KR100576965B1 - Grab rail mounting structure of motorcycle - Google Patents

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KR100576965B1
KR100576965B1 KR1020037008940A KR20037008940A KR100576965B1 KR 100576965 B1 KR100576965 B1 KR 100576965B1 KR 1020037008940 A KR1020037008940 A KR 1020037008940A KR 20037008940 A KR20037008940 A KR 20037008940A KR 100576965 B1 KR100576965 B1 KR 100576965B1
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오츠보마모루
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혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
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Abstract

자동 2륜차의 그래브 레일 부착 구조로서, 후방부 프레임(Fr)의 시트 레일(11)에 부착되는 그래브 레일(G)은, 전방 개방의 U자 형상으로 형성되어, 그 좌우 양 측부(21, 22)는, 그 중간부가, 시트 레일(11)에 부착되어서, 그 전반부가 캔틸레버 형상으로 전방으로 연장되어 있고, 그 선단 내측에, 내부로 돌출하는 스토퍼부(21s, 22s)가 설치되어 있으며, 탑승자가 순간의 경우에도, 재빠르게 쥘 수 있고, 게다가 쥔 손의 빠지는 방향의 움직임을 억제할 수 있어, 그 쥐는 것을 확실한 것으로 했다.As a grab rail attachment structure of a two-wheeled vehicle, the grab rail G attached to the seat rail 11 of the rear part frame Fr is formed in the U shape of the front opening, and the left and right sides 21 The middle part 22 is attached to the seat rail 11, the first half part extends forward in a cantilever shape, and stopper parts 21s and 22s protruding inward are provided inside the tip end thereof. In the case of the moment, the occupant can be quickly released, and further, the movement of the hand that is held out can be suppressed, and the grip is assured.

Description

자동 2륜차의 그래브 레일 부착 구조{GRAB RAIL MOUNTING STRUCTURE OF MOTORCYCLE}Grab rail attachment structure of automatic two-wheeled vehicle {GRAB RAIL MOUNTING STRUCTURE OF MOTORCYCLE}

본 발명은, 자동 2륜차의 차체 프레임 후방부에 설치되는 그래브 레일(grab rail)의 부착 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an attachment structure of grab rails provided at the rear portion of a vehicle body frame of a two-wheeled vehicle.

종래에, 자동 2륜차에서는, 시트(seat)의 후방부에, 탑승자가 쥐는 그래브 레일(사이드 그립(side grip))이 설치된다(일본국 특개소 61-282176호 공보 참조).Background Art Conventionally, in a two-wheeled vehicle, a grab rail (side grip) held by an occupant is provided at a rear portion of a seat (see Japanese Patent Laid-Open No. 61-282176).

그런데, 이와 같은 그래브 레일은, By the way, such grab rails,

① 탑승자, 특히 시트 위로 자리에 오르는 탑승자가, 쥐기 쉬울 것, ① The occupants, especially those occupying seats, will be easy to grip,

② 쥐는 상태를 정확하게 유지할 수 있을 것, ② be able to hold the grip accurately;

③ 재빠르게 쥘 수 있을 것, ③ be able to see quickly,

④ 운전이나 타고 내림에 방해가 되지 않을 것, ④ It should not interfere with driving or getting off,

⑤ 외관상의 체재(體裁)가 좋을 것, ⑤ The appearance should be good.

⑥ 크지 않을 것, ⑥ not be large

⑦ 부착 구조가 간단해서, 그 부착 작업이 용이할 것, ⑦ The attachment structure should be simple, so that the attachment work should be easy.

⑧ 그래브 레일의 차체에의 부착에 관련하여 차체의 도장면을 더럽히지 않을 것, ⑧ Do not dirty the painted surface of the car body in relation to the attachment of the grab rail to the car body.

⑨ 그래브 레일 상에 적재한 하물(荷物)을 잡아 매기 위한, 짐 걸이용의 로프, 끈 등의 줄이, 그래브 레일로부터 벗어나지 않도록 할 것, 등이 요구된다.(9) Rope ropes and strings for luggage hooks are required to hold the loads loaded on the grab rails so that they do not depart from the grab rails.

그래서, 본 발명은, 이와 같은 요구를 만족할 수 있게 한, 새로운 자동 2륜차의 그래브 레일 구조를 제공하는 것을 목적으로 하는 것이다.Therefore, an object of the present invention is to provide a grab rail structure of a new two-wheeled vehicle that can satisfy such a demand.

상기 목적의 달성을 위해서, 청구항 1의 발명은, 차체 프레임의 후방부에 고정되는 그래브 레일을, 그 차체 프레임의 후방부를 가로지르는 방향에 배치되는 기초부와, 이 기초부의 좌우로부터 전방에 일체로 연장되는 좌우 양(兩) 측부(側部)로써, 평면에서 보아 전방이 개방된 U자 형상으로 형성하여, 상기 좌우 양 측부의 전후 방향의 중간부를, 차체 프레임의 후방부 양측(兩側)에 부착하고, 그것들 양 측부의 전반부를, 그것들 부착부 보다도 차체 프레임의 전방으로 캔틸레버(cantilever) 형상으로 연장시켜, 그것들의 자유 단부(端部)의 내측에는, 내부 쪽을 향해서 돌출하는 스토퍼(stopper)부를 그 스토퍼부의 내단면과 차체 커버의 외측면과의 사이에 일정한 간격을 두도록 해서 일체로 형성한 것을 특징으로 하고 있으며, 이와 같은 특징에 의하면, 탑승자는, 그래브 레일을, 필요에 따라서 쥘 수 있고, 그 때에, 그래브 레일의 좌우 측부의 전반부는, 그 부착부 보다도 전방에 캔틸레버 형상으로 연장되어 있어서, 차체 커버와의 사이에, 상하에 개방된 쥐는 공간이 형성되며, 게다가 그 부착부로부터 캔틸레버 형상으로 연장되는 전반부의 주위는, 그 전체 주위에 걸쳐서 개방되어 있어서, 장애물이 아무것도 존재하지 않으므로, 탑승자는 그 쥐는 공간에 손을 넣기 쉽고, 순간의 경우에도, 재빠르게 그래브 레일을 쥘 수 있으며, 그 때, 상기 부착부가, 쥠 조작의 방해가 되는 일이 없다. 또한, 상기 스토퍼부는, 그래브 레일을 쥔 손의 빠지는 방향의 움직임을 억제할 수 있고, 그 쥠을 확실하게 할 수 있다. 또한, 그 쥐는 위치가 소정의 위치로부터 전방으로 되는 일이 없고, 그래브 레일에 가해지는 휨 모멘트를 소정의 범위 이내로 할 수 있다. 또한, 그래브 레일은, 그 양 측부가 각각 1개소에서 차체 프레임에 부착되기 때문에, 그 부착 구조가 간단하고, 그 부착 조작도 간단해져, 염가로 제공할 수 있다. 또한, 특히 그래브 레일 좌우 측부의 자유 단부의 내측에는, 내부 쪽을 향해서 돌출하는 스토퍼부를, 그 스토퍼부의 내단면과 차체 커버의 외측면과의 사이에 일정한 간극을 두도록 해서 일체로 형성한 것에 의해 이 스토퍼부와 차체 커버와의 사이에 탑승자의 의복 등이 끼이기 어렵고, 그 위에 차체 커버와 스토퍼부와의 사이에 짐 걸이용 로프 등이 통과하기 쉽다.In order to achieve the above object, the invention of claim 1 is integrally provided with a grab rail fixed to a rear portion of the vehicle body frame in a direction crossing the rear portion of the vehicle body frame, and from the left and right sides of the foundation portion to the front. The left and right both sides extending in the shape are formed in a U-shape in which the front is opened in a planar view, and the middle portions in the front and rear directions of the left and right sides are formed on both sides of the rear part of the body frame. A stopper which extends in the cantilever shape toward the front of the vehicle body frame than those of the attachment portion, and protrudes toward the inside of the free end thereof. ) Is formed integrally with a predetermined distance between the inner end surface of the stopper portion and the outer surface of the body cover, according to this feature, The grab rail can be detached as needed, and at that time, the first half of the left and right side portions of the grab rail extend in a cantilever shape in front of the attachment portion and open up and down between the body cover. The occupied rat is formed with space, and the periphery of the first half extending from the attachment portion to the cantilever shape is open over its entire circumference, so that there is no obstacle, so that the occupant is easy to get into the space. Even in the case, the grab rail can be quickly removed, and the attachment portion does not interfere with the operation of the wheel. Further, the stopper portion can suppress the movement of the hand holding the grab rail in the disengaging direction, and can secure the pinch. In addition, the grip does not move forward from a predetermined position, and the bending moment applied to the grab rail can be within a predetermined range. In addition, since both sides of the grab rail are attached to the vehicle body frame at one place, the attachment structure is simple, and the attachment operation is also simplified, so that the grab rail can be provided at low cost. In particular, the stopper portion projecting toward the inner side is formed integrally with a certain gap between the inner end surface of the stopper portion and the outer surface of the vehicle body cover, especially inside the free end of the left and right side portions of the grab rail. The clothing of the occupant is difficult to be pinched between the stopper portion and the body cover, and a rope for luggage hooking and the like easily passes between the body cover and the stopper portion.

