KR100578572B1 - 자동차의 차실 전면구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 차실 전면구조에 관한 것으로서, 차폭방향으로 크러시패드(100)가 설치되고, 상기 크러시패드(100)의 상부 저면에는 공조장치로부터 발생된 공기를 전면유리(600)로 공급되도록 하는 디프로스터(200)가 결합되며, 상기 디프로스터(200)가 결합되어 있는 크러시패드(100)의 내부에는 카울브라켓(310)의 일측단부가 용착되어 있는 카울크로스바(300)가 설치되는 것에 있어서, 상기 카울크로스바(300)에 일측단부가 용착되어 있는 카울브라켓(310)의 타측부에 안티브라켓(400)의 하부가 결합되고, 상기 안티브라켓(400)의 상부는 크러시패드(100)의 상부 저면에 상단부가 접하며 결합되어 있는 디프로스터(200)의 저면에 결합되어, 상기 카울브라켓(310)에 결합되어 있는 안티브라켓(400)에 의해 지지되면서 크러시패드(100)의 상부 저면에 상단부가 접하며 결합된 상태를 디프로스터(200)가 유지하게 됨으로써, 차량을 장기간 사용한 후에도 상기 디프로스터(200)의 자체 무게에 의해 크러시패드(100)의 상부에 처짐현상이 발생하지 않아 차실의 외관미가 저하되지 않게됨은 물론, 상기 크러시패드(100)와 디프로스터(200)간에 유격이 발생하지 않아 차량을 운행시에도 마찰음등과 같은 이음이 발생하는 것이 미연에 방지되도록 하는 것이다.

Description

자동차의 차실 전면구조{Front Structure of a Room of an Automobile}

도 1은 종래 자동차의 차실 전면구조를 보인 단면도

도 2는 종래 자동차의 차실 전면구조를 사시도

도 3은 본 발명인 자동차의 차실 전면구조를

도 4는 본 발명인 안티브라켓을 보인 사시도

도 5는 본 발명인 안티브라켓이 설치된 상태를 보인 사시도

도 6은 본 발명인 디프로스터가 설치된 상태를 보인 사시도

도 7은 본 발명인 카울브라켓이 설치된 상태를 보인 사시도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

100 : 크로시패드 200 : 디프로스터

210 : 디프로스터보스 300 : 카울크로스바

310 : 카울브라켓311 : 고정공 400 : 안티브라켓

410 : 결합공 420 : 체결공

500 : 체결구

본 발명은 자동차의 차실 전면구조에 관한 것으로서, 더욱더 상세하게는 차실의 전면에 설치되어 있는 크러시패드의 상부면이 디프로스터에 의해 처짐이 발생하지 않도록 함과 동시에 상기 크러시패드에 결합되어 있는 디프로스터가 분리되는 것이 방지되도록 하는 자동차의 차실 전면구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 차실 전면구조는 도 1과 도 2에 도시하고 있는 바와 같이, 차폭방향으로 크러시패드(100)가 설치되고, 상기 크러시패드(100)의 상부 저면에는 공조장치로부터 발생된 공기를 전면유리(600)로 공급되도록 하는 디프로스터(200)가 결합되며, 상기 디프로스터(200)가 결합되어 있는 크러시패드(100)의 내부에는 카울브라켓(310)의 일측단부가 용착되어 있는 카울크로스바(300)가 고정되게 설치되어 있다.

이러한 종래 자동차의 차실 전면구조는 차량을 운행중 정면충돌사고등이 발생하여 엔진룸에 충격이 가해지는 경우, 카울브라켓(310)의 일측단부가 용착되어 있는 카울크로스바(300)가 충격에너지를 흡수하며 엔진룸이 차실로 밀려들어오는 것을 억제함으로써, 차실에 탑승한 승원의 신체가 대시판넬과 접하며 부상당하는 것을 억제하고 있다.

또한, 차량에 설치된 공조장치를 통해 발생된 냉온기는 디프로스터(200)를 통해 안내되면서 크러시패드(100)의 상부면을 통해 전면유리(600)로 공급이 이루어 지게 됨으로써, 상기 전면유리(600)에 성애등이 발생한 경우에도 차실에 탑승한 승원이 공조장치(미도시)를 작동시키면 상기 공조장치에서 발생된 냉온기가 전면유리(600)로 공급되면서 성애등을 제거시키고 있다.

그러나 이러한 종래 자동차의 차실 전면구조는 크러시패드(100)의 상부 저면에 디프로스터(200)의 상단부가 직접 접하며 결합되는 것에 의해 일정시간이 경과되면 상기 크러시패드(100)의 상부면이 디프로스터의 자체 무게에 의해 처짐현상이 발생하여 차실의 외관미를 저감시키게 되는 문제점이 있었다.

