JP4008375B2

JP4008375B2 - Motorcycle grab rails

Info

Publication number: JP4008375B2
Application number: JP2003097321A
Authority: JP
Inventors: セッターマリニー; 王海飯田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-03-31
Filing date: 2003-03-31
Publication date: 2007-11-14
Anticipated expiration: 2023-03-31
Also published as: WO2004087489A1; KR20050105262A; CN1753810A; MY139464A; TWI242513B; BRPI0408847A; TW200426064A; CN100368252C; PE20040886A1; JP2004299627A; KR100727723B1; MXPA05010259A; AR043943A1; BRPI0408847B1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動二輪車のグラブレールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車には左右のサイドカバーに設けたグラブレールのクロスメンバ部を、シート面よりも高い位置に設けたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
国際公開第０２／０５５３６７号パンフレット
【０００４】
このクロスメンバ部は、車幅方向に設けられメインスタンドを操作する場合等車体を支持するために使用されるため、シートの面よりも高い位置に設けて把持し易くし、把持した場合にシートに干渉しないようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来の自動二輪車のグラブレールにあっては、シート上に荷物を積載する際に荷物がシート上に収まる場合には問題がないが、荷物が大きいためシートの後方にはみ出す場合には、シートとグラブレールの後部との間に段差が生じ荷物が積み難いという問題がある。
また、積載する荷物が大きいためグラブレールの後部から後方にはみ出す場合には、灯体上面に荷物が接触した状態で走行すると、振動で荷物が灯体に干渉することがある。
そこで、この発明は、荷物の積載に邪魔にならず、荷物による灯体への干渉を防止でき、かつ、把持し易いグラブレールを提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、シート（例えば、実施形態におけるシートＳ）下方のサイドカバー（例えば、実施形態におけるサイドカバーＣ）側面に取り付けられた自動二輪車のグラブレールにおいて、サイドカバーへの取付部（例えば、実施形態におけるブラケット２１ｂ，２２ｂ）から上面に投光面（例えば、実施形態における投光面７Ａ）を有する車体最後尾の灯体（例えば、実施形態における灯体７）の上方に渡って、平面視で少なくとも一部が灯体に重なるように灯体形状に合わせて前方が開放された略Ｕ字状に形成され、弧状に形成される後部（例えば、実施形態における後部２０）とこの後部の左右両側から連続的に前方に向かって延長される左右側部（例えば、実施形態における左右側部２１，２２）とを備え、後部内縁（例えば、実施形態における後部内縁２０Ｉ）がシート後端（例えば、実施形態における後端ＳＲ）から後方に延出しシート後端と前記後部内縁との間に平面視で略三角形状となる空間部分（例えば、実施形態における空間部分Ｋ）を形成し、シート下の前記左右両側部においては側方を向いた外表面（例えば、実施形態における外表面Ｍ）が弧状に形成される前記後部の最後尾では上方を向くように後方に行くほど連続して徐々に傾斜するように形成され、最後部の上面（例えば、実施形態における上面Ｈ）がシート上面の略延長線上に位置していることを特徴とする。
このように構成することで、灯体を保護する部材として機能するため、グラブレールを把持する場合に誤って灯体を誤認して把持することがなくなり、また、保護部材となる。
また、外表面が連続して後方に向かって変化し、シートとの位置関係でも最後尾でシート上面の略延長線上に位置し、外観上でシート面から面一にグラブレールが延出することとなるため外観上で連続性を確保できる。
そして、このようにシート上面の略延長線上にありシートとグラブレールがフラットな位置関係にあっても、シートとグラブレールとの間、特にシート後端とグラブレールの後部内縁との間に形成された空間部分が確保されているため手が入れ易く、かつフラットな位置関係にあることから荷物を置き易い。
更に、シート上に積載された荷物が大きくシートから後方にはみ出してグラブレールに跨るように積載しても、グラブレールの最後部の上面とシート上面とに段差部が生じないため荷物を両者に跨るようにして安定して積載できる上、荷物が灯体に干渉しなくなる。
また、前方が開放された略Ｕ字状に形成されているため、一部材で構成できると共に強度的に有利なグラブレールとして把持し易い形状となり、外観品質も向上できる。
【０００７】