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상기 목적의 달성을 위해서, 청구항 3의 발명은, 상기 청구항 1의 발명에 있어서, 상기 그래브 레일은, 차체 프레임의 후방부에 탑재되는 연료 탱크 보다도 후방에서, 차체 프레임 측면에 부착되는 것을 특징으로 하고 있으며, 이와 같은 특징에 의하면, 상기 청구항 1의 발명과 마찬가지의 효과를 나타내는 것에 추가해서, 그래브 레일의 부착에 의해, 자동 2륜차 자체의 차폭이 넓어지는 일이 없다.In order to achieve the above object, the invention of claim 3 is, in the invention of claim 1, wherein the grab rail is attached to the side of the body frame from the rear of the fuel tank mounted on the rear portion of the body frame. According to such a feature, in addition to exhibiting the same effect as the invention of claim 1, the vehicle width of the two-wheeled vehicle itself is not widened by the attachment of the grab rails.

상기 목적의 달성을 위해서, 청구항 4의 발명은, 차체 프레임의 후방부에 고정되는 그래브 레일을, 그 차체 프레임의 후방부를 가로지르는 방향에 배치되는 기초부와, 이 기초부의 좌우로부터 전방으로 일체로 연장되는 좌우 양 측부로 인하여, 평면에서 보아 전방이 개방된 U자 형상으로 형성하고, 상기 좌우 양 측부의 전후 방향의 중간부를, 차체 프레임의 후방부 양측에 부착하고, 그것들 양 측부의 전반부를, 그것들의 부착부 보다도 차체 프레임의 전방에 캔틸레버 형상으로 연장시켜, 그것들의 자유 단부의 내측에는, 내부 쪽을 향해서 돌출하는 스토퍼부를 일체로 형성하고, 또한 그 스토퍼부의 후방에서, 상기 좌우 양 측부의 내측 상부에는, 짐 걸이용의 줄이 통과할 수 있는 간격을 두어서, 그 줄의 변위 이동 방지용의 클로(claw) 편(片)을 일체로 형성한 것을 특징으로 하고 있으며, 이와 같은 특징에 의하면, 상기 그래브 레일은, 탑승자가, 지상에서, 혹은 시트 상의 자리에 오른 상태에서, 필요에 따라서 쥘 수 있고, 그 때에, 그래브 레일의 좌우 측부의 전반부는, 그 부착부 보다도 전방에 캔틸레버 형상으로 연장되어 있어서, 차체 커버와의 사이에, 상하로 개방된 쥐는 공간이 형성되며, 게다가 그 부착부로부터 캔틸레버 형상으로 연장되는 전반부의 주위는, 그 전체 주위에 걸쳐 개방되어 있어서, 장애물이 아무것도 존재하지 않으므로, 탑승자는 그 쥐는 공간에 손을 넣기 쉽고, 순간의 경우에도, 재빠르게 그 전반부, 즉 그래브 레일을 쥘 수 있으며, 그 때, 상기 부착부가, 쥠 조작의 방해가 되는 일이 없다. 또한, 상기 스토퍼부는, 그래브 레일을 쥔 손의 빠지는 방향, 즉 그 전후 방향의 움직임을 억제할 수 있어, 그 쥐는 것을 확실한 것으로 할 수 있다. 또한, 그 쥐는 위치가 소정의 위치로부터 전방으로 되는 일이 없고, 그래브 레일에 가해지는 휨 모멘트를 소정의 범위 이내로 할 수 있다. 또한, 스토퍼부의 내단면은, 차체 커버의 외면과의 사이에 일정한 간극을 형성하고 있음으로써, 이 스토퍼부와 차체 커버와의 사이에 탑승자의 의복 등이 끼이기 어렵다. 또한 그래브 레일의 후방에는, 짐 걸이용의 로프 등의 줄이 통과할 수 있는 간격을 두어서, 그 줄의 변위 이동 방지용의 클로 편을 내부 쪽을 향해서 일체로 세워 형성했으므로, 그래브 레일 상에 적재한 하물을 로프, 끈 등의 짐 걸이용의 줄에 의해 잡아 맬 때에, 그 줄을 클로 편에 의해 확실하게 걸리게 해서, 그 줄의 변위 이동을 방지하여, 하물을 확실하게 잡아 맬 수 있다. 또한, 그래브 레일 상에 적재한 하물을 잡아 매기 위한 짐 걸이용 로프 등을 통과시키기 쉽다. 또한, 상기 클로 편은, 그래브 레일의 좌우 측부의 내면 상반부에 형성함으로써, 탑승자의 손에 닿기 어렵다.In order to achieve the above object, the invention of claim 4 integrates a grab rail fixed to a rear portion of a vehicle body frame in a direction transverse to a rear portion of the vehicle body frame, and forward from the left and right sides of the foundation portion. Due to the left and right sides extending in the form of a U-shape in which the front is open in a planar view, the intermediate portions in the front-rear direction of the left and right sides are attached to both sides of the rear portion of the body frame, and the first half of both sides And a stopper portion which protrudes in the cantilever shape in front of the vehicle body frame rather than their attachment portions, and protrudes toward the inner side integrally, and is formed at the rear of the stopper portion. The inner upper part has a space through which a string for luggage hooks can pass, and integrally claws pieces for preventing displacement movement of the string are integrated. According to such a feature, the grab rails can be lifted as needed on the ground or in a seated position on the seat, and at the time, the left and right sides of the grab rails The first half of the front portion extends in a cantilever shape in front of the attachment portion, and a grasp space that is opened up and down is formed between the vehicle body cover, and the periphery of the first half portion extending in the cantilever shape from the attachment portion is Since it is open all around, there is nothing obstructing, so that the occupant is easy to get into the grip, and even in the moment, he can quickly snap the first half, the grab rail, and then attach In addition, it does not disturb the operation. In addition, the stopper portion can suppress the movement of the hand holding the grab rail, that is, the front and rear direction thereof, and can secure the grip. In addition, the grip does not move forward from a predetermined position, and the bending moment applied to the grab rail can be within a predetermined range. In addition, since the inner end surface of the stopper portion forms a constant gap between the outer surface of the vehicle body cover, it is difficult for the occupant's clothing or the like to be caught between the stopper portion and the vehicle body cover. In addition, at the rear of the grab rail, a claw piece for preventing the displacement movement of the string is formed integrally with the gap between the ropes for the baggage, such that the rope can pass therethrough. When the baggage loaded in the bag is held by ropes for ropes or straps, the rope can be securely caught by the claw pieces to prevent displacement of the file, and the baggage can be held securely. . Moreover, it is easy to pass the luggage hanger rope etc. for holding | hanging the load loaded on the grab rail. In addition, the claw piece is difficult to reach the occupant's hand by being formed in the upper half of the inner surface of the left and right side portions of the grab rail.

또한, 그래브 레일은, 그 양 측부가 각각의 1개소에서 차체 프레임에 부착되기 때문에, 그래브 레일 및 차체 프레임의 부착부의 구조가 간단하게 되고, 그 부착 조작도 용이해져, 염가로 제공할 수 있다.In addition, since both side portions of the grab rail are attached to the vehicle body frame at each one location, the structure of the attachment portion of the grab rail and the vehicle body frame is simplified, and the attachment operation is also easy and can be provided at low cost. have.

또한, 그래브 레일은, 후방부 프레임에, 차체 커버와 함께 같이 체결하여 고정할 수 있으므로, 그 부착 구조를 간소화시킬 수 있는 동시에, 그 부착 강도(强度)를 높일 수 있으며, 또한, 그래브 레일을 차체 커버에 부착할 때에, 그 차체 커버의 도장면(塗裝面)을 더럽히는 것이 방지되고, 게다가 그래브 레일이 높은 강성(剛性)을 가지고 있어서, 그 부착할 때에 탄성 변형시키는 것이 어려울 경우라도, 그 차체 커버의 부착을 간단, 용이하게 실행할 수 있다.In addition, since the grab rail can be fastened together with the vehicle body cover together to be fixed to the rear frame, the attachment structure can be simplified, and the attachment strength can be increased. Is prevented from soiling the painted surface of the vehicle body cover, and the grab rail has a high rigidity, and it is difficult to elastically deform when attaching the vehicle body cover. The vehicle body cover can be attached easily and easily.

