KR100579063B1

KR100579063B1 - 자동차의 연료캡 분실방지구조

Info

Publication number: KR100579063B1
Application number: KR1020040053998A
Authority: KR
Inventors: 이승
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2004-07-12
Filing date: 2004-07-12
Publication date: 2006-05-12
Also published as: KR20060005126A

Abstract

본 발명은 자동차의 연료캡 분실방지구조에 관한 것으로, 자동차의 연료주입구를 개폐시키도록 장착되는 연료캡의 분실을 방지하는 구조에 있어서, 스프링(36)에 의해 탄력 지지되어 필러도어(26)의 개폐를 단속하도록 이동되는 슬라이더(34)를 갖는 도어캐쳐(30); 연료파이프(22)에 장착되는 연료캡(24)의 장착 방향을 따라 이동 가능하게 설치되며 스프링(56)에 의해 연료캡(24)의 장착 방향과 반대 방향으로 탄력 지지된 연료캡 감지레버(54)를 갖는 연료캡 감지부(50); 상기 슬라이더(34)와 연료캡 감지레버(54)를 연결시키도록 설치된 제1 케이블(38); 및 운전석 부위에 구비된 필러도어스위치의 조작에 의해 장력이 발생되며 상기 제1 케이블(38)을 당기도록 연결된 제2 케이블(60)을 포함함을 특징으로 하며, 이에 의하면 연료캡이 장착되지 않았을 때 필러도어가 닫히지 않도록 하여 연료캡의 분실을 방지할 수 있다.

자동차, 연료캡, 분실, 스프링, 케이블

Description

자동차의 연료캡 분실방지구조{Fuel cap loss prevention structure of a vehicle}

도1은 일반적인 자동차의 연료주입구의 구조를 나타낸 단면도;

도2는 도1의 도어캐쳐를 상세하게 나타난 구성도;

도3은 본 발명에 따른 자동차의 연료캡 분실방지구조를 나타낸 단면도;

도4는 본 발명의 작용 설명도;

도5는 본 발명에서 제1 케이블과 제2 케이블의 연결 구성을 나타낸 상세도;

도6 및 도7은 본 발명의 로울러 지지를 위한 제1 및 제2 브래킷을 나타낸 상세도이다.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

22 : 연료파이프 24 : 연료캡

26 : 필러도어 28 : 걸림부

30 : 도어캐쳐 32 : 캐쳐하우징

34 : 슬라이더 36 : 스프링

38 : 제1 케이블 41, 42, 43, 44 : 로울러

50 : 연료캡 감지부 52 : 레버하우징

54 : 연료캡 감지레버 56 : 스프링

60 : 제2 케이블

본 발명은 자동차의 연료캡 분실방지구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연료캡이 장착되지 않았을 때 필러도어가 닫히지 않도록 하여 연료캡의 분실을 방지할 수 있도록 된 자동차의 연료캡 분실방지구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 연료를 주입하기 위한 연료주입구가 마련되며, 이 연료주입구는 도어캐쳐에 의해 록킹 및 록킹 해제되는 필러도어에 의해 개폐된다.

도1은 종래 기술에 따른 연료주입구의 구조를 나타낸 단면도로서, 자동차 바디(9)에는 소정의 공간을 갖는 하우징(1)이 형성되고, 이 하우징(1)의 내측에는 연료탱크(미도시)와 연결된 연료파이프(2)가 설치되며, 상기 연료파이프(2)의 끝단에는 연료캡(3)이 장착된다.

상기 하우징(1)은 필러도어(4)에 의해 개폐되는바, 상기 필러도어(4)는 그 일측 끝단이 하우징(1)에 힌지(5)를 매개로 회동 가능하게 연결되며, 팝업스프링(6)에 의해 필러도어(4)가 열리는 방향으로 탄성 회전력이 제공된다.

또한, 상기 필러도어(4)의 타측에는 걸림부(7)가 형성되며, 이 걸림부(7)는 하우징(1)에 장착된 도어캐쳐(10)의 슬라이더(11)에 의해 록킹 및 록킹해제된다.