請求項２に記載した発明は、前記サイドカバーの側面後部は後方に行くにつれて漸次その横幅が狭まり、後端部では上方に回り込んでリヤカバー部（例えば、実施形態におけるリヤカバー部ＲＣ）を形成し、車体最後尾に灯体が配置され、前記灯体は後部が絞り込まれて中央部分が後方に突出した略三角形状に形成され、前記リヤカバー部及び後方中央部分は前記灯体の形状に合わせて後方に突出した略三角形状に形成されることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を図面と共に説明する。図１〜図５において自動二輪車の骨格となる車体フレームＦは、前部フレームＦｆと後部フレームＦｒとを一体的に結合して構成されている。前記前部フレームＦｆはヘッドパイプ１とこのヘッドパイプ１から後方で下向きに延出するメインパイプ２とを備えた車両である。ヘッドパイプに１には下端に前輪Ｗｆを軸架したフロントフォーク３が支持され、フロントフォーク３の上端にはハンドル４が固定されている。前記メインパイプ１の下端及びこのメインパイプ１より下方に延出される支持フレーム５の下端にはエンジンユニットＥｕが懸架支持されている。
【００１１】
前記後部フレームＦｒは、リヤパイプ１０と、その上方の二又状のシートレール１１とより構成されている。リヤパイプ１０は、その前端が、前記前部フレームＦｆの後端に一体に連結されて後上がりで後方に延出しており、前記シートレール１１は、リヤパイプ１０の上方を後方に略水平に延出し、シートレール１１の前部はクロスパイプ１２により連結され、またその後端は、後述するグラブレールＧの取付フレームとなるテールフレーム１３により連結されている。
【００１２】
前記エンジンユニットＥｕの後部には、スイングアーム１５が上下に揺動可能に軸支され、このスイングアーム１５の後端には、後輪Ｗｒが回転自在に軸支され、スイングアーム１５と後輪Ｗｒとの間には、リヤクッション１４が連結されている。そして、前部フレームＦｆと後部フレームＦｒとにより構成される車体フレームＦの大部分は、合成樹脂板製または金属板製の車体カバーにより覆われている。
【００１３】
シートレール１１間には、燃料タンクＴが収容され、この燃料タンクＴの側面より外向きに張り出すフランジ部１６が、シートレール１１に複数のボルト１７により固定支持されている。また、後部フレームＦｒ上には、前記燃料タンクＴを覆うようにシートＳが起伏可能に取り付けられている。ここで、このシートＳはタンデム走行（二人乗り走行）可能な二人乗り用シートであって、前部Ｓ１と後部Ｓ２とに着座面を備えていて、後部Ｓ２は荷積みスペースとして利用可能になっている。
【００１４】
後部フレームＦｒのテールフレーム１３は、燃料タンクＴの後方において、後面が開放された断面コの字状に形成されており、その左右下部が、後部フレームＦｒに溶接により固定されている。そして、テールフレーム１３の左右側面にグラブレールＧが取り付けられている。
【００１５】
このグラブレールＧは、アルミ合金の鋳造製であって、乗員の体重を支えるのに必要な十分な剛性を有しており、図３に示すように、平面視で前方が開放された略Ｕ字状に形成され、後部フレームＦｒの後部に弧状に形成される後部２０と、この後部２０の左右両側から連続的に後部フレームＦｒの前方に向かって延長される左右側部２１，２２とより構成され、左右側部２１，２２の先端、つまりその自由端の内側には、内方に向かって膨出する膨大状の対をなすストッパ部２１ｓ，２２ｓが対称的に一体に突設されている。尚、ストッパ部２１ｓ，２２ｓはフック状、球状等種々の形状を採用することができる。また、ストッパ部２１ｓ，２２ｓは下方、または、斜め下方に膨出できる。
【００１６】
また、前記グラブレールＧの左右側部２１，２２の、前後方向の中間部の内側下部には、対をなすブラケット（取付部）２１ｂ，２２ｂが一体に突設されており、これらブラケット２１ｂ，２２ｂは前記テールフレーム１３、つまりシートフレーム１１の左右側面に、グラブレールＧを貫通する少なくとも前後２本のボルト２４により、車体カバーの一部を構成するサイドカバーＣと共締め固定される。そして、グラブレールＧの左右側部２１，２２の前半部は、その取付部２５よりも前方部分が片持状に、サイドカバーＣの外面に沿って延長されている。
【００１７】
図５〜図７に示すように、グラブレールＧは上面視で後述する灯体７の形状に沿うように形成され、かつ、シートＳ下においては図７に示すようにほぼ側方を向いた外表面Ｍが、最後尾では図１０に示すように上方を向くように後方に行くほど徐々に傾斜して形成され（図８〜図１０参照）、最後部ではこの外表面ＭがグラブレールＧの上面Ｈを構成してシートＳ上面のほぼ延長線Ｌ上（図２参照）に位置している。
【００１８】
前記サイドカバーＣの側面後部は、後方に行くにつれて漸次その横幅が狭まり、後端部では上方に回り込んでリヤカバー部ＲＣを形成しており、このサイドカバーＣの後部、つまり車体最後尾に灯体７が配置されている。この灯体７は中央部のテールランプ７ａとテールランプ７ａの左右に面一に配置されたウインカ７ｂ，７ｂとで構成され、後部が絞り込まれる形状であり、その中央部分は後方に突出している。この灯体７の形状に合わせて、後述するようにリヤカバー部ＲＣとグラブレールＧの形状も中央部が後方に突出形成されている。
【００１９】
また、図１１に示すように、灯体７は下部にライセンスプレート８が取り付けられたリヤフェンダ３０にクリップ部３１を介して取り付けられている。クリップ部３１はランプ本体３２にグロメット３７を介して取り付けられ、ランプ本体３２の上部にはバルブ３３が取り付けられ、ランプ本体３２の下部にはリフレクタ３４が取り付けられている。ランプ本体３２にはバルブ３３に対応する位置に、斜め上部後方に立ち上がる後面部３５Ｂと前方に延びる上面部３５Ａを有するレンズ３５が配置され、このレンズ３５を覆うようにしてランプカバー３６がリフレクタ３４との境目に取り付けられている。尚、前記灯体７は中央部分が後方に突出している場合を例にしたが、灯体７の形状はこれに限らず、円形形状、方形形状等、他の形状であってもよい。