또한, 상기 그래브 레일은, 연료 탱크의 후방에서, 후방부 프레임에 부착되기 때문에, 이 그래브 레일의 부착에 의해, 자동 2륜차 자체의 차폭이 필요 이상으로 확대되는 일은 없고, 또한, 그래브 레일의 외측면은, 차체 커버의 최대폭의 외면에서, 종래의 것 정도 바깥 쪽으로 나오는 것이 작게 되어, 외관상의 체재가 양 호한 외에, 그래브 레일이 차체측 쪽의 다른 것과 간섭하는 일이 없다.Since the grab rail is attached to the rear frame at the rear of the fuel tank, the attachment of the grab rail does not increase the vehicle width of the motorcycle itself more than necessary. The outer surface of the rail is smaller on the outer surface of the maximum width of the vehicle body cover than the conventional one, and the grab rails do not interfere with other things on the vehicle body side, in addition to the favorable appearance.

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도 1은, 본 발명의 제1실시예에 관한 그래브 레일 구조를 구비한 자동 2륜차의 전체 측면도.1 is an overall side view of a two-wheeled vehicle having a grab rail structure according to a first embodiment of the present invention.

도 2는, 자동 2륜차의, 그래브 레일 부착부의 일부 파단(破斷) 측면도.FIG. 2 is a partially broken side view of the grab rail attaching portion of the motorcycle. FIG.

도 3은, 도 2의 3-3선을 따르는 횡(橫)단면도.FIG. 3 is a lateral cross-sectional view taken along line 3-3 of FIG. 2.

도 4는, 도 3의 4-4선을 따르는 종(縱)단면도.4 is a longitudinal sectional view taken along line 4-4 of FIG. 3;

도 5는, 본 발명의 제2실시예에 관한 자동 2륜차의 그래브 레일 부착부의 일부 파단 측면도.Fig. 5 is a partially broken side view of the grab rail attaching portion of the motorcycle according to the second embodiment of the present invention.

도 6은, 도 5의 6-6선을 따르는 단면도.FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG. 5.

도 7은, 도 6의 7-7선을 따르는 단면도.FIG. 7 is a cross-sectional view taken along a line 7-7 of FIG. 6.

도 8은, 도 7의 8-8선을 따르는 단면도.8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 of FIG. 7.

도 9는, 도 8의 9-9선을 따르는 단면도.9 is a cross-sectional view taken along a line 9-9 of FIG. 8.

도 10은, 그래브 레일 부착 전의 상태를 나타내는, 도 9와 동일한 단면도.FIG. 10 is a cross-sectional view similar to FIG. 9 showing a state before the grab rail attachment. FIG.

도 11은, 도 10의 11 화살표에서 본 도면.FIG. 11 is a view seen from arrow 11 in FIG. 10;

도 12는, 자동 2륜차의 후방부 프레임, 차체 커버 및 그래브 레일의 분해 사 시도.12 is an exploded attempt of a rear frame, a vehicle body cover, and a grab rail of a two-wheeled vehicle;

도 13은, 그래브 레일에 하물을 잡아 맨 상태를 나타내는, 자동 2륜차 후방부의 측면도.The side view of the rear part of an automatic two-wheeled vehicle which shows the state which caught the article on the grab rail.

도 14는, 그래브 레일에 하물을 잡아 맨 상태를 나타내는, 자동 2륜차 후방부의 평면도.Fig. 14 is a plan view of the rear of a two-wheeled vehicle showing a state in which a load is held on a grab rail;

이하에서, 본 발명의 실시형태를, 첨부 도면에 나타낸 본 발명의 실시예에 근거해서 설명한다. 이하의 실시예의 설명에 있어서, 「상, 하」 「좌, 우」 및 「전, 후」는, 자동 2륜차의 진행 방향을 기준으로 하고 있다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, embodiment of this invention is described based on the Example of this invention shown to an accompanying drawing. In the following description of the embodiments, "up, down", "left, right" and "before and after" are based on the traveling direction of the motorcycle.

우선, 도 1∼도 4를 참조해서 본 발명에 관한 그래브 레일 구조 및 그 부착 구조를, 소형의 안장 승차형 자동 2륜차에 실시한 경우의 제1실시예에 대해서 설명한다.First, with reference to FIGS. 1-4, the 1st Example when the grab rail structure which concerns on this invention and its attachment structure to a small saddle riding type | mold automatic two-wheeled vehicle is demonstrated is demonstrated.

도 1은, 본 발명 그래브 레일 구조를 구비한 자동 2륜차의 전체 측면도, 도 2는, 그 자동 2륜차의, 그래브 레일 부착부의 일부 파단 측면도, 도 3은, 도 2의 3-3선을 따르는 횡단면도, 도 4는, 도 3의 4-4선을 따르는 종단면도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is an overall side view of an automatic two-wheeled vehicle having a grab rail structure of the present invention. Fig. 2 is a partially broken side view of a grab rail attachment portion of the automated two-wheeled vehicle. Fig. 3 is a line 3-3 in Fig. 2. 4 is a longitudinal cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 3.

도 1, 도 2에 있어서, 자동 2륜차의 골격이 되는 차체 프레임 F는, 전방부 프레임 Ff와, 후방부 프레임 Fr을 일체로 결합해서 구성되어 있다. 상기 전방부 프레임 Ff는, 헤드 파이프(1)와, 거기에서 후방으로 하향(下向)에 일체로 연장되는 2갈래 형상의 메인 파이프(main pipe)(2)를 구비하고 있다. 헤드 파이프(1)에는, 통상적인 것과 같이, 하단(下端)에 전륜 Wf를 축에 설치한 프론트 포크(front fork)(3)가 조향(操向) 가능하게 지지되어 있으며, 이 프론트 포크(3)의 상단(上端)에는 조향 핸들(4)이 고정되어 있다. 상기 메인 파이프(1)의 하단 및 이 메인 파이프(1)에서 아래쪽으로 연장되는 지지 프레임(5)의 하단에는 엔진 유닛 Eu가 매달려 지지되어 있다.1 and 2, the vehicle body frame F serving as a skeleton of a two-wheeled vehicle is configured by integrally combining the front frame Ff and the rear frame Fr. The front frame Ff includes a head pipe 1 and a two-pronged main pipe 2 extending integrally downward from the rear side therefrom. As for the head pipe 1, the front fork 3 which provided the front-wheel Wf to the shaft at the lower end is supported so that steering is possible so that this front fork 3 may be carried out as usual. At the upper end of the steering wheel, the steering wheel 4 is fixed. An engine unit Eu is suspended from the lower end of the main pipe 1 and the lower end of the support frame 5 extending downward from the main pipe 1.

상기 후방부 프레임 Fr은, 리어 파이프(rear pipe)(10)와, 그 윗쪽의 2갈래 형상의 시트 레일(seat rail)(11)로서 구성되어 있다. 리어 파이프(10)는, 그 전단(前端)이, 상기 전방부 프레임 Ff의 후단(後端)에 일체로 연결되어서 끝이 올라가게 후방으로 연장되어 있고, 상기 시트 레일(11)은, 리어 파이프(10)의 윗쪽을 후방에 대략 수평으로 연장되어 있으며, 시트 레일(11)의 전방부는 크로스 파이프(cross pipe)(12)에 의해 연결되고, 또한 그 후단은, 뒤에 설명하는 그래브 레일 G의 부착 프레임이 되는 테일 프레임(tail frame)(13)에 의해 연결되어 있다.The rear frame Fr is configured as a rear pipe 10 and a two-seat seat rail 11 thereon. As for the rear pipe 10, the front end is integrally connected to the rear end of the said front part frame Ff, and it extends rearward so that an end may rise, and the said seat rail 11 is a rear pipe The upper part of 10 is extended substantially horizontally to the rear, and the front part of the seat rail 11 is connected by the cross pipe 12, and the rear end of the grab rail G is described later. It is connected by the tail frame 13 used as an attachment frame.