또한, 종래에는 상기 디프로스터(200)와 크러시패드(100)의 상부 저면 사이에 틈새가 발생하는 경우, 차량을 운행중 마찰등에 의해 이음이 발생하여 차실에 탑승한 승원이 불쾌감을 느끼게 되는 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 크러시패드의 상부에 저면에 상단부가 접하며 결합되는 디프로스터가 카울크로스바에 의한 지지를 받으며 크로시패드에 결합된 상태가 유지되도록 함으로써, 상기 크러시패드의 상부가 디프로스터의 무게에 의해 처짐현상이 발생하지 않도록 함과 동시에, 상기 크러시패드의 상부 저면에 결합되어 있는 디프로스터의 상단부가 분리되지 않아 차량을 운행시에도 이음이 발생하지 않도록 하는 자동차의 차실 전면구조를 제공하는 데 있다.

이러한 본 발명의 목적은, 차폭방향으로 크러시패드(100)가 설치되고, 상기 크러시패드(100)의 상부 저면에는 공조장치로부터 발생된 공기를 전면유리(600)로 공급되도록 하는 디프로스터(200)가 결합되며, 상기 디프로스터(200)가 결합되어 있는 크러시패드(100)의 내부에는 카울브라켓(310)의 일측단부가 용착되어 있는 카울크로스바(300)가 설치되는 것에 있어서, 상기 카울크로스바(300)에 일측단부가 용착되어 있는 카울브라켓(310)의 타측부에는 체결공(420)을 통해 삽입된 볼트와 같은 체결구(500)가 체결되도록 하는 고정공(311)이 형성되고, 상기 카울브라켓(310)에 체결이 이루어지는 체결공(420)과 디프로스터(200)의 저면에 결합이 이루어지는 결합공(410)이 안티브라켓(400)의 상부와 하부에 각각 형성되며, 상기 안티브라켓(400)의 상부가 결합되는 디프로스터의 저면에는 결합공(410)에 삽입이 이루어지면서 결합이 이루어지는 디프로스터보스(210)가 열융착되는 것에 의해 달성된다.

이러한 본 발명인 자동차의 차실 전면구조는 크러시패드(100)의 상부 저면에 상단부가 접하며 결합되어 있는 디프로스터(200)의 저면에 안티브라켓(400)의 상단부가 결합되고, 상기 안티브라켓(400)의 하단부는 카울크로스바(300)에 일측단부가 용착되어 있는 카울브라켓(310)에 결합되는 것에 의해, 상기 크러시패드(100)의 상부 저면과 접하며 결합되어 있는 디프로스터(200)가 카울크로스바(300)에 의한 지지를 받으며 크러시패드(100)의 상부 저면과 디프로스터(200)의 상단부가 분리되지 않도록 결합된 상태를 유지하게 되는 것이다.

그러므로 카울브라켓(310)에 결합되어 있는 안티브라켓(400)에 의해 지지되면서 크러시패드(100)의 상부 저면에 상단부가 접하며 결합된 상태를 디프로스터(200)가 유지하게 됨으로써, 차량을 장기간 사용한 후에도 상기 디프로스터(200)의 자체 무게에 의해 크러시패드(100)의 상부에 처짐현상이 발생하지 않 아 차실의 외관미가 저하되지 않게됨은 물론, 상기 크러시패드와 디프로스터간에 유격이 발생하지 않아 차량을 운행시에도 마찰음등과 같은 이음이 발생하는 것이 미연에 방지되도록 하는 것이다.

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 그 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다. 도 3은 본 발명인 자동차의 차실 전면구조를 보인 단면도 이고, 도 4는 본 발명인 안티브라켓을 보인 사시도 이며, 도 5는 본 발명인 안티브라켓이 설치된 상태를 보인 사시도 이고, 도 6은 본 발명인 디프로스터를 보인 사시도 이며, 도 7은 본 발명인 카울브라켓을 보인 사시도 이다.

본 발명의 자동차의 차실 전면구조는 도 3의 차실 전면구조를 보인 단면도와 도 5의 차실 전면구조를 보인 사시도에서 도시하고 있는 바와 같이, 차폭방향으로 설치되는 크러시패드(100)의 상부 저면에 공조장치(미도시)로부터 발생된 공기를 전면유리(600)로 공급되도록 하는 디프로스터(200)가 결합되고, 상기 디프로스터(200)의 저면에는 카울크로스바(300)에 일측단부가 용착되어 있는 카울브라켓(310)에 하부가 결합되어 있는 안티브라켓(400)의 상부가 결합되어 있다.

