上述初始位置。
所述切换阀可以装备有限制器，使得可以延迟切换阀的返回。由此避免/限制了所述切换阀117在致动之间前后移动。在图5中，这种限制由位于泄水孔塞118和切换阀117之间形成的槽确定。
当每个电磁阀都连接至单独的液压活塞组时，确保了电磁阀之间的独立。当在主电磁阀116和次电磁阀115之间转换时，切换阀117将确保消除主液压活塞组中的压力，由此使得即使在主电磁阀被堵塞的情况下次电磁阀115也能够起作用。
附图标记121示出了闭塞螺钉(blanking screw)。
附图标记122示出了闭塞螺钉/端部止动件的结合，其部分地作为切换阀117的卡爪120的端部止动件，还通过衬垫(未示出)而部分地具有密封功能。
在所述液压活塞6上方具有分配器板7。这里示出的板为两部分设计，具有上部分配器板件125和下部分配器板件123。定量活塞21装配在上部分配器板件125中/上。在使用不同的油进行驱动和润滑的装置中，在上部分配器板件和下部分配器板件之间具有活塞衬垫124。原则上，采用一种油同时用作驱动油和润滑油也就足够了。
环绕定量活塞21的是普通复位弹簧9，所述弹簧在液压活塞6上的供给压力断开后将所述定量活塞21复位。围绕所述复位弹簧9的是小型润滑油存储器147，其外部由基块111限定。润滑油通过具有衬垫138和139的单独螺纹接头供给。所述润滑装置可选择性地装备有具有衬垫15和16的排气螺钉。
在所述基块111的上方设置有气缸体112，其中定量活塞21在所述气缸体112中进行往复运动。在定量活塞21上方设有泵室148。在该泵室中设有出口，该出口具有由弹簧14偏压的单向阀球13。此外，还设有与气缸壁中的单向阀/SIP阀直接连接的螺纹接头128。
为了调节行程，在该实施例中示出了马达132联接到蜗杆传动结构131的结构，所述蜗杆传动结构131经由蜗轮130通过改变固定销/固定螺钉66的位置而调节行程。
在该实施例中，能够通过改变行程止动件的位置来调节行程。这样不同于之前所述的初始使用固定点而随后调节行程的实施例。
为了控制实际的行程长度，诸如为编码器或电位计形式的传感器/拾取单元114装配在固定销/固定螺钉66的延续部分中以用于检测行程。
附图标记113示出了用于布置固定销/固定螺钉的壳体。
附图标记124示出了在两个空间149和147之间密封的活塞衬垫，漏油分别在底部的驱动油一侧和在顶部的润滑油一侧绕过液压活塞6。
附图标记127示出了在基块111和气缸体112之间密封的O形环。
附图标记133示出了用于紧固蜗舱130的轴承壳的紧固螺钉。
附图标记134示出了在底板110和基块111之间密封的O形环。
图6示出了根据本发明的润滑装置的实施例的局部剖视图，其中，可以通过液压活塞6和150形成气缸润滑油量的调节。
在根据本发明的该实施例中，可以省去为蜗杆结构131，133形式的固定装置和马达132。
这里，不同的液压活塞组用来调节润滑油量。虽然在所述的实施例中示出了两个不同类型的液压活塞6和150，但是可以存在多个具有不同活塞的组。
每个液压活塞组都以各自的行程长度运转。当一个活塞组150被致动时，将具有行程151。当另一个活塞组6被致动时，将具有行程152。
从而，可以通过联合所使用的两个行程150和151进行运算来调节润滑油量。由此可以在行程151和152的范围内形成润滑油量的无级调节。
所示的操作原理是，一个活塞组150中的活塞在销150’延伸通过分配器板7中的孔的情况下延伸，由此防止分配器板7到达其极限位置。当在第二个活塞组6中的活塞被致动时，分配器板7将运动到极限位置并且被基块111止动。
在图7所示的实施例中，分配器板7由两个液压活塞组155和168致动，其中每个组都具有两个液压活塞，每个液压活塞都可以由其自身的电磁阀致动。其中一个活塞155以局部剖视图示出，而另一个活塞168以侧视图示出。所述两个活塞155和168是相同的。由分配器板7致动的定量活塞没有在图7中示出。
在该实施例中，活塞155和168可以实现三个不同的行程。这可以通过使得液压活塞155，168具有几个活塞部分而实现。于是所述液压活塞/分配器板设置有三个可能的位置。
图8示出了液压油在供给压力下是如何通过通道157供给的。此时最上面的活塞部分169可以与所述分配器板7同步地移动，直到螺栓162碰到所述最上面的活塞部分169的顶部。
图9示出了液压油在供应压力下是如何通过通道158供给的。此时最下面的活塞部分156可以移动。于此同时所述最上面的活塞部分169也移动，直到所述螺栓162碰到基块111中的表面170，所述基块111是所述润滑装置的壳体的一部分。
图10示出了液压油在供应压力下是如何通过两个通道157和158供给的，并由此供给至两个活塞部分156和169。此时所述分配器板7可以竖直向上移动至所示出的极限位置。
上面示出了每组由一个或多个活塞组成的液压活塞组如何实现不同的行程。在所示的实施例中，分配器板7可具有三个可能的位置。
图11示出了可由三个独立的活塞163，164和171驱动的分配器板7，每个活塞分别具有给定的行程173，174和172。
通过通道166供送液压油，液压活塞171将分配器板7提升到该分配器板碰到基块111为止。由此实现最大的行程172，从而通过由分配器板7致动的定量活塞输送最大量的气缸润滑油。