상기 엔진 유닛 Eu의 후방부에는, 스윙 암(swing arm)(15)이 상하로 요동 가능하게 축으로 지지되고, 이 스윙 암(15)의 후단에는, 후륜 Wr가 회전이 자유롭게 축으로 지지되며, 스윙 암(15)과, 후륜 Wr와의 사이에는, 리어 쿠션(14)이 연결되어 있다. 그리고 전방부 프레임 Ff와 후방부 프레임 Fr로서 구성되는 차체 프레임 F의 대부분은, 합성 수지판제 또는 금속판제의 차체 커버 C에 의해 덮혀진다.On the rear of the engine unit Eu, a swing arm 15 is supported by the shaft so that it can swing up and down, and the rear wheel Wr is supported by the shaft freely in the rear end of the swing arm 15, The rear cushion 14 is connected between the swing arm 15 and the rear wheel Wr. And most of the vehicle body frame F comprised as the front frame Ff and the rear frame Fr is covered by the vehicle body cover C made of synthetic resin plates or metal plates.

시트 레일(11) 사이에는, 연료 탱크 T가 수용되고, 이 연료 탱크 T의 측면에서 외향(外向)으로 나온 플랜지부(16)가, 시트 레일(11)에 복수의 볼트(17)로써 고정 지지되어 있다. 또한, 후방부 프레임 Fr 상에는, 상기 연료 탱크 T를 덮도록 시트 S가 기복(起伏) 가능하게 부착되어 있다. The fuel tank T is accommodated between the seat rails 11, and the flange part 16 which extended outward from the side surface of this fuel tank T is fixedly supported by the some rail 17 by the some bolt 17. It is. Moreover, on the rear part frame Fr, the sheet | seat S is attached so that undulation is possible so that the said fuel tank T may be covered.                 

후방부 프레임 Fr의 테일 프레임(13)은, 연료 탱크 T의 후방에 있어서, 후면 개방의 단면 역 ㄷ자 형상으로 형성되어 있으며, 그 좌우 하부(下部)가, 후방부 프레임 Fr에 용접에 의해 고정되어 있다. 그리고 테일 프레임(13)의 좌우 측면에, 그래브 레일 G가 부착된다. 이 그래브 레일 G는, 알루미늄 합금의 주조제로서, 사람의 체중을 지지하는 데 필요한 충분한 강성을 가지고 있고, 도 3에 나타내는 바와 같이, 평면에서 보아, 전방 개방의 U자 형상으로 형성되며, 후방 프레임 Fr의 후방부를 좌우 방향에 연장되는 기초부(20)와, 이 기초부(20)의 좌우 양측에서 후방부 프레임 Fr의 전방을 향해서 연장되는 좌우 측부(21, 22)로서 구성되어 있고, 좌우 측부(21, 22)의 선단(先端), 즉 그 자유단(自由端)의 내측에는, 내부 쪽을 향해서 팽출한다, 팽대(膨大) 형상의 쌍을 이루는 스토퍼(stopper)부(21s, 22s)가 대칭적으로 일체로 돌출되게 설치되어 있다.The tail frame 13 of the rear part frame Fr is formed in the cross-section inverted C shape of the rear side opening in the rear of the fuel tank T, The lower left and right lower part is fixed to the rear part frame Fr by welding. have. The grab rails G are attached to the left and right sides of the tail frame 13. This grab rail G is a casting agent of an aluminum alloy, and has sufficient rigidity necessary to support the weight of a person. As shown in FIG. It consists of the base part 20 which extends the rear part of the frame Fr to the left-right direction, and the left and right side parts 21 and 22 which extend toward the front of the rear part frame Fr from the right and left sides of this base part 20, The tip ends of the side parts 21 and 22, that is, the inside of the free end thereof, swell toward the inside, and the stopper parts 21s and 22s forming a pair of swell shapes. Is installed to protrude symmetrically integrally.

또한, 스토퍼부(21s, 22s)는, 훅(hook) 형상, 구(球) 형상 등 여러가지 형상으로 형성할 수 있다.The stopper portions 21s and 22s can be formed in various shapes such as a hook shape and a spherical shape.

또한, 상기 그래브 레일 G의 좌우 측부(21, 22)의, 전후 방향의 중간부의 내측에는, 쌍을 이루는 브래킷(21b, 22b)이 내부 쪽을 향해서 일체로 돌출되게 설치되어 있으며, 이것들 브래킷(21b, 22b)은, 상기 테일 프레임, 즉 부착 프레임(11)의 좌우 측면에, 그래브 레일 G를 관통하는, 적어도 전후 2개의 볼트(24)를 가지고, 상기 차체 커버 C와 같이 체결하여 고정된다. 그리고, 그래브 레일 G의 좌우 양 측부(21, 22)의 전반부는, 그 부착부(25) 보다도 전방을 향해서 캔틸레버 형상으로, 차체 커버 C의 외면을 따라 연장되어 있다. 도 3에 나타내는 바와 같이, 차 체 커버 C의 측면 후방부는, 후방으로 감에 따라서 점차 그 가로 폭이 좁아지고 있으며, 차체 커버 C와 상기 스토퍼부(21s, 21s)와의 사이에 일정한 간극이 형성되어 있어, 이것에 의해, 그래브 레일 G를 쥐거나, 이것을 부착하기 위해서, 차체 커버 C 을 일부러 움푹 패게 할 필요가 없고, 게다가, 차체 커버 C의 외관에 영향을 끼칠 일이 없다. 그리고, 상기 일정한 간극은, 탑승자의 의복이 끼이기 어렵고, 게다가 짐 걸이용의 로프를 통과시키기 쉬운 치수로 설정되어 있다. 또한, 그래브 레일 G의 캔틸레버 형상의 전반부와 차체 커버 C와의 사이에는, 손이 넣어질 정도의 쥐는 공극(空隙) D가 형성되어 있다.Moreover, the pair of brackets 21b and 22b are provided in the inner side of the middle part of the left-right side part 21, 22 of the said grab rail G so that it may protrude integrally toward an inside, and these brackets ( 21b and 22b have at least two front-back bolts 24 which penetrate the grab rail G on the left and right sides of the said tail frame, ie, the attachment frame 11, and are fastened and fixed like the said vehicle body cover C. . The first half portions of the left and right side portions 21 and 22 of the grab rail G extend in the cantilever shape toward the front of the attachment portion 25 and extend along the outer surface of the vehicle body cover C. As shown in FIG. 3, the lateral rear part of the vehicle body cover C becomes narrow gradually as it goes back, and the constant clearance gap is formed between the vehicle body cover C and the said stopper parts 21s and 21s. Thereby, it is not necessary to deliberately dent the body cover C in order to hold the grab rail G or to attach it, and also it does not affect the external appearance of the body cover C. The constant gap is set to a dimension where the clothes of the occupant are hard to be pinched, and the rope for the luggage rack is easily passed. In addition, a gap D is formed between the first half of the cantilever shape of the grab rail G and the vehicle body cover C so as to allow a hand to be gripped.

도 2에 나타내는 바와 같이, 그래브 레일 G의 기초부(20)를 포함하는 후반부는, 그 전반부에 대하여 끝이 올라가게 경사되어 있어서, 그 기초부(20)가 쥐기 쉽도록 되어 있다.As shown in FIG. 2, the latter half part which includes the base part 20 of the grab rail G is inclined so that an edge may be raised with respect to the front part, and the base part 20 is easy to grasp.

이어서, 이 실시예의 작용에 대해서 설명한다.Next, the operation of this embodiment will be described.