【００２０】
そして、前記ランプカバー３６の上面が投光面７Ａとして構成され、レンズ３５の上面部３５Ａを経て照射されるバルブ３３の光を上方に照射できるようになっている。したがって、この灯体７は後方からの視認性が良い。ここで、灯体７の上面を構成するランプ本体３２とランプカバー３６との接合部は後述するサイドカバーＣのリヤカバー部ＲＣの上縁部の下に入り込み外部から目に付かないようになっており、この上面に連なる側面は前側に行くほど徐々に側方を向くように斜めに傾斜して形成されている。
【００２１】
また、灯体７の上方には、同じく図１１に示すように前述したサイドカバーＣのリヤカバー部ＲＣが配置されている。このリヤカバー部ＲＣは図４に示すように灯体７に合わせて灯体７と同様に中央部分が後方に突出した略三角形状に形成されている。リヤカバー部ＲＣは平面視でその後端部から、灯体７のテールランプ７ａとウインカ７ｂとが見えるように、灯体７よりも前側に後縁を位置させて灯体７を保護し、外観品質を高めている。そして、このリヤカバー部ＲＣの上方にグラブレールＧが位置することとなる。
【００２２】
したがって、グラブレールＧは、シートＳ下方のサイドカバーＣ側面に取り付けられ、上面に投光面７Ａを有する車体最後尾の灯体７の上方位置に渡って取り付けられ、少なくとも一部、具体的には平面視でリヤカバー部ＲＣとの境界部分付近に重なるよう灯体形状に合わせて形成されている。
そして、グラブレールＧは平面視で前記サイドカバーＣとの間に空間部Ｄを設けた状態でサイドカバーＣに取り付けられている。また、グラブレールＧの後縁が平面視で灯体７の最後端より前側にくるように配置し、灯体７の視認性をより高めると共に外観に軽快感を持たせることができる。
【００２３】
ここで、グラブレールＧはブラケット２１ｂ，２２ｂが左右側部２１，２２の、前後方向の中間部の内側下部に取り付けられているため、平面視で前記シートＳとの間にも全周に渡り空間部Ｄ’を設けた状態でサイドカバーＣに取り付けられることとなる。
とりわけ、グラブレールＧの後部内縁２０ＩがシートＳ後端ＳＲから後方に延出しているため、シートＳ後端ＳＲと前記後部内縁２０Ｉとの間の空間部Ｄ’は空間部分Ｋとして形成され、シートＳ後端ＳＲは左右方向に延出した形状に形成されているため、前記空間部分Ｋは、シートＳ後端ＳＲとグラブレールＧの後部内縁２０Ｉとで挟まれる略三角形状に形成されている。
【００２４】
また、サイドカバーＣと前記ストッパ部２１ｓ，２２ｓとの間に一定の隙間が形成され、これにより、グラブレールＧを握ったり、これを取り付けるためにサイドカバーＣをわざわざ凹ます必要がなく、しかも、サイドカバーＣの外観に影響を及ぼすことがない。そして、前記一定の隙間は、乗員の衣服が挟まり難く、しかも荷掛け用のロープを通し易い寸法に設定されている。また、ストッパ部２１ｓ，２２ｓをフック形状として荷掛用フックを兼用させることもできる。
【００２５】
次に、この実施形態の作用について説明する。
前記グラブレールＧは、乗員が地上からあるいはシートＳの後部Ｓ２上に着座した状態から、必要に応じて、シートＳ下のサイドカバーＣの部位から後方に渡る部位の任意の部位を把持することが可能となるため、乗員が好む場所を容易に把持することができ把持し易い。そして、平面視略Ｕ字状に形成されたグラブレールＧは上から見た場合の形状、外観品質が向上でき、どの位置でも違和感なく把持できるため使い易い。
【００２６】
その際にグラブレールＧの左右側部２１，２２の前半部は、その取付部２５よりも前方に片持状に延長されていて、サイドカバーＣとの間に、上下に開放した空間部Ｄが形成され、かつ、シートＳとの間に全周に渡り空間部Ｄ’が形成されているため、サイドカバーＣとの間に容易に手を入れることができ、握り易く使い易いと共にシートＳとの間には全周に渡り容易に手を入れることができるため後席Ｓ２に着座する乗員による把持が容易となる。尚、スタンディングハンドルとして使用する場合にも好きな場所を把持できるため使い易い。
【００２７】
とりわけ、グラブレールＧの後部内縁２０ＩがシートＳ後端ＳＲから後方に延出しシートＳ後端ＳＲと前記後部内縁２０Ｉとの間に平面視で空間部分Ｋが形成されているため、シートＳとグラブレールＧとがフラットな位置関係にあるにも係わらず、前記空間部分Ｋから手が入れ易く荷物を積み易くなるのである。つまり、従来のグラブレールは後部２０が上方に立ち上がり上下方向の空間を設けてあるため把持し易い反面、その分だけ荷物の積載性が犠牲になっていが、この実施形態では、積載性を向上させるべくグラブレールＧをシートＳ上面のほぼ延長線Ｌ上に位置させる、つまりシートＳとグラブレールＧとをフラットな位置関係とする共に、それにより生ずる把持性能の低下を、前記空間部分Ｋを設けることで解消しつつ、灯体７の保護機能をも併せ持たせ、更に、外観品質の向上をも達成しているのである。
【００２８】
しかも、前記取付部２５から片持状に延びる前半部により把持する部分を増やすことができるため、把持する部分を意識せずに使い勝手を良くでき、かつ、前半部の周囲は、その全周に渡って開放されていて、邪魔になるものが何も存在しないので、乗員は、その空間部Ｄに手を入れ易く、咄嗟の場合にも、素早くその前半部、つまりグラブレールＧを握ることができ、その時、前記取付部２５が握り操作の邪魔になることがない。