상기 도어캐쳐(10)는 하우징(1)에 고정 설치되는 캐쳐하우징(12)과, 일측 단부가 상기 하우징(1)의 내측으로 돌출 가능하도록 캐쳐하우징(12)에 장착된 슬라이 더(11)와, 상기 슬라이더(11)의 일측 단부가 하우징(1)의 내측으로 돌출되도록 그 슬라이더(11)를 탄력 지지하는 스프링(13)과, 상기 슬라이더(11)를 스프링(13)에 의의 가해지는 탄성력과 반대 방향으로 이동시키도록 연결된 케이블(14)을 포함하며, 상기 케이블(14)은 운전석 부위에 구비된 필러도어스위치(미도시)에 연결된다.

따라서, 상기 슬라이더(11)는 스프링(13)에 의해 탄성력을 받아 하우징(1)의 내측으로 돌출되어 상기 필러도어(4)의 걸림부(7)에 걸려 필러도어(4)를 닫혀진 상태로 유지하게 하고, 필러도어스위치의 조작에 의해 케이블(14)이 당겨지면 상기 슬라이더(11)가 필러도어(4)의 걸림부(7)에서 빠지면서 필러도어(4)가 팝업스프링(6)에 의해 개방되는 것이다.

그러나, 이와 같은 종래 기술에 따른 연료주입구의 구조는 연료캡(3)이 연료파이프(2)에 장착되어 있는지의 여부에 관계없이 개폐되는 것이기 때문에, 주유소에서 연료를 주입하고 난 후 주유원이 실수로 연료캡을 닫지 않은 채로 필러도어 만을 닫는 경우가 종종 발생하여 연료캡을 분실하는 문제점이 생긴다.

또한, 개방된 연료파이프를 통해 연료가 기화되어 대기로 방출됨으로써 대기가 오염되는 문제점을 발생시킨다. 특히, 특히 가솔린과 같은 연료는 그 휘발도가 매우 높아 더운 여름철에는 대기로 다량 방출되므로 심각한 대기오염을 초래하는 문제점을 갖는 것이었다.

본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 연료캡을 연료파이프에 장착하지 않았을 때 필러도어가 닫히지 않아 주유원 또는 운전자 등이 연 료캡의 장착 여부를 쉽게 파악하여 연료캡의 분실이 방지될 수 있도록 된 자동차의 연료캡 분실방지구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 기술적인 구성으로서, 본 발명은, 자동차의 연료주입구를 개폐시키도록 장착되는 연료캡의 분실을 방지하는 구조에 있어서, 스프링에 의해 탄력 지지되어 필러도어의 개폐를 단속하도록 이동되는 슬라이더를 갖는 도어캐쳐; 연료파이프에 장착되는 연료캡의 장착 방향을 따라 이동 가능하게 설치되며 스프링에 의해 연료캡의 장착 방향과 반대 방향으로 탄력 지지된 연료캡 감지레버를 갖는 연료캡 감지부; 상기 슬라이더와 연료캡 감지레버를 연결시키도록 설치된 제1 케이블; 및 운전석 부위에 구비된 필러도어스위치의 조작에 의해 장력이 발생되며 상기 제1 케이블을 당기도록 연결된 제2 케이블을 포함함을 특징으로 하는 자동차의 연료캡 분실방지구조를 마련함에 의한다.

이하, 본 발명의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명하고자 한다.

도3은 본 발명에 따른 자동차의 연료캡 분실방지구조를 갖는 연료주입구의 요부를 나타낸 상세도로서, 연료주입구는 자동차 바디(9)에 소정의 공간을 갖도록 하우징(20)이 형성되고, 연료탱크(미도시)와 연결되도록 상기 하우징(20)의 내측에 연료파이프(22)가 장착되며, 상기 연료파이프(22)의 끝단에 연료캡(24)이 장착되며, 상기 하우징(20)이 필러도어(26)에 의해 개폐되며, 이 필러도어(26)는 일측이 하우징(20)에 회동 가능하게 연결됨은 물론 미도시된 팝업스프링에 의해 열리는 방 향으로 탄성 회전력을 제공받는 대략의 구성은 종래와 유사하다.

상기 필러도어(26)의 타측에는 걸림부(28)가 형성되며, 이 걸림부(28)는 하우징(20)에 장착된 도어캐쳐(30)의 슬라이더(34)에 의해 록킹 및 록킹해제된 구성을 갖는다.