상기 그래브 레일 G는, 탑승자가, 지상에서, 혹은 시트 S 위에 앉아 탄 상태에서, 필요에 따라서 쥘 수 있고, 그 때에, 그래브 레일 G의 좌우 측부(21, 22)의 전반부는, 그 부착부(25) 보다도 전방에 캔틸레버 형상으로 연장되어 있어서, 차체 커버 C와의 사이에, 상하로 개방된 쥐는 공간 D가 형성되고, 게다가 그 부착부에서 캔틸레버 형상으로 연장되는 전반부의 주위는, 그 전체 주위에 걸쳐 개방되어 있어서, 장애물이 아무 것도 존재하지 않으므로, 탑승자는 그 쥐는 공간 D에 손을 넣기 쉽고, 순간의 경우에도, 재빠르게 그 전반부, 즉 그래브 레일 G를 쥘 수 있으며, 그 때, 상기 부착부(25)가, 쥐는 조작의 방해로 되는 일이 없다. 또한, 상기 스토 퍼부(21s, 22s)는, 그래브 레일 G를 쥔 손의 빠지는 방향, 즉 그 전후 방향의 움직임을 억제할 수 있고, 그 쥠을 확실한 것으로 할 수 있다. 또한, 그 쥐는 위치가 소정의 위치로부터 전방이 되는 일이 없고, 그래브 레일 G에 가해지는 휨 모멘트를 소정의 범위 이내로 할 수 있다. 또한, 스토퍼부(21s, 22s)의 내단면은, 차체 커버 C의 외면과의 사이에 일정한 간극을 형성하고 있음으로써, 이 스토퍼부(21s, 22s)와 차체 커버 C와의 사이에 탑승자의 의복 등이 끼이기 어렵고, 게다가, 그것들의 사이에, 그래브 레일 G 상에 적재한 하물을 잡아 매기 위한 짐 걸이용 로프 등을 통과시키기 쉽다.The said grab rail G can be lifted as needed in the state where the occupant sat on the ground or seated on the seat S, and the first half of the left and right side parts 21 and 22 of the grab rail G is attached at that time. It extends in the cantilever shape in front of the part 25, and the clearance gap D opened up and down is formed between the vehicle body cover C, and the periphery of the front part extended in the cantilever shape from the attachment part is the whole periphery. So that the occupant is easy to get into the space D, and even in the moment, the first half, ie grab rails G, can be quickly grasped, since The attachment portion 25 does not interfere with the operation of the mouse. In addition, the stoppers 21s and 22s can suppress the movement of the hand holding the grab rails G, that is, the front and rear directions thereof, and can secure the pinch. Moreover, the gripping position does not become forward from a predetermined position, and the bending moment applied to the grab rail G can be within a predetermined range. In addition, the inner end surfaces of the stopper portions 21s and 22s form a constant gap between the outer surface of the vehicle body cover C, so that the clothes of the occupant, etc., between the stopper portions 21s and 22s and the vehicle body cover C are formed. This is difficult to pinch and, in addition, it is easy to let a rope for a luggage rack etc. to hold the load loaded on the grab rail G between them.

또한, 그래브 레일 G는, 그 양 측부(21, 22)가 각각 1개소에서 차체 프레임 F에 부착되기 때문에, 그래브 레일 G 및 차체 프레임 F의 부착부의 구조가 간단하게 되고, 그 부착 조작도 용이해져, 염가로 제공할 수 있다.In addition, since the side parts 21 and 22 of the grab rail G are attached to the vehicle body frame F at one place, respectively, the structure of the attachment part of the grab rail G and the vehicle body frame F becomes simple, and the attachment operation figure is also It becomes easy and can provide inexpensively.

또한, 상기 그래브 레일 G는, 연료 탱크 T의 후방에서, 후방부 프레임 Fr에 부착되기 때문에, 이 그래브 레일 G의 부착에 의해, 자동 2륜차 자체의 차폭이 필요 이상으로 확대되는 일이 없고, 또한, 도 3에 나타내는 바와 같이, 그래브 레일 G의 외측면은, 차체 커버 C의 최대폭의 외면에서, 종래의 것만큼 바깥쪽으로 튀어나오는 것이 작게 되어, 외관상의 체재가 양호한 외에, 그래브 레일 G가 차체측 쪽의 다른 것과 간섭하는 일이 없다.Since the grab rail G is attached to the rear frame Fr at the rear of the fuel tank T, the attachment of the grab rail G does not extend the vehicle width of the two-wheeled vehicle itself more than necessary. In addition, as shown in FIG. 3, the outer surface of the grab rail G has a smaller protruding outward as much as the conventional one from the outer surface of the maximum width of the vehicle body cover C. G does not interfere with others on the body side.

이어서, 도 5∼도 14를 참조하여, 본 발명의 자동 2륜차의 그래브 레일 부착 구조의 제2실시예에 대해서 설명한다.Next, with reference to FIGS. 5-14, the 2nd Example of the grab rail attachment structure of the motor vehicle of this invention is demonstrated.

도 5는 자동 2륜차의 그래브 레일 부착부의 일부 파단 측면도, 도 6은 도 5의 6-6선을 따르는 단면도, 도 7은 도 6의 7-7선을 따르는 단면도, 도 8은 도 7의 8-8선을 따르는 단면도, 도 9는 도 8의 9-9선을 따르는 단면도, 도 10은 그래브 레일 부착 전의 상태를 나타내는 도 9와 동일한 단면도, 도 11은 도 10의 11 화살표에서 본 도면, 도 12는 자동 2륜차의 후방부 프레임, 차체 커버 및 그래브 레일의 분해 사시도, 도 13은 그래브 레일에 하물을 잡아 맨 상태를 나타내는 자동 2륜차 후방부의 측면도, 도 14는 그래브 레일에 하물을 잡아 맨 상태를 나타내는, 자동 2륜차 후방부의 평면도이다.FIG. 5 is a partially broken side view of the grab rail attachment portion of a two-wheeled vehicle, FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG. 5, FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 of FIG. 6, and FIG. 8 is of FIG. 7. FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line 8-8, FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line 9-9 of FIG. 8, FIG. 10 is the same cross-sectional view as FIG. 9 showing a state before the grab rail is attached, and FIG. 12 is an exploded perspective view of a rear frame, a vehicle cover, and a grab rail of a two-wheeled vehicle, FIG. 13 is a side view of a rear of a two-wheeled vehicle showing a man holding a load on the grab rail, and FIG. 14 is a grab rail. It is the top view of the rear part of an automatic two-wheeled vehicle which shows the state which caught the load.

이 제2실시예는, 그래브 레일의 구조, 및 그 후방부 프레임 및 차체 프레임에의 부착 구조가 상기 제1실시예의 것과 상위(相違)하고 있다.In this second embodiment, the structure of the grab rail and its attachment structure to the rear frame and the vehicle body frame differ from those of the first embodiment.

도 5, 도 6 및 도 12에 전체가 나타나는 바와 같이, 그래브 레일 G′는 알루미늄 합금제로서, 상기 제1실시예의 그래브 레일 G와 대략 동일한 형상으로 형성되어 있다. 이 그래브 레일 G′의 좌우 측부(21, 22)의 선단, 즉 그것들의 자유단의 내측에는 상기 제1실시예의 것과 동일하게 내부 쪽을 향해서 팽출하는 스토퍼부(21s, 22s)가 대칭적으로 일체로 돌출되게 설치되고, 또한, 도 6, 도 8 및 도 12에 나타내는 바와 같이, 상기 좌우 측부(21, 22)의 내측의 상반부에는 그것들 스토퍼부(21s, 21s)의 후방에, 약간의 간격, 즉 로프, 끈 등의 짐 걸이용의 줄(31)을 통과시킬 수 있을 정도의 간격을 열어서, 쌍을 이루는 클로 편(30)이 서로 내향에 대칭적으로 일체로 세워서 돌출되게 설치되어 있다. 이것들 클로 편(30)은 후에 설명하는 바와 같이, 그래브 레일 G′상에 적재한 하물 L을 잡아 맸을 때에, 짐 걸이용의 로프, 끈 등의 줄(31)을 받아서, 그 줄(31)이 그래브 레일 G′를 따라 벗어나서 움직이는 것을 방지하기 위한 것인다.5, 6 and 12, the grab rail G 'is made of aluminum alloy, and is formed in substantially the same shape as the grab rail G of the first embodiment. On the inner ends of the left and right side portions 21 and 22 of the grab rail G ', that is, their free ends, the stopper portions 21s and 22s swelling toward the inner side in the same manner as in the first embodiment are symmetrical. 6, 8, and 12, the upper half of the inner side of the left and right side portions 21, 22 is slightly behind the stopper portions 21s, 21s, as shown in Figs. Opening the gaps, that is, the gaps enough to pass through the ropes 31 for the luggage hooks such as ropes and strings, the paired claw pieces 30 are symmetrically integrally erected inwardly from each other to protrude. . As described later, these claw pieces 30 receive ropes 31, such as ropes and strings for luggage hooks, when the load L loaded on the grab rails G 'is picked up, and the ropes 31 ) To prevent it from moving along the grab rail G '.

또한, 상기 1쌍의 클로 편(30)이 그래브 레일 G′의 좌우 측부의 상반부에 형성되는(도 12, 도 13 참조) 이유는, 그것들이 탑승자의 손에 닿기 어렵게 하기 위해서이다.The pair of claw pieces 30 are formed in the upper half of the left and right side portions of the grab rails G '(see Figs. 12 and 13) in order to make them difficult to reach the occupants.