また、グラブレールＧは外表面Ｍが連続して後方に向かって変化し、シートＳとの位置関係でも最後尾の上面ＨでシートＳ上面のほぼ延長線Ｌ上に位置しているため外観上で連続性を確保でき外観品質を向上できる。
【００２９】
そして、グラブレールＧが灯体７を保護する部材として機能するため、グラブレールＧを把持する場合に誤って灯体７を誤認して把持することがなくなり確実にグラブレールＧを把持できると共に、リヤカバーＲＣを含めて灯体７の保護部材となる。
更に、図１に示すようにシートＳ上に積載された荷物Ｎが大きくシートＳから後方にはみ出してグラブレールＧに跨るように積載しても、前述したようにシートＳのほぼ延長線Ｌ上にグラブレールＧの最後部の上面Ｈが位置するため、グラブレールＧの最後部の上面ＨとシートＳ上面とに段差部が生じず、したがって、荷物Ｎを両者に跨るようにして安定して積載できる上、荷物Ｎとが灯体７が干渉せず荷積み性能を向上できる。
【００３０】
また、前記ストッパ部２１ｓ，２２ｓは、グラブレールＧを握った手の抜け方向、つまりその残後方向の動きを抑えることができ、その握りを確実なものとすることができる。また、その握り位置が所定位置から前方となることがなく、グラブレールＧに加わる曲げモーメントを所定の範囲以内にすることができる。また、荷掛用フックとして活用することもできる。更にまた、ストッパ部２１ｓ，２２ｓの内端面は、サイドカバーＣの外面との間に一定の隙間を形成していることにより、このストッパ部２１ｓ，２２ｓとサイドカバーＣとの間に乗員の衣服などが挟まり難く、しかも、それらの間に、グラブレール上に載せた荷物を固縛するための荷掛け用ロープなどを通し易い。
【００３１】
そして、グラブレールＧは、燃料タンクＴの後方で、後部フレームＦｒに取り付けられているため、このグラブレールＧの取り付けにより、自動二輪車自体の車幅が必要以上に拡大することはなく、また、図３に示すようにグラブレールＧの外表面は、サイドカバーＣの最大幅の外面から、従来のものほど外方に出っ張ることがなくなり、外観品質を向上できると共に、グラブレールＧが車体側方の他の物に干渉することはない。
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、ヘッドパイプから後方にほぼ水平にメインパイプを備えた車両等の異なる形式の車両にも適用することができる。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１、２に記載した発明によれば、シート下のサイドカバーの部位から後方に渡る部位の任意の部位を把持することが可能となるため、乗員が好む場所を把持することができ、把持し易い効果がある。
また、灯体を保護する部材として機能するため、グラブレールを把持する場合に誤って灯体を誤認して把持することがなくなり、また、灯体を確実に保護できる効果がある。
また、外表面が連続して後方に向かって変化し、シートとの位置関係でも最後尾でシート上面の略延長線上に位置し、外観上でシート面から面一にグラブレールが延出することとなるため外観上で連続性を確保でき外観品質を向上できる。
そして、このようにシート上面の略延長線上にありシートとグラブレールがフラットな位置関係にあっても、シートとグラブレールとの間、特にシート後端とグラブレールの後部内縁との間に形成された略三角形状の空間部分が確保されているため手が入れ易い効果があると共に、前記シートとグラブレールがフラットな位置関係にあることから荷物を置き易い効果がある。
更に、シート上に積載された荷物が大きくシートから後方にはみ出してグラブレールに跨るように積載しても、グラブレールの最後部の上面とシート上面とに段差部が生じないため荷物を両者に跨るようにして安定して積載できる上、荷物が灯体に干渉しなくなる。
また、前方が開放された略Ｕ字状に形成されているため、一部材で構成できると共に強度的に有利なグラブレールとして把持し易い形状となり、外観品質も向上でき、どの位置でも違和感なく把持できるため使い易いという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態の自動二輪車の側面図である。
【図２】前記実施形態のグラブレール取付部の部分破断側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】図３においてグラブレールを一部破断した断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図６】この発明の実施形態の自動二輪車の要部平面図である。
【図７】この発明の実施形態のグラブレールの斜視図である。
【図８】図１１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図９】図７のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図１０】図７のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図１１】この発明の実施形態の灯体回りの断面図である。
【符号の説明】
７灯体
７Ａ投光面
２０Ｉ後部内縁
２１ｂ，２２ｂブラケット（取付部）
Ｓシート
ＳＲ後端
Ｃサイドカバー
Ｄ空間部
Ｄ’ 空間部
Ｋ空間部分
Ｍ外表面
Ｌ延長線
Ｈ上面[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a grab rail for a motorcycle.