改为通过通道165供给液压油，所述液压活塞163提升所述分配器板，但是由于该活塞具有延伸通过位于所述分配器板7中的孔176的延伸部分175，因此所述活塞163将不能使所述分配器板7移动得和所述活塞171一样远。从而实现较短的行程172，由此使得通过由分配器板7致动的定量活塞输送较少量的气缸润滑油。
改为通过通道167供给液压油，所述液压活塞164提升所述分配器板7。然而，由于该活塞164具有向上延伸通过位于分配器板7中的孔178的更长的延伸部分177，因此该活塞164将类似的更少地移动所述分配器板7，直到其延伸部分碰到基块111为止。这样就实现了更短的行程174，因此使得通过由分配器板7致动的定量活塞输送更少量的气缸润滑油。
我们讨论的是分配器板7，但是当每组中仅具有一个活塞时，该分配器板7也可以称为致动器。
所述分配器板7在液压系统提供系统压力的情况下被液压地致动。所述润滑装置以多个液压活塞组进行运转，其中每个液压活塞组都可以独立于其它组而被致动。所述液压活塞6驱动分配器板7，由此使定量活塞移动并且实现润滑行程。
通常，在这种类型的系统中所定量的气缸油的量或者通过调节行程本身进行调节，或者通过改变润滑频率进行调节。本发明基于使用独立的活塞组，其中每组都被设计成各自提供具有不同行程的润滑装置。通过采用控制运算来控制哪个组将被致动，实际上可以获得无级润滑油调节。
系统的某些使用者喜欢在每个发动机行程中都输送润滑油，而其他的使用者相信跳过一个或多个发动机行程不输送润滑油不会有什么问题。如果需要的话，本发明可以提供从0mm到给定最大行程的润滑油量调节，并且在该范围内，所述润滑油量的调节是无级的。

Claims (12)

1.一种用于定量气缸润滑油的液压润滑装置(252)，所述润滑装置包括：
壳体，其经由一个或更多个阀(220)与供给液压油和气缸润滑油的源(262)连接；
多个液压气缸，每个液压气缸都具有液压活塞(6)，所述多个液压气缸能够通过液压油增压；
与发动机中气缸数量的倍数相对应的多个喷射单元(251)，所述多个喷射单元(251)通过定量活塞(21)与各自的定量气缸(20)连接；
分配器板(7)，其一侧与所述定量活塞(21)接触，另一侧与所述液压活塞(6)接触，所述液压活塞(6)用于移动所述分配器板(7)以致动所述定量活塞(21)，其特征在于所述液压活塞(6)成组地设置，每个液压活塞组用于独立地移动所述分配器板(7)以致动所述定量活塞(21)，并且每个液压活塞(6)组具有各自单独的行程。
2.根据权利要求1所述的润滑装置(252)，其特征在于，每个液压活塞组包括一个液压活塞(6)。
3.根据权利要求1所述的润滑装置(252)，其特征在于，每个液压活塞(6)组具有两个或更多个液压活塞。
4.根据权利要求2或3所述的润滑装置(252)，其特征在于，所述液压活塞(6)设置成几个液压活塞彼此套叠。
5.根据权利要求1-3中任一所述的润滑装置(252)，其特征在于，在所述分配器板(7)中形成有孔，并且所述液压活塞(6)中的至少一些液压活塞延伸通过所述孔。
6.根据权利要求4所述的润滑装置(252)，其特征在于，在所述分配器板(7)中形成有孔，并且所述液压活塞(6)中的至少一些液压活塞延伸通过所述孔。
7.根据权利要求1-3中任一所述的润滑装置(252)，其特征在于，在所述壳体内在所述分配器板(7)的上方设置有表面(170)，所述表面(170)用作与所述液压活塞(6)接触的接触表面。
8.根据权利要求4所述的润滑装置(252)，其特征在于，在所述壳体内在所述分配器板(7)的上方设置有表面(170)，所述表面(170)用作与所述液压活塞(6)接触的接触表面。
9.根据权利要求5所述的润滑装置(252)，其特征在于，在所述壳体内在所述分配器板(7)的上方设置有表面(170)，所述表面(170)用作与所述液压活塞(6)接触的接触表面。
10.根据权利要求6所述的润滑装置(252)，其特征在于，在所述壳体内在所述分配器板(7)的上方设置有表面(170)，所述表面(170)用作与所述液压活塞(6)接触的接触表面。
11.一种用于定量气缸润滑油的方法，所述方法包括：
通过多个液压气缸供给液压油，其中每个液压气缸都具有液压活塞(6)，所述多个液压气缸能够通过液压油增压；
通过多个喷射单元(251)供给和喷射气缸润滑油，所述多个喷射单元(251)与发动机中气缸数量的倍数相对应，所述多个喷射单元(251)通过定量活塞(21)与各自的定量气缸(20)连接；
使分配器板(7)的一侧与定量活塞(21)接触，另一侧与所述液压活塞(6)接触，所述液压活塞(6)用于移动所述分配器板(7)以致动所述定量活塞(21)，其特征在于使所述液压活塞(6)成组地设置，使每个液压活塞组独立地移动所述分配器板(7)以致动所述定量活塞(21)，并且使每个液压活塞(6)组具有各自单独的行程。
12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，在每个液压活塞组中仅使用一个液压活塞(6)。
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