도 8, 도 9 및 도 12에 명료하게 나타내는 바와 같이, 그래브 레일 G′의 좌우 측부(21, 22)의 전후 방향의 중간부의 내측에는, 상기 제1실시예와 동일하게 쌍을 이루는 브래킷(21b, 22b)이 내부 쪽을 향해서 일체로 돌출되게 설치되어 있다. 이것들 브래킷(21b, 22b)은, 전후 방향의 장축(長軸)을 갖는 타원 원통 형상으로 형성되어 있으며, 그리고 각각의 브래킷(21b, 22b)에는, 전후 방향에 간격을 두고, 좌우 방향으로 관통하는 2개의 볼트 구멍(33)이 각각 뚫려 있다(도 8에 좌측의 볼트 구멍(33)이 나타난다). 그리고, 그것들 볼트 구멍(33)의 외단부는, 대직경으로 형성되어 있어서, 이 그래브 레일 G′를, 후방부 프레임 Fr에 고정하기 위한 볼트(24)의 두부(頭部)(24a)가 매입되어, 그래브 레일 G의 외면에서 돌출하지 않도록 되어 있다 (도 8 참조).As clearly shown in Figs. 8, 9 and 12, inside the middle part of the front-rear direction of the left and right side parts 21 and 22 of the grab rail G ', a pair of brackets is formed as in the first embodiment. 21b and 22b are provided so that it may protrude integrally toward the inside. These brackets 21b and 22b are formed in an elliptic cylindrical shape having a long axis in the front-rear direction, and each bracket 21b and 22b penetrates in the left-right direction at intervals in the front-rear direction. Two bolt holes 33 are drilled respectively (the bolt hole 33 on the left side is shown in FIG. 8). And the outer end part of these bolt holes 33 is formed with large diameter, and the head part 24a of the bolt 24 for fixing this grab rail G 'to the rear part frame Fr is It is embedded so that it does not protrude from the outer surface of grab rail G (refer FIG. 8).

도 9, 도 10에 명료하게 나타내는 바와 같이, 그래브 레일 G′의 좌우의 브래킷(21b, 22b)의 내면은, 평탄한 부착면(21c, 22c)에 형성되는 동시에 그것들 부착면(21c, 22c)의 아래 가장자리에는, 그 전후 방향에, 경사면으로 이루어지는 모따기(21d, 22d)가 형성되어 있으며, 이것들 모따기(21d, 22d)는, 후에 설명하는 바와 같이, 이 그래브 레일 G′를, 차체 커버 C에 부착할 때에, 그 차체 커버 C의 외면의 도장면에 상처를 입히지 않도록 하기 위한 것이다.9 and 10, the inner surfaces of the brackets 21b and 22b on the left and right sides of the grab rail G 'are formed on the flat attachment surfaces 21c and 22c and at the same time those attachment surfaces 21c and 22c. The chamfers 21d and 22d which consist of inclined surfaces are formed in the front-back direction of the lower edge of this, These chamfers 21d and 22d make this grab rail G 'a body cover C, as demonstrated later. This is for preventing the painted surface of the outer surface of the vehicle body cover C from being damaged.

상기 그래브 레일 G′의 좌우의 브래킷(21b, 22b)의 내면(21c, 21c)은, 후방부 프레임 Fr의 테일 프레임(부착 프레임)(11)의 좌우 측면에, 상기 2개의 볼트(24)를 가지고, 상기 차체 커버 C의 후방부에 동시에 각각 함께 체결하여 고정시킨다. 그리고, 그 부착 상태에서는, 후에 설명하는 바와 같이, 그래브 레일 G′의 좌우 양 측부(21, 22)의 전반부가, 그 브래킷(21b, 22b) 보다도 전방이 캔틸레버 형상으로, 차체 커버 C의 외면을 따라 연장된다.The inner surfaces 21c and 21c of the brackets 21b and 22b on the left and right sides of the grab rail G 'are arranged on the left and right sides of the tail frame (attachment frame) 11 of the rear frame Fr, and the two bolts 24 And fastened together at the same time to the rear portion of the vehicle body cover C, respectively. In the attached state, as described later, the first half of the left and right side portions 21 and 22 of the grab rail G 'has a cantilever shape in front of the brackets 21b and 22b and the outer surface of the vehicle body cover C. Extends along.

도 12에 명료하게 나타내는 바와 같이, 차체 커버 C의 좌우 양측의 후방부 외면에는, 그래브 레일 G′의 좌우의 브래킷(21b, 22b)을 부착하기 위한, 오목 형상의 좌우 부착부(25)가 형성되어 있다. 그리고, 이 부착부(25)의 외면에는, 도 10에 나타내는 바와 같이, 차체 커버 C의 외면에서 바깥 쪽으로 팽출하는 팽출부, 즉 복수 조(條)(이 실시예에서는 3조)의 안내 리브(rib)(25a)가 세로 방향으로 형성되어 있으며, 이것들 안내 리브(25a)의 상부에는, 그 윗쪽을 향해서 점차 낮아지는 안내면(25b), 즉 윗쪽을 향해서 하강 구배의 안내면이 형성되어 있어서, 이 안내면(25b)은 후에 설명하는 바와 같이, 그래브 레일 G′를, 차체 커버 C에 붙일 때의, 조립의 용이성을 향상시키도록 하고 있다. 또한, 차체 커버 C의 부착부(25)의, 상기 팽출부(25a)의 양측에는, 1쌍의 부착 구멍(25c)이 뚫려 설치되어 있다.As clearly shown in FIG. 12, concave left and right attachment portions 25 for attaching brackets 21b and 22b to the left and right sides of the grab rail G 'are attached to the rear outer surfaces of the left and right sides of the vehicle body cover C. Formed. And as shown in FIG. 10, the outer surface of this attachment part 25 is a bulging part which expands outward from the outer surface of the vehicle body cover C, ie, a guide rib of a plurality of sets (three sets in this embodiment). (rib) 25a is formed in the vertical direction, and on the upper part of these guide ribs 25a, the guide surface 25b which gradually becomes lower toward the upper side, ie, the guide surface of a downward gradient, is formed, As described later, the guide surface 25b is intended to improve the ease of assembly when the grab rail G 'is attached to the vehicle body cover C. In addition, a pair of attachment holes 25c are drilled in both sides of the bulging portion 25a of the attachment portion 25 of the vehicle body cover C.

또한, 도 8∼도 12에 나타내는 바와 같이, 후방부 프레임 Fr의 후단 좌우 양측에는, 상기 차체 커버 C의 좌우 부착부(25)에 대응해서, 좌우 부착 플레이트 (13a)가 일체로 설치되며, 거기에 상기 1쌍의 볼트(24)가 각각 나사로 장착되는 1쌍의 너트(34)가 용접되어 있다. 그리고 이것들 너트(34)는, 도 8에 나타내는 바와 같이, 상기 차체 커버 C의 부착 구멍(25c)에 끼워 맞추어져 있다.8 to 12, left and right mounting plates 13a are integrally provided at the rear left and right rear sides of the rear frame Fr corresponding to the left and right mounting portions 25 of the vehicle body cover C. A pair of nuts 34 to which the pair of bolts 24 are screwed are welded to each other. And these nuts 34 are fitted in the attachment hole 25c of the said vehicle body cover C, as shown in FIG.

도 10에 나타내는 바와 같이, 안내 리브(25a)의 높이는, 상기 너트(34) 보다도 약간 높게 형성되어 있으며, 그래브 레일 G′를, 차체 커버 C와 테일 프레임(13)에 함께 체결할 때, 이 안내 리브(25a)가 탄성 변형되어 소정의 마찰력을 발생시켜서 차체 커버 C가, 그래브 레일 G′와 테일 프레임(13) 사이에 끼워지도록 되어 있다.As shown in FIG. 10, the height of the guide rib 25a is formed slightly higher than the said nut 34, and when the grab rail G 'is fastened to the vehicle body cover C and the tail frame 13 together, The guide rib 25a is elastically deformed to generate a predetermined frictional force so that the vehicle body cover C is fitted between the grab rail G 'and the tail frame 13.