[0002]
[Prior art]
Some motorcycles have a grab rail cross member provided on left and right side covers at a position higher than the seat surface (see, for example, Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
International Publication No. 02/055367 Pamphlet [0004]
This cross member is provided in the vehicle width direction and is used to support the vehicle body when operating the main stand, etc., so it is provided at a position higher than the surface of the seat for easy gripping, and when it is gripped, the seat So that it doesn't interfere with.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-described conventional motorcycle grab rail, there is no problem if the luggage fits on the seat when the luggage is loaded on the seat, but if the luggage is large, it protrudes behind the seat. However, there is a problem that a step is generated between the seat and the rear part of the grab rail, and it is difficult to load the luggage.
In addition, since the load to be loaded is large, when the vehicle protrudes rearward from the rear part of the grab rail, the load may interfere with the lamp body due to vibration when traveling with the luggage in contact with the upper surface of the lamp body.
Accordingly, the present invention provides a grab rail that does not interfere with loading of a load, can prevent the load from interfering with a lamp, and is easy to grip.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, the invention described in claim 1 is a grab of a motorcycle attached to a side surface of a side cover (for example, the side cover C in the embodiment) below the seat (for example, the sheet S in the embodiment). In the rail, the lamp body at the tail end of the vehicle body (for example, the embodiment) having a light projecting surface (for example, the light projecting surface 7A in the embodiment) on the upper surface from the attachment portion (for example, the brackets 21b and 22b in the embodiment) to the side cover. The rear part (form) is formed in a substantially U shape with the front being opened in accordance with the shape of the lamp body so that at least a part thereof overlaps the lamp body in plan view over the lamp body 7) For example, the rear portion 20 in the embodiment and the left and right side portions that are continuously extended forward from the left and right sides of the rear portion (for example, the left and right side portions 21 in the embodiment, 2) and comprising a rear inner edge (e.g., the plan view between the rear inner edge 20I) is the trailing edge of the sheet (e.g., the rear inner edge from the rear SR) and extends out the sheet trailing edge to the rear in the embodiment of the embodiment Forming a substantially triangular space portion (for example, the space portion K in the embodiment), and the laterally facing outer surfaces (for example, the outer surface M in the embodiment) are arcuate in the left and right sides under the seat. wherein in the rear portion of the tail is formed so as to gradually slope continuously toward the rear so as to face upward, the upper surface of the last portion formed in (e.g., top surface H in the embodiment) substantially extending in the upper surface of the sheet It is located on the line.
By constituting in this way, it functions as a member that protects the lamp body, so that when the grab rail is gripped, the lamp body is not erroneously recognized and gripped, and becomes a protection member.
In addition, the outer surface continuously changes toward the rear, and in the positional relationship with the seat, it is located on the substantially extended line of the seat upper surface at the end, and the grab rail extends flush with the seat surface in appearance. Therefore, continuity can be ensured in appearance.
In this way, even if the seat and the grab rail are in a flat positional relationship on a substantially extended line on the upper surface of the seat, it is formed between the seat and the grab rail, particularly between the seat rear end and the rear inner edge of the grab rail. Since the space portion thus secured is secured, it is easy to put in a hand and it is easy to place a load because it is in a flat positional relationship.
Furthermore, even if the load loaded on the seat is large and protrudes backward from the seat and straddles the grab rail, there will be no step between the upper surface of the last part of the grab rail and the upper surface of the seat. In addition to being able to load stably so as to straddle, the load does not interfere with the lamp.
Moreover, since it is formed in a substantially U shape with the front open, it can be configured with a single member and can be easily gripped as a grab rail that is advantageous in terms of strength, and the appearance quality can be improved.
[0007]
According to the second aspect of the present invention, the lateral width of the side portion of the side cover gradually decreases as it goes rearward, and the rear end portion turns upward to form a rear cover portion (for example, the rear cover portion RC in the embodiment). The lamp body is arranged at the rear end of the vehicle body, the lamp body is formed in a substantially triangular shape with the rear portion narrowed down and the center portion protruding rearward, and the rear cover portion and the rear center portion are adapted to the shape of the lamp body. It is characterized by being formed in a substantially triangular shape protruding rearward.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 5, a vehicle body frame F which is a skeleton of a motorcycle is configured by integrally connecting a front frame Ff and a rear frame Fr. The front frame Ff is a vehicle that includes a head pipe 1 and a main pipe 2 that extends rearward and downward from the head pipe 1. A front fork 3 having a front wheel Wf pivoted at its lower end is supported on the head pipe 1, and a handle 4 is fixed to the upper end of the front fork 3. An engine unit Eu is suspended and supported at the lower end of the main pipe 1 and the lower end of the support frame 5 extending downward from the main pipe 1.