이때, 상기 안티브라켓(400)의 상부와 하부에는 도 4에 도시하고 있는 바와 같이, 디프로스터(200)의 저면에 결합이 이루어지는 결합공(410)과 카울브라켓(310)에 체결이 이루어지는 체결공(420)이 각각 관통되게 형성됨을 밝혀 둔다.

또한, 상기 카울크로스바(300)에 일측단부가 용착되어 있는 카울브라켓(310)의 타측부에는 도 7에 도시하고 있는 바와 같이 체결공(420)을 통 해 삽입된 볼트와 같은 체결구가 체결되도록 하는 고정공(311)이 형성됨을 밝혀 둔다.

한편, 상기 안티브라켓(400)의 상부가 결합되는 디프로스터(200)의 저면에는 도 6에 도시하고 있는 바와 같이 결합공(410)에 삽입이 이루어지면서 결합이 이루어지는 디프로스터보스(210)가 열융착 됨을 밝혀 둔다.

이와 같이 구성되는 본 발명의 자동차의 차실 전면구조 크러시패드(100)의 내부에 설치되어 있는 카울크로스바(300)에 일측단부가 용착되어 있는 카울브라켓(310)의 고정공(311)과 안티브라켓(400)의 하부에 형성된 체결공(420)의 중심이 일치된 상태에서 체결구(500)에 의해 결합되고, 상기 체결구(500)에 의해 하단부가 카울브라켓(310)과 결합이 이루어진 안티브라켓(400)의 상부에 형성된 결합공(410)에는 디프로스터(200)의 저면에 열융착되어 있는 디프로스터보스(210)가 삽입되어 지게 된다.

이때, 상기 크러시패드(100)의 상부 저면에 상단부가 접하며 결합되어 있는 디프로스터(200)는 안티브라켓(400)에 의해 지지되면서 장시간이 경과된 후에도, 디프로스터(200)의 자체 무게에 의해 크러시패드(100)의 상부에 처짐현상이 발생하지 않게 된다.

또한, 상기 크러시패드(100)의 상부저면과 접하며 결합되어 있는 디프로스터(200)의 상단부가 분리되지 않아 차량을 운행시에도 상기 크러시패드(100)의 상부 저면과 디프로스터(200)의 상단부가 상호 마찰되지 않게 된다.

따라서 이러한 본 발명은 크러시패드(100)의 상부 저면에 결합되어 있는 디프로스터(200)가 안티브라켓(400)에 의해 카울크로스바(300)의 지지를 받게 됨으로써, 상기 크러시패드(100)의 상부 저면과 디프로스터(200)의 상단부가 분리되지 않아 차량을 운행시에도 마찰음 등과 같은 이음이 발생하지 않아 차실에 탑승한 승원이 안락감을 느낄 수 있게 되는 효과가 있다.

한편, 상기 디프로스터(200)와 카울크로스바(300)가 안티브라켓(400)으로 연결되어 크러시패드(100)의 상부 저면에 디프로스터(200)의 상단부가 접하며 결합된 상태를 유지하게 됨으로써, 차량을 장기간 사용한 후에도, 상기 디프로스터(200)의 자체 무게에 의해 크러시패드(100)의 상부에 처짐현상이 발생하지 않아 차실의 외관미가 저하되지 않아 차량의 상품성이 향상되도록 하는 효과가 있는 매우 유용한 발명이다.

Claims (4)

1. 차폭방향으로 크러시패드(100)가 설치되고, 상기 크러시패드(100)의 상부 저면에는 공조장치로부터 발생된 공기를 전면유리(600)로 공급되도록 하는 디프로스터(200)가 결합되며, 상기 디프로스터(200)가 결합되어 있는 크러시패드(100)의 내부에는 카울브라켓(310)의 일측단부가 용착되어 있는 카울크로스바(300)가 설치되는 것에 있어서, 상기 카울크로스바(300)에 일측단부가 용착되어 있는 카울브라켓(310)의 타측부에는 체결공(420)을 통해 삽입된 볼트와 같은 체결구(500)가 체결되도록 하는 고정공(311)이 형성되고, 상기 카울브라켓(310)에 체결이 이루어지는 체결공(420)과 디프로스터(200)의 저면에 결합이 이루어지는 결합공(410)이 안티브라켓(400)의 상부와 하부에 각각 형성되며, 상기 안티브라켓(400)의 상부가 결합되는 디프로스터의 저면에는 결합공(410)에 삽입이 이루어지면서 결합이 이루어지는 디프로스터보스(210)가 열융착됨을 특징으로 하는 자동차의 차실 전면구조.
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