이어서, 그래브 레일 G′를, 차체 커버 C와 함께 후방부 프레임 Fr의 테일 프레임(13)에 함께 체결하여 고정하는 순서에 대해서 설명하면, 도 10, 도 11에 나타내는 바와 같이, 그 그래브 레일 G′를, 차체 커버 C의 후방부 윗쪽에 위치시켜, 그 좌우 브래킷(21b, 22b)을, 차체 커버 C의 부착부(25)의 부착 플레이트(13a)에, 그 윗쪽으로부터 끼워 맞춘다. 이 때, 좌우 브래킷(21b, 22b)의 내면, 즉 부착면(21c, 22c)의 아래 가장자리에는, 상기 모따기(21d, 22d)가 형성되어 있음으로써, 좌우 브래킷(21b, 22b)은, 차체 커버 C의, 도장된 외면과의 접촉을 회피하면서, 즉, 그 도장면을 상처 입히는 일 없이, 좌우 브래킷(21b, 22b)의 내면(21c, 22c)을, 차체 커버 C의 좌우 안내 리브에 각각 끼워 맞출 수 있다. 또한, 그것들을 끼워 맞출 때, 안내 리브(25a)의 상부에는, 윗쪽을 향해서 점차 낮아지는 경사 안내면(25b)이 형성되어 있음으로써, 상기 끼워 맞춤을 원활하게 실행할 수 있고, 게다가, 차체 커버 C의 도장면인, 상기 팽출부도 상처를 입히는 일이 없다.Next, when the grab rail G 'is fastened and fixed together with the vehicle body cover C to the tail frame 13 of the rear frame Fr, the grab rail G' will be described as shown in Figs. 10 and 11. G 'is positioned above the rear portion of the vehicle body cover C, and the left and right brackets 21b and 22b are fitted to the attachment plate 13a of the attachment portion 25 of the vehicle body cover C from above. At this time, the chamfers 21d and 22d are formed on the inner surface of the left and right brackets 21b and 22b, that is, the lower edges of the mounting surfaces 21c and 22c, so that the left and right brackets 21b and 22b cover the vehicle body. The inner surfaces 21c and 22c of the left and right brackets 21b and 22b are inserted into the left and right guide ribs of the vehicle body cover C, respectively, while avoiding contact with the painted outer surface of C, that is, without damaging the painted surface. Can be adjusted. Moreover, when fitting them, the inclined guide surface 25b gradually lowering upward is formed in the upper part of the guide rib 25a, and the said fitting can be performed smoothly, Furthermore, the vehicle body cover C The swelling portion, which is the painted surface, is also not damaged.

이상과 같이 해서, 차체 커버 C의 좌우 부착부(25)의 소정의 위치에, 그래브 레일 G′의 좌우 브래킷(21b, 22b)이 각각 끼워 맞추어지면, 도 8에 나타내는 바와 같이, 2개의 볼트(24)를, 좌우 브래킷(21b, 22b)의 볼트 구멍(33) 및 차체 커버 C의 부착 구멍(25c)을 관통시킨 후, 이것들의 볼트(24)를, 후방부 프레임 Fr의 테일 프레임(13)의 너트(34)에 나사로 끼워 맞추면, 이것들의 볼트(24)에 의해, 테일 프레임(13)에, 그래브 레일 G′를 차체 커버 C와 함께 같이 체결하여 고정할 수 있다.As described above, when the left and right brackets 21b and 22b of the grab rails G 'are fitted at predetermined positions of the left and right attachment portions 25 of the vehicle body cover C, as shown in FIG. 8, two bolts are provided. After passing through the bolt hole 33 of the left and right brackets 21b and 22b and the attachment hole 25c of the vehicle body cover C, these bolts 24 are attached to the tail frame 13 of the rear frame Fr. When it is screwed into the nut 34 of the (), it is possible to fasten and fix the grab rail G 'together with the vehicle body cover C to the tail frame 13 by these bolts 24.

이어서, 이 제2실시예의 작용에 대해서 설명한다.Next, the operation of this second embodiment will be described.

상기 그래브 레일 G′는, 탑승자가, 지상에서, 혹은 시트 S 위에 앉은 상태에서, 필요에 따라서 쥘 수 있고, 그 때에, 그래브 레일 G′의 좌우 측부(21, 22)의 전반부는, 그 부착부(25) 보다도 전방에 캔틸레버 형상으로 연장되어 있어서, 차체 커버 C와의 사이에, 상하로 개방된 쥐는 공간 D가 형성되며, 게다가 그 부착부(25)로부터 캔틸레버 형상으로 연장되는 전반부의 주위는, 그 전체 주위에 걸쳐 개방되어 있어서, 장애물이 아무 것도 존재하지 않으므로, 탑승자는 그 쥐는 공간 D에 손을 넣기 쉽고, 순간의 경우에도, 재빠르게 그 전반부, 즉 그래브 레일 G′를 쥘 수 있으며, 그 때, 상기 부착부(25)가, 쥠 조작의 방해로 되는 일이 없다. 또한, 상기 스토퍼부(21s, 22s)는, 그래브 레일 G′를 쥔 손의 빠지는 방향, 즉 그 전후 방향의 움직임을 억제할 수 있어, 그 쥠을 확실한 것으로 할 수 있다. 또한, 그 쥐는 위치가 소정의 위치로부터 전방이 되는 일이 없고, 그래브 레일 G′에 가해지는 휨 모멘트를 소정의 범위 이내로 할 수 있다. 또한, 스토퍼부(21s, 22s)의 내단면은, 차체 커버 C의 외면과의 사이에 일정한 간극을 형성하고 있음으로써, 이 스토퍼부(21s, 22s)와 차체 커버 C와의 사이에 탑승자의 의복 등이 끼이기 어렵다. The said grab rail G 'can be lifted as needed in the state where the occupant sat on the ground or on the seat S, and the first half of the left and right side parts 21 and 22 of the grab rail G' is It extends in front of the attachment portion 25 in a cantilever shape, and a space D, which is vertically opened between the vehicle body cover C, is formed, and the periphery of the first half portion extending from the attachment portion 25 in a cantilever shape. Open around its entirety, and since there are no obstacles, the occupant is easy to get into the space D, and even in the moment, he can quickly grasp the first half, grab rail G ′, In that case, the said attaching part 25 does not become an obstacle of a shaping | molding operation. In addition, the stoppers 21s and 22s can suppress the movement of the hand holding the grab rail G ', ie, the forward and backward directions thereof, thereby making it possible to ensure the pinch. In addition, the grip position does not become forward from a predetermined position, and the bending moment applied to the grab rail G 'can be within a predetermined range. In addition, the inner end surfaces of the stopper portions 21s and 22s form a constant gap between the outer surface of the vehicle body cover C, so that the clothes of the occupant, etc., between the stopper portions 21s and 22s and the vehicle body cover C are formed. This is difficult to pinch.                 

또한, 그래브 레일 G′의 후방에는, 짐 걸이용의 로프 등의 줄(31)이 통과할 수 있는 간격을 두고, 그 줄(31)의 변위 이동 방지용의 클로 편(30)을 내부 쪽을 향해서 일체로 세워 형성했으므로, 도 12, 도 13에 나타내는 바와 같이, 그래브 레일 G′상에 적재한 하물 L을 로프, 끈 등의 짐 걸이용의 줄(31)에 의해 잡아 맬 때에, 그 줄(31)을 클로 편(30)에 의해 확실하게 걸리게 하여 그 줄(31)의 변위 이동을 방지하여, 하물 L을 확실하게 잡아 맬 수 있다. 또한, 그래브 레일 G′상에 적재한 하물 L을 잡아 매기 위한 짐 걸이용 로프 등의 줄(31)을 통과시키기 쉽다. 또한, 상기 클로 편(30)은, 그래브 레일 G′의 좌우 측부(21, 22)의 내면 상반부에 구성함으로써, 탑승자의 손에 닿기 어렵다.In addition, at the rear of the grab rail G ', the claw piece 30 for preventing displacement movement of the string 31 is disposed at an inner side with a space through which a string 31 such as a rope for luggage hanger can pass. 12 and 13, when the article L loaded on the grab rail G 'is held by a rope 31, such as a rope or string, The claw piece 30 is securely caught by the claw piece 30 to prevent displacement movement of the string 31, so that the article L can be securely held. Moreover, it is easy to let the string 31, such as a rope for luggage hooks, for holding the article L loaded on grab rail G 'pass. Moreover, the said claw piece 30 is hard to reach a passenger's hand by comprised in the upper half of the inner surface of the left and right side parts 21 and 22 of grab rail G '.

또한, 그래브 레일 G′는, 그 양 측부(21, 22)가 각각 1개소에서 차체 프레임 F에 부착되기 때문에, 그래브 레일 G′ 및 차체 프레임 F의 부착부의 구조가 간단하게 되고, 그 부착 조작도 용이해져, 염가로 제공할 수 있다.In addition, since the both sides 21 and 22 are attached to the vehicle body frame F at one place, the structure of the attachment part of the grab rail G 'and the vehicle body frame F becomes simple, Operation also becomes easy and can be provided in low cost.