상기 도어캐쳐(30)는 하우징(20)에 고정 설치되는 캐쳐하우징(32)과, 일측 단부가 상기 하우징(20)의 내측으로 돌출 가능하도록 캐쳐하우징(32)에 장착된 슬라이더(34)와, 상기 슬라이더(34)의 일측 단부가 하우징(20)의 내측으로 돌출되도록 그 슬라이더(34)를 탄력 지지하는 스프링(36)을 포함한다.

그리고, 상기 슬라이더(34)는 제1 케이블(38)의 일단에 연결되며, 상기 제1 케이블(38)은 여러 개의 로울러(41)(42)(43)를 거쳐 그 타단이 연료캡 감지부(50)에 연결된다.

상기 연료캡 감지부(50)는 상기 하우징(20)에 장착된 레버하우징(52)과, 상기 연료캡(24)이 연료파이프(22)에 장착될 때 그 연료캡(24)에 의해 도면의 하부 쪽으로 이동되도록 상기 레버하우징(52)에 설치된 연료캡 감지레버(54)와, 상기 연료캡 감지레버(54)를 도면의 상부 쪽으로 이동하도록 탄력 지지하는 스프링(56)을 포함한다.

이때, 상기 연료캡 감지레버(54)를 탄력 지지하는 스프링(56)의 탄성력이 슬라이더(34)를 탄력 지지하는 스프링(36)의 탄성력에 비하여 더 큰 값을 갖도록 설정함으로써, 연료캡(24)이 연료파이프(22)에서 제거된 경우, 연료캡 감지레버(54)가 상승하고, 연료캡 감지레버(54)가 상승하면 그 연료캡 감지레버(54)에 제1 케이 블(38)로 연결된 슬라이더(34)가 스프링(36)의 탄성 반발력을 극복하면서 필러도어(26)의 걸림부(28)에서 빠지는 방향으로 이동되도록 구성된다.

상기에서 제1 케이블(38)의 장력을 조절하기 위한 장력조절로울러(44)가 더 구비될 수 있다.

상기 로울러(41)(42)(43)들 중 어느 하나, 바람직하게는 슬라이더(34)에 가장 근접하여 위치된 로울러(41)는 도5에 상세하게 도시된 것처럼 제2 케이블(60)의 일측 단부에 고정 설치된 U자형 연결구(61)에 회전 가능하게 장착된다.

그리고, 상기 U자형 연결구(61)에 장착된 로울러(41)와, 다른 로울러(42)(43)는 슬롯형 홈(63)이 구비된 제1 브래킷(62)과 원형 홈(65)이 구비된 제2 브래킷(64)에 각각 장착되는바, 상기 로울러(41)는 U자형 연결구(61)에 장착된 상태로 그 양측 단부가 제1 브래킷(62)의 슬롯형 홈(63)에 회전 및 이동 가능하게 설치되며, 상기 로울러(42)(43)는 그 양측 단부가 제2 브래킷(64)의 원형 홈(65)에 회전 가능하게 설치된다. 또한, 상기 제1 및 제2 브래킷(62)(64)는 바디(9)에 볼트 등을 매개로 고정 설치된다.

상기 제2 케이블(60)은 운전석 부위에 구비된 필러도어스위치(미도시)에 연결되며, 필러도어스위치를 작동시키면 상기 제2 케이블(60)에 장력이 발생된다.

상기한 구성으로 된 본 발명의 작용을 설명한다.

제1 케이블(38)은 도어캐쳐(30)와 연료캡 감지부(50)에 양측이 각각 연결되는바, 도어캐쳐(30)와 연료캡 감지부(50)에 스프링(36)(56)에 의한 탄성력만 가해지는 경우, 연료캡 감지부(50)의 스프링(56)이 도어캐쳐(30)의 스프링(36)에 비하 여 제1 케이블(38)에 더 큰 탄성력을 가하도록 설정되기 때문에, 연료캡 감지부(50)의 스프링(56)에 의해 제1 케이블(38)을 연료캡 감지부(50) 쪽으로 당기는 힘이 발생되며, 연료캡 감지부(50)의 연료캡 감지레버(54)가 도3의 상부로 이동되고 도어캐쳐(30)의 슬라이더(34)는 스프링(36)을 수축시키면서 좌측으로 이동된 상태가 된다.