[0011]
The rear frame Fr includes a rear pipe 10 and a bifurcated seat rail 11 above the rear pipe 10. The rear pipe 10 has a front end integrally connected to a rear end of the front frame Ff and extends rearwardly upward and the seat rail 11 extends substantially horizontally rearwardly above the rear pipe 10. The front portion of the seat rail 11 is connected by a cross pipe 12, and the rear end thereof is connected by a tail frame 13 that becomes a mounting frame of a grab rail G described later.
[0012]
A swing arm 15 is pivotally supported at the rear part of the engine unit Eu so that the swing arm 15 can swing up and down. A rear wheel Wr is pivotally supported at the rear end of the swing arm 15 so that the swing arm 15 and the rear wheel are supported. A rear cushion 14 is connected to Wr. And most of the vehicle body frame F constituted by the front frame Ff and the rear frame Fr is covered with a vehicle body cover made of a synthetic resin plate or a metal plate.
[0013]
A fuel tank T is accommodated between the seat rails 11, and a flange portion 16 projecting outward from the side surface of the fuel tank T is fixedly supported on the seat rail 11 by a plurality of bolts 17. A seat S is mounted on the rear frame Fr so as to cover the fuel tank T. Here, the seat S is a two-seater seat capable of tandem traveling (two-seater traveling), and has a seating surface in the front part S1 and the rear part S2, and the rear part S2 can be used as a loading space. It has become.
[0014]
The tail frame 13 of the rear frame Fr is formed in a U-shaped cross-section with the rear surface open behind the fuel tank T, and the left and right lower portions thereof are fixed to the rear frame Fr by welding. A grab rail G is attached to the left and right side surfaces of the tail frame 13.
[0015]
The grab rail G is made of an aluminum alloy and has sufficient rigidity to support the weight of the occupant. As shown in FIG. A rear portion 20 formed in a letter shape and formed in an arc shape at the rear portion of the rear frame Fr, and left and right side portions 21 and 22 continuously extended from the left and right sides of the rear portion 20 toward the front of the rear frame Fr. The left and right side portions 21 and 22 are formed with symmetrically and integrally protruding stopper portions 21 s and 22 s that form enormous pairs that bulge inwardly at the distal ends of the left and right side portions 21 and 22, that is, inside the free ends. Yes. The stopper portions 21s and 22s can adopt various shapes such as a hook shape and a spherical shape. The stopper portions 21s and 22s can bulge downward or obliquely downward.
[0016]
Further, a pair of brackets (mounting portions) 21b and 22b are integrally projected on the inner lower portion of the middle portion in the front-rear direction of the left and right side portions 21 and 22 of the grab rail G, and these brackets 21b, 22b is fixed to the tail frame 13, that is, the left and right side surfaces of the seat frame 11 together with the side cover C constituting a part of the vehicle body cover by at least two front and rear bolts 24 penetrating the grab rail G. The front half of the left and right side portions 21 and 22 of the grab rail G is extended along the outer surface of the side cover C so that the front portion of the grab rail G is cantilevered.
[0017]
As shown in FIGS. 5 to 7, the grab rail G is formed so as to follow the shape of the lamp body 7 which will be described later in a top view, and is substantially sideward under the sheet S as shown in FIG. 7. As shown in FIG. 10, the outer surface M is formed so as to be inclined gradually toward the rear as shown in FIG. 10 (see FIGS. 8 to 10). The upper surface H of the sheet S is configured and is positioned substantially on the extension line L (see FIG. 2) of the upper surface of the sheet S.
[0018]
The lateral rear portion of the side cover C gradually decreases in width as it goes rearward, and the rear end portion wraps upward to form a rear cover portion RC. A lamp is provided at the rear portion of the side cover C, that is, at the rear end of the vehicle body. A body 7 is arranged. The lamp body 7 is composed of a tail lamp 7a at the center and turn signals 7b and 7b arranged flush with the right and left of the tail lamp 7a. The rear part is narrowed down, and the center part projects rearward. In accordance with the shape of the lamp body 7, as will be described later, the rear cover portion RC and the grab rail G are also formed so that the central portion protrudes rearward.
[0019]
Further, as shown in FIG. 11, the lamp body 7 is attached to a rear fender 30 having a license plate 8 attached to a lower portion via a clip portion 31. The clip part 31 is attached to the lamp body 32 via a grommet 37, a bulb 33 is attached to the upper part of the lamp body 32, and a reflector 34 is attached to the lower part of the lamp body 32. In the lamp body 32, a lens 35 having a rear surface portion 35B that rises obliquely rearward and a top surface portion 35A that extends forward is disposed at a position corresponding to the bulb 33, and the lamp cover 36 covers the lens 35 to cover the lens 35. It is attached to the boundary. In addition, although the case where the said center part protruded back was taken as an example, the shape of the lamp body 7 is not restricted to this, Other shapes, such as circular shape and square shape, may be sufficient.
[0020]
The upper surface of the lamp cover 36 is configured as a light projecting surface 7A so that light from the bulb 33 irradiated through the upper surface portion 35A of the lens 35 can be irradiated upward. Therefore, the lamp body 7 has good visibility from the rear. Here, the joint between the lamp main body 32 and the lamp cover 36 constituting the upper surface of the lamp body 7 enters under the upper edge of the rear cover RC of the side cover C described later so that it cannot be seen from the outside. The side surface connected to the upper surface is formed to be inclined obliquely so as to gradually face the side toward the front side.