또한, 그래브 레일 G′는, 후방부 프레임 Fr에, 차체 커버 C와 함께 같이 체결하여 고정할 수 있으므로, 그 부착 구조를 간소화시킬 수 있는 동시에 그 부착 강도를 높일 수 있고, 또한, 그래브 레일 G′를 차체 커버 C에 부착할 때에, 그 차체 커버 C의 도장면에 상처내는 것이 방지되며, 게다가 그래브 레일 G′가 높은 강성을 갖고 있어서, 그 부착 시에 탄성 변형시키는 것이 어려울 경우라도, 그 차체 커버에의 부착을 간단, 용이하게 실행할 수 있다.In addition, since the grab rail G 'can be fastened and fixed together with the vehicle body cover C to the rear frame Fr, the attachment structure can be simplified and the attachment strength can be increased. When G 'is attached to the vehicle body cover C, it is prevented from being scratched on the painted surface of the vehicle body cover C, and even when the grab rail G' has high rigidity and it is difficult to elastically deform at the time of its attachment, The attachment to the vehicle body cover can be performed simply and easily.

또한, 상기 그래브 레일 G′는, 연료 탱크 T의 후방에서, 후방부 프레임 Fr에 부착되기 때문에, 이 그래브 레일 G′의 부착에 의해, 자동 2륜차 자체의 차폭이 필요 이상으로 확대되는 일은 없으며, 또한, 도 6에 나타내는 바와 같이, 그래브 레일 G′의 외측면은, 차체 커버 C의 최대폭의 외면으로부터, 종래의 것만큼 바깥쪽으로 튀어나오는 것이 적제되어, 외관상의 체재(體裁)가 좋은 외에, 그래브 레일 G′가 차체 옆쪽의 다른 것과 간섭하는 일이 없다.In addition, since the said grab rail G 'is attached to the rear frame Fr in the rear of the fuel tank T, by attaching this grab rail G', it is not necessary to expand the vehicle width of the two-wheeled vehicle itself more than necessary. In addition, as shown in FIG. 6, the outer surface of the grab rail G 'is protruding from the outer surface of the maximum width of the vehicle body cover C to the outside as much as the conventional one, and has a good appearance. Besides, the grab rail G 'does not interfere with the other side of the vehicle body.

이상에서, 본 발명의 실시예에 대해서 설명했지만, 본 발명은 그 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 범위 내에서 여러가지의 실시예가 가능하다. 예를 들면 상기 실시예에서는, 그래브 레일을 후방부 프레임의 시트 레일에 부착하고 있지만, 그것을 후방부 프레임의 다른 부분에 부착해도 좋다. 또한, 상기 실시예에서는, 그래브 레일은 알루미늄 합금의 주조에 의해 형성되지만, 이것을 철 등의 다른 금속, 혹은 유리섬유 등의 강화재에 의해 강화된 강화 합성 수지재에 의해 형성해도 좋다.As mentioned above, although the Example of this invention was described, this invention is not limited to the Example, A various Example is possible within the scope of this invention. For example, in the above embodiment, the grab rail is attached to the seat rail of the rear frame, but it may be attached to another part of the rear frame. In addition, in the said Example, although the grab rail is formed by casting of an aluminum alloy, you may form this with the reinforced synthetic resin material reinforced with other metals, such as iron, or the reinforcement materials, such as glass fiber.

Claims (8)

차체 프레임(F)의 후방부에 고정되는 그래브 레일(grab rail)(G)을, 그 차체 프레임(F)의 후방부를 가로지르는 방향으로 배치되는 기초부(20)와, 이 기초부(20)의 좌우로부터 전방으로 일체로 연장되는 좌우 양(兩) 측부(側部)(21, 22)로 인하여, 평면에서 보아 전방이 개방된 U자 형상으로 형성한 자동 2륜차의 그래브 레일 부착 구조에 있어서,A grab rail G fixed to the rear part of the vehicle body frame F, and a foundation part 20 arranged in a direction crossing the rear part of the vehicle body frame F, and this foundation part 20. Grab rail attachment structure of a two-wheeled vehicle, which is formed in a U-shape in which the front is open in plan view due to the left and right side portions 21 and 22 extending integrally from the left and right to the front of the To 상기 좌우 양 측부(21, 22)의 전후 방향의 중간부를, 차체 프레임(F)의 후방부 양측에 부착하고, 그것들 양 측부(21, 22)의 전반부를, 그것들의 부착부(25) 보다도 차체 프레임(F)의 전방에 캔틸레버(cantilever) 형상으로 연장시켜, 그것들의 자유 단부(端部)의 내측(內側)에는, 내부 쪽을 향해서 돌출하는 스토퍼(stopper)부 (21s, 22s)를 그 스토퍼부(21s, 22s)의 내단면(內端面)과 차체 커버 (C)의 외측면(外側面)과의 사이에 일정한 간극을 두도록 해서 일체로 형성한 것을 특징으로 하는 자동 2륜차의 그래브 레일 부착 구조.The intermediate portions in the front-rear direction of the left and right side portions 21 and 22 are attached to both sides of the rear portion of the vehicle body frame F, and the first half portions of the both side portions 21 and 22 are mounted on the vehicle body than those of the attachment portion 25. Stopper portions 21s and 22s extending in a cantilever shape in front of the frame F and protruding toward the inner side of the free end thereof are provided therein. Grab rails for a two-wheeled vehicle, which are formed integrally with a predetermined gap between the inner end surfaces of the sections 21s and 22s and the outer surface of the vehicle body cover C. Attachment structure. 삭제delete 제1항에 있어서, 상기 그래브 레일(G)은, 차체 프레임(F)의 후방부에 탑재되는 연료 탱크(T) 보다도 후방에서, 차체 프레임(F)의 측면에 부착되는 것을 특징으로 하는 자동 2륜차의 그래브 레일 부착 구조.The said grab rail G is attached to the side surface of the vehicle body frame F behind the fuel tank T mounted in the rear part of the vehicle body frame F. Grab rail attachment structure of two-wheeled vehicle. 차체 프레임(F)의 후방부에 고정되는 그래브 레일(G)을, 그 차체 프레임(F)의 후방부를 가로지르는 방향에 배치되는 기초부(20)와, 이 기초부(20)의 좌우로부터 전방으로 일체로 연장되는 좌우 양 측부(21, 22)로 인하여, 평면에서 보아 전방이 개방된 U자 형상으로 형성한 자동 2륜차의 그래브 레일 부착 구조에 있어서,The grab rails G fixed to the rear part of the vehicle body frame F are arranged from the left and right sides of the base part 20 arranged in the direction crossing the rear part of the vehicle body frame F, and the base part 20. In the grab rail attachment structure of a two-wheeled vehicle, which is formed in a U-shape in which the front is opened in plan view due to the left and right sides 21 and 22 integrally extending forwardly, 상기 좌우 양 측부(21, 22)의 전후 방향의 중간부를, 차체 프레임(F)의 후방부 양측에 부착하고, 그것들 양 측부(21, 22)의 전반부를, 그것들의 부착부(25) 보다도 차체 프레임(F)의 전방에 캔틸레버 형상으로 연장시켜, 그것들의 자유 단부의 내측에는, 내부 쪽을 향해서 돌출하는 스토퍼부(21s, 22s)를 일체로 형성하고, 또한 그 스토퍼부(21s, 22s)의 후방에서, 상기 좌우 양 측부(21, 22)의 내측 상부에는, 짐 걸이용의 줄(31)이 통과할 수 있는 간격을 두어서, 그 줄(31)의 변위 이동 방지용의 클로(claw) 편(片)(30)을 일체로 형성한 것을 특징으로 하는 자동 2륜차의 그래브 레일 부착 구조.The intermediate portions in the front-rear direction of the left and right side portions 21 and 22 are attached to both sides of the rear portion of the vehicle body frame F, and the first half portions of the both side portions 21 and 22 are mounted on the vehicle body than those of the attachment portion 25. Extending in front of the frame F in a cantilever shape, the stopper portions 21s and 22s protruding toward the inside are integrally formed inside the free ends thereof, and the stopper portions 21s and 22s are formed. In the rear, a claw piece for preventing displacement movement of the string 31 is provided at an inner upper portion of the left and right side portions 21 and 22 at intervals through which the string 31 for luggage hanger can pass. Grab rail attachment structure for a two-wheeled vehicle characterized in that the piece (30) is integrally formed. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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