상기한 상태에서, 연료캡 감지레버(54)가 연료파이프(22)에 장착되는 연료캡(24)에 의해 하부로 이동되면, 도어캐쳐(30)의 슬라이더(34)는 스프링(36)의 복원력에 의해 하우징(20)의 내측, 즉 연료캡(24)이 장착된 부위로 돌출되며, 이 슬라이더(34)의 돌출은 필러도어(26)가 하우징(20)을 닫은 상태로 유지하게 한다.

그리고, 주유를 위하여 운전석 부위에 구비된 필러도어스위치(미도시)를 조작하면, 그 필러도어스위치에 연결된 제2 케이블(60)이 도3의 좌측 방향으로 이동되며, 동시에 제2 케이블(60)에 연결된 제1 케이블(38)에 장력이 발생된다.

따라서, 상기 제1 케이블(38)에 연결된 슬라이더(34)는 스프링(36)을 수축시키는 방향으로 이동되며, 이는 필러도어(26)를 개방시키도록 작용한다.

물론, 상기 제2 케이블(60)은 필러도어스위치의 조작이 완료되면 원래의 상태로 복귀되며, 또한 슬라이더(34)도 스프링(36)의 복원력에 의해 복귀된다.

이때, 연료캡(24)을 연료파이프(22)에서 제거하는 경우, 상기 연료캡(24)에 의해 하강된 상태를 유지하고 있던 연료캡 감지레버(54)가 상승하며, 이는 연료캡 감지레버(54)에 제1 케이블(38)을 매개로 연결된 도어캐쳐(30)의 슬라이더(34)를 도3의 좌측 방향으로 이동되게 한다.

즉, 주유를 완료한 후, 도4에 도시된 것처럼 연료캡(24)을 닫지 않고 필러도어(26)를 닫는 경우, 필러도어(26)가 닫혀지지 않으며, 이는 주유원 등이 연료캡(24)을 닫지 않았음을 인식시킴으로써 연료캡(24)의 분실이 방지된다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 연료캡 분실방지구조에 의하면, 연료캡을 연료파이프에 장착하지 않았을 때 필러도어가 닫히지 않아 주유원 또는 운전자 등이 연료캡의 장착 여부를 쉽게 파악할 수 있으며, 이는 연료캡의 분실을 방지할 수 있는 효과를 갖는 것이다.

Claims

자동차의 연료주입구를 개폐시키도록 장착되는 연료캡의 분실을 방지하는 구조에 있어서,

스프링(36)에 의해 탄력 지지되어 필러도어(26)의 개폐를 단속하도록 이동되는 슬라이더(34)를 갖는 도어캐쳐(30);

연료파이프(22)에 장착되는 연료캡(24)의 장착 방향을 따라 이동 가능하게 설치되며 스프링(56)에 의해 연료캡(24)의 장착 방향과 반대 방향으로 탄력 지지된 연료캡 감지레버(54)를 갖는 연료캡 감지부(50);

상기 슬라이더(34)와 연료캡 감지레버(54)를 연결시키도록 설치된 제1 케이블(38); 및

운전석 부위에 구비된 필러도어스위치의 조작에 의해 장력이 발생되며 상기 제1 케이블(38)을 당기도록 연결된 제2 케이블(60)을 포함함을 특징으로 하는 자동차의 연료캡 분실방지구조.
제1항에 있어서, 상기 제1 케이블(38)은 회전 가능하게 설치된 여러 개의 로울러(42)에 의해 지지됨을 특징으로 하는 자동차의 연료캡 분실방지구조.
제2항에 있어서, 상기 로울러(42)의 하나는 상기 제2 케이블(60)의 일측 단부에 고정된 상기 U자형 연결구(61)에 회전 가능하게 장착되고, 상기 U자형 연결구(61)는 제1 브래킷(62)에 구비된 슬롯형 홈(63)에 이동 가능하게 장착됨을 특징으로 하는 자동차의 연료캡 분실방지구조.