[0021]
Further, the rear cover portion RC of the side cover C described above is disposed above the lamp body 7 as shown in FIG. As shown in FIG. 4, the rear cover portion RC is formed in a substantially triangular shape with a central portion protruding rearward in the same manner as the lamp body 7 in accordance with the lamp body 7. The rear cover portion RC protects the lamp body 7 by positioning the rear edge in front of the lamp body 7 so that the tail lamp 7a and the blinker 7b of the lamp body 7 can be seen from the rear end portion in a plan view. It is increasing. The grab rail G is positioned above the rear cover portion RC.
[0022]
Accordingly, the grab rail G is attached to the side surface of the side cover C below the seat S, and is attached over the upper position of the rear lamp body 7 having the light projecting surface 7A on the upper surface. Is formed in accordance with the shape of the lamp body so as to overlap with the vicinity of the boundary portion with the rear cover portion RC in plan view.
The grab rail G is attached to the side cover C with a space D provided between the grab rail G and the side cover C in plan view. Moreover, it arrange | positions so that the rear edge of the grab rail G may come to the front side rather than the rearmost end of the lamp | ramp body 7 by planar view, and the visibility of the lamp | ramp body 7 can be improved more and a lightness can be given to an external appearance.
[0023]
Here, the grab rail G has brackets 21b and 22b attached to the inner lower part of the middle part in the front-rear direction of the left and right side parts 21 and 22, so that it also spans the entire circumference with the seat S in plan view. It will be attached to the side cover C with the space D ′ provided.
In particular, since the rear inner edge 20I of the grab rail G extends rearward from the rear end SR of the sheet S, the space D ′ between the rear end SR of the sheet S and the rear inner edge 20I is formed as a space portion K. Since the rear end SR of the sheet S is formed in a shape extending in the left-right direction, the space K is formed in a substantially triangular shape sandwiched between the rear end SR of the sheet S and the rear inner edge 20I of the grab rail G. Yes.
[0024]
In addition, a certain gap is formed between the side cover C and the stopper portions 21s and 22s, so that it is not necessary to hold the grab rail G or dent the side cover C to attach it. The appearance of the side cover C is not affected. The fixed gap is set to a size that makes it difficult for an occupant's clothes to be caught and allows the loading rope to pass easily. Further, the stopper portions 21 s and 22 s can be hooked to serve as a load hook.
[0025]
Next, the operation of this embodiment will be described.
The grab rail G grips an arbitrary part of the part extending from the part of the side cover C under the seat S to the rear from the state in which the occupant is seated on the ground or on the rear part S2 of the seat S. Therefore, it is possible to easily grasp the place preferred by the occupant and easily grasp it. The grab rail G formed in a substantially U shape in plan view can be improved in shape and appearance quality when viewed from above, and can be gripped at any position without a sense of incongruity.
[0026]
At this time, the front half portions of the left and right side portions 21 and 22 of the grab rail G are extended in a cantilevered manner in front of the mounting portion 25, and the space portion D opened vertically between the side cover C and the grab rail G. And the space D 'is formed over the entire circumference with the sheet S, so that the hand can be easily put between the side cover C and the sheet S is easy to grip and use. Since the user can easily put his hand over the entire circumference, gripping by the passenger sitting on the rear seat S2 is facilitated. Even when used as a standing handle, it is easy to use because it can hold a favorite place.
[0027]
In particular, the rear inner edge 20I of the grab rail G extends rearward from the rear end SR of the sheet S, and a space portion K is formed between the rear end SR of the sheet S and the rear inner edge 20I. Even though the grab rail G is in a flat positional relationship, it is easy to put in a hand from the space portion K and to load a load. In other words, the conventional grab rail is easy to grip because the rear portion 20 rises upward and has a vertical space, but the loadability of the load is sacrificed by that amount, but in this embodiment, the loadability is improved. The grab rail G is positioned almost on the extension line L on the upper surface of the sheet S, that is, the sheet S and the grab rail G are placed in a flat positional relationship, and the lowering of the gripping performance caused thereby causes the space portion K to be It eliminates by providing, but also has the protection function of the lamp body 7, and also has improved the appearance quality.
[0028]
In addition, since the gripping portion can be increased by the front half extending in a cantilevered manner from the mounting portion 25, the usability can be improved without being aware of the gripping portion, and the circumference of the front half is around the entire circumference. Since there is nothing that gets in the way, the occupant can easily reach the space D, and even in the case of a saddle, the passenger can quickly grab the front half, that is, the grab rail G. At that time, the mounting portion 25 does not interfere with the grip operation.
In addition, the outer surface M of the grab rail G continuously changes toward the rear, and the position of the grab rail G is located almost on the extended line L of the upper surface of the sheet S on the upper surface H of the rearmost surface. Can ensure continuity and improve appearance quality.
[0029]
And since the grab rail G functions as a member that protects the lamp body 7, when the grab rail G is gripped, the lamp body 7 is not mistakenly mistakenly gripped, and the grab rail G can be securely gripped. A protection member for the lamp body 7 including the rear cover RC is provided.
Further, as shown in FIG. 1, even if the load N loaded on the sheet S is large and protrudes rearward from the sheet S so as to straddle the grab rail G, as described above, it is almost on the extension line L of the sheet S. Since the top surface H of the last part of the grab rail G is located at the top of the grab rail G, no stepped portion is formed between the top surface H of the last part of the grab rail G and the top surface of the seat S. In addition to being able to load, the lamp body 7 does not interfere with the load N and the loading performance can be improved.
[0030]
Further, the stopper portions 21s and 22s can suppress the movement of the hand gripping the grab rail G, that is, the movement in the remaining rear direction, and the gripping can be ensured. Further, the grip position does not move forward from the predetermined position, and the bending moment applied to the grab rail G can be within a predetermined range. It can also be used as a hook for loading. Furthermore, the inner end surfaces of the stopper portions 21 s and 22 s form a certain gap with the outer surface of the side cover C, so that the occupant's clothing is provided between the stopper portions 21 s and 22 s and the side cover C. In addition, it is easy to pass a rope for loading a baggage placed on the grab rail between them.
[0031]
Since the grab rail G is attached to the rear frame Fr behind the fuel tank T, the attachment of the grab rail G does not increase the width of the motorcycle itself more than necessary. As shown in FIG. 3, the outer surface of the grab rail G does not protrude outward from the outer surface of the maximum width of the side cover C as much as the conventional one. It will not interfere with other things.
In addition, this invention is not restricted to the said embodiment, For example, it can apply also to vehicles of different types, such as a vehicle provided with the main pipe substantially horizontally behind the head pipe.
[0032]
【The invention's effect】
As described above, according to the first and second aspects of the invention, it is possible to grip any part of the part extending rearward from the part of the side cover under the seat. Can be gripped, which is easy to grip.
In addition, since it functions as a member that protects the lamp body, when the grab rail is gripped, the lamp body is not erroneously recognized and gripped, and the lamp body can be reliably protected.
In addition, the outer surface continuously changes toward the rear, and in the positional relationship with the seat, it is located on the substantially extended line of the seat upper surface at the end, and the grab rail extends flush with the seat surface in appearance. Therefore, continuity can be ensured in appearance and appearance quality can be improved.
In this way, even if the seat and the grab rail are in a flat positional relationship on a substantially extended line on the upper surface of the seat, it is formed between the seat and the grab rail, particularly between the seat rear end and the rear inner edge of the grab rail. Since the substantially triangular space portion is secured, there is an effect that the hand is easy to put in, and since the seat and the grab rail are in a flat positional relationship, there is an effect that it is easy to place a load.
Furthermore, even if the load loaded on the sheet is large and protrudes backward from the sheet and straddles the grab rail, there is no step between the upper surface of the last part of the grab rail and the upper surface of the sheet. In addition to being able to load stably so as to straddle, the load does not interfere with the lamp.
In addition, because it is formed in a substantially U-shape with the front open, it can be configured as a single member and can be easily gripped as a grab rail that is advantageous in terms of strength, improving the appearance quality, and gripping at any position without any discomfort Because it is possible, there is an effect that it is easy to use.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a partially cutaway side view of the grab rail mounting portion of the embodiment.
FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
4 is a cross-sectional view of the grab rail partially broken in FIG. 3;
5 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 3. FIG.
FIG. 6 is a plan view of a main part of the motorcycle according to the embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a perspective view of a grab rail according to an embodiment of the present invention.
8 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG.
9 is a cross-sectional view taken along the line DD in FIG.
10 is a cross-sectional view taken along line EE of FIG.
FIG. 11 is a sectional view around the lamp body according to the embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
7 Lamp 7A Emitting surface 20I Rear inner edge 21b, 22b Bracket (mounting part)
S sheet SR rear end C side cover D space part D 'space part K space part M outer surface L extension line H upper surface

Claims

In the grab rail of a motorcycle attached to the side cover side surface below the seat, at least a part in plan view extends from the attachment part to the side cover to the upper end of the vehicle body having a light emitting surface on the upper surface. The left and right sides are formed in a substantially U-shape with the front open to match the lamp shape, and extend continuously forward from the left and right sides of the rear. and a part, the rear inner edge forms a space portion that is substantially triangular shape in plan view between the rolled out sheet trailing behind the sheet trailing edge and the rear inner edge, in the left and right side portions of the bottom sheet in the rear of the rearmost outer surface facing the side is formed in an arc shape are formed so as to gradually slope continuously toward the rear to face upward, substantially extending the top surface of the rearmost sheet upper surface It is located on the line Motorcycle grab rail characterized by.

The lateral width of the side cover of the side cover gradually decreases as it goes rearward, and the rear end turns upward to form a rear cover part. A lamp body is arranged at the rear end of the vehicle body, and the rear part of the lamp body is narrowed down. The rear cover portion and the rear center portion of the grab rail are formed in a substantially triangular shape protruding rearward in accordance with the shape of the lamp body. The motorcycle grab rail according to claim 1.